A28B
 | В процессе... Данная статья редактируется участником Defside7 (обсуждение) 13:08, 5 марта 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
J28B — это экспортный вариант британского истребителя Vampire FB Mk. 50. После окончания Второй Мировой войны, шведское руководство ВВС осознало, что будущее за реактивной авиацией; и пусть уже активно разрабатывался J21R, да и Saab 29 находился в ранней стадии разработки, по самым оптимистичным планам новые реактивные шведские самолёты были бы готовы к серийному производству не раньше конца 1940-х годов, что означало отсутсвие какой либо реактивной авиации до этого момента. Тогда шведы обратились к De Havilland с предложением купить у них несколько самолётов Vampire F Mk1, на что британцы согласились и продали 70 самолётов, получивших в швеции индекс J28A. К концу 1940-х ВВС Швеции опять понадобился самолёт для того, что бы закрыть пустоты в своих авиакрыльях. Поэтому было закуплено 310 самолётов Vampire FB Mk. 50, получшивших индекс J28B. Они простояли на вооружении до 1967 года, и не участвовали в вооружённых конфликтах.
В War Thunder J28B появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В игре он является крайне манёвренным и хорошо вооружённым самолётом, представляющим большую угрозу для его противников.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Одна из главных особенностей «Вампира» — его отличные манёвренные характеристики; большинство реактивных самолётов, таких как Me 262 или F-84. При этом, J28 уступает им в скорости: двигатель Goblin 3 слаб, особенно на больших высотах. Флаттер у самолёта начинается примерно на 880 км/ч. Стоит так же отметить наличие хорошего воздушного тормоза, который окажется полезным в манёвренном бою или при пикировании.
Стойка шасси отрывается на скорости выше 330 км/ч, а посадочные закрылки на скорости выше 300 км/ч.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 38-мм бронестеклом, 12,7-мм бронеспинкой и 3-мм листом, прикрывающим двигатель снизу.
Бронестекло может защитить от пары попаданий из крупнокалиберных снарядов в лоб, но при этом отсутсвует какое либо бронирование под ним, поэтому пилот не защищён полностью от атаки в лоб. За пилотом находится 12,7-мм бронеспинка, но она прикрывает только часть тела. 3-мм бронелист под двигателем не защитит от прямого попадания, но может защитить от осколков снарядов с радиовзрывателем.
В целом, самолёт может пережить несколько попаданий, но нередко уничтожается даже от нескольких попаданий, в частности из-за большого количества топливных баков, пусть и протектированных, и из-за того, что конструкция частично сделана из дерева.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На J28B установлено 4 20-мм пушки Automatkanon m/47B, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но при этом с другими снарядами и набивкой ленты.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — Начальная лента которая используются для открытия специализированной ленты
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — Лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — Крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд-ли переживёт больше пары попаданий
Подвесное вооружение
- Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить 4 штуки под крылом. Выстреливаются по одной и имеют необычную баллистику, к которой необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти всегда гарантирует уничтожение противника.
- Неуправляемые ракеты 14,5 cm m/49A — кумулятивные ракеты, устанавливающиеся в количестве 8 штук под крылом самолёта. Отстреливаются по одной штуке и летят прямо, но немного ниже точки прицеливания. Пробивают 500-мм брони под углом 90 градусов, но при этом имеют не самый сильный урон, из-за чего на некоторые цели может потребоваться несколько заходов.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Сильное вооружение
- Отличная манёвренность
- Наличие воздушного тормоза
Недостатки:
- Слабый двигатель
- Плохая живучесть
Историческая справка
4 июня 1946 года, рано утром, над аэродромом авиакрыла F13 было слышно звук нового самолёта — разведывательного J28A. Всю ночь руководство крыла и аэродрома готовилось к поступлению нового самолёта, а так же первого реактива на вооружении ВВС Швеции.
История самого De Havilland Vampire началась еще в 1941-м году, когда министерство ВВС Великобритании выпустило спецификации для совершенно нового самолёта под кодовым обозначением «Spider-Crab». К 1942-му году стали известны детали будущего проекта: двигателем станет De Havilland Goblin, а хвост будет держаться двумя балками — всё для того что бы избежать потерь в мощности и так слабого двигателя мощностью 1200 кг/с. Требовался и хороший обзор в передней полусфере.
Первый прототип De Havilland Vampire, самолёт под номером LZ548, совершил свой первый полёт еще в сентябре 1943 года, а первый серийный самолёт взлетел в апреле 1945.
ВВС Швеции же, заинтересовались самолётом примерно сразу после окончания Второй Мировой войны: потенциал реактивных самолётов казался огромным, и шведы не хотели отставать от других мировых держав. Сразу же началась разработка Saab 21R и Saab 29, но первые самолёты были бы готовы не скоро, а до их поступления «в воздухе делать было нечего». Поэтому Швеция обратилась к De Havilland с предложением купить у них несколько десятков самолётов. После переговоров, продолжавшихся до конца весны 1946 года, в мае, несколько пилотов отправили из Швеции в Великобританию на обучение пилотирования новым истребителем. Их обучал довольно известный пилот Британских ВВС — Джон Канингем, который сразу сказал, что этот самолёт в управлении проще любого другого, на котором шведские авиаторы когда-либо летали.
И вот, 4-го июня того же года, первые 4 самолёта прибыли в Швецию. Дальность полёта самолёта была мала, поэтому в Швецию они летели с топливными баками из спрессованого картона, такие же топливные баки применялись на «Москито». Полный заказ состоял из 70 самолётов модификации Mk.1.
Именно с Вампиром Швеция вступила в реактивную эру. На базе опыта, полученного на нём разрабатывалась тактика, руководства для пилотов, решались технические вопросы. На основе опыта, полученного при эксплуатации «Вампира», разрабатывались новые самолёты, в том числе и Saab 29.
J28A поступали в эскадрильи, заменяя совсем недавно принятые на вооружение J 22. Это был довольно большой прыжок в развитии самолётов, и пилоты буквально соревновались за право получить более новый самолёт. Еще больше превосходство реактивной авиации было заметно на учениях, в которых участвовали J21, J22 и J26. Самолёт очень быстро завоевал уважение пилотов, в частности из-за своего отличного вооружения, обзора и герметизированного кокпита.
Уже к 1956-му году уже устаревшие истребители окончательно заменили на J29A, и сыграл хорошую роль в подготовке пилотов.
Покупка Vampire Mk 1 дала возможность купить и более совершенные Vampire Mk 5, и экспортным индексом FB 50. Был подписан договор на покупку 310 самолётов, получивших в Швеции обозначение J28B. Первый самолёт был доставлен 27 мая 1949 года, а последний 23 мая 1952. Самолёт по большей части являлся затычкой, до поступления более совершенных Saab 29, и должен был дать пилотам опыт в управлении реактивных самолётов.
Двигатели Goblin 3 (RM 1A) производились в Швеции, после чего отправлялись в Великобританию, где их устанавливали в самолёты.
Уже в 1952-м году авиакрыло F 9 начало замену J28B на J29A, через год то же самое произошло с крылом F 10. В роли раведки же, он тоже отказался бесполезным: S 29C и S 32C в этой роли были более эффективны. Тем не менее, в роли учебного самолёта «Вампир» оказался идеальным: он был прост в управлении, и позднее начались разговоры о покупке учебных модификаций.
Устаревающие Vampire всё еще казались полезными в качестве штурмовиков, в роли которых и прослужили до 1967-го года, пока не были окончательно заменены на J/A 29B и A32.
Медиа
J22B, J28B, J29 и J35 Draken стоят на аэродроме
Обслуживание двигателя J28 техниками авиакрыла F 3
J28 из авиакрыла F 3 в полёте
J28B из авиакрыла F 8 на аэродроме
См. также
Ссылки
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- История J28 в ВВС Швеции (на шведском языке)
- Philip Birtles. De Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen
| Самолёты de Havilland | |
|---|---|
| Mosquito | Mosquito FB.Mk.XVIII · Mosquito FB.Mk.VI · ␗Mosquito FB.Mk.26 |
| Vampire | Vampire F.B.5 · A28B · Vampire FB 52A · ▄Vampire FB 52A |
| Venom | Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 |
| Hornet | Hornet Mk.I · Hornet Mk.III |
| Sea Vixen | Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
