КОР-1 в игре выполняет ровно те функции, для которых создавался в реальной жизни: ведёт разведку в интересах своего корабля и остальной команды, корректировку артогня, ставит дымзавесы и, при благоприятных обстоятельствах, может проводить штурмовку и бомбометание. При этом, если от двух ШКАСов и двух 100-кг бомб в боях Большого флота пользы не особенно много, то возможность стать «длинной рукой» и дотянуться до оставленной противником без внимания базы — вполне может решить исход боя.
| Достоинства | Недостатки |
| Наличие бомбового вооружения | Низкая скорость |
| Оборонительная точка | Плохая скороподъёмность |
| Возможность ставить дымзавесу | Отсутствие бронирования |
| Возможность захватывать точки | |
| Хорошая манёвренность |
Корабли, на которых применяется КОР-1
Лётно-технические характеристики
Лётные данные КОР-1 удовлетворительны, но, стоит сразу оговориться, — для гидросамолёта 30-х годов. В АБ максимальная скорость заявлена в 440 км/ч, в РБ — 420 км/ч, при этом в вылетах самолёт таких значений никак не показывает. Время виража — 15 и 17 с соответственно. Скороподъёмность составляет 7 м/с (АБ) и 5 м/с (РБ), что больше похоже на средний бомбардировщик, нежели на лёгкий одномоторный самолёт. Всё же сказывается большое лобовое сопротивление бипланной коробки, поплавков и их стоек. Из-за них же при энергичном маневрировании самолёт быстро теряет энергию.
Самолёт рассчитывался под катапультный старт, посему обладал соответствующим запасом прочности. Флаттерное разрушение поплавков заявлено для скорости более 400 км/ч, впрочем, достичь её будет вряд ли возможно даже в пикировании.
Бронирование и живучесть
Так как самолёт предполагалось использовать в основном в качестве катапультного разведчика и корректировщика, броня была принесена в жертву максимальному уменьшению взлётного веса. Бронеспинки и бронестекло на самолете отсутствуют. Некоторую защиту пилоту от лобовых атак дает довольно живучий звездообразный двигатель. При атаках же «с шести» остаётся надеяться только на стрелка.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение самолёта состоит из двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, смонтированных в верхнем крыле вне плоскости, ометаемой винтом. Боекомплект пулемётов составляет 500 патронов на ствол, скорострельность — 1800 выстрелов/мин. По набивке лент данных нет, однако можно предположить универсальную: БЗ-ПЗ-БЗТ. Она будет одинаково хорошо работать как по воздушным, так и по морским целям.
Подвесное вооружение
Особым разнообразием подвесное вооружение не блещет и состоит из двух 100-кг фугасных бомб ФАБ-100св. При весе бомбы в 103,5 кг, заряд ВВ составляет 36 кг TNT. Работать такими бомбами имеет смысл только по катерам и кораблям Малого флота, и всё равно бомба потребует достаточно точного попадания.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения на самолёт установлен 7,62-мм пулемёт ШКАС на шкворне в кабине стрелка. Углы наведения установки сложно указать точно, однако по аналогии с шкворневыми установками советских самолётов того времени можно предположить углы обстрела ±40-45° по горизонтали и -5/+45° по вертикали. Боекомплект составляет 1000 патронов. О набивке лент данных, опять же, нет, можно предположить ленту для бронецелей: БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ.
Применение в бою
Основная задача всех катапультных самолётов — корректировка огня ГК, в рамках игры находится пока в процессе решения, поэтому её смело выносим за скобки на будущее. Вторая основная задача — разведка — может быть решена вполне успешно, причём осветить обстановку самолёт сможет не только своему базовому кораблю, но и союзникам, что будет весьма способствовать выбору правильного рисунка боя. Ещё одной задачей катапультного самолёта может стать прикрытие с воздуха своего корабля и союзников. Впрочем, КОР-1 с его довольно низкой скоростью и мизерной скороподъёмностью подходит для этого плохо, такую задачу лучше оставить тем же «Арадо» 196, имеющим куда более адекватное курсовое вооружение. Бомбоштурмовые удары по Малому флоту, чтобы не разбрасывать снаряды ГК, тоже имеют место быть. Ну или можно для роста победных очков слетать захватить дальнюю точку, пока какой-нибудь шустрый вражеский торпедный катер до неё не добрался, а союзный флот неспешно идёт к ней с точки возрождения. В начале боя вражеской высокоранговой авиации в воздухе ещё нет, и максимум, кто может встретиться, — такой же катапультный самолёт.
Историческая справка
Темой катапультных самолётов ведущие флоты мира заинтересовались в 1920-30-х годах. Радиолокация делала только первые робкие шаги и, кроме использования авиации, другого внятного способа осмотреть значительный район моря или корректировать огонь орудий на пределе дальности стрельбы просто не просматривалось. Во время Первой мировой войны авиация для разведки на море применялась, но, как таковых, корабельных самолётов не было. Были в составе эскадры специализированные корабли — гидроавиатранспорты. Идея же иметь на корабле первой линии свой самолёт получила своё практическое воплощение уже в период интербеллума.
Советский Союз решил не отставать от мировых тенденций и, понимая, что своя авиапромышленность такую задачу не потянет, поначалу заказал соответствующие самолёты и катапульты к ним у Хейнкеля в Германии. Было поставлено 20 машин и две катапульты. Это была явно временная мера, требовалось освоить производство катапульт для кораблей и соответствующей техники у себя. Поставленные КР-1 и с самого начала не блистали выдающимися характеристиками, а к середине 30-х они уже были мало того, что устаревшими, так ещё и успели несколько поизноситься от интенсивной эксплуатации. В июне 1934 г. начальнику ЦКБ опытного завода №39 С.В. Ильюшину были направлены утверждённые начальником ВВС РККА (в состав которых входила и морская авиация) Я.И. Алкснисом «Тактико-технические требования к корабельному катапультному самолёту с мотором «Райт-Циклон» ФЗ (КОР-1 - РЦФЗ)». От Ильюшина этот документ попал в занимавшуюся морскими самолётами бригаду №5 ЦКБ, которую возглавлял Г.М. Бериев. Момент получения им нового технического задания совпал с весьма важным для него преобразованием — его бригада после запуска в производство МБР-2 была выделена в самостоятельное конструкторское бюро при заводе №31 в Таганроге. Бериев вместе с соратниками с энтузиазмом взялся за новую тему. Было проработано два варианта компоновки — летающая лодка и поплавковый гидросамолёт. В конечном итоге остановились на схеме поплавкового гидросамолёта, имея в виду, в том числе, возможность перестановки его на колёсное шасси для эксплуатации с береговых аэродромов. Тема для Бериева была относительно знакомой, так как он буквально накануне побывал в Италии, где в Специи осматривал завод, производивший катапульты для итальянского флота и знакомился с наработками по катапультным гидропланам. Самолёт был разработан довольно быстро — в первый полёт он отправился 4 сентября 1936 г.
Нельзя сказать, что военные пришли в восторг от нового корректировщика. Тут сказалось буквально всё: и сжатые сроки проектирования, и малый опыт молодого КБ, и весьма жёсткие массо-габаритные требования, выдвинутые с оглядкой на единственную существующую на тот момент в стране катапульту Хейнкеля. Самолёт имел множество «детских болезней», которые, к чести нового КБ, в большинстве своём оперативно устранялись. Самолёт в конечном итоге был принят на вооружение за отсутствием внятных альтернатив, причём сложилась фантастическая ситуация — катапультный разведчик и корректировщик в стране был и строился серийно, а вот катапульты, способной его поднять в воздух с корабля, не было. Положение было исправлено только в 1939 году, когда прошли сравнительные испытания первых образцов отечественных катапульт Н-1 (создана НИИ-45 и николаевским заводом №198) и ЗК-1 (ЦКБ-19 совместно с ленинградским заводом им. Кирова). Первую Н-1 смонтировали на барже-стенде в мае, и 7 июля закончили испытания. Опробование второй Н-1 завершили 9 августа. На первой удалось достигнуть максимальной скорости отрыва 102,5 км/ч, на второй — 111 км/ч. 2 октября в ленинградском Гребном порту на плавучий стенд установили первый экземпляр ЗК-1 и с 8 по 13 октября произвели с неё пять стартов испытательной болванки и 11 стартов КОР-1. По результатам испытаний катапульта Н-1 из-за своего большого веса рекомендовалась для установки на линкор «Парижская коммуна», а ЗК-1 — на крейсера пр.26бис. Наконец-то отечественные корабли большого флота получили свою корректировочную и разведывательную авиацию.
Все выпущенные КОР-1 были распределены между авиацией Балтийского и Черноморского флотов, в боевой состав которых входили крейсера проектов 26 и 26бис. К июню 1941 г. шесть КОР-1 находились на Балтике, пять — в составе ВВС ЧФ. Уже в ходе войны самолёты получили новое обозначение Бе-2, однако закрепиться за ними оно не успело. В войну крейсерам пр.26 и 26бис, равно как и линкору, пришлось заниматься в основном огнём по береговым целям, а при этом запуск самолёта-корректировщика был для него «билетом в один конец» — в условиях присутствия вражеских истребителей с береговых аэродромов шансов уцелеть у КОР-1 было немного. Поэтому с началом войны самолёты с большинства кораблей были сняты и ограниченно использовались для разведывательных и корректировочных задач в интересах воюющих фронтов.
Источники:
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- А. Заблотский, А. Сальников «Неизвестный Бериев. Гений морской авиации» — М.: Яуза, ЭКСМО, 2009.
