AJS37

AJS37

AJ37

AJS37

AJ37

Швеция

VII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.0	11.0	11.3

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:350 000

Стоимость:950 000

Посмотреть в игре

Описание

AJS37 Viggen — дальнейшая модернизация шведского штурмовика AJ37. AJS означает «Attack-Jakt-Spaning» — «штурмовик-истребитель-разведчик», а «Viggen», в переводе со шведского — «Молния». В начале 1990-х годов ВВС Швеции решили продлить службу самолётов AJ, SH и SF 37: модернизировать их, и дать штурмовикам AJ возможность проводить разведку. Для этого в период с 1993 по 1998 было модернизировано 48 самолётов, которые получили ряд улучшений: два дополнительных пилона для УРВВ; противокорабельное вооружение дополнилось ракетой RB 15F; появились кластерные управляемые бомбы BK 90 и возможность установить четыре ракеты RB 75, а не две. Усовершенствованные «Виггены» простояли на вооружении до 2005 года и не участвовали в вооружённых конфликтах.

В игру AJS37 был добавлен в обновлении 2.27 «La Royale». Самолёт выделяется своей высокой максимальной скоростью у земли, наличием реверса тяги и возможностью установки четырёх ракет Rb 74 — шведской лицензионной копии американских всеракурсных ракет AIM-9L. При этом у него отсутствует встроенная пушка, подвесное вооружение откровенно слабо, а на манёврах он быстро теряет энергию.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 11 000 м1 948 км/ч

Время виража25 сек.

Максимальная высота14 500 м

ДвигательSvenska Flygmotor RM8A

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес19 тонн

Лётно-технические характеристики «Виггена» сильно зависят от объёма топлива на борту самолёта. Так как расход у самолёта крайне высокий, имеет смысл брать с собой не менее 30 минут топлива, что несомненно скажется на поведении машины в воздухе в начале боя. Однако даже при полной загрузке, динамика остаётся достаточно высокой, и «Вигген» уверенно набирает скорость, хотя не настолько быстро, как JA37C, ввиду того, что двигатель на штурмовой версии несколько менее мощный и его максимальная тяга на форсаже составляет 10200 кгс. Максимальная скорость у земли составляет 1395 км/ч — шведский ударник без труда способен как догнать любой самолёт, так и уходить от ракет с ИК ГСН, если те были выпущены с дистанции более двух километров, а скорость самолёта в этот момент составляла 1.1 Маха или больше. По мере убывания топлива, характеристики самолёта будут становиться всё лучше и лучше — ещё больше возрастёт динамика, а также улучшится манёвренность.

Манёвренные характеристики «Виггена» поначалу не впечатляют, всё же самолёт достаточно тяжёлый. Однако, у шведа припрятан свой «туз в рукаве»: закрылки, расположенные на переднем горизонтальном оперении (ПГО). Они могут быть выпущены только в положение «посадка» и на скорости не более чем в 600 км/ч, однако выпуск закрылков не только дают «Виггену» ощутимую прибавку к манёвренности, но и дают прекрасную управляемость на сверхмалых скоростях. Так что при необходимости пойти в манёвренный бой, пилоту «Виггена» достаточно лишь пережить первичный сброс скорости, так как на высокой скорости другие самолёты будут иметь преимущество. Конечно, одолеть в вираже лёгкие фронтовые истребители не удастся: китайский J-7E, советский МиГ-21бис или американский F-5E в любом случае обладают значительно лучшими манёвренными характеристиками, так что от таких самолётов лучше всего уходить, используя преимущество в максимальной скорости.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси620 км/ч

Расположение модулей самолёта

Выживаемость шведского ударного самолёта во многом зависит от нелёгкого выбора между 30-мм пушками и блоками с ЛТЦ/ДО. Так как и орудийный контейнер и контейнер с контрмерами занимают одну и ту же точку подвески, пилоту придётся сделать выбор: иметь возможность атаковать цели в ближнем воздушном бою или иметь возможность уйти от огня вражеских ракет. К счастью, с помощью конструктора подвесного вооружения, можно взять с собой в бой и пушечный контейнер, и контейнер с ЛТЦ. При использовании такой комбинации, выживаемость AJ37 достаточно высокая. 24 выстрелов ЛТЦ при умелом расходе позволят уклониться от немалого количества ракет «воздух-воздух», а наличие комплекса СПО покажет направление облучения вражеским радаром. Если игрок решил не брать ЛТЦ в пользу пушек, полагаться «Виггену» придётся лишь на свою максимальную скорость и отличные манёвренные характеристики, хотя уйти более чем от одной ракеты, используя манёвр, вряд ли удастся, так как при размашистом манёвре, необходимом для уклонения от ракеты, самолёт тратит значительную часть набранной скорости и увернуться от последующих ракет будет практически невозможно.

А вот боевая живучесть, как и у всех «топовых» самолётов, невелика. «Вигген» не защищён бронёй, да и противники в большинстве своём оборудованы мощными курсовыми пушками, так что обстрела стоит избегать любой ценой.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ3 241 → 4 359

РБ8 213 → 11 046

СБ11 659 → 15 681

Общая стоимость модификаций318 000

489 000

Стоимость талисмана3 000

Обучение экипажа270 000

Эксперты950 000

АСы3 200

Исследование АСов1 210 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 340 / 600 %

244 / 244 / 244 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 350 Новые усилители Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 500 Двигатель Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560	Обработка фюзеляжа Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 350 Каркас Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 500 Обработка крыльев Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560 Обшивка Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560	ЛТЦ/ДО Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 350 m/71 Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 350 aden_belt_pack Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 350 RB24J Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 500 m/70 Исследование: 17 000 Стоимость: 26 000 500 ППК Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560 Rb05A Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560 aden_new_gun Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560 aden_new_gun Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560 RB 74 Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560 40px RB75 Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560 40px RB 75T Исследование: 19 000 Стоимость: 29 000 560

Вооружение

Подвесное вооружение

Всё вооружение шведского ударного самолёта является подвесным, поэтому перед вылетом необходимо чётко знать, для какой цели «Вигген» вылетит в бой.

Подвесное пушечное вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками Akan m/55 с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, но отсутствие трассирирующих снарядов при стрельбе может вызвать затруднения у неопытного игрока.

Ленты для Akan m/55:

• Стандарт: Б-ФЗ — средний урон по самолётам, лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
• Воздушные цели: ФЗ-ФЗ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
• Наземные цели: Б-Б — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.

Также самолёт имеет следующие варианты подвесов:

• 2 х управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24J — эти ракеты являются лицензионной копией американских AIM-9J и являются одними из лучших ракет второго поколения. Высокая скорость и манёвренность позволяют им уверенно поражать воздушные цели, однако стоит помнить о том, что большая часть противников имеет ЛТЦ, поэтому применять ракеты лучше всего по занятым воздушным боем противникам;
• 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.05A — шведский аналог ракет AGM-12 Bullpup с ручным наведением. Эти ракеты достаточно мощные и позволяют уничтожить тяжелобронированную цель прямым попаданием;
• 2 x управляемые ракеты «воздух-поверхность» Rb.75 — лицензионная копия американской AGM-65 Maverick с ТВ-наведением, реализующим принцип «выстрелил и забыл». Данные ракеты позволяют атаковать наземные цели за минимальное время и быстро отходить от зоны действия вражеских систем ПВО.

С помощью конструктора вооружений, вместо одного 30-мм пушечного контейнера Akan m/55 пилот может подвесить блоки с 24 х ЛТЦ/ДО. Данный выбор значительно повысит выживаемость «Виггена» ценой уменьшения огневой мощи в ближнем воздушном бою.

Применение в бою

Двигатель AJ37 отличается чрезвычайно высоким расходом топлива на форсаже, поэтому в бой рекомендуется брать не менее 30 минут топлива, а для более аккуратного позиционного воздушного боя лучше всего взять полный бак — при настолько высоком расходе горючего, долго «Вигген» оставаться тяжёлым в любом случае не будет.

• В воздушном бою штурмовой «Вигген» пусть и не выделяется богатством подвесного вооружения, тем не менее он может проявить себя как неплохой истребитель. При попадании в «топ» списка он и вовсе будет являться одним из лучших истребителей благодаря отличным лётно-техническим характеристикам. Высокая максимальная скорость и отличная управляемость позволяют успешно отыгрывать роль «ганфайтера», а две ракеты помогут вывести из игры наиболее опасных оппонентов. Отдельного внимания заслуживают советский МиГ-21СМТ и его немецкий «собрат» МиГ-21МФ, а также китайский ударный самолёт A-5C. «Миги» превосходят «Виггена» в динамике разгона, однако уступают ему в максимальной скорости, так что в долгой погоне «Вигген» в любом случае без труда догонит советский самолёт. А если тот пойдёт в вираж, посадочные закрылки AJ37 помогут быстро одолеть противника в манёвре. Китайский A-5 по части ЛТХ во всём уступает шведскому ударнику, однако его сила заключается в превосходных ракетах R.550 Magic — ни в коем случае не стоит подпускать A-5 на дистанцию для пуска ракеты, так как даже при наличии ЛТЦ уклониться от них очень трудно. «Внизу» списка инициативу придётся отдать союзным истребителям, способным вести дальний ракетный бой. Штурмовой «Вигген» не имеет ракет средней дальности, поэтому в начале боя разумно будет держаться в стороне от основного скопления самолётов. После того как завяжется ближний бой можно будет подойти для применения своих ракет и поддержки союзников огнём из пушек. Особенно важно постоянно осматриваться по сторонам и по возможности как можно меньше терять набранную скорость, так как она потребуется для быстрого отступления в случае опасности.

• В совместных боях «Вигген» способен оказать ограниченную воздушную поддержку наземным силам. Малое количество подвесного вооружения не даст возможности массово уничтожать наземные цели, так что небогатый арсенал лучше всего использовать для «выбивания» вражеской техники с ключевых позиций или борьбы с ЗРК. Rb.75 позволят быстро и точно нанести удар по намеченным целям и отступить на аэродром для перезарядки. Кроме того, мощные пушки и высокая максимальная скорость помогут в борьбе с вражеской авиацией и вертолётами, а при удачном заходе их огневой мощи хватит и на легкобронированные наземные цели, такие как БМП и ЗРК.

Достоинства и недостатки

AJ37 в виду малого количества подвесного вооружения требует от пилота выдержки и точной руки. Тем не менее, опытные пилоты по достоинству оценят этот шведский ударный самолёт.

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Отличная манёвренность
• Мощное курсовое вооружение

Недостатки:

• Малое количество подвесного вооружения
• Высокий расход энергии на виражах
• Отсутствие трассирующих снарядов

Историческая справка

Спустя лишь 6 недель после первого полёта правительство Швеции заказало 100 самолётов, 83 из которых были AJ 37 (Attack-Jakt, штурмовик-истребитель), а через год заказ пополнился ещё 25 самолётами. 2 самолёта позднее были переделаны в прототипы SF и SH 37, итого было построено 180 «Виггенов» штурмовой модификации.

Первые штурмовые «Виггены» пошли в авиакрылья уже в 1971 году и были огромным шагом от старого А32A 50-х годов. Во-первых тактика: «Лансены» не могли использовать радар для навигации, да и часто летали без второго пилота, который и должен был быть в том числе навигатором. Он, как правило, имелся на командующем самолёте, который бы управлял остальными 7 самолётами звена. Потеря этого командующего самолёта ставило под угрозу как целостность остальных штурмовиков, так и возможность выполнения всей миссии. К тому же потеря самого пилота этого самолёта-командира означала бы невозможность заменить его краткий срок, ведь немного людей имеют способности к командованию. С «Виггеном» всё стало по-другому: все самолёты были самостоятельной единицей, пусть и летели в звене (как правило из 4 машин) и потеря одного не ставила под удар их боевую задачу. Это сделало их более заменимым к потерям, а тактическая свобода значительно увеличилась. Улучшилось и вооружение.

Радаром AJ 37 является пульс-допплеровский PS-37/A, основной задачей которого являлся поиск и наведение ракет на морские цели, но он также мог быть использован для ориентирования в плохую погоду или тёмное время суток. Радар полностью аналоговый, поэтому отличать потенциальную цель от всего остального придётся именно пилоту. Автоматически ничего не менялось, но пилоту были доступны разные режимы фильтрации, чтобы фильтровать как землю, так и вражеские электронные контрмеры. Радар был сопряжён с борткомпьютером CK 37, который замерял дистанцию и примерную высоту над уровнем моря выбранной цели. Последнее полезно для его вооружения - бомб и НАР.

Говоря про бортовой компьютер, CK 37, Viggen стал первым серийным европейским боевым самолётом, имеющим полноценный бортовой компьютер. И он там был не зря, ведь он полностью заменял роль второго пилота, помогал с навигацией, наводкой вооружения, топливом и даже с посадкой; с его помощью у самолёта появился полноценный ИЛС, который указывал высоту, горизонтальное положение самолёта, направление головки самонаведения ракет AIM-9, время до сброса вооружения и сам момент этого сброса. Во всём вышеперечисленном помогал ему один большой центральный компьютер, соединённый по отдельному, защищённому каналу передачи данных. Он, в свою очередь, получал всю эту информацию и отправлял её в командные пункты, откуда осуществлялась координация всех самолётов.

Довольно неплохим улучшением стало и СПО, которое в отличие от подобного на A32A различало тип облучения и того, кто это облучение делает. Пилот понимал это с помощью разных звуковых сигналов.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• JA37C
• A32A
• F-5C
• F-4C Phantom II
• МиГ-21СМТ

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме

Шведские ударные истребители
Saab 105	SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Saab A32	A32A · A32A Röd Adam
Saab AJ37	AJ37 · AJS37