E7K2

E7K2

E7K2

Япония

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.3	1.3	1.3

Класс:

Бомбардировщик

Лёгкий бомбардировщик

Гидроплан

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

E7K2 - японский гидросамолёт разведчик (разведывательный гидросамолет Тип 94 九四式水上偵察機), это трёхместный гидроплан, вторая модернизированная версия одномоторного двухпоплавкового биплана E7K на службе Имераторского Флота Японии с радиальным двигателем Мицубиси Зусей 11. Предназначался для катапультного запуска с небольших кораблей, в отличии от собрата E8K, который запускался c тяжелых крейсеров и линкоров.  Принят на вооружение в 1938 году и активно применялся по 1943 год в Японо-Китайской войне и на Тихоокенском театре военных действий пока его не заменил Aichi E13A «Джейк».

В игре впервые представлен в виде гидроплана и бомбпрдировщика, в обновлении «Крылатые львы» 14 декабря 2021 года вместе с релизом механики морских самолётов-разведчиков. Кодовое имя у союзников — Alf.

Корабли носители гидроплана E7K2

• IJN Kako;
• IJN Kuma;
• IJN Sendai;
• IJN Furutaka;
• IJN Mikuma (два самолёта);
• IJN Suzuya*;
• IJN Mogami*.

Примечание*: Не запускаемые

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Максимальная скорость

На высоте 4 000 м412 км/ч

Время виража17 сек.

Максимальная высота9 200 м

ДвигательМицубиси Зусей 11

Мощность780 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес3 тонн

Форма крыла E7K получилась довольно удачной для бипланов интербеллума. Как и любой биплан, «Альф» весьма маневренный самолёт, а надёжный и современный по тем временам двигатель Мицубиси Зусей 11 выдавал 850 лошадиных сил (для Model 12) . В то же время, как двухпоплавковый гидроплан, самолёт обладает ЛТХ уступающими обычным бипланам и гидросамолётам с монокрылом, но превосходящими некоторые характеристики своих морских коллег с той же конструкцией крыла. Скорость в РБ может достигать 397 км/ч, в АБ до 355 км/ч для 4000 метров, что лучше других поплавковых бипланов. Флаттер наступает на скорости около 530 км/ч (такую скорость можно развить только в пикировании), где у гидропланов первыми разрушаются именно поплавки, что может быть частью некоторой стратегии модернизации самолёта в реалистичном бою. Время виража составляет 17 секунд в РБ и 14 секунд в АБ. Скороподъемность составляет 8 м/с в АБ и 6 м/с в РБ. Сваливание наступает на скорости 97 км/ч.

В целом ЛТХ сравнимы с «собратами», гидросамолётами, немецким Heinkel He 51 и советским КОР-1 (Бе-2), которые имеют сопоставимую силовую установку в 700 и 750 л.с. соответственно.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси400 км/ч

У самолёта разведчика нет брони. Бронеспинки и бронестекло на самолете отсутствуют. Пассивную защиту экипажа от лобовых атак может предоставить только звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Активную защиту могут предоставить турели: верхняя и подфюзеляжная с 7,7 пулемётами Тип 92.

Конструкция самолета была усиленна чтобы выдерживать нагрузки при старте с корабельной катапульты. Так консоли крыла соединялись N-образными стойками. Верхнее крыло, вынесенное немного вперед, крепилось у фюзеляжа также двумя N-образными стойками меньших размеров, а нижнее усиливалось двумя дополнительными стойками по каждому борту. Сам фюзеляж выполнен цельнометаллическим. Шасси самолёта состояло из двух поплавков с креплением к фюзеляжу и центроплану на четырех точках. Эти обстоятельства в игре добавляют живучести самолёту по сравнению с другими бипланами или самолётами с поплавковым шасси.

В бою развал и отделение одного или двух поплавков из-за поражения огнём противника не представляет для гидроплана критической проблемы, но исключает возможность последуюшей посадки на воду.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ337 → 421

РБ468 → 585

СБ611 → 764

Общая стоимость модификаций5 930

4 480

Стоимость талисмана410

Обучение экипажа1 800

Эксперты6 300

АСы80

Исследование АСов135 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

30 / 70 / 120 %

106 / 106 / 106 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 590 Стоимость: 450 80 Радиатор Исследование: 590 Стоимость: 450 80 Компрессор Исследование: 450 Стоимость: 340 60 Обработка крыльев Исследование: 740 Стоимость: 560 100 Двигатель Исследование: 740 Стоимость: 560 100 Впрыск Исследование: 640 Стоимость: 480 85	Каркас Исследование: 450 Стоимость: 340 60 Обшивка Исследование: 640 Стоимость: 480 85	type92_turret_belt_pack Исследование: 450 Стоимость: 340 60 type92_turret_new_gun Исследование: 640 Стоимость: 480 85

Вооружение

Курсовое вооружение

На прототипе E7K1 был установлен курсовой пулемёт 7,7-мм Vickers E. Но курсовой пулемёт убрали уже на на серийном E7K1, соответвенно E7K2 также не обладал курсовым вооружением.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 14 x 60-кг фугасная бомба Type 97 Number 6

E7K2 имеет четыре 60-килограммовые фугасные бомбы Type 97 Number 6, но не имеет бомбовый прицел. Этот вариант подвесного вооружения фиксированный и выдаётся при каждом катапультировании.

Оборонительное вооружение

Турель7,7-мм пулемёт Type 92

Боезапас485 снарядов

Скорострельность600 выстрелов/мин

Турель7,7-мм пулемёт Type 92

Боезапас388 снарядов

Скорострельность600 выстрелов/мин

Разведчик оснащён двумя турелями с 7.7-мм пулеметом Type 92. Один расположен в задней кабине и прикрывает верхнюю полусферу. Второй расположен в нижней установке люка, соответвенно, может помочь в поражении противника в задней части нижней полусферы.

Турельный пулемёты являются безкожуховой копией пулемёта Льюиса времен Первой Мировой Войны, его смонтированной в туррель ручной версии,  причём ещё и в первой модификации Mk.I. В совокупности с низкой скорострельностью это определяет невзрачную эффективность пулемётов в бою.

Защититься от врага висящего на «шести» при помощи этих пулемётов возможно, но только при подлёте последнего на расстояние ближе 600 метров. Винтовочный патрон пулемёта Type 92 при поражении цели даст результат только если вам удалось метким выстрелом попасть в двигатель противника. Эффективная стрельба из турелей практически невозможна далее 800 метров.

Применение в бою

Из-за специфики морских боёв и применения в них E7K2, не самым плохим вариантом бомбометания является их одномоментный сброс сразу же после катапультирования и удаления от носителя на безопасное расстояние, дабы сконцентрироваться на захвате точек, разведке и постановке дымов (как для защиты союзников, так и для введения в заблуждение противника).

Тем не менее, рассматривая гидроплан как бомбардировщик, возможны эффективные бомбометания маломощных фугасов без бомбового прицела с пикирования на бронекатера, артиллерийские баржи и тихоходные лодки. При некотором везении сброс всех четырёх фугасов на повреждённый эсминец может его затопить. Но только при условии что противник вас не заметил при подлёте.

Наиболее эффективным вариантом является использование E7K2 для быстрого захвата точек в начале игры. В некоторых случаях точки удается захватить быстрее, чем быстроходным катерам. Для этого разверните корабль-носитель курсом на ближайший морской горизонт, дождитель готовности катапульты, сразу же активируйте катапульту по готовности, разверните катапульту к ближайшей зоне контроля и запустите гидроплан. Добираться до точки лучше по прямой на бреющем полёте, огибая попутные препятствия с безопасной от врага стороны. До начала посадки на воду с расстояния примерно в 1,5 км убедитесь, что скорость не превышает 230 км/ч, а высота 60 метров. После посадки убедитесь, что самолёт не переплывёт точку далее буёв, что приведёт к долгому возврату. Лучше остановиться где-то в центре или в дальней половине зоны контроля, одновременно подруливая, чтобы выбрать допустимые пути взлёта (отхода). Уже при трёх четвертях прогресса захвата зоны начинайте разгоняться на взлёт.

«Альф» крайне уязвим как в АБ и РБ от любого артиллерийского огня с воды или атак с воздуха. Тактически это обстоятельство компенсируется возможностью раннего использования самолёта в бою, где в воздухе E7K2 может столкнуться только с однотипным разведчиком запущенным с катапульты. Тем не менее другие, более поздние и совершенные модели гидропланов, в сравнении с «Альфом» имеют большую скорость и курсовое вооружение. Поэтому, если вы уже использовали гидросамолёт для захвата тех зон контроля которые ещё можно захватить, то другими приоритетными и целесообразными вариантами использования будут либо постановка дымовой завесы, либо разведка в РБ, либо отвлечение на себя зенитной артиллерии корабля в момент захода другого вашего члена отряда на торпедирование этой же цели. В отсутствие описанных выше задач можно приступить к бомбометанию.

Дымовую завесу можно ставить на высоте до 50 метров, до трёх раз.

Постановка дымовой завесы

Наиболее эффективным вариантом поражения цели водоизмещением более от 1000 тонн будет именно «камикадзе» тактика, где планируется выход на цель из-за укрытия и единовременный сброс всех четырёх фугасов в момент наибольшего приближения к цели, и до момента разворота артбатарее корабля в вашу сторону, без продумывания путей отхода.

Также гидроплан весьма эффективный инструмент в долгих морских сражениях (раздела События и Турниры) реалистичного режима, где может быть использован для скрытного захвата воздушных зон контроля или бомбёжки незащищенной наземной базы.

Из-за отсутствия курсового вооружения гидроплан в воздушных сражениях малоприменим. При наблюдении приближающейся воздушной цели рекомендуется развернуться от неё тем же курсом и далее искать защиту у ближайших кораблей с наличествующим ПВО.

Достоинства и недостатки

Как гидросамолёт разведчик E7K2 «Альф» имеет свои специфические задачи, вне контекста которых он проигрывает любым другим самолётам других типов, включая почти любые лёгкие бомбардировщики начальных рангов. Но для своих целей, и среди других гидропланов на катапульте это отличный интсрумент. В первую очередь для захвата зон контроля в миссиях флота типа Преврсходство.

Достоинства:

• Маневренность;
• Прочность конструкции;
• Высокий флаттер;
• Наличие четырёх 60кг фугасов;
• Две оборонительные туррели.

Недостатки:

• Низкая живучесть;
• Остутствие курсового вооружения;
• Низкая скорость и скороподёмность;
• Низкая эффективность как бомбардировщика.

Историческая справка

В начале 1930-х годов Кайгун Коку Хомбу разработал программу развития морской авиации на базе отечественных моделей самолетов, которые должны были обладать очень высокими летно-техническими характеристиками. В рамках этой программы были сформулированы требования 7-Ci к трехместному гидросамолету-разведчику-биплану. В марте 1932 года спецификация была передана в Айти, Каваниси и Накадзиму.

Коллектив конструкторов Каваниси под руководством Эйи Секигути разработал эскизный проект гидросамолета, который получил фирменное обозначение Type J и был представлен заказчику на оценку. Конкуренты также предложили свои проекты: Aichi (AB-6) и Nakajima (E~N1). Проект компании «Накадзима» был отвергнут, а два оставшихся было решено реализовать на практике.

Первый прототип гидросамолета Каваниси. получил военно-морское обозначение Е7К1. поднялся в воздух 6 февраля 1933 года. Это был двухпоплавковый гидросамолет-биплан с двигателем жидкостного охлаждения Hiro Type 91 Model 1 W-образной формы (620 л.с.) с деревянным двухлопастным винтом. Три члена экипажа размещались тандемно в отдельных открытых кабинах. После завершения заводских летных испытаний самолет был вооружен тремя 7,7-мм пулеметами Тип 89. Один из них неподвижно устанавливался в фюзеляже над двигателем, а два других (их обслуживал стрелок/радист) находились на мобильных установках под и над фюзеляжем. Под центропланом можно было подвешивать четыре 30-кг бомбы или две 60-кг бомбы.

В мае 1933 года прототип Е7К1 был передан в Йокосука Кокутай для сравнительных испытаний с машиной Aichi E7A1 (AB-6). Тестирование показало, что гидросамолет Е7К1 превосходит конкурента как по техническим характеристикам, так и по стилю управления. и по пилотажным качествам, но окончательного решения пришлось ждать еще несколько месяцев. Лишь в мае 1934 года, после испытаний второго прототипа, Кайгун Коку Хомбу отдал приказ о запуске самолета «Каваниши» в серию. Он получил официальное обозначение «Гидросамолет-разведчик Тип 94 Модель 1» (E7K1 Model 1). Первая партия серийных самолетов оснащалась теми же двигателями, что и прототипы, однако на более поздних самолетах их заменили двигатели Hiro Type 91 Model 2 мощностью 750 л.с. s, которые вращали новые деревянные четырехлопастные гребные винты постоянного шага.

Эскизный чертёж Kawanishi E7K в трёх проекциях

Конструкция крыла Е7К оказалась настолько удачной, что позже ее использовали на самолетах Е10К и B4Y. Крылья Е7К, как и фюзеляж, имели тканевую обшивку. Фюзеляж самолета имел металлическую конструкцию с полотняной обшивкой.

В линейных частях гидросамолеты Е7К1 быстро завоевали любовь экипажей. Этим они были обязаны простоте эксплуатации, а также прочности и надежности конструкции. E7K1 поступил на вооружение большинства крупных боевых кораблей и плавбаз гидросамолетов. Кроме того, ими было оснащено большое количество чисто сухопутных подразделений. Их использовали в основном для разведки и патрулирования прибрежных вод.

В середине 1930-х годов новый японский гидросамолет привлек повышенное внимание, когда лейтенант Никитта совершил беспосадочный перелет из Йоко-суки в Бангкок на одном из E7K1. В то время это был большой успех, особенно если учесть, что он был достигнут японской авиацией, которую многие считали безнадежно устаревшей.

В конце 1937 года разведчики «Каваниши» были сняты с производства. К тому времени стало ясно, что век бипланов подходит к концу, и ожидалось принятие на вооружение более современной техники. Однако разработка новых машин класса дальних корабельных разведчиков затягивалась, и в ожидании успеха было решено возобновить производство надежного и безотказного биплана Тип 94.

E7K2 готов к спуску на воду на борту крейсера Абукума , 1941 год.

В начале 1938 года компания «Каваниши» начала выпуск самолетов модернизированной версии, которые были оснащены звездообразным двигателем воздушного охлаждения Mitsubishi MK2A Zuisei 11 (850 л.с.) с двухлопастным металлическим винтом. Первый опытный самолет этой модификации поднялся в воздух в августе 1938 года, а через три месяца началось его серийное производство. Новая машина получила обозначение «Гидросамолет-разведчик Тип 94 Модель 2» (Е7К1 Модель 2), которое позже было изменено на Е7К2 Модель 12. Производство новой версии продолжалось до 1941 года. Всего было выпущено 530 экземпляров Е7К, из 57 из которых были произведены на заводе Nippon Hikoki KK.

Гидросамолеты E7K1 впервые были использованы в Китае во время необъявленной китайско-японской войны. Они вели разведку и патрулирование, оказывая неоценимые услуги в блокаде побережья Китая. На начальном этапе конфликта их даже использовали как бомбардировщики и штурмовики. К моменту начала войны на Тихом океане самолеты Е7К1 уже были сняты с вооружения частей первой линии. Однако многие из них служили в патрульных и вспомогательных частях. Самолеты варианта Е7К2, несмотря на устаревшую конструкцию, все еще находились на вооружении некоторых боевых кораблей и плавучих авиабаз.

На начальном этапе войны они использовались для разведки, сопровождения морских конвоев и обнаружения подводных лодок противника.

Позже Е7К2 использовался в качестве патрульной, связной и учебной машины. В последние месяцы войны уцелевшие гидросамолеты Е7К1 и Е7К2 использовались летчиками-камикадзе.

Медиа

Авиагруппа E7K2 на катапультах IJN Mikuma

Разворот стартовой катапульты

Старт гидросамолёта

Гидросамолёт в воздухе

См. также

• Nakajima E8N2;
• He 51B-2/H;
• КОР-1.

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru;
• Страница на Airpages.ru
• О.В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.