КОР-1 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Историческая справка)
(Историческая справка)
Строка 71: Строка 71:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:КОР1 Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.jpg|альт=Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.|мини|Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.]]
 
[[Файл:КОР1 Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.jpg|альт=Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.|мини|Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.]]
Темой катапультных самолётов ведущие флоты мира заинтересовались в 1920-30-х годах. Радиолокация делала только первые робкие шаги и, кроме использования авиации, другого внятного способа осмотреть значительный район моря или корректировать огонь орудий на пределе дальности стрельбы просто не просматривалось. Во время Первой мировой войны авиация для разведки на море применялась, но, как таковых, корабельных самолётов не было. Были в составе эскадры специализированные корабли — гидроавиатранспорты. Идея же иметь на корабле первой линии свой самолёт получила своё практическое воплощение уже в период интербеллума. Советский Союз решил не отставать от мировых тенденций и, понимая чо своя авиапромышленность такую задачу не потянет, поначалу заказал соответствующие самолёты и катапульты к ним у Хейнкеля в Германии. Было поставлено 20 машин и две катапульты<ref>Впрочем, получили только одну катапульту К-3, которую установили на ЛК «Парижская коммуна», а в 1935 г. перенесли на крейсер «Красный Кавказ». Для остальных кораблей планировалось создать катапульты отечественного производства, роэтому от второй катапульты отказались ещё на стадии получения заказа.</ref>.
+
Темой катапультных самолётов ведущие флоты мира заинтересовались в 1920-30-х годах. Радиолокация делала только первые робкие шаги и, кроме использования авиации, другого внятного способа осмотреть значительный район моря или корректировать огонь орудий на пределе дальности стрельбы просто не просматривалось. Во время Первой мировой войны авиация для разведки на море применялась, но, как таковых, корабельных самолётов не было. Были в составе эскадры специализированные корабли — гидроавиатранспорты. Идея же иметь на корабле первой линии свой самолёт получила своё практическое воплощение уже в период интербеллума. Советский Союз решил не отставать от мировых тенденций и, понимая чо своя авиапромышленность такую задачу не потянет, поначалу заказал соответствующие самолёты и катапульты к ним у Хейнкеля в Германии. Было поставлено 20 машин и две катапульты<ref>Впрочем, получили только одну катапульту К-3, которую установили на ЛК «Парижская коммуна», а в 1935 г. перенесли на крейсер «Красный Кавказ». Для остальных кораблей планировалось создать катапульты отечественного производства, роэтому от второй катапульты отказались ещё на стадии получения заказа.</ref>. Это была явно временная мера, требовалось освоить производство катапульт для кораблей и соответствующей техники у себя.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 15:07, 12 августа 2022

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
Плашка Пишу.pngВ процессе...
Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 00:51, 9 августа 2022 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

Описание

КОР-1 (Бе-2) — первый отечественный гидросамолёт, специально созданный для старта с корабельной катапульты. Был разработан в 1934-35 годах в только что созданном Центральном конструкторском бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) во главе с молодым авиаконструктором Георгием Михайловичем Бериевым[1]. Самолёт не вполне устроил морских лётчиков, но, тем не менее, был принят к серийному производству в качестве переходной машины, так как других самолётов этого класса в Советском Союзе просто не существовало. Состоявшие на вооружении в малом количестве катапультные гидросамолёты Хейнкеля КР-1 (HD.55) к этому моменту уже были порядком изношены и, к тому же, перестали устраивать моряков по своим ТТХ.

КОР-1 в игре выполняет ровно те функции, для которых создавался в реальной жизни, как то: ведет разведку в интересах своего корабля и остальной команды, корректировку артогня, ставит дымзавесы и, при благоприятных обстоятельствах, может проводить штурмовку и бомбометание. При этом, если от двух ШКАСов и двух 100-кг бомб в боях Большого флота пользы не особенно много, то возможность стать «длинной рукой» и дотянуться до оставленной противником без внимания базы — вполне может решить исход боя.

В игре КОР-1 (Бе-2) находится на I ранге советской авиации. Был введён в обновлении 2.13 «Крылатые львы» в качестве катапультного самолёта советского Большого флота.

Корабли, на которых применяется КОР-1

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

КОР-1, рентген
КОР-1, рентген
 
Тормозной гак
Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.
Максимальная скорость
На высоте 4 000 м412 км/ч
Время виража17 сек.
Максимальная высота9 200 м
ДвигательШвецов М-25А
Мощность700 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес3 тонн

Лётные данные КОР-1 удовлетворительны, но, стоит сразу оговориться, — для гидросамолёта 30-х годов. Лётная модель самолёта будет ещё дорабатываться, так что характеристики в дальнейшем станут более реалистичными. Пока же в АБ максимальная скорость заявлена в 440 км/ч, в РБ — 420 км/ч[2], при этом в вылетах самолёт таких значений никак не показывает. Время виража — 15 и 17 с, соответственно. Скороподъемность составляет 7 м/с (АБ) и 5 м/с (РБ), что больше похоже на средний бомбардировщик, нежели на легкий одномоторный самолёт. Все же сказывается большое лобовое сопротивление бипланной коробки, поплавков и их стоек. Из-за них же при энергичном маневрировании самолет быстро теряет энергию.

Самолёт рассчитывался под катапультный старт, посему обладал соответствующим запасом прочности. Флаттерное разрушение поплавков заявлено для скорости более 400 км/ч, впрочем, достичь её будет врядли возможно даже в пикировании.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси400 км/ч

Так как самолёт предполагалось использовать в основном в качестве катапультного разведчика и корректировщика, броня была принесена в жертву максимальному уменьшению взлетного веса. Бронеспинки и бронестекло на самолете отсутствуют. Некоторую защиту пилоту от лобовых атак дает довольно живучий звездообразный двигатель. При атаках же «с шести» остается надеяться только на стрелка.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ454 → 572 Sl icon.png
РБ613 → 772 Sl icon.png
СБ827 → 1 042 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций6 930 Oi icon.png
6 750 Sl icon.png
Стоимость талисмана530 Zo icon.png
Обучение экипажа3 000 Sl icon.png
Эксперты10 000 Sl icon.png
АСы125 Zo icon.png
Исследование АСов160 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
50 / 90 / 160 % Sl icon.png
112 / 112 / 112 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
460 Oi icon.png
Стоимость:
450 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
460 Oi icon.png
Стоимость:
450 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
95 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
95 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods ammo.png
shkas_belt_pack
Исследование:
460 Oi icon.png
Стоимость:
450 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
shkas_turret_belt_pack
Исследование:
520 Oi icon.png
Стоимость:
510 Sl icon.png
85 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
shkas_new_gun
Исследование:
580 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
95 Zo icon.png
Mods turret gun.png
shkas_turret_new_gun
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
730 Sl icon.png
120 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас1 000 снарядов
Скорострельность1 800 выстрелов/мин

Курсовое вооружение самолёта состоит двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, смонтированных в верхнем крыле вне плоскости, ометаемой винтом. В дополнительных представлениях это оружие вряд ли нуждается. Стоит только отметить, что боекомплект пулемётов составляет 500 патронов на ствол, скорострельность — 1800 выстрелов/мин. По набивке лент данных нет, однако можно предположить универсальную: БЗ-ПЗ-БЗТ. Она будет одинаково хорошо работать как по воздушным, так и по морским целям.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)
Набор 12 x 100-кг бомба ФАБ-100св

Особым разнообразием подвесное вооружение не блещет и состоит из двух 100-кг фугасных бомб ФАБ-100св. При весе бомбы в 103,5 кг, заряд ВВ составляет 36 кг TNT. По катерам и кораблям Малого флота бомба потребует достаточно точного попадания.

Оборонительное вооружение

Боезапас1000 снарядов
Скорострельность1800 выстрелов/мин

В качестве оборонительного вооружения на самолёт установлен 7,62-мм пулемёт ШКАС на шкворне в кабине стрелка. Углы наведения установки сложно указать точно, однако по аналогии с шкворневыми установками советских самолётов того времени можно предположить углы обстрела ±40-45° по горизонтали и -5/+45° по вертикали. Боекомплект составляет 1000 патронов. О набивке лент данных нет, однако можно предположить ленту для бронецелей: БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ.

Применение в бою

Основная задача всех катапультных самолётов, корректировка огня ГК, находится пока в процессе решения, поэтому её смело выносим за скобки на будущее. Вторая основная задача, разведка, может быть решена вполне успешно, причём осветить обстановку самолёт сможет не только своему базовому кораблю, но и союзникам, что будет весьма способствовать выбору правильного рисунка боя. Ещё одной задачей катапультного самолёта может стать прикрытие с воздуха своего корабля и союзников. Впрочем, КОР-1 с его довольно низкой скоростью и мизерной скороподъемностью подходит для этого плохо, такую задачу лучше оставить тем же «Арадо» Ar.196, имеющим куда более адекватное курсовое вооружение. Бомбоштурмовые удары по Малому флоту, чтобы не разбрасывать снаряды ГК тоже имеют место быть. Ну или не для экономии снарядов а для того, чтобы не дать какому-нибудь шустрому торпедному катеру взять точку, пока союзный Большой флот неспешно ползёт к ней от своих достаточно отдалённых точек возрождения. Кстати, эта же задача может быть успешно совмещена с захватом этой самой точки. В начале боя вражеской высокоранговой авиации в воздухе ещё нет и максимум, кто может встретиться, — такой же катапультный самолёт.

Достоинства и недостатки

Машина достаточно своеобразная. Вроде бы и защиты особой нет и скорость — такая себе... Но есть ряд несомненных достоинств, которые, при грамотном их использовании, способны принести немалую пользу команде.

Достоинства:

  • Наличие бомбового вооружения;
  • Оборонительная точка;
  • Возможность ставить дымзавесу;
  • Возможность захватывать точки;
  • Хорошая маневренность.

Недостатки:

  • Низкая скорость;
  • Плохая скороподъемность;
  • Отсутствие бронирования.

Историческая справка

Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.
Бериев Георгий Михайлович, 1929 г.

Темой катапультных самолётов ведущие флоты мира заинтересовались в 1920-30-х годах. Радиолокация делала только первые робкие шаги и, кроме использования авиации, другого внятного способа осмотреть значительный район моря или корректировать огонь орудий на пределе дальности стрельбы просто не просматривалось. Во время Первой мировой войны авиация для разведки на море применялась, но, как таковых, корабельных самолётов не было. Были в составе эскадры специализированные корабли — гидроавиатранспорты. Идея же иметь на корабле первой линии свой самолёт получила своё практическое воплощение уже в период интербеллума. Советский Союз решил не отставать от мировых тенденций и, понимая чо своя авиапромышленность такую задачу не потянет, поначалу заказал соответствующие самолёты и катапульты к ним у Хейнкеля в Германии. Было поставлено 20 машин и две катапульты[3]. Это была явно временная мера, требовалось освоить производство катапульт для кораблей и соответствующей техники у себя.

Медиа

Примечания

  1. На момент создания КОР-1 Бериеву исполнилось 32 года.
  2. Такие максимальные скорости представляются совершенно нереалистичными. Максимальная скорость в реальности составляла 277 км/ч на высоте и 245 км/ч у земли.
  3. Впрочем, получили только одну катапульту К-3, которую установили на ЛК «Парижская коммуна», а в 1935 г. перенесли на крейсер «Красный Кавказ». Для остальных кораблей планировалось создать катапульты отечественного производства, роэтому от второй катапульты отказались ещё на стадии получения заказа.

См. также

Ссылки