Re.2005 serie 0 — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показано 11 промежуточных версий 5 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{Specs-Card|code=re_2005_serie0 | + | {{Specs-Card |
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |code=re_2005_serie0 |
| − | | | + | |images={{Specs-Card-Image|Re.2005 serie 0 Превью.png|}} |
| + | |cockpit=Cockpit re 2005 serie0.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Re.2005 serie 0 «Saggitario»''' (итал. Стрелец) | + | '''Re.2005 serie 0 «Saggitario»''' (итал. ''Стрелец'') — итальянский истребитель-перехватчик позднего этапа Второй Мировой войны, разработанный фирмой Reggiane. Машина по праву являлась одной из лучших в армии Италии. Однако активно поучаствовать в боях ей не довелось, а история применения данного самолёта крайне запутана: до сентября 1943 года успели построить лишь 29 самолётов нулевой серии и 2 прототипа. Некоторые из них позже отошли Германии и о том, что с ними стало известны лишь крохи информации. 2 машины с серийными номерами ММ096100-04 и ММ096106-11 были переданы в бригады ПВО Берлина. Один прототип был отправлен на нефтяные поля Плоешти (Румыния) в качестве самолёта ПВО. Другой стал испытательным стендом. О судьбе остальных машин никаких письменных документов не сохранилось. Известно лишь то, что ещё перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать. |
| − | + | В War Thunder '''Re.2005 serie 0''' появился с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regio Aeronautica»]] и является одним из лучших истребителей пред-реактивной эры, обладая хорошим подвесным и курсовым вооружением, неплохой максимальной скоростью и отменной манёвренностью. | |
| − | |||
| − | В War Thunder | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Re.2005 является довольно медленно | + | Re.2005 является довольно медленно набирающим динамику самолётом. Но главный плюс это то, что он показывает себя крепкой машиной, по сравнению с такими оппонентами как [[Spitfire F.Mk.XIVe|Spitfire F Mk.XIVe]], [[Ta 152 H-1]] или [[P-51H-5-NA]]: хоть её максимальная допустимая скорость достигает 650 км/ч (это, мягко говоря, не самый лучший результат среди конкурентов), сам флаттер наступает лишь на скорости в 800 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылков – 450/430/260 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно). |
| − | Максимальная высота полёта - 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – | + | Максимальная высота полёта - 10 км, однако, «рабочей» высотой, чаще всего, на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – Re.2005 обладает скороподъемностью в 20,4 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом. |
| − | Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 | + | Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство машин авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 секунды. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты. Также стоит отметить низкую эффективность руля направления, который перестаёт работать на скорости свыше 500 км/ч по IAS, что создаёт серьёзные проблемы при пикировании на вражеские самолёты и в последующем маневрировании. |
| − | Однако в этой бочке мёда есть своя ложка дёгтя: двигатель DB605A часто и быстро перегревается, что стоит учитывать в долгом виражном бою или при погоне. | + | Однако в этой бочке мёда есть своя ложка дёгтя: двигатель DB605A часто и быстро перегревается, что стоит учитывать в долгом виражном бою или при погоне. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Бронирование на данной машине довольно условное: 50 мм бронестекло в кабине пилота, 8-мм бронеспинка и сиденье. Этого вполне хватает для защиты пилота, но вот для силовых агрегатов машины | + | Бронирование на данной машине довольно условное: 50 мм бронестекло в кабине пилота, 8-мм бронеспинка и сиденье. Этого вполне хватает для защиты пилота, но вот для силовых агрегатов машины нет. Двигатель часто возгорается от случайного попадания и очень чувствителен к какому-либо роду повреждениям. Конечно, планерные способности данного самолёта очень хорошие, однако, на малых высотах повреждённая силовая установка становится одной из причин крушения. Помимо этого, очень уязвимы к попаданиям топливные баки в плоскости крыльев. Да, они протектированы, однако и в лентах самолётов Союзников находятся полно БЗТ снарядов, которые с лёгкостью пробивают обшивку и воспламеняют топливо в баках и довольно часто Re.2005 просто сгорает в воздухе. |
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0. Броня.png|Схема бронирования самолёта | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта | ||
| + | </gallery> | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 33: | Строка 37: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Курсовое вооружение состоит их трех авиапушек [[MG 151/20 (20-мм)|MG 151/20]] с общим боезапасом в 600 снарядов. | + | Курсовое вооружение состоит их трех авиапушек [[MG 151/20 (20-мм)|MG 151/20]] с общим боезапасом в 600 снарядов. На все пушки приходится по 200 снарядов, чего вполне хватает для легкого уничтожения большого количества самолётов противника. |
| − | + | [[Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот.png|мини]] | |
| − | На все пушки приходится по 200 снарядов, чего вполне хватает для легкого уничтожения большого количества самолётов противника. | ||
| − | |||
Ленту лучше всего использовать «Воздушную», так как она содержит большое количество осколочно-фугасных снарядов Minengeschoß, наносящих колоссальный урон самолётам противника, не давая последним ни шанса на выживание. «Скрытная» лента также эффективна для атак сверху и лобовых. Помимо этого, она хорошо подходит для поражения уязвимых мест танков противника, таких как крыша башни и МТО. Что не сказать о «Бронебойной» ленте, ведь её пробитие составляет всего 19 мм при встрече с бронёй под углом в 90°, в то время как у «Воздушной» — 25 мм. Этого вполне хватает для САУ с открытой рубкой, ЗСУ, легкобронированной техники, а иногда и для средних танков. | Ленту лучше всего использовать «Воздушную», так как она содержит большое количество осколочно-фугасных снарядов Minengeschoß, наносящих колоссальный урон самолётам противника, не давая последним ни шанса на выживание. «Скрытная» лента также эффективна для атак сверху и лобовых. Помимо этого, она хорошо подходит для поражения уязвимых мест танков противника, таких как крыша башни и МТО. Что не сказать о «Бронебойной» ленте, ведь её пробитие составляет всего 19 мм при встрече с бронёй под углом в 90°, в то время как у «Воздушной» — 25 мм. Этого вполне хватает для САУ с открытой рубкой, ЗСУ, легкобронированной техники, а иногда и для средних танков. | ||
| Строка 45: | Строка 47: | ||
* '''Стандарт:''' Т-П-П-З-Б | * '''Стандарт:''' Т-П-П-З-Б | ||
* '''Универсал:''' Б-БЗ-МДЗ-БЗТ-З | * '''Универсал:''' Б-БЗ-МДЗ-БЗТ-З | ||
| − | * ''' | + | * '''Воздушные цели:''' БЗТ-БЗ-МДЗ |
* '''Трассера:''' БЗТ | * '''Трассера:''' БЗТ | ||
| − | * ''' | + | * '''Скрытая атака:''' БЗ-БЗ-МДЗ-МДЗ |
| − | + | Скрытная атака будет лучшим выбором для данных пулемётов. Наличие 50% разрывных пуль в ленте обеспечивает отличный урон по одномоторным самолётам. Также отсутствие трассеров компенсирует не очень хорошую баллистику данных снарядов, создавая эффект неожиданности. Рекомендуется использовать раздельную стрельбу из пушек и пулемётов для наиболее рационального расхода боеприпасов. | |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | [[Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот 4.png|мини]] | ||
Подвесное вооружение не блещет своим разнообразием, однако не стоит недооценивать его мощь. | Подвесное вооружение не блещет своим разнообразием, однако не стоит недооценивать его мощь. | ||
| Строка 61: | Строка 64: | ||
* 1 x бомба GP-250 | * 1 x бомба GP-250 | ||
| − | Все «парные» бомбы уходят одним сбросом.По боевой эффективности их можно описать так | + | Все «парные» бомбы уходят одним сбросом. По боевой эффективности их можно описать так |
| − | # GP- 50: их силы хватает лишь для среднебронированных целей. Лучше всего они показывают себя против целей с небольшой защитой — САУ и ЗСУ – или при точном бомбометании, когда пилот попадает ими ровно в крышу танка. Хоть эти бомбы довольно слабы, в руках умелого пилота, один их точный и удачный сброс на противников способен уничтожить до двух танков. | + | # GP-50: их силы хватает лишь для среднебронированных целей. Лучше всего они показывают себя против целей с небольшой защитой — САУ и ЗСУ – или при точном бомбометании, когда пилот попадает ими ровно в крышу танка. Хоть эти бомбы довольно слабы, в руках умелого пилота, один их точный и удачный сброс на противников способен уничтожить до двух танков. |
# GP-100: аналогичны GP-50, но уже способны уничтожать более серьезно защищенные машины. Конечно, для тяжелых танков все еще требуется если не прямое, то очень близкое попадание. | # GP-100: аналогичны GP-50, но уже способны уничтожать более серьезно защищенные машины. Конечно, для тяжелых танков все еще требуется если не прямое, то очень близкое попадание. | ||
# GP-250: крайне мощная бомба. Именно такие бомбы способен нести итальянские бомбардировщики S.M.79 и Paggio P.108B. Их спокойно хватает уничтожения тяжелой бронетехники противника или целого скопления оной. Тротилового эквивалента хватает для уничтожения до 4 рядом стоящих целей легкого или среднего бронирования. | # GP-250: крайне мощная бомба. Именно такие бомбы способен нести итальянские бомбардировщики S.M.79 и Paggio P.108B. Их спокойно хватает уничтожения тяжелой бронетехники противника или целого скопления оной. Тротилового эквивалента хватает для уничтожения до 4 рядом стоящих целей легкого или среднего бронирования. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | Тактики боя для Re.2005 | + | Тактики боя для Re.2005 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности — '''Spitfire F Mk.XIVe'''. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря лучшей тяги, а Re.2005 начнёт сваливаться. |
Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: '''Высота — лучший друг этого самолёта!''' | Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: '''Высота — лучший друг этого самолёта!''' | ||
| − | Помимо этого, не стоит забывать о том, что это крайне манёвренный самолёт. При затяжных дуэлях стоит стараться противника | + | Помимо этого, не стоит забывать о том, что это крайне манёвренный самолёт. При затяжных дуэлях стоит стараться «разводить» противника на потерю энергии или горизонтальный манёвр. На этих боевых рейтингах мало кто может сравниться в горизонтальном вираже со «Стрельцом», кроме Spitfire LF Mk IX, Ta-152H, Ki-84, A6M5, A7M2 и некоторых других самолётов. |
| − | Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально | + | Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально подходящим для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из MG 151, не понеся серьёзных повреждений. Вкупе со скрытной лентой, это делает его по-настоящему опасным противником в лобовых атаках. Но и тут есть нюанс: есть большой шанс того, что в лобовой дуэли вам запросто могут сильно повредить двигатель, что может с лёгкостью привести к потери машины. |
| − | Также | + | Также на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести из строя или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Учитывая мощность снаряда Minengeschoß, сделать это довольно легко. |
| − | Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – | + | Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – Re.2005 довольно крупный и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться затяжеления рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | Подводя итог, можно с уверенностью заявлять, что Re.2005 serie 0 – это крайне хороший поздний поршневой истребитель, который в умелых руках и при грамотной игре способен перевернуть положение в бою на кардинально противоположенное. Поэтому, играя против стран Оси, не стоит недооценивать эту машину итальянской школы авиастроения, ведь именно такой | + | Подводя итог, можно с уверенностью заявлять, что Re.2005 serie 0 – это крайне хороший поздний поршневой истребитель, который в умелых руках и при грамотной игре способен перевернуть положение в бою на кардинально противоположенное. Поэтому, играя против стран Оси, не стоит недооценивать эту машину итальянской школы авиастроения, ведь именно такой просчёт будет стоит вам вашего сбитого самолёта. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 88: | Строка 91: | ||
* Мощное и точное вооружение | * Мощное и точное вооружение | ||
* Большой боезапас | * Большой боезапас | ||
| − | * | + | * Хорошая скороподъёмность |
* Отменная манёвренность на своём рейтинге | * Отменная манёвренность на своём рейтинге | ||
| − | * Хорошо показывает себя в бою на | + | * Хорошо показывает себя в бою на всех высотах |
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * Посредственная скорость | + | * Посредственная скорость крена |
| − | * Быстрый перегрев двигателя | + | * Быстрый перегрев двигателя |
| − | * | + | * Неэффективный руль направления |
| − | * | + | * Низкая скорость у земли |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | История Re.2005 берет свое начало еще в 1941 году, когда правительство Италии, видя определённые успехи крайне удачного самолёта фирмы Reggiane и будущего предка «Стрельца» Re.2001, решило в быстром порядке переоснастить армию самолётами данного типа. До этого момента на вооружении большого количества корпусов ВВС Италии встречались такие «летающие этажерки», как CR.32, CR.42 и их модификации. Конечно, они постепенно заменялись самолётами-монопланами фирм FIAT, Piaggio,Caproni, но этот процесс шел медленно, а уже заменённые машины резко устаревали по причине просто невообразимого темпа развития военной промышленности Союзников, в частности – Великобритании. | + | История Re.2005 берет свое начало еще в 1941 году, когда правительство Италии, видя определённые успехи крайне удачного самолёта фирмы Reggiane и будущего предка «Стрельца» Re.2001, решило в быстром порядке переоснастить армию самолётами данного типа. До этого момента на вооружении большого количества корпусов ВВС Италии встречались такие «летающие этажерки», как [[CR.32]], [[CR.42]] и их модификации. Конечно, они постепенно заменялись самолётами-монопланами фирм FIAT, Piaggio,Caproni, но этот процесс шел медленно, а уже заменённые машины резко устаревали по причине просто невообразимого темпа развития военной промышленности Союзников, в частности – Великобритании. |
Тогда, помимо приказа о переоснащении, был выдвинут эксклюзивный контракт на постройку одноместного истребителя-перехватчика, который бы превосходил по своим ЛТХ все самолёты Союзников того времени. Недолго думая, Роберто Лонги, главный авиаконструктор КБ Reggiane, согласился на условия данного контракта. | Тогда, помимо приказа о переоснащении, был выдвинут эксклюзивный контракт на постройку одноместного истребителя-перехватчика, который бы превосходил по своим ЛТХ все самолёты Союзников того времени. Недолго думая, Роберто Лонги, главный авиаконструктор КБ Reggiane, согласился на условия данного контракта. | ||
| − | «Изобретать велосипед заново» было решено не делать, а просто взять уже успешную машину и переделать под необходимые нужды. Тут-то и вышел на сцену яркий представитель итальянской военной авиации того времени: Re.2001. Вообще, все самолёты линейки Re.200X были крайне успешны. Они эффективно могли справляться как с воздушными силами Великобритании (как основного противника), так и с наземными целями. Они были настолько удачны, что один из концептов последующих модификаций, Re.2007, планировалось сделать реактивным истребителем со стреловидным крылом с углом наклона в 33°(sic!). Но это будет позже, а пока... | + | «Изобретать велосипед заново» было решено не делать, а просто взять уже успешную машину и переделать под необходимые нужды. Тут-то и вышел на сцену яркий представитель итальянской военной авиации того времени: [[Re.2001 CN|Re.2001]]. Вообще, все самолёты линейки Re.200X были крайне успешны. Они эффективно могли справляться как с воздушными силами Великобритании (как основного противника), так и с наземными целями. Они были настолько удачны, что один из концептов последующих модификаций, Re.2007, планировалось сделать реактивным истребителем со стреловидным крылом с углом наклона в 33°(sic!). Но это будет позже, а пока... |
| − | Проектирование Re.2005 началось в 1941 году и уже в декабре этого же года были готовы чертежи и началась постройка фюзеляжа. В феврале 1942 года фюзеляж был подготовлен к установке рядного мотора DB605А-1. Сам же мотор из-за «саботажа» служащих затерялся в путанице итальянской железнодорожной сети и отыскался лишь в апреле 1942 года в Милане. Вскоре его смонтировали и 10 мая того же года прототип ММ494 был поднят в воздух летчиком-испытателем Да Прато. В июне он прошел цикл летных испытаний на аэродроме испытательного центра Гвидония, а в августе - стрельбы из бортового оружия на полигоне в Фурбаре. В ходе испытаний достиг максимальной скорости горизонтального полета 678 км/ч и 980 км/ч при пикировании. Позже лётчик будет утверждать то, что он развил скорость свыше 1100 км/ч, однако приборы просто не смогли рассчитать этого, поэтому эта информация до сих пор принимается крайне скептически. Но вот скоростной барьер в 980 км/ч был и вправду взят: имеется и документальное подтверждение – автограф летчика на снимке самолета, с цифрами 980. И, что не будет удивлением, это была самая большая скорость, которую смог развить боевой винтовой самолёт на май 1943 года. Даже испытания перспективного немецкого '''реактивного''' истребителя Me.262 не показали такой скорости: максимальное значение ,что смогли «выжать» немецкие авиамеханеики из Jumo-004, двигателя «Ласточки», являлась цифра в 900 км/ч. | + | Проектирование Re.2005 началось в 1941 году и уже в декабре этого же года были готовы чертежи и началась постройка фюзеляжа. В феврале 1942 года фюзеляж был подготовлен к установке рядного мотора DB605А-1. Сам же мотор из-за «саботажа» служащих затерялся в путанице итальянской железнодорожной сети и отыскался лишь в апреле 1942 года в Милане. Вскоре его смонтировали и 10 мая того же года прототип ММ494 был поднят в воздух летчиком-испытателем Да Прато. В июне он прошел цикл летных испытаний на аэродроме испытательного центра Гвидония, а в августе - стрельбы из бортового оружия на полигоне в Фурбаре. В ходе испытаний достиг максимальной скорости горизонтального полета 678 км/ч и 980 км/ч при пикировании. Позже лётчик будет утверждать то, что он развил скорость свыше 1100 км/ч, однако приборы просто не смогли рассчитать этого, поэтому эта информация до сих пор принимается крайне скептически. Но вот скоростной барьер в 980 км/ч был и вправду взят: имеется и документальное подтверждение – автограф летчика на снимке самолета, с цифрами 980. И, что не будет удивлением, это была самая большая скорость, которую смог развить боевой винтовой самолёт на май 1943 года. Даже испытания перспективного немецкого '''реактивного''' истребителя [[Me 262 A-1a|Me.262]] не показали такой скорости: максимальное значение ,что смогли «выжать» немецкие авиамеханеики из Jumo-004, двигателя «Ласточки», являлась цифра в 900 км/ч. |
{{Заметка | {{Заметка | ||
| Строка 118: | Строка 119: | ||
Лишь в апреле 1943 года наконец был доставлен немецкий двигатель DB.605 с винтом VDM и коком винта от истребителя Bf. 109G, сменившим исходную мотоустановку второго прототипа ММ495. Самолет интенсивно испытывался немецкими пилотами. Достиг скорости 720 км/ч на высоте 7300 м. После окончания испытаний немцы перегнали самолет в область румынских нефтяных полей Плоешти, где использовали его в ПВО. | Лишь в апреле 1943 года наконец был доставлен немецкий двигатель DB.605 с винтом VDM и коком винта от истребителя Bf. 109G, сменившим исходную мотоустановку второго прототипа ММ495. Самолет интенсивно испытывался немецкими пилотами. Достиг скорости 720 км/ч на высоте 7300 м. После окончания испытаний немцы перегнали самолет в область румынских нефтяных полей Плоешти, где использовали его в ПВО. | ||
| − | К моменту капитуляции Италии были поставлены два прототипа и двадцать девять из 34 самолетов нулевой серии. В производстве находилось множество агрегатов и, фактически, была готова сборочная линия. После капитуляции немецкое командование захватило все доступные и исправные Re.2005 и потребовало продолжения производства. Предполагался монтаж комплектных германских силовых установок на итальянские фюзеляжи. Самолеты с серийными номерами | + | К моменту капитуляции Италии были поставлены два прототипа и двадцать девять из 34 самолетов нулевой серии. В производстве находилось множество агрегатов и, фактически, была готова сборочная линия. После капитуляции немецкое командование захватило все доступные и исправные Re.2005 и потребовало продолжения производства. Предполагался монтаж комплектных германских силовых установок на итальянские фюзеляжи. Самолеты с серийными номерами ММ.096100-04 и ММ.096106-11 были переданы в ПВО Берлина. Еще перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать. |
Еще в 1949 году на складах фирмы Reggiane можно было видеть множество фюзеляжей Re.2005 в различных стадиях постройки, вынашивались планы возобновления производства, но, в конце-концов, от них отказались, а запчасти пошли на переплавку. | Еще в 1949 году на складах фирмы Reggiane можно было видеть множество фюзеляжей Re.2005 в различных стадиях постройки, вынашивались планы возобновления производства, но, в конце-концов, от них отказались, а запчасти пошли на переплавку. | ||
| Строка 125: | Строка 126: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | '' | + | '''Исторические скриншоты:'''<gallery> |
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 2.jpg|Поврежденный истребитель Re.2005 в Катании, Сицилия. 1943 год. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 3.jpg|Лётчик позирует своим товарищам, облокотившись на свою «ласточку» | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 4.jpg|Второй прототип Re.2005 | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 5.jpg|Первая серийная машина. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 6.jpg|Стапели для сборки фюзеляжей | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 7.jpg|Сборочная линия самолётов. В данном кадре фигурирует лишь та часть, что отвечала за хвостовое оперение | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 8.jpg|Второй прототип Re.2005 | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 9.jpg|Второй прототип Re.2005 | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 10.jpg|Второй прототип Re.2005, на взлётной полосе перед первым полётом. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 11.jpg|Второй прототип Re.2005, на взлётной полосе перед первым полётом. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 12.png|Предполётные подготовки первого прототипа | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 13.jpg|Пилот позирует перед самолётом, 1943 год. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 14.jpg|Ремонт Re.2005 после аварийной посадки из-за отказа системы гидравлики шасси. Самолёт окрашен не в регламентированный оливково-металлический цвет, а в белый цвет. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 16.jpg|Осмотр королем Италии первого Re.2005 переданного в 326 эскд. Гвидония. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 17.jpg|Первый прототип Re.2005 (MM.494) | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 18.jpg|Второй прототип Re.2005 | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 19.jpg|Осмотр прототипа Re.2005 (MM.494) перед первым полетом | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 15.jpg|Фото кокпита самолёта | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 20.jpg|Единственный оставшийся фюзеляж в музее Джианни Капрони в Тренто. | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | '''Ливреи:'''<gallery> | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 1.jpg|Ливрея 362-ой эскадрильи. | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 2.jpg|Унитарная ливрея Республики Сало | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Ливреи 3.jpg|Официальная подпись-наименование, которое ставилась на кили всех произведенных машин. | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | '''Чертежи:'''<gallery> | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Чертеж 1.gif| | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Чертеж 2.gif| | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Чертеж 3.gif| | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | '''Игровые скриншоты:'''<gallery> | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот.png| | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот 2.png| | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот 3.png| | ||
| + | Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот 4.png| | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | * [[G.55 серия 1|Fiat G.55 serie 1]] | |
| + | * [[Re.2001 CN]] | ||
| + | * [[Re.2001 CB]] | ||
| + | * [[G.56|Fiat G.56]] | ||
| + | * [[Vampire FB 52A]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/271664-re-2005/&ct=1619551385 тема на оф. форуме игры;] |
| − | * | + | * страница на Википедии; |
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/re2005.html страница на Airwar.ru;] |
| − | * | + | * Aircraft Profile. John Brindley. Caproni Reggiane. Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario |
| + | * Squadron/Signal. Nico Sgarlato. Italian aircraft of World War II | ||
| + | * Sergio Govi. I Reggiane dalla A alla Z | ||
{{Семейство Reggiane}} | {{Семейство Reggiane}} | ||
{{Итальянские истребители}} | {{Итальянские истребители}} | ||
Текущая версия на 16:59, 3 декабря 2023
Содержание
Описание
Re.2005 serie 0 «Saggitario» (итал. Стрелец) — итальянский истребитель-перехватчик позднего этапа Второй Мировой войны, разработанный фирмой Reggiane. Машина по праву являлась одной из лучших в армии Италии. Однако активно поучаствовать в боях ей не довелось, а история применения данного самолёта крайне запутана: до сентября 1943 года успели построить лишь 29 самолётов нулевой серии и 2 прототипа. Некоторые из них позже отошли Германии и о том, что с ними стало известны лишь крохи информации. 2 машины с серийными номерами ММ096100-04 и ММ096106-11 были переданы в бригады ПВО Берлина. Один прототип был отправлен на нефтяные поля Плоешти (Румыния) в качестве самолёта ПВО. Другой стал испытательным стендом. О судьбе остальных машин никаких письменных документов не сохранилось. Известно лишь то, что ещё перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
В War Thunder Re.2005 serie 0 появился с обновлением 1.69 «Regio Aeronautica» и является одним из лучших истребителей пред-реактивной эры, обладая хорошим подвесным и курсовым вооружением, неплохой максимальной скоростью и отменной манёвренностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Re.2005 является довольно медленно набирающим динамику самолётом. Но главный плюс это то, что он показывает себя крепкой машиной, по сравнению с такими оппонентами как Spitfire F Mk.XIVe, Ta 152 H-1 или P-51H-5-NA: хоть её максимальная допустимая скорость достигает 650 км/ч (это, мягко говоря, не самый лучший результат среди конкурентов), сам флаттер наступает лишь на скорости в 800 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылков – 450/430/260 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно).
Максимальная высота полёта - 10 км, однако, «рабочей» высотой, чаще всего, на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – Re.2005 обладает скороподъемностью в 20,4 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство машин авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 секунды. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты. Также стоит отметить низкую эффективность руля направления, который перестаёт работать на скорости свыше 500 км/ч по IAS, что создаёт серьёзные проблемы при пикировании на вражеские самолёты и в последующем маневрировании.
Однако в этой бочке мёда есть своя ложка дёгтя: двигатель DB605A часто и быстро перегревается, что стоит учитывать в долгом виражном бою или при погоне.
Живучесть и бронирование
Бронирование на данной машине довольно условное: 50 мм бронестекло в кабине пилота, 8-мм бронеспинка и сиденье. Этого вполне хватает для защиты пилота, но вот для силовых агрегатов машины нет. Двигатель часто возгорается от случайного попадания и очень чувствителен к какому-либо роду повреждениям. Конечно, планерные способности данного самолёта очень хорошие, однако, на малых высотах повреждённая силовая установка становится одной из причин крушения. Помимо этого, очень уязвимы к попаданиям топливные баки в плоскости крыльев. Да, они протектированы, однако и в лентах самолётов Союзников находятся полно БЗТ снарядов, которые с лёгкостью пробивают обшивку и воспламеняют топливо в баках и довольно часто Re.2005 просто сгорает в воздухе.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит их трех авиапушек MG 151/20 с общим боезапасом в 600 снарядов. На все пушки приходится по 200 снарядов, чего вполне хватает для легкого уничтожения большого количества самолётов противника.
Ленту лучше всего использовать «Воздушную», так как она содержит большое количество осколочно-фугасных снарядов Minengeschoß, наносящих колоссальный урон самолётам противника, не давая последним ни шанса на выживание. «Скрытная» лента также эффективна для атак сверху и лобовых. Помимо этого, она хорошо подходит для поражения уязвимых мест танков противника, таких как крыша башни и МТО. Что не сказать о «Бронебойной» ленте, ведь её пробитие составляет всего 19 мм при встрече с бронёй под углом в 90°, в то время как у «Воздушной» — 25 мм. Этого вполне хватает для САУ с открытой рубкой, ЗСУ, легкобронированной техники, а иногда и для средних танков.
Помимо этого, на «Стрельце» установлены парные крупнокалиберные пулеметы Breda-SAFAT (12,7-мм). Оба расположены с верхней стороны капота, между двигателем и кабиной пилота и обладают боезапасом на 760 выстрелов.
К ним доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-Б
- Универсал: Б-БЗ-МДЗ-БЗТ-З
- Воздушные цели: БЗТ-БЗ-МДЗ
- Трассера: БЗТ
- Скрытая атака: БЗ-БЗ-МДЗ-МДЗ
Скрытная атака будет лучшим выбором для данных пулемётов. Наличие 50% разрывных пуль в ленте обеспечивает отличный урон по одномоторным самолётам. Также отсутствие трассеров компенсирует не очень хорошую баллистику данных снарядов, создавая эффект неожиданности. Рекомендуется использовать раздельную стрельбу из пушек и пулемётов для наиболее рационального расхода боеприпасов.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение не блещет своим разнообразием, однако не стоит недооценивать его мощь.
Оно представлено:
- 2 х бомбы GP-50
- 2 х бомбы GP-100
- 1 x бомба GP-250
Все «парные» бомбы уходят одним сбросом. По боевой эффективности их можно описать так
- GP-50: их силы хватает лишь для среднебронированных целей. Лучше всего они показывают себя против целей с небольшой защитой — САУ и ЗСУ – или при точном бомбометании, когда пилот попадает ими ровно в крышу танка. Хоть эти бомбы довольно слабы, в руках умелого пилота, один их точный и удачный сброс на противников способен уничтожить до двух танков.
- GP-100: аналогичны GP-50, но уже способны уничтожать более серьезно защищенные машины. Конечно, для тяжелых танков все еще требуется если не прямое, то очень близкое попадание.
- GP-250: крайне мощная бомба. Именно такие бомбы способен нести итальянские бомбардировщики S.M.79 и Paggio P.108B. Их спокойно хватает уничтожения тяжелой бронетехники противника или целого скопления оной. Тротилового эквивалента хватает для уничтожения до 4 рядом стоящих целей легкого или среднего бронирования.
Применение в бою
Тактики боя для Re.2005 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности — Spitfire F Mk.XIVe. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря лучшей тяги, а Re.2005 начнёт сваливаться.
Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: Высота — лучший друг этого самолёта!
Помимо этого, не стоит забывать о том, что это крайне манёвренный самолёт. При затяжных дуэлях стоит стараться «разводить» противника на потерю энергии или горизонтальный манёвр. На этих боевых рейтингах мало кто может сравниться в горизонтальном вираже со «Стрельцом», кроме Spitfire LF Mk IX, Ta-152H, Ki-84, A6M5, A7M2 и некоторых других самолётов.
Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально подходящим для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из MG 151, не понеся серьёзных повреждений. Вкупе со скрытной лентой, это делает его по-настоящему опасным противником в лобовых атаках. Но и тут есть нюанс: есть большой шанс того, что в лобовой дуэли вам запросто могут сильно повредить двигатель, что может с лёгкостью привести к потери машины.
Также на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести из строя или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Учитывая мощность снаряда Minengeschoß, сделать это довольно легко.
Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – Re.2005 довольно крупный и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться затяжеления рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели.
Достоинства и недостатки
Подводя итог, можно с уверенностью заявлять, что Re.2005 serie 0 – это крайне хороший поздний поршневой истребитель, который в умелых руках и при грамотной игре способен перевернуть положение в бою на кардинально противоположенное. Поэтому, играя против стран Оси, не стоит недооценивать эту машину итальянской школы авиастроения, ведь именно такой просчёт будет стоит вам вашего сбитого самолёта.
Достоинства:
- Мощный двигатель, отменно действующий на больших высотах
- Мощное и точное вооружение
- Большой боезапас
- Хорошая скороподъёмность
- Отменная манёвренность на своём рейтинге
- Хорошо показывает себя в бою на всех высотах
Недостатки:
- Посредственная скорость крена
- Быстрый перегрев двигателя
- Неэффективный руль направления
- Низкая скорость у земли
Историческая справка
История Re.2005 берет свое начало еще в 1941 году, когда правительство Италии, видя определённые успехи крайне удачного самолёта фирмы Reggiane и будущего предка «Стрельца» Re.2001, решило в быстром порядке переоснастить армию самолётами данного типа. До этого момента на вооружении большого количества корпусов ВВС Италии встречались такие «летающие этажерки», как CR.32, CR.42 и их модификации. Конечно, они постепенно заменялись самолётами-монопланами фирм FIAT, Piaggio,Caproni, но этот процесс шел медленно, а уже заменённые машины резко устаревали по причине просто невообразимого темпа развития военной промышленности Союзников, в частности – Великобритании.
Тогда, помимо приказа о переоснащении, был выдвинут эксклюзивный контракт на постройку одноместного истребителя-перехватчика, который бы превосходил по своим ЛТХ все самолёты Союзников того времени. Недолго думая, Роберто Лонги, главный авиаконструктор КБ Reggiane, согласился на условия данного контракта.
«Изобретать велосипед заново» было решено не делать, а просто взять уже успешную машину и переделать под необходимые нужды. Тут-то и вышел на сцену яркий представитель итальянской военной авиации того времени: Re.2001. Вообще, все самолёты линейки Re.200X были крайне успешны. Они эффективно могли справляться как с воздушными силами Великобритании (как основного противника), так и с наземными целями. Они были настолько удачны, что один из концептов последующих модификаций, Re.2007, планировалось сделать реактивным истребителем со стреловидным крылом с углом наклона в 33°(sic!). Но это будет позже, а пока...
Проектирование Re.2005 началось в 1941 году и уже в декабре этого же года были готовы чертежи и началась постройка фюзеляжа. В феврале 1942 года фюзеляж был подготовлен к установке рядного мотора DB605А-1. Сам же мотор из-за «саботажа» служащих затерялся в путанице итальянской железнодорожной сети и отыскался лишь в апреле 1942 года в Милане. Вскоре его смонтировали и 10 мая того же года прототип ММ494 был поднят в воздух летчиком-испытателем Да Прато. В июне он прошел цикл летных испытаний на аэродроме испытательного центра Гвидония, а в августе - стрельбы из бортового оружия на полигоне в Фурбаре. В ходе испытаний достиг максимальной скорости горизонтального полета 678 км/ч и 980 км/ч при пикировании. Позже лётчик будет утверждать то, что он развил скорость свыше 1100 км/ч, однако приборы просто не смогли рассчитать этого, поэтому эта информация до сих пор принимается крайне скептически. Но вот скоростной барьер в 980 км/ч был и вправду взят: имеется и документальное подтверждение – автограф летчика на снимке самолета, с цифрами 980. И, что не будет удивлением, это была самая большая скорость, которую смог развить боевой винтовой самолёт на май 1943 года. Даже испытания перспективного немецкого реактивного истребителя Me.262 не показали такой скорости: максимальное значение ,что смогли «выжать» немецкие авиамеханеики из Jumo-004, двигателя «Ласточки», являлась цифра в 900 км/ч.
|
Хотя немецкие лётчики и смогли набрать скорость в 980 км/ч на 7000 метрах, однако в боевой практике подобное было запрещено, опасаясь потери боевой единицы. |
Интересно, что в это же время проходили переговоры между представителями фирмы Реджиане, итальянским Министерством авиации и властями Швеции о лицензионном производстве Re.2005 в Швеции, при этом двигатели DB.605 также должны были строиться в Швеции по лицензии. Однако шведы настаивали на поставках 50 комплектных фюзеляжей перед началом собственного серийного производства, и на этом переговоры сорвались. В это время Италия испытывала острый недостаток легких сплавов и предложение отвергла.
Лишь в апреле 1943 года наконец был доставлен немецкий двигатель DB.605 с винтом VDM и коком винта от истребителя Bf. 109G, сменившим исходную мотоустановку второго прототипа ММ495. Самолет интенсивно испытывался немецкими пилотами. Достиг скорости 720 км/ч на высоте 7300 м. После окончания испытаний немцы перегнали самолет в область румынских нефтяных полей Плоешти, где использовали его в ПВО.
К моменту капитуляции Италии были поставлены два прототипа и двадцать девять из 34 самолетов нулевой серии. В производстве находилось множество агрегатов и, фактически, была готова сборочная линия. После капитуляции немецкое командование захватило все доступные и исправные Re.2005 и потребовало продолжения производства. Предполагался монтаж комплектных германских силовых установок на итальянские фюзеляжи. Самолеты с серийными номерами ММ.096100-04 и ММ.096106-11 были переданы в ПВО Берлина. Еще перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
Еще в 1949 году на складах фирмы Reggiane можно было видеть множество фюзеляжей Re.2005 в различных стадиях постройки, вынашивались планы возобновления производства, но, в конце-концов, от них отказались, а запчасти пошли на переплавку.
Сегодня об этом безусловно выдающемся истребителе напоминает лишь фрагмент фюзеляжа, стоящий на деревянных козлах в помещении музея машиностроительного факультета Университета в Неаполе.
Медиа
Исторические скриншоты:
Поврежденный истребитель Re.2005 в Катании, Сицилия. 1943 год.
Лётчик позирует своим товарищам, облокотившись на свою «ласточку»
Второй прототип Re.2005
Первая серийная машина.
Стапели для сборки фюзеляжей
Сборочная линия самолётов. В данном кадре фигурирует лишь та часть, что отвечала за хвостовое оперение
Второй прототип Re.2005
Второй прототип Re.2005
Второй прототип Re.2005, на взлётной полосе перед первым полётом.
Второй прототип Re.2005, на взлётной полосе перед первым полётом.
Предполётные подготовки первого прототипа
Пилот позирует перед самолётом, 1943 год.
Ремонт Re.2005 после аварийной посадки из-за отказа системы гидравлики шасси. Самолёт окрашен не в регламентированный оливково-металлический цвет, а в белый цвет.
Осмотр королем Италии первого Re.2005 переданного в 326 эскд. Гвидония.
Первый прототип Re.2005 (MM.494)
Второй прототип Re.2005
Осмотр прототипа Re.2005 (MM.494) перед первым полетом
Фото кокпита самолёта
Единственный оставшийся фюзеляж в музее Джианни Капрони в Тренто.
Ливрея 362-ой эскадрильи.
Унитарная ливрея Республики Сало
Официальная подпись-наименование, которое ставилась на кили всех произведенных машин.
См. также
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- Aircraft Profile. John Brindley. Caproni Reggiane. Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario
- Squadron/Signal. Nico Sgarlato. Italian aircraft of World War II
- Sergio Govi. I Reggiane dalla A alla Z
| Семейство Reggiane | |
|---|---|
| Re.2000 | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · J20 |
| Re.2001 | Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN |
| Re.2002 | Re.2002 Early |
| Re.2005 | Re.2005 serie 0 |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
