G.91 R/1 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Замена транслитерационых слов,написанных по ошибке автора;Добавлена ссылка на самолет на сайте Topwar.ru.)
м (Приведены рекомендованные меры по устранению ошибок.Введен еще один факт-сноска.)
Строка 3: Строка 3:
 
== Описание ==
 
== Описание ==
 
Серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик,принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
 
Серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик,принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
[[Файл:G91r1 фото летных испытаний в США.jpg|альт=Опытный образец самолета на тестировании в США.|мини|Опытный образец самолета на тестировании в США.]]
+
[[Файл:G91r1 фото летных испытаний в США.jpg|альт=Опытный образец самолета на тестировании в США.|мини|Опытный образец самолета на тестировании в США.]]В War Thunder данный самолёт появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]] и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.
Является родоначальником ветки самолетов семейства G.91. В него входят:
 
 
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_pre-serie G.91 pre-serie]
 
* G.91 R/1
 
* G.91 R/1А
 
* G.91 R/1B
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/3_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) G.91 R/3 для ВВС ФРГ]
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/4 G.91 R/4]
 
* G.91Т (тренировочный вариант)
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_YS G.91 YS]
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
[[Файл:G91r1 фото посадки с парашютом.jpg|альт=Посадка самолета с тормозным парашютом.|слева|мини|Посадка самолета с тормозным парашютом.]]
 
[[Файл:G91r1 фото посадки с парашютом.jpg|альт=Посадка самолета с тормозным парашютом.|слева|мини|Посадка самолета с тормозным парашютом.]]
Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Хорошая управляемость позволяет нам входить в затяжные маневренные бои с большей частью наших оппонентов,однако стоит следить за альтиметром и скоростью,так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Неплохое время полного горизонтального и вертикального виража. Максимальная скорость,которую можно развить на уровне моря составляет 1080 км/ч. Затяжеление рулей высоты происходит уже на скорости в 980 км/ч. Также хочется упомянуть работу инструктора:на скоростях,близких к предельным,при попытке повернуть в  какую-либо сторону,инструктор может резко повернуть корпус машины,иногда слишком сильно ее накренив,однако вскоре стабилизирует ее. Аналогичное поведение можно заметить на американских "Сейбрах". Максимальная скорость пикирования,после которой идет флаттер - 1128 км/ч. Помимо этого,разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в совместных боях. Быстрый и довольно легкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъема в 20°,что позволяет нам на какое-то время обогнать большую часть союзников по климбу. G.91 трудно скинуть с "шести",однако он сильно проигрывает в наборе скорости и её максимальным значением по сравнению с другими самолетами и противник легко может уйти от нас в горизонте. На данном самолете стоят довольно эффективные закрылки, позволяющие довернуть до противника в горизонтальном вираже,а их отрыв происходит на скоростях от 540 км/ч и выше. Помимо этого,в самолете стоит довольно эффективный воздушный тормоз ,позволяющий заходить на наземную цель, не боясь разбиться об землю.Для посадки на короткополосные ВПП у нас есть тормозной парашют.
+
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками. Хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Неплохое время полного горизонтального и вертикального виража. Максимальная скорость, которую можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч. Затяжеление рулей высоты происходит уже на скорости в 980 км/ч. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в  какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах» . Максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер - 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в совместных боях. Быстрый и довольно лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволяет на какое-то время обогнать большую часть союзников по климбу. G.91 трудно скинуть с «шести», однако он сильно проигрывает в наборе скорости и её максимальным значением по сравнению с другими самолетами и противник легко может уйти от нас в горизонте. На данном самолёте стоят довольно эффективные закрылки, позволяющие довернуть до противника в горизонтальном вираже,а их отрыв происходит на скоростях от 540 км/ч и выше. Помимо этого, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, позволяющий заходить на наземную цель, не боясь разбиться об землю.Для посадки на короткополосные ВПП у нас есть тормозной парашют.
 +
 
 +
* Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части.Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось,что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое нововведение придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.  
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
[[Файл:Moduli.jpg|альт=Схема расположения модулей на G.91|мини|329x329пкс|Схема расположения модулей на G.91]]
 
[[Файл:Moduli.jpg|альт=Схема расположения модулей на G.91|мини|329x329пкс|Схема расположения модулей на G.91]]
Пилота защищает 40 мм. бронестекло под углом в 60° и "бронекапсула",закрытая спереди и сзади 6,5 мм. сталью.Также есть 2 стальных(6,5 мм) экрана под баками в брюхе G.91. Однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину,что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолет, то вероятность что он потухнет, крайне мала.Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета,кроме двух описанных ранее.
+
Пилота защищает 40 мм. бронестекло под углом в 60° и «шести», закрытая спереди и сзади 6,5 мм. сталью. Также есть 2 стальных(6,5 мм) экрана под баками в брюхе G.91. Однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину,что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двухописанных ранее.
  
Система охлаждения масляного типа и представлена небольшим баком,располагающимся над двигателем. Ее очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы на форсаже и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет нам летать с минимальной (9 минут) загрузкой,однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на 1/4,самолет способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться,то выйти из пике будет нереально. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.
+
Система охлаждения масляного типа и представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме WEP ( War Emergency Power) и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼ , самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
Представлено четырьмя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами M3 Browning. Орудия расположены в носу,попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку(БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках.
+
Представлено четырьмя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку(БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках.
  
 
[[Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|альт=Фото позднего подвесного вооружения на G.91.|мини|Фото позднего подвесного вооружения на G.91. ]]
 
[[Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|альт=Фото позднего подвесного вооружения на G.91.|мини|Фото позднего подвесного вооружения на G.91. ]]
Строка 38: Строка 30:
 
* 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1  
 
* 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1  
  
Самым эффективным из подвесов будут 38 "маусов" поскольку они выпускаются по две за раз, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече под углом 0° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей,таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупностью с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на боевом рейтинге 8.7. Даже один,но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.  
+
Самым эффективным из подвесов будут 38 поскольку они выпускаются по две за раз, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече под углом 0° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей,таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупностью с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, на БР 7,7-8,7 G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки,поскольку в противниках встречаются либо "Сейбры", которым можно навязать маневренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в маневренности.
+
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности.
  
Если игрока забросило на БР 9,0-9,7, то тут уже будет трудней.Здесь появляются противники с ранними ракетами "воздух - воздух", что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников - это либо лобовые атаки, либо перехват "зазевавшихся"/ вступивших в длительный маневренный бой противников. Если к вам сели на хвост, то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и добротно полить его лавиной пуль из Браунингов. Если повезет, то вы сможете повредить двигатель противника или даже поджечь его и вам останется лишь добить врага.
+
Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух - воздух» , что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников - это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник  сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку  большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет , то есть шанс  повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить самолёт врага.
  
Говоря о штурмовой части этой машины,стоит упомянуть "скудные", но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов,и если их нет,то приняться за технику противника,ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ,не давая последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас.  
+
Говоря о штурмовой части этой машины,стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас.  
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
FIAT G.91 R/1 - это отличный истребитель и неплохой штурмовик.Переход от ранней техники на этот самолет пройдет для игрока незаметно,так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie,удивляя его новыми возможностями и мощностями. Данный самолет позволяет пилоту познавать азы предтоповой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder.
+
FIAT G.91 R/1 - это отличный истребитель и неплохой штурмовик. Переход от ранней техники на этот самолёт пройдет для игрока незаметно, так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie, удивляя новыми возможностями и мощностями и сохраняя все лучшие качества своего предшественника. Данный самолёт позволяет пилоту познавать азы предтоповой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Маневренность
+
* Манёвренность
 
* Боезапас
 
* Боезапас
 
* Неплохая скорость климба
 
* Неплохая скорость климба
Строка 69: Строка 61:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
Первый серийный итальянский реактивный самолет,выполняющий роль истребителя-штурмовика.Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика(Light Weight Tactical Strike Fighter;LWTSF).Первый полет опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года,однако это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801.Летчики-испытатели отмечали хорошую управляемость,устойчивость и малую длину разбега.В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
+
Первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
 +
 
 +
* Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэлли(итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog". Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендарт» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
  
* Интересный факт:Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов,главный конструктор,Джузеппе Габриэлли(итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog".Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика "Этендарт" VI.Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
+
[[Файл:War Thunder Super-Resolution G.91 R-1 Стандартный кам.+ракетная загрузка.jpg|альт=G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.|центр|мини|467x467пкс|G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикреплёнными к пилонам контейнерами для ракет.]]
 +
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstick». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
  
[[Файл:War Thunder Super-Resolution G.91 R-1 Стандартный кам.+ракетная загрузка.jpg|альт=G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.|центр|мини|467x467пкс|G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.]]
+
Является родоначальником ветки самолётов семейства G.91. В него входят:
Став победителем в конкурсе,G.91 не оказался востребованным в Европе:Великобритания игнорировала конкурс,делая ставку на свою программу "Hunter",Франция также отказалась ,сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия,старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 "Thunderstick".Позже поставлялся в Грецию,Турцию и Португалию.Всего было построено 770 единиц техники.Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
+
 
 +
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_pre-serie G.91 pre-serie]
 +
* G.91 R/1
 +
* G.91 R/1А
 +
* G.91 R/1B
 +
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/3_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) G.91 R/3 для ВВС ФРГ]
 +
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/4 G.91 R/4]
 +
* G.91Т (тренировочный вариант)
 +
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_YS G.91 YS]
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
<gallery widths="240" heights="240">
 
<gallery widths="240" heights="240">
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита G.91.
+
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита самолётов линейки G.91.
 
Файл:G91r1 чертеж плоскостей самолета.gif|Чертеж плоскостей самолета.
 
Файл:G91r1 чертеж плоскостей самолета.gif|Чертеж плоскостей самолета.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования.gif|Чертеж компоновки оборудования.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования.gif|Чертеж компоновки оборудования.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования упрощеный.gif|Еще один чертеж компоновки оборудования. Упрощенный.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования упрощеный.gif|Еще один чертеж компоновки оборудования. Упрощенный.
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций..jpg|Пролет разных модификаций самолета:на ближнем плане модификация R/4(пилот:White_Cardnal),по центру-R/3(пилот:Sueseiseki_614) и на дальнем плане- R/1(пилот:cyxolap).
+
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций..jpg|Пролет разных модификаций самолета: на ближнем плане модификация R/4, по центру-R/3 , и на дальнем плане- R/1.
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций 2..jpg|Пролет разных модификаций самолета.Фото с противоположенного ракурса.
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций 2..jpg|Пролет разных модификаций самолета.Фото с противоположенного ракурса.
 
</gallery>
 
</gallery>
Строка 95: Строка 98:
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
 
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ тема на оф. форуме игры;]
 
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ тема на оф. форуме игры;]
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal страница на Википедии;](ссылка на английскую версию,т.к. она является самой полной по состоянию на 2.07.2020)
+
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal страница на Википедии;](ссылка на английскую версию, т.к. она является самой полной по состоянию на 2.07.2020)
 
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo страница на Airwar.ru;]
 
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo страница на Airwar.ru;]
 
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html#camo страница на Topwar.ru;]
 
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html#camo страница на Topwar.ru;]
  
 
{{Итальянская реактивная авиация}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}

Версия 17:49, 11 июля 2020

AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
G.91R/1
fiat_g91_r1.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
8.7/8.7/8.3БР
1 человекЭкипаж
0,00 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
11000 мМаксимальная высота
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
0 км/чшасси
Экономика
170000 Oi icon.pngисследование
550000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png27100 / 36612/5370 / 7254/3560 / 4809ремонт
160000 Sl icon.pngобучение экипажа
550000 Sl icon.pngэксперты
2000 Zo icon.pngасы
208 % Oi icon.pngнаграда за бой
330 % Sl icon.png240 % Sl icon.png100 % Sl icon.png

Описание

Серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик,принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.

Опытный образец самолета на тестировании в США.
Опытный образец самолета на тестировании в США.
В War Thunder данный самолёт появился с выходом обновления 1.69 «Regia Aeronautica» и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Посадка самолета с тормозным парашютом.
Посадка самолета с тормозным парашютом.

Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками. Хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Неплохое время полного горизонтального и вертикального виража. Максимальная скорость, которую можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч. Затяжеление рулей высоты происходит уже на скорости в 980 км/ч. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах» . Максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер - 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в совместных боях. Быстрый и довольно лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволяет на какое-то время обогнать большую часть союзников по климбу. G.91 трудно скинуть с «шести», однако он сильно проигрывает в наборе скорости и её максимальным значением по сравнению с другими самолетами и противник легко может уйти от нас в горизонте. На данном самолёте стоят довольно эффективные закрылки, позволяющие довернуть до противника в горизонтальном вираже,а их отрыв происходит на скоростях от 540 км/ч и выше. Помимо этого, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, позволяющий заходить на наземную цель, не боясь разбиться об землю.Для посадки на короткополосные ВПП у нас есть тормозной парашют.

  • Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части.Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось,что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое нововведение придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.

Живучесть и бронирование

Схема расположения модулей на G.91
Схема расположения модулей на G.91

Пилота защищает 40 мм. бронестекло под углом в 60° и «шести», закрытая спереди и сзади 6,5 мм. сталью. Также есть 2 стальных(6,5 мм) экрана под баками в брюхе G.91. Однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину,что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.

Система охлаждения масляного типа и представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме WEP ( War Emergency Power) и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼ , самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Представлено четырьмя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку(БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках.

Фото позднего подвесного вооружения на G.91.
Фото позднего подвесного вооружения на G.91.

Подвесное вооружение

На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:

  • 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
  • 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1

Самым эффективным из подвесов будут 38 поскольку они выпускаются по две за раз, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече под углом 0° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей,таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупностью с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.

Применение в бою

Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности.

Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух - воздух» , что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников - это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет , то есть шанс повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить самолёт врага.

Говоря о штурмовой части этой машины,стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас.

Достоинства и недостатки

FIAT G.91 R/1 - это отличный истребитель и неплохой штурмовик. Переход от ранней техники на этот самолёт пройдет для игрока незаметно, так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie, удивляя новыми возможностями и мощностями и сохраняя все лучшие качества своего предшественника. Данный самолёт позволяет пилоту познавать азы предтоповой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder.

Достоинства:

  • Манёвренность
  • Боезапас
  • Неплохая скорость климба
  • Приемлемое ракетное вооружение
  • Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев.


Недостатки:

  • Невыдающееся курсовое вооружение
  • Слабый набор скорости в горизонте
  • Малое количество подвесов


Историческая справка

Первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.

  • Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэлли(итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog". Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендарт» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.
G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикреплёнными к пилонам контейнерами для ракет.

Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstick». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.

Является родоначальником ветки самолётов семейства G.91. В него входят:

Медиа

См. также

Ссылки


Итальянская реактивная авиация
Fiat  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 YS
Aefer  Sagittario 2
Других стран  ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F · CL-13 Mk.4 · ▄F-86K · F-104S · Vampire FB 52A