Douglas B-66 — удавшийся эксперимент по превращению палубного бомбардировщика A-3 Skywarrior в вариант наземного базирования для военно-воздушных сил США. От своей основы самолёт унаследовал сравнительно компактные размеры и возможность нести отличную бомбовую нагрузку. Бомбардировщик получил собственное имя Destroyer (англ. — уничтожитель). Оправдывает ли он своё грозное название в игре? Попробуем разобраться в статье.
| Плюсы | Минусы |
| Отличная бомбовая нагрузка | Нет средств противодействия |
| Отличные углы наведения у оборонительной турели | Лишь одна оборонительная турель |
| Наличие разгонных ускорителей | Слабая манёвренность |
| Отсутствие вспомогательных средств для бомбометания (точка прицеливания и навигационное бомбометание) |
Лётно-технические характеристики
Бомбардировщик оснащён двумя турбореактивными двигателями Allison J71-A-13. С ними «Дестроер» спокойно разгоняется до своей максимальной скорости в 1050 км/ч. Динамика у самолёта неплохая для своего класса, особенно на скоростях выше 400 км/ч. К тому же, B-66 стремительно теряет скорость в виражах, из-за чего лучше предостеречься от воздушного боя.
На большинстве карт бомбардировщик имеет воздушную точку возрождения. Благодаря этому у него пропадает необходимость набора высоты и скорости, показатели которых у самолёта далеко не лучшие. Впрочем, если B-66B появляется на аэродроме, разогнаться помогают ускорители, установленные в хвостовой части самолёта.
Посадить Destroyer тоже не проблема. Для этого самолёт имеет не только посадочные закрылки, но и воздушный тормоз с парашютом, благодаря которым быстрая остановка обеспечена. Также тормоз помогает самолёту не развалиться в пикировании — флаттер начинается на скоростях выше 1175 км/ч.
Манёвренность у самолёта слабая, но чего ещё ожидать от бомбардировщика? B-66, даже несмотря на компактные размеры, не особо хорошо маневрирует и в большинстве случаев не может увернуться от вражеской ракеты, пущенной по бомбардировщику. А вкупе с отсутствием курсового вооружения и ограниченным сектором оборонительного, вступать в воздушный бой на B-66B настоятельно не рекомендуется.
Броня и живучесть
«Дестроер» не обладает бронированием, у него нет никаких бронелистов или стёкол для защиты экипажа. Однако здесь есть интересная конструктивная защита самолёта — расположение стрелка. Он располагается в передней части фюзеляжа около пилота и стрелка-бомбардировщика, из-за чего в хвосте осталась только турель.
Живучестью B-66 также не выделяется. Его спокойно можно «изрешетить» даже из пулемётов калибра 12,7 мм, которых вполне достаточно, чтобы, например, поджечь двигатель самолёта, который к тому же не имеет системы пожаротушения. О пушках и говорить нечего — они без проблем могут оторвать бомбардировщику крыло или хвост.
Хоть заднюю полусферу и прикрывает от самолётов турель калибра 20 мм, B-66B остаётся крайне уязвимым для ракет с ИК и ПАРЛ наведением из-за отсутствия средств противодействия.
Бомбардировщик имеет на борту СПО AN/APS-54 дальностью до 30 километров. Станция не видит вражеских пусков и не предупреждает об ИК-ракете, а только оповещает пилота об облучении вражеским радаром. Не имеет системы «Cвой-чужой», но сканирует область в передней полусфере на наличие ракет. Засекает пуск ПАРЛ-ракет как в заднюю, так и переднюю полусферы. Является аналогом советской «Сирены-2», которую можно встретить на Ил-28.
Вооружение
Подвесное вооружение
2. M118 Demolition.
B-66B не может похвастаться внушительным арсеналом. На выбор пилоту предоставляются всего 2 типа бомб:
- 750-фн M117 Cone 45 — бомбы среднего размера с 200 килограммами взрывчатого вещества. Не могут похвастаться большой площадью поражения, но отлично справляются со средними танками и ОБТ при точном попадании. Подходят для уничтожения баз из-за своего количества в 14 штук;
- 3000-фн M118 Demolition — крупнокалиберная бомба, обладающая 900 килограммами взрывчатого вещества. Отлично подходит для «ковровых» бомбардировок в команде, уничтожает даже тяжёлые цели. Можно подвесить до 4 бомб.
Бомбардировщик не имеет никаких вспомогательных систем для использования бомб, кроме бомбового прицела. Скидывать можно как «на глазок» в пикировании, так и пользуясь прицелом.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения на бомбардировщике выступают спаренные 20-мм пушки М24А1 с суммарным боезапасом в 1000 снарядов, размещённые в задней части фюзеляжа. У турели отличные углы наводки в ±45 ° по горизонтали и -36.5 ° / +37.5 ° по вертикали, что позволяет надёжно прикрыть самолёт от атак сзади.
На выбор для пушек представлено множество лент:
- Стандарт (БТ/ОФЗ/ОФЗ) — не рекомендуется из-за наличия более хороших вариантов;
- Универсал (БТ/ОФЗ/З) — лента универсальна и подходит для борьбы как с воздушными, так и наземными целями;
- Воздушные цели (ОФЗ/ОФЗ/З/БТ) — наиболее оптимальный вариант в борьбе с авиацией из-за осколочно-фугасных снарядов с хорошим уроном по самолётам;
- Бронецели (БТ/БЗ/БЗ/БЗ) — лучше всего подходит для борьбы с наземными целями из-за бронебойных снарядов с хорошим пробитием, но пригодится может только против статичных врагов в авиационных боях;
- Скрытная атака (ОФЗ/БЗ/ОФЗ/З) — лента не имеет трассеров, и потому, будет неожиданностью для противника. однако для новичка может быть трудной при отсутствии должного опыта.
Примечание: стрельба по наземным целям рекомендуется только при отсутствии врагов рядом, или же, когда бой уже заканчивается.
Применение в бою
Воздушные реалистичные бои
В авиационных боях бомбардировщику воевать не легко. При возрождении на аэродроме B-66B находится в проигрышном положении — из-за долгого набора скорости и высоты самолёт чаще всего не успевает даже долететь до базы. Вражеская команда, видя такой лакомый кусочек, летящий около земли без скорости, не откажется его перехватить. Тем более что даже большинство дозвуковых самолётов спокойно догоняет B-66B по прямой.
По другому машина раскрывается, когда B-66 возрождается в воздухе — необходимость в наборе скорости и высоты пропадает. К тому же, «Дестроер» превосходит своих одноклассников по скоростным характеристикам, кроме Як-28Б, который гораздо быстрее B-66B.
Однако, большой проблемой для бомбардировщика являются носители УРВВ. Vautour или советский МиГ-21С не откажутся от возможности пустить ракету по B-66B. Конечно, с должным опытом можно научиться сбивать вражеские УРВВ с турели, но работает это, только если ракета пущена в заднюю полусферу. К тому же, хоть СПО у B-66 не совсем совершенное, оно оповещает о пуске ПАРЛ-ракеты в переднюю полусферу. Пилоту необходимо внимательно следить как за станцией, так и за обстановкой на поле боя, чтобы не пропустить лишний раз вражескую ракету.
Танковые реалистичные бои
В танковых боях «Дестроер» довольно-таки эффективно справляется со своей прямой задачей. С четырьмя 3000-фунтовыми M118 бомбардировщик без каких-либо проблем может уничтожить скопление танков противника, а потом быстро вернуться на аэродром, перезарядиться и повторить всё сначала.
Однако угроз для бомбардировщика здесь гораздо больше. Помимо самолётов, на земле «Дестроер» поджидают ЗСУ с ракетами с ИК-наведением, такие как ЗСУ-23-4М4 и Gepard 1A2, установки с полуавтоматическим наведением в виде французского Roland или шведской Lvrbv 701 и просто пушечные зенитки. Если «Шилка» с «Гепардом» представляют наибольшую угрозу при приближении к танковой карте, то «Роланд» и швед могут сбить бомбардировщик ещё на подлёте из-за дальности пуска ракет до 7 км.
Действительно эффективного противодействия ЗРК бомбардировщик показать не может. Лучшим решением будет сбросить на зенитчика бомбу, когда тот отвлечётся на союзника. Другим вариантом для B-66B, как и для многих других самолётов, является игра с союзником на разведывательном дроне — он не только будет отвлекать ЗРК, но и сможет говорить актуальную информацию о местонахождении противника и ставить метки на зенитку. К тому же, пилоту бомбардировщика необходимо умение скидывать бомбы либо в пикировании, либо по бомбовому прицелу.
Историческая справка
История B-66 началась ещё в конце Второй мировой войны — ВМС США активно изучали концепцию применения реактивных самолётов на авианосцах. В послевоенное время ВМС начали использовать реактивную тягу как потенциальное средство для создания крупных самолётов, способных выполнять задачи стратегических бомбардировщиков. Всё же в море был гораздо более широкий спектр задач, чем на суше.
В начале 1948-го начальник штаба ВМС выдвинул требование о разработке дальнего палубного штурмовика, способного нести нагрузку до 4500 кг, в том числе ядерное вооружение. Со стремительным развитием проекта «Supercarrier», или же «Супер-авианосец», который превосходил все авианосцы на вооружении ВМС США, заявленная взлётная масса выросла аж до 45 тонн. Да и дальность у нового самолёта должна была превосходить 2786 километров у уже существующего AJ-1.
Однако от участия в программе отказались практически все из восьми приглашённых производителей, кроме Douglas Aircraft и Curtiss-Wright. Заявленная взлётная масса в 45 тонн, неопределённость в лётно-технических характеристиках оттолкнули остальные компании.
Эд Хайнеманн, главный конструктор из компании Douglas, предложил значительно меньший самолёт со взлётной массой в 31 тонну, к тому же способный действовать с уже существующих авианосцев ВМС США. Он понимал, что по мере развития ядерного вооружения и технологий размер и вес атомных бомб существенно уменьшится. Однако офицеры ВВС относились к проекту скептично — под сомнением стояла заявленная взлётная масса. Они считали, что её в принципе невозможно достичь.
Компания Douglas закупила большую часть деталей для самолёта у компании Westinghouse Electrics, в том числе радар, заднюю турель, генераторы и другие вспомогательные системы. Кроме того, Эд Хайнеманн решил заменить недостаточно мощные для бомбардировщика двигатели Westinghouse J40 на силовые установки конкурирующей компании Pratt & Whitney J57 — они хоть и были тяжелее, но потребляли меньше топлива.
И вот, 28 октября 1952-го, прототип XA3D-1, ещё оснащённый ТРД J40, совершил свой первый полёт в условиях строгой секретности. По итогам испытаний выяснилась неплохая манёвренность самолёта. Позже, 16 октября 1953-го, поднялся в небо YA3D-1, уже оснащённый двигателями J57.
По итогу разработка самолётов развернулась на заводе в Лос-Анджелесе параллельно с выпуском AD-5W «Skyraider». 16 сентября в небо взлетел первый серийный A3D, получивший название «Skywarrior».
В начале 1950-х годов, ВВС США начали проявлять гораздо больший интерес к приобретению наземного варианта для замены устаревающего A-26 Invader, который мог бы выполнять задачи разведки, РЭБ и бомбардировок. К тому же, за разработку «Скайвариора» уже заплатил флот. В итоге ВВС закупили пять предсерийных машин RB-66A, не имевших отличий от A-3.
Позже в конструкцию внесли изменения по запросу ВВС США — в них входило крыло новой конструкции, увеличение ёмкости топливных баков, система для дозаправки в воздухе и подкрыльевые пилоны для подвески дополнительных топливных баков. 4 января 1955 года первый серийный самолёт B-66B совершил свой первый полёт. Одним из важных новшеств для B-66 стала замена двигателей Pratt & Whitney J57 на более слабые Allison J71, которые проигрывали в мощности своему аналогу. Позже британские историки Билл Ганстон и Питер Гилкрист высказались об изменении в конструкции как «просто для того, чтобы отличаться».
Поставки в ВВС США начались в 1956 году. Всего было произведено 146 RB-66B. Самолёт являлся основной машиной для фоторазведки и служил в тактических разведывательных эскадрильях за рубежом, преимущественно в Великобритании и Западной Германии. На их базе было построено 72 самолёта B-66B, многие из которых переоборудовались в RB-66C для ведения радиоэлектронной борьбы, принимая участие в войне во Вьетнаме.
RB-66C, позже переименованные в EB-66C, обеспечивали защиту миссиям по бомбардировке для истребителей F-105 Thunderchief, подавляя северо-вьетнамские РЛС. Летали B-66 по овальным траекториям для обеспечения непрерывного воздействия на ПВО противника. Однако после сбития одного самолёта, следовавшего таким путём, остальным группам был отдан приказ летать за пределами воздушного пространства Северного Вьетнама.
В 1962 году B-66 был снят с вооружения ВВС США из-за появления ядерных зарядов меньшего размера и самолётов, которые могли более эффективно справляться с задачей ношения тактического ядерного оружия. Таким образом, «Дестроер» попросту стал никому не нужен — многие из самолётов были утилизированы, а некоторые попали в музеи ВВС США, где их всё ещё можно увидеть.
