G.91R/1

Материал из War Thunder Wiki
Версия от 23:53, 2 июля 2020; cyxolap (обсуждение | вклад) (Написана основная информация статьи по самолету G.91 R/1.)

Перейти к: навигация, поиск
6 ранг СССР + Премиум + Золотые Орлы
Набор Су-7БМК
G.91R/1
fiat_g91_r1.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
8.7/8.7/8.3БР
1 человекЭкипаж
0,00 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
11000 мМаксимальная высота
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
0 км/чшасси
Экономика
170000 Oi icon.pngисследование
550000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png27100 / 36612/5370 / 7254/3560 / 4809ремонт
160000 Sl icon.pngобучение экипажа
550000 Sl icon.pngэксперты
2000 Zo icon.pngасы
208 % Oi icon.pngнаграда за бой
330 % Sl icon.png240 % Sl icon.png100 % Sl icon.png

Описание

Серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик,принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.

Опытный образец самолета на тестировании в США.
Опытный образец самолета на тестировании в США.

Является родоначальником ветки самолетов семейства G.91. В него входят:

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Посадка самолета с тормозным парашютом.
Посадка самолета с тормозным парашютом.

Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Хорошая управляемость позволяет нам входить в затяжные маневренные бои с большей частью наших оппонентов,однако стоит следить за альтиметром и скоростью,так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Неплохое время полного горизонтального и вертикального виража. Максимальная скорость,которую можно развить на уровне моря составляет 1080 км/ч. Затяжеление рулей высоты происходит уже на скорости в 980 км/ч. Также хочется упомянуть работу инструктора:на скоростях,близких к предельным,при попытке повернуть в какую-либо сторону,инструктор может резко повернуть корпус машины,иногда слишком сильно ее накренив,однако вскоре стабилизирует ее. Аналогичное поведение можно заметить на американских "Сейбрах". Максимальная скорость пикирования,после которой идет флаттер - 1128 км/ч. Помимо этого,разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в совместных боях. Быстрый и довольно легкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъема в 20°,что позволяет нам на какое-то время обогнать большую часть союзников по климбу. G.91 трудно скинуть с "шести",однако он сильно проигрывает в наборе скорости и её максимальным значением по сравнению с другими самолетами и противник легко может уйти от нас в горизонте. На данном самолете стоят довольно эффективные закрылки, позволяющие довернуть до противника в горизонтальном вираже,а их отрыв происходит на скоростях от 540 км/ч и выше. Помимо этого,в самолете стоит довольно эффективный воздушный тормоз ,позволяющий заходить на наземную цель, не боясь разбиться об землю.Для посадки на короткополосные ВПП у нас есть тормозной парашют.

Живучесть и бронирование

Схема расположения модулей на G.91
Схема расположения модулей на G.91

Пилота защищает 40 мм. бронестекло под углом в 60° и "бронекапсула",закрытая спереди и сзади 6,5 мм. сталью.Также есть 2 стальных(6,5 мм) экрана под баками в брюхе G.91. Однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину,что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолет, то вероятность что он потухнет, крайне мала.Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета,кроме двух описанных ранее.

Система охлаждения масляного типа и представлена небольшим баком,располагающимся над двигателем. Ее очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы на форсаже и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет нам летать с минимальной (9 минут) загрузкой,однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на 1/4,самолет способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться,то выйти из пике будет нереально. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Представлено четырьмя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами M3 Browning. Орудия расположены в носу,попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку(БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках.

Фото позднего подвесного вооружения на G.91.
Фото позднего подвесного вооружения на G.91.

Подвесное вооружение

На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:

  • 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
  • 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1

Самым эффективным из подвесов будут 38 "маусов" поскольку они выпускаются по две за раз, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече под углом 0° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей,таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупностью с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на боевом рейтинге 8.7. Даже один,но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.

Применение в бою

Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, на БР 7,7-8,7 G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки,поскольку в противниках встречаются либо "Сейбры", которым можно навязать маневренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в маневренности.

Если игрока забросило на БР 9,0-9,7, то тут уже будет трудней.Здесь появляются противники с ранними ракетами "воздух - воздух", что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников - это либо лобовые атаки, либо перехват "зазевавшихся"/ вступивших в длительный маневренный бой противников. Если к вам сели на хвост, то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и добротно полить его лавиной пуль из Браунингов. Если повезет, то вы сможете повредить двигатель противника или даже поджечь его и вам останется лишь добить врага.

Говоря о штурмовой части этой машины,стоит упомянуть "скудные", но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов,и если их нет,то приняться за технику противника,ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ,не давая последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас.

Достоинства и недостатки

FIAT G.91 R/1 - это отличный истребитель и неплохой штурмовик.Переход от ранней техники на этот самолет пройдет для игрока незаметно,так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie,удивляя его новыми возможностями и мощностями. Данный самолет позволяет пилоту познавать азы предтоповой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder.

Достоинства:

  • Маневренность
  • Боезапас
  • Неплохая скорость климба
  • Приемлемое ракетное вооружение
  • Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев.

Недостатки:

  • Невыдающееся курсовое вооружение
  • Слабый набор скорости в горизонте
  • Малое количество подвесов

Историческая справка

Первый серийный итальянский реактивный самолет,выполняющий роль истребителя-штурмовика.Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика(Light Weight Tactical Strike Fighter;LWTSF).Первый полет опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года,однако это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801.Летчики-испытатели отмечали хорошую управляемость,устойчивость и малую длину разбега.В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.

  • Интересный факт:Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов,главный конструктор,Джузеппе Габриэлли(итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog".Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали detisce FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика "Этендарт" VI.Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.
G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.

Став победителем в конкурсе,G.91 не оказался востребованным в Европе:Великобритания игнорировала конкурс,делая ставку на свою программу "Hunter",Франция также отказалась ,сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия,старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 "Thunderstick".Позже поставлялся в Грецию,Турцию и Португалию.Всего было построено 770 единиц техники.Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.

Медиа

См. также

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:


Итальянская реактивная авиация
Fiat  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 YS
Aefer  Sagittario 2
Других стран  ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F · CL-13 Mk.4 · ▄F-86K · F-104S · Vampire FB 52A