Ту-95М — Атомное сердце

Ту-95 (по кодификации НАТО — ‎«‎Медведь») является знаменитым советским турбовинтовым стратегическим бомбардировщиком. Изначально разрабатываясь как замена Ту-4, «‎мишка» успел побывать как и тяжёлым бомбардиром, способным нести бомбы различного калибра и ракеты дальнего действия, так и носителем «‎Царь-бомбы» — мощнейшей в нашем мире. Но как же показывает Туполев себя в игре? Какова история самого громкого турбовинтового бомбардировщика в мире? Подробнее читайте в статье!

Лётно-технические характеристики

По лётным характеристикам Ту-95М больше всего напоминает Ту-4, но в несколько раз больше. Скорость среди конкурентов малая, в среднем 680–700 км/ч на высоте. На низких высотах менее 5 километров у Туполева легко рвутся крылья на скорости более 750 км/ч, особенно при развороте или продолжительном манёвре.

Самолёт является рекордсменом по базовому весу, аж в 84 с половинной тонны. Ему сложно набирать скорость как при взлёте, так и снижать её при посадке. Приземлиться уже как отдельное испытание — самолёт очень большой и неохотно сбрасывает скорость. К тому же, у Туполева нет воздушного тормоза, из-за чего тормозной путь станет второй проблемой при посадке.

Манёвренность Туполева больше всего напоминает ранее упомянутый Ту-4, с которого и началась история бомбардировщика. Только, в отличие от четвёрки, Ту-95М гораздо тяжелее. Воздушный бой на бомбардировщике будет шуткой, нежели чем реальностью. Лучшим решением будет просто воспользоваться оборонительными турелями или средствами противодействий. В худшем, Туполев не сможет ничего сделать, кроме как отправиться в ангар.

Бронирование и живучесть

Хоть Ту-95М и большой самолёт, но бронирование у него неплохое. Хвостовой стрелок защищён стальной пластиной толщиной 20 мм, которая защищает его от попаданий из пулемётов калибра 12,7 мм и ниже. Также дополнительную защиту создаёт пуленепробиваемое стекло толщиной аж в 155 мм — может выдержать попадание практически любой авиационной пушки калибром до 15 мм. Между бомбовыми отсеками находятся всё те же стальные пластины, но уже с меньшим бронированием в 10 мм. Кабина пилотов также не обделена бронёй, которая разнесена практически по всему её периметру.

Живучесть у бомбардировщика слабая. Ту-95М является одним из самых больших самолётов в игре. Размах его крыла достигает 50 метров, из-за чего попасть по нему крайне легко. Хоть и у самолёта есть оборонительные турели, которые эффективно закрывают его в задней и боковых полусферах, спереди 95-ый остаётся практически беззащитным из-за мёртвой зоны турелей. Также большой проблемой является очень маленькая вероятность долететь до аэродрома на трёх двигателях и меньше.

Самолёт оснащён несколькими вспомогательными системами. В них входят:

• Средства противодействия (1400 штук) — ложные тепловые цели (ЛТЦ) в количестве 400 штук защищают бомбардировщик от ракет с ИК-наведением, а 1000 дипольных отражателей повышенного калибра (ДО) защищают Туполева от ракет с радиолокационной головкой наведения. Могут сорвать захват РЛС, но не более;
• СПО — Cтанция предупреждения об облучении, многим знакомая по Су-7Б. Оповещает пилота Ту-95М об облучении радаром в диапазоне 30 км. «Сирена» к тому же, видит радары только на хвосте. Практически бесполезное на Туполеве, так как не распознаёт угрозы и захват с пуском. Придётся смотреть в оба, чтобы не пропустить вражескую ракету.

Вооружение

Подвесное вооружение

Один из главных плюсов Ту-95М — его широкая номенклатура вооружения. В ней представлены бомбы различных калибров, вплоть до рекордсмена ФАБ-9000, которая стала самой большой бомбой по размеру в игре (рекордсменом по количеству взрывчатого вещества всё также остаётся Lancaster B Mk.I с его 12000-фунтовкой).‎ Для удобного применения на высокой высоте, у Туполева есть бомбовый прицел и навигационное бомбометание по точке, которые существенно помогают при бомбометании с большой высоты.

В номенклатуре подвесного вооружения представлены:

• 6 x ФАБ-250М-46 — самый маленький калибр, представленный на самолёте. Имеют малое количество взрывчатки в 122,3 кг и маленькую площадь разлёта осколков, из-за чего малоэффективны в борьбе даже с лёгкой техникой, особенно в бомбометании с большой высоты;
• 4 x ФАБ-500М-46 — бомба большего размера с возросшим почти в 3 раза количеством взрывчатки. 325 кг будет достаточно, чтобы уничтожить лёгкую технику осколком;
• 4 x ФАБ-1500М-54 — хорошие бомбы для поражения хорошо бронированной техники. Идеально подходят для уничтожения тяжёлых и средних танков;
• 4 x ФАБ-3000М-54 — 4 отличных бомбы, по 1387 кг взрывчатого вещества в каждой. Этого достаточно для «‎мультиударов» по точке захвата врага, а радиус осколков в 300 метров может без проблем уничтожить открытую технику;
• 2 x ФАБ-5000М-54 — вторые по калибру бомбы, которые может нести Ту-95М. Разлёт осколков хоть и остался тем же, но вместо 1387 килограмм, имеет аж 2207. Этого вполне достаточно, чтобы уничтожить всю технику на маленьких картах с одной точкой возрождения;
• ФАБ-9000 — крупнейшая бомба по размеру в игре. Хоть она и весит 9,4 тонны, количество взрывчатки составляет всего 4297 кг. Однако радиус разлёта осколков составляет 373 метра, чего вполне хватает, чтобы не только уничтожить точку возрождения врага, но и оставить на ней огромный кратер.

Оборонительное вооружение

То, чем явно не обделён Ту-95М, — 3 турели АМ-23 калибра 23 мм. Пушки обеспечивают надёжную защиту от самолётов, которые приближаются на слишком близкое расстояние. Имеют хорошую кучность на дистанциях ниже 1,5 километра. Для них представлены следующие бронеленты:

• Стандарт (БЗ-ОЗТ-БЗ-ОЗТ)
• БЗТ (БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ)
• ОЗТ (ОЗТ)

Как таковой разницы между ними для бомбардировщика нет. Каждая лента наносит хороший урон по воздушной авиации и в основном особо не отличаются друг от друга.

Применение в бою

В танковых боях Туполева реализовать сложно. Хоть и вражеским пушечным ЗРК, против которых Ту-95М чаще всего попадается, убить его сложно, основной проблемой являются истребители. Видя лакомый кусок в виде огромного бомбардировщика с не лучшим оборонительным вооружением, самолёты противника с радостью захотят его сбить. К тому же над вражескими истребителями не видно маркеров, из-за чего потенциальную угрозу придётся вести в основном только глазами. Хоть и Ту-95М обладает отличным бомбовым вооружением, разглядеть врага на танковой карте будет сложно, особенно при использовании бомб калибром менее 1500 килограмм.

В воздушных боях бомбардировщику несладко. Туполев появляется на стандартной для бомбардировщиков высоте и не имеет как такового преимущества перед остальными на своём ранге. С одной стороны, Ту-95М встречает ранние «‎Метеоры», а с другой — F-104A и F-104C, которые могут без проблем как набрать высоту, так и за небольшую очередь из M61 сбить бомбардировщик в плохо защищённую лобовую проекцию. Со своей основной ролью в виде уничтожения баз Туполев справляется отлично. 4 ФАБ-3000 вполне хватает для четырёх вражеских баз, однако до них бомбардировщику ещё надо долететь, а обогнать его может большинство истребителей, оснащённых напалмом, как тот же F-84F Thunderstreak, обладающий воздушной точкой возрождения.

Историческая справка

История создания

История советского медведя началась ещё с Ту-4 — переделанного под советские нужды B-29 Stratofortress, использовавшегося на Дальнем Востоке под конец войны и ставшего основой для туполевского бомбардировщика. Однако время тоже не стояло на месте: стремительное развитие реактивной авиации и появление военных баз возможного врага близ границ СССР делали самолёт малоперспективным.

Была понятна задача — советским лётчикам был необходим новый бомбардировщик с дальностью полёта не менее 7000 км и большой грузоподъёмностью. Андрей Туполев понимал, что для создания такого самолёта не подойдут как ранние проекты реактивных, так и поздние поршневые двигатели. Оставалось лишь положиться на Николая Кузнецова, перед которым была поставлена задача достаточно быстро воплотить в металле наработки по турбовинтовым двигателям, тем более когда разработку нового бомбардировщика откладывать уже было некуда.

ОКБ-276, которым тогда руководил Николай Дмитриевич Кузнецов, имевший опыт работы с опытными немецкими двигателями, доводило до конца работу над турбовинтовыми двигателями ТВ-2 мощностью 5000 лошадиных сил для модификации Ту-4. Найдя компромисс, Кузнецов и Туполев согласовали возможность и сроки создания спаренного варианта ТВД ТВ-2, в котором два рядом расположенных двигателя работали на один редуктор, выдавая суммарную мощность в 12000 лошадиных сил. Кроме «‎спарки»‎‎, конструктора обсудили возможные сроки для одинарного ТВД мощностью в 15000 л. с.

Так и сошлось на том, что на первый опытный полёт самолёта под индексом «‎95»‎ устанавливались четыре спаренных ТВ-2Ф, каждый из которых должен был быть мощностью не менее 12000 л. с. С ними 95-ый должен был иметь тактический радиус до 6 тысяч километров и бомбовую нагрузку в 9 тонн.

11 июня 1951 года вышло правительственное постановление, поручившее Туполеву создать скоростной бомбардировщик с четырьмя спаренными 2ТВ-2Ф — первый вариант, с установленным сроком его передачи на лётные испытания в сентябре 1952 г., и второй вариант — с четырьмя двигателями ТВ-12 и передачей на испытания в сентябре 1953-го. Но во время одного из испытаний опытного «‎95-1»‎ с 2ТВ-2Ф, самолёт потерпел катастрофу. В ходе расследования, доводки спаренных двигателей были прекращены.

На собрании специалистов, обвиняющих Кузнецова в катастрофе опытного самолёта, Андрей Николаевич Туполев сказал: «‎Нет двигателя — нет и самолёта. А вы всё чуть было своими руками не погубили: и хороший двигатель, и хороший самолёт».‎ Проект был на краю: катастрофа едва ли не поставила крест на всей истории Ту-95. Но со словами Туполева всё же решили посчитаться и продолжили работы по постройке второго прототипа, оснащённого двигателями ТВ-12.

Разработка самого мощного в мире на тот момент ТВД ТВ-12 была осуществлена в рекордные сроки! Его самые первые испытания были окончены в октябре 1952-го, а к концу 1953 года были успешно окончены стендовые испытания двигателя. 25 декабря 1954-го года ТВ-12 успешно прошёл 100-часовые государственные испытания и был передан на серийное производство. Вместе с новыми ТВД-12 был и готов второй прототип «‎95-2». 16 февраля 1955 г. самолёт успешно поднялся в небо и совершил свой первый полёт. В этом же году началось серийное производство Ту-95, который ранее предполагалось назвать как Ту-20, но так как все чертежи уже имели индекс «‎95», название решили сохранить без изменений.

Модификации Ту-95

В августе 1956 года новый бомбардировщик был продемонстрирован на параде в честь Дня авиации. В 1957-м году самолёт оснастили новыми НК-12М и под новым обозначением Ту-95М поставили на вооружение Советской Армии. Всего было выпущено 19 бомбардировщиков. Контрольные испытания проводились при взлётной массе в 182 тонны и бомбовой нагрузке в 6 тонн с 5% остатка топлива. Туполев показал практическую дальность в 13200 км и максимальную скорость в 902 км/ч, однако крейсерская находилась на уровне 700–750 км/ч. В начале 1970-х Ту-95М и Ту-95 прошли циклы из доработок и улучшений, позволивших бомбардировщику оставаться в строю до 1980-х годов. В конце карьеры были переоборудованы в учебные. Кроме Ту-95М, вышел целый ряд модификаций бомбардировщика.

Среди них Ту-95В — переоборудованный серийный Ту-95, предназначенный для испытаний сверхмощной термоядерной «‎Царь-Бомбой». 30 октября 1961-го года, Туполев вылетел на испытания, в ходе которых с самолёта была сброшена АН-602 с высоты 11,5 км. Через 189 секунд, был осуществлён подрыв на высоте в 4200 метров над уровнем моря.

Ту-95К стал первым ракетоносцем сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20. Её подвешивали на место бывшего бомбового отсека. Все оценки комплекса были положительными. Из Ту-95К были созданы модификации «‎КД», «‎КМ», «‎ВК-22» и «‎КУ», который использовали на учениях по применению пилотами крылатой Х-20.

Кроме того, одними из самых культовых являются модификации для разведки, в которые входили Ту-95МР и Ту-95РЦ. Первый — самолёт фоторазведки, а второй — разведчик-целеуказатель. Модификация «‎РЦ» создавалась для нужд ВМФ СССР. Самолёт предназначался как разведчик обстановки над морем и выполнял роль целеуказателя для наведения крылатых ракет П-6, которые использовали подводные лодки, и П-35, стоявших на вооружении крейсеров проекта 58. За свою карьеру Ту-95РЦ потерпел 7 катастроф, 2 аварии и 2 поломки, унеся жизнь 69-ти человек. Он не был лучшим, он не был худшим — моряки вспоминали лишь с нежностью о разведчике-целеуказателе, взлётный вес которого превышал несколько вместе взятых танков.

Кроме вариантов для разведки, ВМФ был необходим Дальний противолодочный самолёт (ДПЛО). На базе уже имевшихся Ту-95РЦ начались разработки над новым самолётом. В 1962 году научные организации МО СССР собрали достаточно информации для справки, из которой стало ясно, что наиболее эффективным средством противодействия от ракетных подводных комплексов стратегического назначения (РПКСН) являлись ДПЛС с радиусом в 2 раза больше, чем у противолодочного Ил-38, дальность обнаружения которого, по некоторым публикациям, составляла 1000–1200 км.

Для Ту-95РЦ использовали доработанный комплекс «‎Беркут». 28 февраля 1963 года вышло постановление о разработке ДПЛС Ту-142 с ППС «‎Беркут». На вооружение самолёт был принят 14 декабря 1972-го года, на его создание потребовалось 9 лет и 10 месяцев.

Позже, на базе Ту-142 было сделано ещё несколько модификаций. Среди них:

• Ту-142ЛЛ — летающая лаборатория, предназначенная для испытаний и доводки новых мощных двигателей, предназначавшихся для Ту-160, Ту-22М3 и пассажирского Ту-144. С него сняли всё вооружение и сделали специальный вырез, предназначенный для модуля с отрабатываемым двигателем;
• Ту-142М, Ту-142МК — модификация с новой ППС «Коршун», ММС-106 «Ладога» и другими системами. В нём внимание уделено непосредственно навигационному оборудованию. Уже на его базе была сделана вторая лаборатория Ту-142МП;
• Ту-142МР — cамолёт для ретрансляционного комплекса резервной системы управления морскими ядерными силами. На всём остеклении самолёта, кроме лобовых стёкол пилотов, были установлены экранирующие металлические сетки от облучения;
• Ту-142М3 — принят на вооружение в 1985 году. Претерпел широкий ряд изменений, в который входила замена турелей АМ-23 на современные ГШ-23Л и новый бортовой комплекс обороны «‎Саяны-М».

Вместе с Ту-95 теперь на равных летал Ту-142. На базе Ту-142МК и была создана модификация Ту-95МС, первый полёт которой состоялся в сентябре 1979-го. В 1983-м новый «Медведь» поступил в серийное производство. В барабанной пусковой установке, размещённой в бомбовом отсеке, Туполев несёт шесть крылатых ракет Х-55, а также ещё 4 ракеты на узлах внешней подвески. Также может быть оснащён обычными бомбами.

Уже на базе Ту-95МС были созданы наиболее поздние модификации Ту-95МС-16 и Ту-95МСМ. МСМ получил новую навигационную вычислительную систему НВС-021М, комплексную систему управления КСУ-21, РЛС «Новелла-НВ1.021», астронавигационную систему АНС-2009. Со значительными изменениями в своей начинке, модификации, начиная с МС-16, обзавелись возможностью нести стратегические крылатые ракеты Х-101. Первый полёт Ту-95МСМ совершил 22 августа 2020 года, полёт продлился 2 часа и 33 минуты. Оборудование ракетоносца работало без замечаний.

Новый «Медведь» способен нести до 8 крылатых ракет Х-101, размещённых непосредственно на внешней части фюзеляжа под крыльями самолёта. Их дальность полёта может доходить вплоть до 5000 километров, и боевой частью ракеты в 400 килограмм. Однако крейсерская скорость ракеты при этом составляет всего 190–200 метров в секунду. Этого хватает для продолжительности полёта в 10 часов.

Боевое применение Ту-95

Нельзя не упомянуть боевое крещение Туполева — хоть и «Медведь» по факту не участвовал в войнах, на протяжении долгого времени Ту-95РЦ тщательно патрулировали морские границы, а для расширения базирования разведчики базировались на зарубежных аэродромах — Куба, Гвинея, Сомали и Ангола. Модификации МР и РЦ регулярно выполняли вылеты в акватории Тихого океана во время войны во Вьетнаме с 1964 по 1972 год.

Не стоит забывать о другом — Ту-95 был перехвачен столько раз американскими лётчиками, что через их фото вместе можно увидеть постепенную смену поколений авиации. Самолёты менялись, а Туполев всегда оставался 95-м.

Источники:

• Портал "История РФ" — Бомбардировщик Ту-95. Исторический долгожитель
• Ту-95 на Wikipedia
• Журнал «‎Крылья Родины», рассказ о Николае Кузнецове и его разработке ТВ-12. (источник)
• «‎Царь-бомба» на Wikipedia
• Модификации Ту-95 на Wikipedia
• Ту-142 на Wikipedia
• Ракета Х-101 на Airwar

Модификации Ту-95 (Airwar):

1. Ту-95М
2. Ту-95В
3. Ту-95РЦ
4. Ту-95МС