Начинающим пилотам шведское древо исследования авиации предлагает всего две машины: медленный, но простой в использовании J6B, или более быстрый и немного более сложный Gloster Gladiator, обозначенный в ВВС Швеции как J8A. Именно на нём Ян Якоби сбил советский И-15, став первым пилотом ВВС Швеции, сбившим противника. Так как же играть на этом «Гладиаторе» и тоже сбить своего первого врага?
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Хорошая манёвренность | Плохой ролл |
| Наличие закрылок | Отсутствие бронирования |
| Достаточное курсовое вооружение | Отсутствие подвесного вооружения |
Лётно-технические характеристики
«Гладиатор» во многом представляет собою типичный биплан: манёвренность самолета, за исключением плохого ролла, очень приличная, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) он имеет такую механизацию крыла, как закрылки; они отрываются на скорости выше 480 км/ч. Взять в манёвренном бою хорошего пилота И-15 вряд ли получится, но монопланы по типу P-26 или Bf 109 сбить можно без использования каких-то сложных приёмов. Главное — не тянуться к противнику на сильно большей высоте, ведь без скорости даже биплан будет плохо маневрировать.
Конструкция самолета довольно прочная. Флаттер наступает на 600 км/ч, шасси отламываются на 560 км/ч. Но до этих скоростей на биплане с большим лобовым сопротивлением разогнаться почти невозможно.
Живучесть и бронирование
Бронезащиты у самолета вообще нет. Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объёмистым протектированным баком. За пилотом совсем отсутствует какая-либо защита. Любое удачное попадание пулемёта противника может с лёгкостью привести к потере пилота.
Вооружение
Курсовое вооружение
J8A имеет четыре 8-мм пулемёта Flygplankulspruta m/22 с боекомплектом в 600 снарядов на каждый синхронный пулемёт, 400 снарядов на каждый крыльевой пулемёт и 2000 снарядов суммарно. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и, соответственно, левую сторону подачи ленты. Сам пулемёт — лицензионная копия американского 7,62-мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность высока и составляет 1200 выстрелов в минуту.
Ленты для ksp m/22:
- Стандарт: Т-Б;
- Универсальная: Т-Б-З-З;
- Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-З-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
- Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
- Воздушные цели: Т-З-З-Б.
Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная вместе с воздушной лентой, имеющие в набивке баланс между бронебойными и зажигательными снарядами.
Применение в бою
Какие-то особенности применения в бою именно для «Гладиатора» выделить сложно. Его предназначение — манёвренный воздушный бой в горизонтали, в котором он весьма хорош и редко когда уступит другому биплану. Но для реализации более сложных тактик по типу вертикального манёвра или тактики «бум-зум» ему не хватит тяговооружённости. Особенно это заметно на фоне монопланов. Вооружение для боев с «одноклассниками» вполне достаточное, даже бомбардировщики он может сбивать достаточно легко.
В совместных же боях его польза представляется сомнительной, так как какое-либо подвесное вооружение у него отсутствует, а пулемёты винтовочного калибра могут быть страшны только технике с открытой рубкой или зениткам/САУ на базе грузовиков, не имеющим бронезащиты.
Историческая справка
В 1936 правительство Швеции разработало новую «Оборонную доктрину». Программа перевооружения предусматривала создание еще одного истребительного авиакрыла для прикрытия района Стокгольма и четырех бомбардировочных авиакрыльев. Командование Svenska Flygapnet (ВВС Швеции) выбрало британский «Гладиатор» как наиболее соответствующий их представлениям о современном истребителе и заказало в конце 1936 года 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). Самолеты были поставлены в Швецию между апрелем 1937 года и июнем 1939 года, получив строевые номера с 231 по 285. В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II — J8A. На J8 стояли 645-сильные радиальные 9-цилиндровые двигатели «Бристоль» «Меркюри» VI, J8A получили более мощные, 830-сильные «Меркюри» VIII. И тот и другой двигатели собирались по лицензии на заводе НОХАБ. J8 обоих вариантов были сведены в крыло F8 в Бакарбю под Стокгольмом, при этом десять из 55 поставленных машин остались в резерве.
Пилоты авиакрыла приняли новые самолеты со смешанными чувствами. Они получили старомодно выглядевшие бипланы (хотя и свежепостроенные) в то время, когда стремительно наступала эпоха монопланов. В конце 1939 года Flygapnet признали, что J8/J8A устарели для выполнения задач фронтового истребителя, и уцелевшие «Гладиаторы» были переданы в крыло F20, приписанное к Воздушной кадетской школе в Уппсале для финальной летной подготовки. Шведские ВВС списали один «Гладиатор» в 1945, семь в 1946 и четыре в 1947. Всего за время активной службы, закончившейся в 1947 году, Flygapnet потеряли по различным причинам 29 «Гладиаторов». Наибольший налет у самолетов этого типа составил от 700 до 800 летных часов.
J8 в Зимней войне и Ян Якоби
С началом Зимней войны между Финляндией и СССР, Швеция отправила 12 истребителей J8 в качестве добровольческого корпуса.
Фридрих Гейнрих Ян Арнольд Якоби родился 7 мая 1916 года в Стокгольме. Он получил лётное образование и звание фанрика (fänrik, соответствует прапорщику) 21 апреля 1939 года, после чего был направлен в состав Крыла F 8. С началом Зимней войны между СССР и Финляндией Якоби записался добровольцем в эскадрилью F 19, где летал в качестве лётчика-истребителя.
В 13:10 12 января 1940 года с авиабазы «Оскар» (Олкаярви) для прикрытия четырёх самолётов Hawker Hart взлетели четыре истребителя J8. Их миссия состояла в воздушной разведке, атаке на авиабазу и на концентрацию войск под Мяркяйярви, Салмиярви и Салла. Сначала «Харты» бомбили колонну в Салмиярви, а затем атаковали авиабазу в Мяркяярви, где базировался 145-й ИАП (Истребительный авиационный полк). Было доложено об уничтожении трёх самолетов И-15. После чего три истребителя И-15бис из 145-го ИАП во главе с лейтенантом Кручковым, Громовым и Бондаренко сумели перехватить и сбить один «Харт» в шести километрах к югу от Саллы. Якоби перехватил советские И-15бис и заявил, что сбил одного из них. Однако это утверждение не подтверждается документами 145-го ИАП.
Когда мы подошли к озеру Мяркяярви, я сбросил свои 12-килограммовые бомбы на советские самолеты, стоящие на льду. Сперва ты ныряешь на небольшую высоту, а потом в последний момент сбрасываешь бомбы. После этого ты выходишь из пикирования и на уровне земли спасаешься бегством среди холмов и долин. Это рассеяло наши истребители, что было глупо. Но никто из нас до этого не имел боевого опыта. Я поднялся в северо-восточном направлении и был единственным эскортом для трёх Хартов. Вдруг я увидел двух из них, тянущихся вниз к земле. Парашюты раскрылись. Я увидел черный взрыв, когда один из самолетов упал на землю. Мне показалось, что русские были чертовски хорошими стрелками и на всякий случай внимательно смотрел на землю, опасаясь огня ПВО. Но то, что я на самом деле тогда видел, было столкновение двух Хартов...
26 февраля Ян возглавил истребительную эскадрилью F 19 вместо капитана Эке Садерберга, которого отозвали в Швецию. Войну он закончил всего с одной воздушной победой. После зимней войны он продолжил службу в ВВС Швеции, где уже в 1962-м году стал flottiljchef (командиром) крыла F 10 Barkåkra, в должности которого находился до 1966 года.
Ян Якоби скончался в 2008-м году.
