C. 202

C. 202

C. 200 серия 7

C. 205 серия 1

C. 202

C. 200 серия 7

C. 205 серия 1

Италия

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.0	3.0	2.3

Класс:

Истребитель

Исследование:9 200

Стоимость:16 000

Посмотреть в игре

Описание

Macchi C.202 «Folgore» («Молния») — одноместный итальянский истребитель-перехватчик времён Второй мировой войны. Самолёт разработан в конструкторском бюро Aeronautica Macchi под руководством известного авиаконструктора Марио Кастольди. Истребитель C.202 является глубокой модернизацией Macchi C.200 под немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601. Серийное производство самолёта продолжалось с июня 1941 по сентябрь 1943 года.

На вооружение ВВС Италии самолёт поступил в августе 1941 года. Первый воздушный бой истребитель принял в ноябре 1941 года в небе Ливией. С конца 1942 года Macchi C.202 — основной истребитель ВВС Италии. Производство самолёта было прекращено в 1943 году в связи с переходом к выпуску усовершенствованного варианта – C.205 serie III «Veltro» («Борзая»). Всего было выпущено около 1150 самолётов. Кроме Италии, самолеты использовались Люфтваффе и ВВС Хорватии.

В игре C. 202 "Folgore" – итальянский истребитель II ранга. Он был представлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica», хотя ранее этот самолет уже существовал в немецком дереве исследований с начала открытого бета-теста игры.

Преимущества C.202 - сочетание неплохой скорости в горизонте, хорошей скороподъемности и скорости крена. Кроме того, он довольно крепкий, может выдержать несколько попаданий и без особых проблем вернуться на базу. Основными его недостатками можно считать слабое вооружение и проблемы наведения на цель при атаках «в скольжении».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 5 000 м602 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота10 200 м

ДвигательAlfa Romeo R.A.1000 RC.41

Мощность1 030 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

C.202 обладает довольно неплохой маневренностью, но только на высоких скоростях. На малой скорости эффективность управляющих поверхностей резко падает. В этом он напоминает американский P-40. У итальянского истребителя в запасе также найдется хорошая скороподъемность, ускорение и достойная максимальная скорость. Скорость флаттера отличная – до 840 км/ч, причем самолет может спокойно осуществлять резкие виражи на скоростях до 600 км/ч. Затем рули уже испытывают затяжеление.

Машина отлично набирает скорость в пикировании, несмотря на небольшой вес – сказывается облагороженная аэродинамика. Удержание энергии в виражах - выше всяких похвал. Если, конечно, не использовать закрылки. Они кстати достойны отдельного упоминания: они очень эффективны в виражном бою, к тому же отличаются поразительной прочностью. Их разрушения наступает только при 460 км/ч.

У Folgore есть значительный недостаток в ЛТХ: для компенсации крутящего момента винта было решено сделать крылья разными по длине (левое немного длиннее правого); на взлете (в СБ) это действительно помогает, но вот в полёте наведение на цель по горизонту из-за этого затруднено, нос самолета в процессе будет значительно дергаться и смещаться. Выстрелы с большим упреждением - самое простое решение для таких случаев.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси300 км/ч

Самолет имеет прочную конструкцию, но внутренние модули довольно уязвимы для огня любого вооружения. Протектированные топливные баки могут выдержать несколько попаданий, но часто загораются от фугасных или зажигательных снарядов.

Двигатель лишен какой-либо защиты. Из-за жидкостной системы охлаждения он очень уязвим к попаданиям и сильно теряет в мощности при повреждениях. Пилот также защищен посредственно. Хотя лобовое бронестекло довольно толстое, оно слишком маленькое, а 8-миллиметровая бронеспинка плохо защищает даже от обычных пулемётов. К тому же, её бронелист прикрывает только верхнюю часть кресла пилота.

Машина перегревается только на форсаже, да и то – довольно медленно. Достаточно чуть убавить тягу, и температура быстро придет в норму.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ461 → 626

РБ967 → 1 315

СБ1 240 → 1 686

Общая стоимость модификаций8 390

9 470

Стоимость талисмана640

Обучение экипажа4 500

Эксперты16 000

АСы180

Исследование АСов190 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

30 / 70 / 150 %

118 / 118 / 118 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 560 Стоимость: 630 90 Радиатор Исследование: 560 Стоимость: 630 90 Каркас Исследование: 630 Стоимость: 710 105 Компрессор Исследование: 630 Стоимость: 710 105 Обработка крыльев Исследование: 700 Стоимость: 790 115 Двигатель Исследование: 700 Стоимость: 790 115 Обшивка Исследование: 680 Стоимость: 770 110 Впрыск Исследование: 680 Стоимость: 770 110	СПД Исследование: 680 Стоимость: 770 110	safat7_belt_pack Исследование: 560 Стоимость: 630 90 safat7_new_gun Исследование: 630 Стоимость: 710 105 safat12_belt_pack Исследование: 700 Стоимость: 790 115 safat12_new_gun Исследование: 680 Стоимость: 770 110

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT

Боезапас800 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,7-мм пулемёт Breda SAFAT

Боезапас1 000 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

К сожалению, хорошие летные характеристики C.202 портит слабое вооружение – итальянские пулемёты калибра 12,7 и 7,7 мм Breda-SAFAT, по паре каждого вида. Оба – одни из наиболее слабых пулемётов в своем классе. Два 12,7-мм пулемета располагаются в носовой части и по одному 7,7-мм пулемёту – в каждом крыле. При огне по целям необходимо учитывать параллакс (сведение), потому что баллистика пулемётов значительно различается.

12,7 мм Breda-SAFAT используют малоимпульсные патроны, так что убойная сила огня начинает значительно снижаться уже на расстоянии более 400 м. Поэтому установка сведения между 150 и 300 м должна помочь концентрировать огонь при сохранении оптимальной эффективности. Урон же 7,7 мм чисто номинальный. Основные набивки лент, используемые для 12,7 мм Breda-SAFAT – это «Скрытая» и «Воздушные цели», для 7,7 мм Breda-SAFAT приоритетной будет «Скрытая».

При атаке противника очень важно сконцентрироваться на критических модулях, так как простая стрельба по фюзеляжу не наносит большого ущерба. Слабое пулемётное вооружение делает Folgore не особенно эффективным перехватчиком бомбардировщиков и тяжелых истребителей/штурмовиков.

Из-за низкой скорострельности боекомплект пулеметов расходуется небыстро. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам, ведь секундный залп тоже будет невелик.

Применение в бою

Основными помощниками в бою для C.202 являются скорость и высота. Рекомендуется в начале боя подниматься на высоту не менее 4-5 км, прежде чем выровняться в горизонте и начинать набирать скорость. После чего можно выбирать цели для тактики «Boom & Zoom». Приоритет следует отдавать маневренным истребителям, поскольку они доставляют основные сложности для C.202, если садятся ему на хвост.

Пикируя, нужно следить за скоростью. Скорость крена C.202 значительно ухудшается, когда он разгоняется до скоростей более 600 км/ч. Тем не менее, руль высоты остается работоспособным примерно до 700 км/ч, а флаттер достигает 800 км/ч. При доворотах до противника нужно избегать виражей с высокой перегрузкой, так как это быстро снижает скорость, а на низких скоростях маневренность C. 202 снижается, что может дать противнику преимущество. Несмотря на то, что воздушный бой вполне возможен против некоторых неповоротливых самолетов, чаще проще сбегать в пикировании. Прием «горка» (пологий набор высоты) - это возможная альтернативная стратегия ухода, но она зависит от конкретных противников. При неизбежности маневренного боя в ходи идут закрылки – их не срывает на больших скоростях и они дают очень существенное улучшение манёвра. Однако, при их использовании придется пожертвовать скоростью, ведь падать она будет очень быстро.

Слабое вооружение делает C.202 непригодным для эффективного поражения бомбардировщиков, особенно хорошо защищенных. Если бомбардировщик является приоритетной целью, то лучше будет объединиться с сокомандниками, а затем попытаться атаковать его одновременно. В этом случае целенаправленно лучше всего атаковать двигатели и плоскости крыла. Вообще Folgore отлично работает в паре с более быстрым или более маневренным истребителем, где итальянец способен легко подстроится, компенсируя недостатки своего напарника.

C.202 не может нести бомбы, поэтому штурмовка в совместных боях может производится только за счет курсового вооружения. Бронепробития даже крупнокалиберных пулеметов не хватит, чтобы пробивать цели в крышу, так что основными целями станут наземные цели с открытым экипажем.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скорость в горизонте
• Хорошая маневренность на высоких скоростях
• Неплохая скороподъемность
• Одинаково хорошо чувствует в диапазоне высот 100-5000 м
• Эффективные и прочные закрылки
• Достойное сохранение энергии в виражах

Недостатки:

• Маневренность в горизонте оставляет желать лучшего (без использования закрылков)
• Слабое и неточное вооружение
• Нестабильность наведения при использовании руля направления

Историческая справка

В конце тридцатых годов итальянская авиапромышленность игнорировала потенциал рядных двигателей и упорно делала акцент на более громоздкие радиальные «звёзды». Так продолжалось до первых месяцев 1940, когда компания "Macchi" экспортировала для себя экземпляр немецкого перспективного рядного двигателя Daimler-Benz DB 601, фактически вокруг которого конструкторская группа "Macchi" скомпоновала истpебитель C.202 на основе предыдущего детища Марио Кастольди - Macchi C.200 Saetta.

Macchi C.202 был цельнометаллическим истребителем-перехватчиком, изначально вооруженным только спаренными синхронизированными 12,7-мм пулемётами, размещёнными в моторном отсеке. Это очень слабое вооружение для истребителя, и его пытались усилить на C.202 Serie VI (варианты самолетов обозначались римскими цифрами с I по XI), когда на крыльях были добавлены два дополнительных 7,7-мм пулемета.

«Folgore», или «Молния», как назывался новый истребитель, был аэродинамически чистым и хорошо сбалансированным. В его прочной конструкции использовалась современная клепка заподлицо на всех поверхностях, а при проектировании и производстве было уделено особое внимание подгонке всех швов. Обшивка двигателя имел чистый аэродинамический профиль, который образовывал плавную линию от ступицы винта, через фонарь, и далее к хвостовому оперению.

После тестовых полётов новый самолёт настолько понравился итальянскому министерству авиации, что оно не только пустило его в серию, но и потребовало наладить параллельный выпуск C.202 на сборочных линиях завода компании «Breda» по лицензии, а также использовать широкую сеть заводов-субподрядчиков. Проблему с поставками двигателей из Германии должен был решить лицензионный выпуск DB 601 итальянской компанией "Alfa Romeo", под обозначением R.A.1000 RC41. Однако, впоследствии производство C.202 всё время затруднялось дефицитом двигателей: итальянская промышленность оказалась неспособна дать в лучшем случае более 40-50 двигателей серии R.A.1000 в месяц, а часть из них резервировалась для Re.2001. Немецкие же поставки можно охарактеризовать как мизерные.

С появлением C.202 итальянские истpебительные части наконец-то получили самолёт мирового уровня, с ЛТХ аналогичными, а часто и превосходящими самые современные машины. Без сомнения, C.202 был очень эффективным итальянским истребителем, который успешно использовался вплоть до капитуляции в сентябре 1943 года, несмотря на появление более совершенных союзных истpебителей уже в конце 1942, обладавших превосходной скоростью и вооpужением. Попыткой добиться паритета с новыми машинами союзников стало создание C.205 Veltro, прогрессивного развития C.202: фактически тот же Folgore, но с более мощным двигателем Daimler-Benz DB 605A. Было собрано лишь ограниченное количество C.205, и они появились слишком поздно, чтобы изменить для Италии ход войны.

Вопреки вопреки расхожим суждениям, C.202 «Folgore» был любим своими пилотами и высоко оценивался всеми его противниками.

Кроме Италии, самолет состоял на вооружении в Хорватии. В 1944 году около 20 машин были переданы ВВС Хорватии для борьбы с бомбардировщиками союзников. Они были поставлены на аэродром Лучко близ Загреба и предназначались для хорватского воздушного легиона, отозванного с восточного фронта для защиты метрополии. После капитуляции Италии в 1943 году часть «Folgore» продолжала использоваться итальянскими ВВС «с обеих сторон» - просоюзнической (Королевство Италия) и прогерманской (Итальянская Социальная Республика). Кроме того, после 1943 года часть истребителей из Республики были реквизированы непосредственно для Люфтваффе, где они использовались как учебные.

Знаменитый итальянский ас Маджоре Адриано Висконти летал на «Folgore», а также на его предшественнике Macchi C.200 Saetta, и на преемнике – Macchi C.205 Veltro.

В конце 1941 года новенький Macchi MC.202 Folgore начал поступать подразделения 7° Gruppo, где служил Маджоре. И уже в начале 1942 года Висконти начал совершать вылеты на фоторазведку. На протяжении первых лет войны требовалось союзникам на Мальте катастрофически не хватало снабжения с «большой земли». В середине июня 1942 года остров снабжался с двух разных направлений. Условно называемая Операция «Гарпун» курировала конвои из Гибралтара, а Операцией «Энергичный» («Vigorous») – из Александрии.

Обоим конвоям противостояли силы Оси, и 15 июня в воздушном бою над конвоем Операции «Гарпун», Висконти сбил «Бристоль Бленхейм» (Битва при Пантеллерии). 13 августа, во время разведывательного вылета с двумя самолетами, Висконти и его ведомый были атакованы четырьмя «Спитфаэрами» Королевских ВВС. Висконти вступил в бой и сбил два Спитфаэра, позволив ведомому C.202 безопасно скрыться. За это он был награжден еще одной серебряной медалью (Medaglie d'Argento) за свое мастерство и отвагу.

Висконти служил в Греции, затем был повышен до капитана и принял командование отрядом (Squadriglia) 76a, который был придан в марте 1943 года 54° Stormo, расквартированном в Тунисе. За несколько недель боевых действий, которые привели к капитуляции Оси в мае 1943 года, Висконти сбил два Спитфайра и один P-40, а также записал на свой счёт несколько других неподтвержденных целей.

Висконти избежал решительного наступления союзников, вовремя вылетев на Сицилию вместе с другим пилотом, вдвоем, в одной тесной кабине C.202. Благодаря своему богатому опыту выполнения высокоскоростных разведывательных полетов в дневное время над Мальтой, Висконти получил командование 310a Squadriglia Caccia Aerofotografica, недавно сформированной разведывательной эскадрильей, оснащенной модифицированными Macchi C.205 Veltros, которая базировалась к востоку от Рима. На Вельтро он и завершил свою боевую карьеру во Второй Мировой, сдавшись советским войскам в апреле 1945 года.

Висконти остается противоречивой фигурой из-за его приверженности политике Муссолини.

Медиа

• Скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Официальные рендеры
• 
• 
• 
• 
• 

• Фото и арт
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от BlackCross

Обзор от Игромании

См. также

• C. 200 серия 7
• C. 202EC
• C. 205 серия 1
• P-40E-1
• Bf 109 E-3
• МиГ-3-15 (БК)
• Hurricane Mk.IIB/Trop
• M.S.410

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на airwar.ru