A29B
Содержание
Описание
J/A29B — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, делает в октябре 1946 года заказ на создание подобного. Новый самолёт, получивший индекс J29 и позднее прозванный пилотами «Tunnan» (от шв. «Flygande tunnan» — «Летающая бочка»), совершил первый полёт уже в 1948 году и имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многое другое. Модификация B отличается от предыдущей наличием топливных баков в крыльях, что позволило увеличить боевой радиус истребителя. Всего был создан 361 самолёт этой версии, впоследствии простоявшие на вооружении до 1967 года и участвовавшие в гражданской войне в Конго на стороне ООН.
В War Thunder J/A29B появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых среди соперников самолётом, а также обладает хорошим вооружением, но средней манёвренностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего разгон плох, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело.
Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430 км/ч, а боевые закрылки примерно на 820 км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом.
Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм Browning или 20-мм фугасных снарядов.
Двигатель имеет большие размеры, но всё же способен выдержать несколько попаданий и после даже дотянуть самолёт до аэродрома. Протектированные топливные баки находятся в центроплане, и в крыльях близко к нему, несмотря на это, J/A29B редко загорается. Конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На J/A29B установлено четыре 20-мм пушки Automatkanon m/47C, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но с другими снарядами и набивкой лент, из-за которых они превосходят свой британский аналог.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента, которая используются для открытия специализированных лент
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд ли переживёт больше пары попаданий, но все снаряды в ленте трассерные, что упростит уклонение от них для противника.
Подвесное вооружение
Из подвесного вооружения можно выделить:
- 14 х 14,5 cm psrak m/49A — кумулятивные ракеты, устанавливающиеся в количестве 14 штук по 7 под каждой стороной крыла. Отстреливаются по одной штуке и летят прямо. Пробивают 500-мм брони под углом 90 градусов, но при этом имеют не самый сильный урон, из-за чего на некоторые цели может потребоваться несколько заходов.
- 4 х неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — выстреливаются по одной и имеют необычную баллистику, к которой необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти всегда гарантирует уничтожение противника.
Применение в бою
В авиационных боях J/A29B является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29B плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, F-89B или Ла-200. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как Ил-28 или Ту-14Т лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29 без скорости просто станет их добычей.
Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то в таком случае можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте или разобраться с быстрыми самолётами, такими как F-89, Ла 200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать. Кроме того с ними можно идти в короткие лобовые, заключающиеся в небольшой очереди в сторону противника примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками. Против остальных самолётов хорошо подходит тактика «бум-зум»: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и относительно хорошая манёвренность на больших скоростях позволит эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода.
В совместных боях швед хорошо показывает себя в роли штурмовика: 14 ракет m/49A имеют большое бронепробитие и нередко уничтожают противника одним попаданием, как и ракеты m/49 в количестве 4-х штук. Манёвренность самолёта позволяет повторять заходы друг за другом, не теряя времени. Главное не забывать, что могут появиться вражеские зенитки или истребители, поэтому помимо поиска целей, пилот должен оглядываться вокруг, чтобы не оказаться беззащитной мишенью.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие воздушного тормоза
- Высокая максимальная скорость
- Хорошая живучесть
- Большой боекомплект
Недостатки:
- Слабый руль направления
Историческая справка
J 29B является развитием модификации A, с увеличенным объемом топливных баков: с 1400 литров до 2150, и возможностью установки подвесных топливных баков. Первый полёт самолёт этой модификации совершил 11 марта 1953 года.
Одним из интересных достижений Tunnan данной модификации является установление мирового рекорда скорости по кругу длинной 500км, совершенный в мае 1954-го. Самолёт под управлением Андерса Вестерлунда достиг средней скорости в 977 км/ч, а весь полёт длился 30 минут и 42 секунды. Предыдущий рекорд в 950 км/ч был установлен F-86 Sabre.
Пока шла холодная война, вопрос готовности к бою стоял довольно остро. Так, некоторые самолёты держали со включенным двигателем и подключенным топливным шлангом. Так, в случае тревоги, самолёты успели бы подняться в небо всего за 30 секунд.
В 1950-е так же активно развивалась идея использования шоссе в качестве временных аэродромов, уже тогда некоторые участки активно использовались истребителями. Помимо тренировок их использования, пилоты так же тренировались стрельбе по летающим мишеням, которые буксировали бывшие британские самолёты Firefly, принадлежащие Svensk Flygjast.
J 29B и A 29B имеют одну и ту же номенклатуру подвесного вооружения, и в теории могут быть использованы для выполнения одних и тех же задач. Но в ВВС Швеции существовало чёткое разделение авиакрыльев по назначению, поэтому, когда самолёт был в истребительном крыле он назывался J 29B (Jakt — истребитель), а в штурмовом A 29B (Attack — штурмовик). Данную модификацию использовали всего два крыла — F 6 и F 7. Всего было построено 49 самолётов, которые простояли на вооружении до 1957 года, после чего были отправлены в истребительные крылья.
Первые самолёты прибыли в авиакрыло F 6 в 1954-м году, где они заменили устаревшие A 21RB. Пилотов новый штурмовик не впечатлил: Saab 21 был гораздо проще в управлении, пусть работать по земле и стало удобнее. Также подвесное вооружение самолёта было скромным: несколько типов неуправляемых ракет, а также две бомбы с напалмом на креплениях для подвесных топливных баков. Целями A 29B должны были стать корабли, мосты, наземные войска и поезда. Для успешного выполнения задачи предполагалось лететь на низкой высоте для того, чтобы избежать обнаружения радарами, истребителями и не попасть под огонь ПВО.
Первый раз когда пилотам Flygvapnet пришлось участвовать в военном конфликте была Советско-Финская война 1939-1940 года. В следующий раз повоевать им довелось 21 год спустя, когда ООН попросила Швецию отправить боевую авиацию в Конго. 9 истребителей J 29B и 2 разведчика S 29C были отправлены в Конго в 1961 году, где находились до 1963.
После объявления независимости от Бельгии 30 июня 1960, в Республике Конго почти моментально началась гражданская война. 11 июля провинция Катанга, а через 3 дня ООН потребовали Бельгию вывести войска из страны, которые должны были быть заменены войском ООН, которое должно было помочь в стабилизации ситуации в Республике. Первые части ООН прибыли уже 15 июля 1960 и оставались там до 1964 года.
В конце 1961 начались стычки с Катангой, которая имела владела небольшими ВВС — четырьмя учебными CM-170 и примерно десятью поршневыми истребителями, и при наличии таких ВВС удалось завладеть господством в небе над Конго. Тогда ООН запросила множество стран, в том числе и Швецию, которая выбрала для этого J 29B, а не более совершенную F, так как больший радиус и меньшая прихотливость в обслуживании были нужнее.
Сразу по прибытии в аэродром Лулуабург выяснилось, что аэродром был довольно заброшенным, а единственным доступным топливом было JP-4, которое приходилось заливать в баки вручную. К октябрю 1961, на помощь самолётам поставили радар PS-41.
До конца года шведские самолёты совершили несколько десятков атак по наземным целям, в том числе и аэродромам, добившись положительных результатов, отстреляв 127 ракет и 17 000 20-мм снарядов, уничтожив как минимум один самолёт — транспортный DH-104.
Не смотря на наличие вражеских самолётов, ПВО и тому подобных, наибольшей проблемой пилотов 29-х было отсутствие нормальных карт, из-за чего карты иногда рисовались от руки. В конце концов такое положение с картами привело к инциденту: 12 декабря, по ошибке был атакован госпиталь под Жадовиллем, никто не пострадал, но инцидент активно использовался в пропаганде против ООН. Случай замяли, а с пилотов сняли все обвинения: у госпиталя отсутствовали какие-либо знаки, что это медицинское учреждение.
Немногим позднее Саабы передислоцировали на аэродром у Камины: у него было аж две полосы длинной 2,6 и 2,8 км, что относительно маленького аэродрома в полтора километра длинной было значительным улучшением: теперь стало возможным брать полную ракетную нагрузку.
В следующие месяцы 1962 года 29-е в основном совершали разведывательные полёты, а в марте был потерян один самолёт, когда генерал из Швеции, пришедший с визитом, не успел затормозить и самолёт выскочил за полосу. Генерал не получил ни царапинки, а вот самолёт решили списать, так как его капитальный ремонт в Конго был почти невозможен. В течении года было доставлено ещё четыре J 29B и два S 29C.
В рождество 1962 года началось небольшое сражение: шведы атаковали аэродром Кольвези. Пока они летели туда, один из самолётов заметил учебный Т-6 Texan, принадлежащий польскому наёмнику, атаковал его в лоб и повредил. Спустя некоторое время, войска ООН нашли брошенный Т-6 недалеко от одного из аэродромов.
В это же время шесть J 29B шли в сторону Кольвези, сделали 7 заходов, отстреляли всё вооружение и вернулись на базу. На следующий день ими был сбит DH 115 Vampire и DH 89 Dragon Rapide. Так же была уничтожена диспетчерская вышка аэродрома Кольвеци. За 3 дня шведы отстреляли 5055 пушечных снарядов и 86 ракет.
Последний боевой вылет авиакрыла F 22 был совершён 15 января 1963 года, когда была атакована повстанческая колонна. 21 января, когда Катанга стала частью Конго, количество вылетов значительно сократилось, а 11 сентября все полёты были прекращены. Все самолёты, кроме двух S 29C и одного J 29B были подорваны в Конго, так как это было дешевле. По возвращении в Швецию, S 29C были списаны и позднее распилены, а оставшийся истребитель отправили на хранение. Всего Saab произвели 361 самолёт, которые находились на вооружении с 1953 по 1967-й год.
Медиа
A 29B авиакрыла F 7
Ракеты 14.5 cm m/49 и подвесной топливный бак
См. также
Ссылки
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
