CW-21

CW-21

␗Ki-43-III ko

360://https://wiki.warthunder.ru/images/a/a7/Cockpit_cw_21.jpg

CW-21

␗Ki-43-III ko

Китай

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.0	2.7	2.0

Класс:

Истребитель

Исследование:4 000

Стоимость:2 100

Посмотреть в игре

Описание

CW-21 — американский истребитель-перехватчик, разработанный фирмой «Curtiss-Wright» в конце 30-х годов. В 1938 году Джордж Пейдж, глава авиационного подразделения компании, решил разработать новый истребитель на основе двухместного многоцелевого самолёта Model 19. Пейдж заложил необычную концепцию в свой самолёт — он должен был стать перехватчиком с отличной скороподъёмностью. По замыслу это позволяло как быстро добираться до бомбардировщиков и сбивать их, так и быстро отрываться от вражеских истребителей. Такая концепция прямо противоречила низковысотной тактике ВВС США, но Пейджа это не волновало. Первый полёт прототипа, Model 21 или CW-21, состоялся уже 22 сентября 1938 года. Однако комиссия ВВС США отвергла данный самолёт прямо после первого полёта.

Но Китай заинтересовался машиной, в связи с чем туда прибыл один прототип в 1939 году. На испытаниях CW-21 впечатлил китайцев, и они решили купить самолёт. Им продали прототип, 3 собранных самолёта и 27 в разобранном виде. Три перехватчика, предоставленные Curtiss, разбились при перелёте в Китай в мае 1940, 27 разобранных машин были захвачены Японцами в 1942 году, а судьба оставшегося прототипа неизвестна. Стоит отметить, что были разработаны и другие варианты CW-21, например, CW-21B, которые были закуплены голландцами для модернизации своих ВВС. Однако после поражения Нидерландов эти самолёты были переданы Голландской Ост-Индии, где все 24 CW-21B были сбиты японцами.

В игру CW-21 был введён в обновлении 1.91 «Ночное зрение». Это самолёт с отличной скороподъёмностью и ТТХ на больших высотах, приятным вооружением и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует какое-либо бронирование, и он быстро теряет энергию при манёврах.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 3 700 м505 км/ч

Время виража14 сек.

Максимальная высота10 800 м

ДвигательWright R-1820-G5

Мощность850 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

Рентген CW-21

Самолет в целом отвечает модной концепции легкого истребителя, но с ощутимым американским акцентом. Он очень легкий, 1900 кг максимального взлетного веса (для сравнения, И-16 тип 5 — 1700 кг), при этом имеет конструкцию весьма высокой аэродинамической культуры. В отличие от той же французской концепции, подразумевавшей применение относительно маломощных моторов, инженеры «Кертисс» сделали ставку на 798-сильный «Райт» R-1820-G5, что обусловило весьма высокие летные характеристики. Скорость в АБ достигает 486 км/ч, в РБ — несколько скромнее, 469 км/ч (для непрокачанного самолета). Самолет при этом обладает отличной маневренностью, время виража — 14,2 с в АБ и 14,9 с в РБ, что более, чем неплохо. Очень помогают закрылки, с их применением перекрутить получается практически все монопланы на своем БР, ну, может быть, за исключением признанных рекордсменов — японцев, да и бипланам многим создать сложности в маневренном бою. Скороподъемность также изначально являлась отличительной чертой этого самолета. В АБ она составляет 14,6 м/с, в РБ — 14,1 м/с. Это для, опять же, непрокачанного самолета и непрокачанного пилота. Именно за скороподъемность все летавшие на ней пилоты очень хвалили эту машину.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси290 км/ч

Живучесть этого самолета надо признать довольно посредственной. Как и положено легкому истребителю, CW-21 брони не имел вовсе. Баки также не протектировались (в игре баки все-таки протектированы) и в целом имел весьма легкую, хоть и цельнометаллическую, конструкцию. Бронезащиты как таковой у самолета не предусмотрено, считалось, что двигатель обеспечивает некоторую защиту пилоту спереди а от остальных атак вполне можно спастись за счет маневра (тут повторилась один в один ситуация с Ki-43 у японцев, когда даже установленные бронеспинки пилоты в поле снимали).

Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 380 км/ч, по шасси — 290 км/ч, по конструкции — 735 км/ч. Также для РБ надо отметить наличие поплавкового карбюратора на двигателе — при отрицательных перегрузках мотор может глохнуть.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ167 → 211

РБ364 → 460

СБ444 → 562

Общая стоимость модификаций4 450

2 700

Стоимость талисмана300

Обучение экипажа600

Эксперты2 100

АСы45

Исследование АСов110 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 30 / 60 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 300 Стоимость: 180 55 Радиатор Исследование: 300 Стоимость: 180 55 Компрессор Исследование: 330 Стоимость: 200 60 Двигатель Исследование: 560 Стоимость: 340 100 Обработка крыльев Исследование: 360 Стоимость: 220 65 Впрыск Исследование: 360 Стоимость: 220 65	Каркас Исследование: 330 Стоимость: 200 60 Обшивка Исследование: 360 Стоимость: 220 65	bmg30_belt_pack Исследование: 300 Стоимость: 180 55 bmg50_belt_pack Исследование: 330 Стоимость: 200 60 bmg30_new_gun Исследование: 560 Стоимость: 340 100 bmg50_new_gun Исследование: 360 Стоимость: 220 65

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас400 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,62-мм пулемёт Browning

Боезапас1 000 снарядов

Скорострельность1 000 выстрелов/мин

Вооружение самолета состоит из четырех пулеметов, установленных в фюзеляже. Это уже хорошо знакомые по американской линейке два 7,62-мм «Браунинга» в верхней части и два 12,7-мм «Браунинга» M2 по бортам. Боекомплект довольно велик — по 200 патронов на ствол для 12,7-мм пулеметов и по 500 патронов на ствол для 7,62-мм пулеметов. Все ленты доступны в «ранних» набивках:

12,7-мм:

• Стандарт: Т-П-П-З-БЗ;
• Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З;
• Наземные цели: Т-Б-Б-Б-БЗ-З;
• Трассера: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ;
• Скрытая атака: Б-БЗ-БЗ-З-З.

7,62-мм:

• Стандарт: Т-П-П-П-Б-З;
• Универсал: Т-Б-З;
• Трассера: Б-Т-Т-Т-Т;
• Скрытая атака: Б-Б-Б-З-З;

Наиболее применимыми в обоих случаях представляются универсальные ленты или ленты для скрытой атаки, так как для работы по наземным целям вооружение самолета все же слабовато.

Применение в бою

За отсутствием какого-либо подвесного вооружения, главной задачей этого самолета представляется завоевание господства в воздухе. На ранних БРах за высоту, как правило, никто особо не борется, так что стоит реализовать хорошую скороподъемность CW-21 и подняться повыше. Тогда будет много шансов перехватить никем не прикрытые бомбардировщики в то время как основная масса вражеских истребителей увлечена догфайтом у земли. При этом, однако, стоит помнить об отсутствии бронирования и не зависать надолго под огнем стрелков бомбардировщиков.

Достоинства и недостатки

Самолет у фирмы «Кертисс» получился очень интересный и приятный в управлении. Некоторую проблему представляет отсутствие защиты, но для этого БРа это скорее правило, нежели исключение. Вооружение также соответствует таковому у большинства противников а часть из них — так и превосходит. По маневренности некоторые бипланы выглядят получше, но при этом монопланная схема позволяет лучше сохранять скорость в виражах за счет меньшего лобового сопротивления. Возможности же в совместных боях или в штурмовке наземных целей значительно ограничены полным отсутствием бомб или ракет и чисто пулеметным вооружением.

Достоинства:

• Хорошая скороподъемность;
• Хорошая скорость;
• Фюзеляжное вооружение.

Недостатки:

• Отсутствие бронезащиты;
• Отсутствие подвесного вооружения;
• Довольно нежная конструкция.

Историческая справка

Цельнометаллический CW-19W 1935 года стал первым современным гражданским самолетом «Кертисс»

В конце 20-х — начале 30-х годов идея самолета двойного назначения была довольно популярной. Во-первых, бытовало убеждение, что путем несложных преобразований можно получить из транспортных и пассажирских самолетов удовлетворительные бомбардировщики. Тут достаточно вспомнить итальянские S.81 и немецкие Ju.52, применявшиеся в этом качестве в Эфиопии и Испании. Во-вторых, творческая мысль военных теоретиков, в первую очередь французских, пришла к идее, что фирмы, производящие легкие спортивные пилотажные самолеты, смогут производить в угрожаемый период истребители на их базе, причем много и сразу, так как не придется перестраивать производство. Яркими представителями этого направления могут служить «Рено-Кодрон» CR 714 и, в чуть меньшей степени, «Арсенал» VG 33 C1.

В 1928 году «Кертисс» выкупил небольшой самолетостроительный завод в Сент-Луисе, занимавшийся, в частности, легкими спортивными самолетами. В 1935 году по заказу Комитета по Авиационному Туризму (Bureau of Air Commerce) был разработан двухместный цельнометаллический моноплан CW-19. У конструкторской бригады Уиллиса Уэллса получился самолет весьма совершенных аэродинамических форм с неубирающимся шасси в обтекателях, 90-сильным двигателем «Ламберт» R-266 и двухлопастным винтом фиксированного шага «Кертис-Рид». Самолет был построен, испытан и показал, несмотря на довольно слабосильный мотор, вполне неплохие характеристики. На «Кертиссе» сразу зашевелились мысли о его военном применении. Для начала, двигатель был заменен на более мощный, 350 л.с. Райт R-760E2 (или 450 л.с. R-975E3) «Уирлуинд». Кабина была переделана для размещения двух членов экипажа не бок о бок а тандемом, вооружение составили один синхронный (плюс, опционно, ещё пара на обтекателях шасси) и один турельный пулеметы винтовочного калибра. В таком виде, под обозначением CW-19R, самолет был представлен всем заинтересованным лицам как разведчик, легкий бомбардировщик и тренировочный самолет. Двадцать машин купили Китай и страны Южной Америки и три машины — Куба. На фоне выходящей из Великой Депрессии промышленности это было вполне неплохо. Армии США самолет также был предложен в невооруженной версии CW-A19R как учебный самолет, но интереса не вызвал.

Спустя ещё два года, в 1938 году, команда Уэллса разработала на базе CW-19R легкий истребитель для продажи не особенно богатым странам, тем, у которых не было достаточно средств для закупки полноценных (и довольно дорогих) американских строевых истребителей. Модернизация первоначального проекта подразумевала установку более мощного мотора, в качестве которого был выбран, естественно, двигатель Райт R-1820-G5 «Циклон» в 850 л.с. , перестроена центральная часть фюзеляжа и разработано убирающееся шасси. Крыло у прототипа было слишком тонким для того, чтобы применить фирменную «кертиссовскую» схему уборки шасси назад по полету с поворотом колес на 90° — оно в таком виде просто не влезало в крыло. Поэтому пошли по самому простому пути — стойки шасси складывались назад, по бокам прикрывались створками, образующими гондолы, а колеса частично выступали за их габарит, что дополнительно страховало фюзеляж при посадке «на брюхо».

Китайцев самолет заинтересовал и конце апреля 1939 года была достигнута договоренность — образец переправляется в Китай, за ним следуют еще три готовых и 27 самолетов в виде сборочных комплектов для завода САМСО в г. Нанкин. Первый самолет испытывался в Кунг-Минг и Ченду, где участвовал в пробных поединках со всеми истребителями, составлявшими пестрый парк китайских ВВС: французскими «Девуатинами» D.510, советскими И-15 и И-16. Потом он был вооружен и даже успел в бою над Чунчином сбить японский бомбардировщик Br.20 из числа закупленных японцами у Италии. В июне самолет был разбит при посадке.

Бывший голландский CW-21B был обнаружен в летном состоянии в Сингапуре, 1945

Остальные три и 27 машин сборочных комплектов были довооружены по требованию китайской стороны — их вооружение составляли уже четыре пулемета. Три самолета были переданы добровольческой авиагруппе «Летающие тигры», в которой они применялись до 23 декабря 1941 года, когда на взлете с бирманского аэродрома Лашио у них остановились моторы. Кену Мерриту, Лейси Мендлбургу и Эрику Шиллингу пришлось машины аварийно сажать, при этом Мендлбург разбился насмерть. Все три самолета ремонту не подлежали. Остальные 27 машин так и не были собраны из-за японских бомбежек и эвакуации авиазавода. Мнение летчиков об этой машине можно проиллюстрировать следующей цитатой:

Я летал на CW-21, самолете, разработанном фирмой «Кертисс-Райт» в 1938 году; его вес равнялся 3150 фунтов ( 1429 кг). Самолет опережал «Зеро» на 10 миль в час по скорости, на 2500 футов в минуту по скороподъемности, на 100 футов в минуту в пике, и радиус виража также был меньше, чем у «Зеро». Почему военные его не купили? Просто дурь какая-то... — Пилот эскадрильи «Летающие тигры» Эрик Шиллинг

К 1941 году на Кертиссе была готова следующая версия CW-21, получившая индекс «B». От исходной она отличалась новым крылом, в котором основные стойки шасси убирались складыванием вбок в сторону фюзеляжа. Эти самолеты в количестве 24 штук заказали голландцы. Они применялись в колониальных эскадрильях в Индонезии и практически все были потеряны в боях. Известен, как минимум, один CW-21B с японскими опознавательными, который был захвачен и испытывался японцами а впоследствии был обнаружен в летном состоянии в Сингапуре в 1945 году.

Медиа

• 

  Проекции CW-21 и CW-21B

• 

  Компоновка CW-21B (от CW-21A отличался только шасси)

• 

  Первый прототип CW-21 на испытаниях

• 

  Пара CW-21 в демонстрационном полете, фото журнала «Лайф»

• 

  Окраска CW-21 во время демонстрационных полетов в США

• 

  Кокпит CW-21

• 

  Китайский CW-21

• 

  Голландские CW-21B

• 
• 
• 

См. также

• Рено-Кодрон C.R.714 «Циклон»;
• Арсенал V.G.33 C-1.

Ссылки

• Паспорт на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Peter M. Bowers. Curtiss aircraft, 1907-1947. — L.: Putnam & Company Ltd, 1979.