После изучения американского истребителя P-35, итальянский конструктор Роберто Лонги захотел создать свой аналог ему. И у него получилось: Re.2000 производился аж до 1944 года и обладал отличными лётными характеристиками, уступая одним лишь бипланам. Он также находился на вооружении в Швеции под обозначением J20. В игре итальянский истребитель радует своей невероятной манёвренностью и хорошей скоростью, к тому же обладая двумя крупнокалиберными пулемётами.
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Хорошая скороподъёмность | Отсутствие брони, защищающей модули или пилота |
| Хорошее сохранение энергии на манёврах | Легко воспламеняется |
| Отличная максимальная скорость | Посредственная живучесть двигателя |
| Прекрасная манёвренность и скорость перекладки с крыла на крыло | Слабое заброневое воздействие снарядов |
| Быстрый перегрев двигателя |
Лётно-технические характеристики
Re.2000 является довольно быстрой и крепкой, по сравнению с такими оппонентами как He 112 B-0, И-16 тип 18 или F2A-1, машиной: её максимальная скорость достигает 508 км/ч , флаттер наступает на скорости 740 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 405/398/385 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно).
Максимальная высота полёта — 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5–4 км. Достигаются они довольно просто и быстро — «Ястреб» обладает в целом хорошей скороподъёмностью, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью. Её вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты или бипланы.
Живучесть и бронирование
Re.2000 serie 1 – ранний самолёт, и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два. Располагаются на днище прямо за двигателем. Оба бака протектированы, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель и бак системы охлаждения, но он крайне восприимчив к любым повреждениям, а если они всё же и были повреждены, дотянуть до базы будет крайне трудно.
Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя бак, расположенный прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, и потому, при её повреждении стоит немедленно возвращаться на аэродром.
Вооружение
Вооружение представлено парными крупнокалиберными пулеметами Breda-SAFAT (12,7-мм). Оба расположены с верхней стороны капота, между двигателем и кабиной пилота. На J20 установлены те же пулемёты под наименованием Akan m/40.
Для Re 2000 доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-Б
- Универсал: Б-БЗ-МДЗ-БЗТ-З
- Возд. цели: БЗТ-БЗ-МДЗ
- Трассера: БЗТ
- Скр. атака: БЗ-БЗ-МДЗ-МДЗ
А для J20 ленты отличаются:
- Стандарт: Т-П-П-З-Б
- Универсал: З-Б-З-Т
- Воздушные цели: З-З-Б-Т
- Трассеры: Т-Т-Т
- Скрытая атака: Б-Б-З
По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ или трассирующего снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение Re.2000 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.
Применение в бою
В воздушных реалистичных боях самой действенной стратегией будет набрать высоту в 3 км и начать набирать скорость. Если вы встретите противника на той же высоте, то не стоит идти в лобовую с ним. Лучше будет стараться перекрутить его, благо отличная манёвренность позволяет нам с лёгкостью сделать это.
Если же враг будет под вами, то выкручивайте тягу на минимум и пикируйте. Даже если вы промажете, у вас будет еще немного времени для того, чтобы развернуться и сесть на «шесть» противнику.
Некоторых противников стоит избегать, а именно:
- Spitfire: ранние версии могут нести до 8 7,7-мм пулемётов, что является весомым аргументом в лобовых атаках
- P-26: Именно версию с пулемётами M2 Browning.
- Бипланы: Большинство из них хорошо маневрируют и быстро набирают после этого скорость. Поэтому в дуэли с бипланом Re.2000 будет чувствовать себя некомфортно. Не видитесь на лёгкость этой мишени. Атакуйте их сверху, применяя тактику «Boom&zoom»
Запомните: манёвренный бой – это стихия данного самолёта!
История J20
С началом Второй мировой войны закупка самолётов за рубежом была почти невозможна для Швеции. Британия и Германия сразу отказались продавать какие-либо современные самолёты. Тогда Швеция обратилась к США и заказала 300 истребителей, но в 1940-м году Штаты наложили эмбарго на их поставку, после того как в Швецию попало всего 62 самолёта. Огромная дыра в ВВС оставалась, и тогда правительство Швеции обратилось к Италии. И заказало несколько видов самолётов.
Поставка включала девяносто Фиатов CR 42 (J11), восемьдесят лёгких бомбардировщиков Капрони Са-313 и шестьдесят Re.2000. Добрая часть от общей стоимости контракта в 18 700 000 шведских крон была выплачена поставками хромоникелевой руды, так необходимой для жившей на голодном пайке итальянской промышленности.
Вскоре началось производство серии Re.2000 для Швеции; начиная с третьего экземпляра на них стали монтировать мотор Пьяджио P-XI bis RC-40 с повышенной на 15 кВт мощностью. Поставки вновь затягивались, так как из серии самолётов для Швеции итальянцами были изъяты несколько машин для собственных нужд. Первые два Re.2000 были отправлены в Скандинавию через Германию только в апреле 1941 года. Эти два самолета (No.No. 2303 и 2304) были собраны и облётаны 18 сентября. Следующие поставки продолжились в сентябре 1941 года, а последний заказанный шведами самолет прибыл только в июне 1942 года. Шведские Re.2000 получили серийные номера 2301–2360 и шведское обозначение J20. Истребители служили в авиафлотилии F 10, базировавшейся в Ангельхольме (Южная Швеция).
Энтузиазм шведских пилотов, вызванный скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью истребителя, резко контрастировал с непопулярностью машины у технического персонала в связи с постоянными отказами мотора и проблемами с винтом и синхронизатором пулемётов в холодную погоду. Будучи самыми скоростными истребителями Flugvapnet, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции, и сопровождения их для посадки и интернирования.
До 1944 года J20 был самым быстрым истребителем в ВВС Швеции. За всю службу, длившейся до 1945 года, лишь пара машин была потеряна из-за механических неполадок, и в основном причиной потери истребителей был человеческий фактор, за исключением лишь одного J20, сбитого бортстрелком немецкого Do.24.
