B3C

В процессе... Данная статья редактируется участником {{{1}}} (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

B3C

ШвецияI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.3/1.3/1.0БР

Бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Торпедоносец

Класс

4 человекЭкипаж

8,50 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

8000 мМаксимальная высота

2 х Bristol Pegasus XXIVДвигатель

тип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

430 км/чконструкции

350 км/чшасси

Оборонительное вооружение

8-мм пулемёт Ksp m/22-37 RТурель

675 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

8-мм пулемёт Ksp m/22-37 RТурель

1050 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

8-мм пулемёт Ksp m/22-37 RТурель

825 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

16 x 50-кг бомба sb m/42Набор 1

1 x торпеда m/41Набор 2

4 x 250-кг бомба mb m/40Набор 3

Экономика

4000 исследование

2100 покупка

433 / 541/321 / 401/229 / 286ремонт

600 обучение экипажа

2100 эксперты

45 асы

100 % награда за бой

80 % 40 % 20 %

Описание

B3C  — шведский бомбардировщик I ранга введенный в обновлении 1.95 «Северный ветер». Это самый первый бомбардировщик в ветке авиации Швеции, имеющий сбалансированные характеристики, но выделяющийся своей манёвренностью и большими размерами.

Бомбадировщик является шведской лицензированной версией немецкого среднего бомбардировщика Ju 86 межвоенного периода, оснащённой лицензионными копиями британских двигателей и отличающийся разнообразным вооружением. Всего было построенно 15 самолётов модификации B3C и ни один из них не учавствовал в боевых конфликтах, а в конце концов все были сняты с вооружения в начале 1950-х.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков. Конечно, не стоит вступать с кем-либо в манёвренный бой. Скороподъемность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго долго поднимается и опускается, из-за того что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.

Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.

Живучесть и бронирование

Как и большинство других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутсвует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулеметы по типу MG 17, Browning, ШКАС и другие имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает что при потере одного, если сбросить всё подвесное вооружение, пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Баки так же протектированы.

Вооружение

Торпеда m/41 на B3C

Подвесное вооружение

• 16 х 50-кг бомб sb m/42
• 1 х торпеда m/41
• 4 х 250-кг бомба mb m/40

Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за особенностей крепления для бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленее 240 км/ч, что делает его простой добычей для истребителей.

Оборонительное вооружение

• 

  Передняя турель

• 

  Задняя турель

• 

  Корзина стрелка внизу

Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией 7,62-мм Browning под немного более мощный патрон. Один пулемет находится в носу, другой в верхней туррели, и третий — в корзине стрелка снизу.

Для турелей доступно несколько лент:

• Стандарт: Т-Т
• Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
• БТ: Т-З-Б-З

Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Броненебойно-трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (при том некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один Hampden.

В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территорию страны, а истребители являлись запасным планом.

Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года

Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили Do.17, Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.

30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).

Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju-86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.

Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.

Помимо роли бомбардировщика и разведчика B3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.

Медиа

• 

  B3 с 20-мм пушкой akan m/32

• 

  20-мм Akan m/32

• 

  B3 на лыжах

• 

  B3 и разедывательный Fokker S6

• 

  B3, переделанный в транспортник

• 
• 

  Ksp m/22-37 R

• 

  Проекции B3

• 

  Корзина для стрелка

• 

  Место переднего стрелка

• 

См. также

• He 111 H-3
• B-18A
• СБ-2М-100
• Martin 139WC
• S.81
• F.222.2

Ссылки

• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• Паспорт на оф. форуме игры;
• Lennart Andersson — Junkers Ju 86 i Sverige. 2002.

Шведские бомбардировщики
Saab B3	B3C
Saab B17	B17A · B17B · S17BS
Saab B18	B18A · B18B
Saab T18	T18B · T18B (57)
Немецкие	T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4