CR.32 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Основные характеристики)
Строка 6: Строка 6:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''FIAT CR.32''' — итальянский цельнометаллический истребитель-биплан, являющийся резервной техникой в обширной ветке итальянской авиации. Введенный в эксплуатацию в 1935 году, данный самолёт был окончательно снят с вооружения стран-эксплуатантов лишь в конце 50-ых годов ХХ века, после чего продолжал использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета. Большинство более поздних истребителей-бипланов конструировались с оглядкой на FIAT CR.32. Пилоты гражданской войны в Испании(1936-1939), первыми опробовав данную технику в бою, крайне положительно отзывались об этом самолете, отмечая отличные боевые характеристики. CR.32 являлся самым массовым истребителем Regia Aeronautica на момент вступления Италии во Вторую мировую войну.
+
Вышедший в 1932 году Fiat CR.30 получил ограниченный успех: он получил некоторое количество международных заказов и небольшой заказ в Итальянские ВВС. Он также получил один из рекордов скорости. Но его конструктор, Челестино Розателли, счёл это недостаточным и решил разработать версию с уменьшенным и более обтекаемым фюзеляжем, а также новой балансировкой благодаря перемещению топливных баков. Эти меры упростили управление самолётом и увеличили скорость его полёта, сделав его моментальным успехом. После того, как новый самолёт, '''CR.32''', совершил свой первый полёт 28 апреля 1933 года и вскоре прошёл ряд испытаний. В 1934-м на него последовал крупный заказ от итальянских ВВС; первые самолёты начали поступать в авиакрылья уже к концу года. Всего было произведено 498 самолётов данной модификации. С появлением более совершенных бипланов и монопланов, применение CR.32 Италией прекратилось ещё до начала Второй мировой войны.  
  
CR.32 появился в игре в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. Самолёт отличается от конкурентов отличной манёвренностью, высокой тяговооруженностью и стабильностью работы двигателя на больших высотах.
+
В игру '''CR.32''' был введён в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. Среди конкурентов он выделяется хорошей манёвренностью, мощной тяговооруженностью и неплохой работой двигателя на больших высотах. При этом у него ужасный ролл и отсутствует защита пилота.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
Представляя из себя летательный аппарат, построенный по схеме двойного крыла («биплан»), CR.32 обладает отличной маневренностью. Время виража составляет всего 14 секунд, что выводит данный самолёт в лидеры по данному показателю, однако по скорости он отстаёт от большинства своих конкурентов — её максимальное значение составляет всего 372 км/ч, что ниже максимальной скорости шведского J8A, японского Ki-10-I K, американского F3F-2 и британского Nimrod.
+
Являясь летательным аппаратом, построенном по схеме двойного крыла (или «биплан»), '''CR.32''' показывает небывалые манёвренные возможности. Время виража составляет всего 13,7 секунд, что выводит данный самолёт на 3 место по данному показателю, уступая лишь советским И-15 и И-153. Однако по скорости он отстаёт от большинства своих конкурентов — её максимальное значение составляет всего 374 км/ч, что уступает шведскому J8A, японскому Ki-10-I K, американскому F3F-2 или британскому Nimrod. Да и сама силовая установка не вызывает особого доверия: из-за того, что это ранний самолёт с поплавковым карбюратором, двигатель быстро глохнет при положении самолёта вверх брюхом, также в нём нет возможности работы в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}. Однако силовую установку практически невозможно перегреть.
  
Подача топлива в двигатель осуществляется посредством поплавкового карбюратора. В связи со спецификой данной системы подачи топлива, у двигателя нет возможности работы в режиме "WEP". Однако из этого вытекает следующее преимущество - неповрежденную силовую установку CR.32 практически невозможно перегреть.
+
Данный самолёт обладает отменной скороподъёмностью, что позволяет ему оказаться одним из первых в воздухе. Максимальная высота полёта составляет 9000 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 3-4 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе.
  
Истребитель обладает посредственной скороподъёмностью, что не обеспечивает быстрого набора нужной для пилота высоты. Максимальная высота полёта составляет 9 км над уровнем моря, однако чаще всего бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет реализовать мощность двигательной установки, поскольку максимальную скорость истребитель развивает на высоте
+
Говоря об общей жесткости конструкции самолёта, нельзя не упомянуть его отличную устойчивость к максимальным скоростям: флаттер наступает только на скоростях чуть выше 590 км, а крылья могут выдерживать перегрузки от -5G до +12G. Двигатель выходит из строя лишь при пересечении отметки в 3200 оборотов в минуту.
  
3,1 км.
+
Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 275 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.
 
 
Говоря об общей жесткости конструкции самолёта, нельзя не упомянуть его отличную устойчивость к максимальным скоростям: флаттер наступает только на скоростях выше 590 км/ч, а крылья могут выдерживать перегрузки от -5G до +12G. Двигатель выходит из строя лишь при пересечении отметки в 3200 оборотов в минуту.
 
 
 
Закрылки у истребителя отсутствуют. Истребитель имеет свойственное для бипланов неубирающееся шасси. Конструкция шасси достаточно крепкая, однако при касании полосы на скоростях выше 275 км/ч вероятность его поломки возрастает.
 
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
[[Файл:CR.32 Рентген баков.png|альт=Расположение баков топливной и охлаждающей систем|мини|Расположение баков топливной и охлаждающей систем]]
 
[[Файл:CR.32 Рентген баков.png|альт=Расположение баков топливной и охлаждающей систем|мини|Расположение баков топливной и охлаждающей систем]]
Бронирование у CR.32 отсутствует. Имеется два топливных бака: малый расположен в верхнем крыле, основной за двигателем. Оба бака протектированные, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них, самолёт легко загорается от попадания вражеских снарядов.  
+
'''CR.32''' — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: один, малый, расположен в верхнем крыле, другой — прямо за двигателем. Оба бака протектированны, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Что не менее важно, верхний бак относится к баку генератора, однако при его пробитии топливо будет расходоваться из общей топливной системы, что не столь критично, учитывая минимальную загрузку баков. Пилота защищает двигатель и баки системы охлаждения, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям, а если они всё же были повреждены, дотянуть до базы будет крайне трудно. Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 2 бака, масляный и водяной, расположенных прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, однако повреждение одного из этих баков будет не так фатально, как если будут повреждены оба.  
 
 
Малый бак является баком питания генератора, несмотря на это, при его пробитии топливо будет расходоваться из общей топливной системы, что не столь критично, учитывая объем минимальной заправки.  
 
  
Пилота от попаданий защищает двигатель и баки системы охлаждения, крайне восприимчивые к любым повреждениям. Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть, что она имеет два контура, масляный и водяной, расположенные под двигателем ближе к винту. Такое расположение делает систему уязвимой к лобовым атакам, однако повреждение одного из этих баков не будет критичным. При их совместном повреждении, шансы дотянуть до базы невелики. Жесткость крыла приятно удивляет: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет маневренность, чего не скажешь о его конкурентах.
+
Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 41: Строка 35:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, расположенными в нижних частях крыльев. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они часто поджигают противника. Новичкам рекомендуется ставить ленту для воздушных целей, а для опытных пилотов подойдет лента для скрытой атаки, поскольку отсутствие трассирующих снарядов усложняя процесс поражения целей, усложняет противнику маневры уклонения от орудийного огня. Отсутствие трассеров не идет в ущерб огневой мощи.
+
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение '''CR.32''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.
 
 
К сожалению, вооружение CR.32 очень плохо подходит для атаки наземной техники, позволяя уничтожать лишь слабозащищенную технику.
 
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Вариантов применения CR.32 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбивать вражеские штурмовики, или для того, чтобы расправиться со всей легкой наземной техникой на карте. В таком случае, данный самолёт показывает себя неплохим штурмовиком, а его малое время виража не даст даже самой быстрой наземной технике скрыться от огня пулемётов. Что же касается штурмовиков противника – попытаться "перекрутить" этот самолёт в манёвренном бою для них непростая задача.  
+
Способов применения для '''CR.32''' не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.  
[[Файл:CR.32 применение в бою.png|мини]]В воздушных боях ни в коем случае не стоит гоняться за монопланами. Отрываться от их преследования, кроме как посредством пикирования, не получится. Противники на монопланах будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, в ходе которого атаковать противника сверху.
+
[[Файл:CR.32 применение в бою.png|мини]]
 +
Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для '''CR.32''' самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.
  
Как и на других самолетах, всегда стоит опасаться атаки сверху. Уйти от неё можно вполне легко применив резкий маневр – большинство противников просто не смогут выйти из пике на низких высотах при больших скоростях. При любой возможности, необходимо уходить на набор высоты, это даст не только хороший запас скорости при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох, атаковав сверху.
+
Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.  
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Подводя итог, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолет, выделяющийся среди других отличной маневренностью, отличной управляемостью на больших скоростях и высотах. Высокая вероятность поджигания оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить пилотов из вражеской команды. Однако для роли штурмовика наземной техники данный самолёт подходит плохо, прежде всего из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового.
+
Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Отличная маневренность
+
* Хорошая манёвренность
 
* Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
 
* Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
* Неплохое курсовое вооружение
+
* Отменная крепкость конструкции
* Прочность конструкции
+
* Хорошее против самолётов курсовое вооружение
 +
* Хорошая скороподъемность
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
* Отсутствие бронирования
+
* Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
* Легко воспламеняется при попадании в топливные баки
+
* Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
 
* Посредственная живучесть двигателя
 
* Посредственная живучесть двигателя
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
CR.32 являлся вершиной мысли итальянского авиастроения в первой половине 30-ых годов XX века. Разработанный на базе более старой, но не менее надёжной модели, CR.30, он представлял лицо итальянской военной авиации тех лет. Пройдя множество военных конфликтов, машина оставалась в строю вплоть до 50-ых годов.
+
CR.32 являлся вершиной итальянской авиастроительной направления страны в первой половине половине 30-ых годов XX века. Разработанный на базе более старой, но не менее надёжной модели, CR.30, он представлял лицо итальянской военной авиации. Даже пройдя множество военных конфликтов, машина оставалась в строю многих стран мира вплоть до 50-ых годов.
  
Однако, путь этого знаменитого самолёта начался не самым лучшим образом. В то время, когда появился CR.32, начала активно развиваться монопланная авиация. Было понятно, что данный самолет начинает устаревать и вскоре уступит свое место моноплану, однако министерство авиации Италии всё ещё делала ставку на легкие в производстве, юркие и неприхотливые в обслуживании бипланы. Так, в бюро «Aeronautica d'Italia», дочерней фирмы Fiat-а, министерством авиации Италии было направлено техническое задание на разработку подобного самолета. В ходе отработки, фирма смогла создать несколько вариантов, отличающихся хорошими летно-техническими характеристиками. Лучшей из них оказалась модель под номером 32. У неё было множество отличий от своих предшественников: измененный обтекатель радиатора, заостренный фюзеляж, крылья различной длинны, расположение генератора отдельно от двигателя, выведение основных систем охлаждения в отдельную секцию под двигателем, облегчение конструкции путём ввода специализированных легирующих добавок в металл конструкции, увеличенный винт и т. д.
+
Однако путь этого знаменитого самолёта начался не самым лучшим образом. В то время, когда появился CR.32, начала активно развиваться монопланная авиация. Было понятно, что данный самолёт уже начинает устаревать, однако Министерство Авиации Италии всё ещё делала ставку на легкие в производстве, юркие и манёвренные, неприхотливыми в обслуживании бипланы. Так, в бюро «Aeronautica d'Italia», дочерней фирмы Fiat-а, было отправлено техническое задание от Министерства Авиации Италии на улучшение моделей самолётов авиаконструктора Челестино Розателли. Методом проб и ошибок, фирма смогла создать несколько модификаций, отличающихся как конструкционно, так и по лётным характеристикам. Лучшей из них оказалась модель под номером 32. У неё было множество отличий от своих «родственников»: изменённый обтекатель радиатора, заострённый фюзеляж, крылья различной длинны, расположение генератора отдельно от двигателя, выведение основных систем охлаждения в отдельную секцию под двигателем, облегчение конструкции путём ввода специализированных легирующих добавок в металл конструкции, увеличенный винт и так далее.
  
 
На испытаниях данный самолёт показал себя крайне хорошо, что отмечали и пилоты. Это не смогли отрицать и китайская коллегия, направленная в Европу для закупки вооружения. Получилось так, что первые самолёты поступили не на вооружение ВВС Италии, а поставлялись в Китай, который приобрёл 50 машин. Однако они не прижились там из-за нескольких причин: 1) Из-за специфики топлива, состоявшего из смеси бензина, бензола и этанола, на котором не работала ни одна другая китайская машина. 2) Общая не способность китайских авиамехаников в поддержании силовой установки в рабочем состоянии из-за малого опыта работы с современными машинами того времени. В итоге, контракт был расторгнут и 15 истребителей так и не успели попасть к владельцам, а в китайских ВВС к началу Китайско-Японского конфликта 1937 г. осталось в строю всего 6 машин, но не осталось ни одного документа, утверждавшего об их участии в нём.
 
На испытаниях данный самолёт показал себя крайне хорошо, что отмечали и пилоты. Это не смогли отрицать и китайская коллегия, направленная в Европу для закупки вооружения. Получилось так, что первые самолёты поступили не на вооружение ВВС Италии, а поставлялись в Китай, который приобрёл 50 машин. Однако они не прижились там из-за нескольких причин: 1) Из-за специфики топлива, состоявшего из смеси бензина, бензола и этанола, на котором не работала ни одна другая китайская машина. 2) Общая не способность китайских авиамехаников в поддержании силовой установки в рабочем состоянии из-за малого опыта работы с современными машинами того времени. В итоге, контракт был расторгнут и 15 истребителей так и не успели попасть к владельцам, а в китайских ВВС к началу Китайско-Японского конфликта 1937 г. осталось в строю всего 6 машин, но не осталось ни одного документа, утверждавшего об их участии в нём.
  
В итальянские ВВС данный самолёт попал только в 1935 году и неоднократно модифицировался : летом 1936 г. начали выпускать модификацию bis с улучшенным двигателем и дополнительными пулемётами, а в 1937 был заменён модификацией Quater, с худшими показателями скорости, но с увеличенным объемом баков и уменьшенным расходом топлива, которое сменилось со смеси до простого бензина с возможностью впрыска водно-метаноловой смеси, а в части посылались комплекты модификации этого самолёта. Несмотря на неудачный опыт китайской делегации, CR.32, CR32 bis, CR.32quater и CR.42 отлично шли на экспорт в различные страны – так, эти самолёты были приобретены Венгрией, Германией, Австрией, связанных Версальским договором, по которому они не могли производить собственные истребители, Испанией,Швецией, опытные образцы отправились в СССР, Англию и Францию, для изучения перспективных улучшений данной конструкции самолётов.
+
В итальянские ВВС данный самолёт попал только в 1935 году и неоднократно модифицировался : летом 1936 г. начали выпускать модификацию bis с улучшенным двигателем и дополнительными пулемётами, а в 1937 был заменён модификацией Quater, с худшими показателями скорости, но с увеличенным объемом баков и уменьшенным рашодом топлива, которое сменилось со смеси до простого бензина с возможностью впрыска водно-метаноловой смеси, а в части посылались комплекты модификации этого самолёта. Несмотря на неудачный опыт китайской делегации, CR.32,CR32bis,CR.32quater и CR.42 отлично шли на экспорт в различные страны – так, эти самолёты были приобретены Венгрией, Германией, Австрией, связанных Версальским договором, по которому они не могли производить собственные истребители, Испанией,Швецией, опытные образцы отправились в СССР, Англию и Францию, для изучения перспективных улучшений данной конструкции самолётов.
  
Боевое крещение данной машины прошло в небе над Испанией, где на ранних этапах она показала себя крайне положительно, однако после встречи советскими СБ Туполева и И-16 тип 5 в небе над Мадридом, это показало изъяны данной машины. Она была более медленной, мощи двигателя порой не хватало для того, чтобы вступать в вертикальный манёвренный бой. CR. 32 быстро тратил скорость и начинал сваливаться на крыло. Именно в этот момент противник вводил самолёт в пике и расстреливал бесконтрольный аппарат с близкой дистанции. Это было исправлено в модификации 42. Отсутствие какого-либо бронирования также сказывалось на живучести пилота. Франкистские пилоты это старались компенсировать производством кустарных бронеспинок.
+
Боевое крещение данной машины прошло в небе над Испанией, где на ранних этапах она показала себя крайне положительно, однако после встречи советскими СБ Туполева и И-16 тип 5 в небе над Мадридом, это показало изъяны данной машины. Она была более медленной, мощи двигателя порой не хватало для того, чтобы вступать в вертикальный манёвренный бой. CR. 32 быстро тратил скорость и начинал сваливаться на крыло. Именно в этот момент противник вводил самолёт в пике и расстреливал бесконтрольный аппарат с близкой дистанции. Это было исправлено в модификации 42. Отсутствие какого-либо бронирования также сказывалось на живучести пилота. Франксистские пилоты это старались компенсировать производством кустарных бронеспинок.
  
Мощи крупнокалиберного вооружения с лихвой хватало для того, чтобы с легкостью уничтожать такие самолеты, как И-15, И-16, СБ. Благодаря цельнометаллическому фюзеляжу, CR.32 обладал невообразимой боевой живучестью. Это лучше всего проиллюстрировал случай с истребителем, который в воздушном бою столкнулся с И-16 и вернулся на базу без половины нижнего крыла. «Ишак» этого столкновения не пережил.
+
Но были у данной машины свои плюсы: крупнокалиберное вооружение позволяло первым открыть огонь, а его мощи с лихвой хватало для того, чтобы разносить И-15 и И-16, да и те же самолёты СБ. Ещё у CR была крайне чудовищно невообразимая боевая живучесть, обеспеченная цельнометаллическим фюзеляжем. Последнюю отлично проиллюстрировал случай с истребителем, который в воздушном бою столкнулся с И-16 и вернулся на базу без половины нижнего крыла. «Ишак» этого столкновения не пережил.
  
Интересный факт: из-за своего названия испанские летчики прозвали данную машину «Chirri» (исп.«Сверчок»).
+
* Интересный факт: из-за специфического звука двигателя и учитывая отсутствия какого-либо защиты пилота, испанские лётчики прозвали данную машину «Chirri» (исп.«Сверчок»).  
  
Советские летчики, получившие возможность испытать данную технику, отмечали удобность в управлении, гидравлическую систему управления огнем из пулемётов и пневмо-перезарядку, однако вооружение было признано ничем не выделяющимся.
+
Советские лётчики, получившие возможность испытать трофейную или купленную технику, отмечали удобность в управлении, гидравлическую систему управления огнём из пулемётов, что облегчало ведение стрельбы без приложения особых усилий, что нельзя было сказать о вооружении И-15 и И-16, и пневмоперезарядку. Однако вооружение было признано устаревшим и нечем не выделяющимся.
  
В ходе Финско-Русской войны данный самолёт получил крайне положительные отзывы от финских летчиков за его неприхотливость и хорошую работу в зимних условиях.
+
В Финско-Русской войне данный самолёт получил крайне положительные отзывы от финских лётчиков за его неприхотливость и хорошую работу в зимних условиях.
  
Во Второй Мировой войне он выполнял роли малого бомбардировщика, самолета связи, разведчика, однако вскоре стал применяться в качестве учебно-тренировочной машины. Очень много CR.32 применялось в столкновениях в Тунисе и в сражениях на советско-немецком театре военных действий в составе Венгерских ВВС.
+
Во Второй Мировой войне он выполнял роль малого бомбардировщика-связиста-разведчика, однако вскоре он частично перешёл на «заслуженную пенсию» в виде учебно-тренировочного аппарата. Очень много их применяли в столкновения в Тунисе и в сражениях на совтско-немецком ТВД в составе Венгерских ВВС.
  
Пришлось данным самолётам повоевать и над своей родиной – Италией. Там они исполняли роль мобильных перехватчиков, отражающих ночные налеты бомбардировщиков стран-союзников. После войны сохранилось чуть более 350 самолётов из 14 050 экземпляров, поступивших на вооружение ВВС Италии. Общее количество самолётов, переживших Вторую мировую войну до сих пор неизвестно. Часть из них затем использовалась в авиашколах Италии вплоть до 1957 года.
+
Пришлось данным самолётам повоевать и над своей родиной – Италией. Там они исполняли роль мобильных ПВО, отражающих ночные налёты бомбардировщиков союзников. После войны сохранилось чуть более 350 самолётов из 14 050 экземпляров, поступивших на вооружение ВВС. Это лишь в самой Италии. Общее количество самолётов, переживших столкновения до сих пор неизвестно. Часть из них использовалась в авиашколах Италии вплоть до 1957 года.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 23:13, 2 августа 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
CR.32
cr_32.png
CR.32 заглавное фото.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/74/Cockpit_cr_32.jpg
CR.32
Исследование:Бесплатно
Стоимость:Бесплатно
Посмотреть в игре

Описание

Вышедший в 1932 году Fiat CR.30 получил ограниченный успех: он получил некоторое количество международных заказов и небольшой заказ в Итальянские ВВС. Он также получил один из рекордов скорости. Но его конструктор, Челестино Розателли, счёл это недостаточным и решил разработать версию с уменьшенным и более обтекаемым фюзеляжем, а также новой балансировкой благодаря перемещению топливных баков. Эти меры упростили управление самолётом и увеличили скорость его полёта, сделав его моментальным успехом. После того, как новый самолёт, CR.32, совершил свой первый полёт 28 апреля 1933 года и вскоре прошёл ряд испытаний. В 1934-м на него последовал крупный заказ от итальянских ВВС; первые самолёты начали поступать в авиакрылья уже к концу года. Всего было произведено 498 самолётов данной модификации. С появлением более совершенных бипланов и монопланов, применение CR.32 Италией прекратилось ещё до начала Второй мировой войны.

В игру CR.32 был введён в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica». Среди конкурентов он выделяется хорошей манёвренностью, мощной тяговооруженностью и неплохой работой двигателя на больших высотах. При этом у него ужасный ролл и отсутствует защита пилота.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 3 100 м372 км/ч
Время виража14 сек.
Максимальная высота9 000 м
ДвигательFiat A30
Мощность591 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес2 тонн

Являясь летательным аппаратом, построенном по схеме двойного крыла (или «биплан»), CR.32 показывает небывалые манёвренные возможности. Время виража составляет всего 13,7 секунд, что выводит данный самолёт на 3 место по данному показателю, уступая лишь советским И-15 и И-153. Однако по скорости он отстаёт от большинства своих конкурентов — её максимальное значение составляет всего 374 км/ч, что уступает шведскому J8A, японскому Ki-10-I K, американскому F3F-2 или британскому Nimrod. Да и сама силовая установка не вызывает особого доверия: из-за того, что это ранний самолёт с поплавковым карбюратором, двигатель быстро глохнет при положении самолёта вверх брюхом, также в нём нет возможности работы в режиме WEP. Однако силовую установку практически невозможно перегреть.

Данный самолёт обладает отменной скороподъёмностью, что позволяет ему оказаться одним из первых в воздухе. Максимальная высота полёта составляет 9000 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 3-4 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе.

Говоря об общей жесткости конструкции самолёта, нельзя не упомянуть его отличную устойчивость к максимальным скоростям: флаттер наступает только на скоростях чуть выше 590 км/ч, а крылья могут выдерживать перегрузки от -5G до +12G. Двигатель выходит из строя лишь при пересечении отметки в 3200 оборотов в минуту.

Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 275 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции590 км/ч
Шасси590 км/ч
Расположение баков топливной и охлаждающей систем
Расположение баков топливной и охлаждающей систем

CR.32 — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: один, малый, расположен в верхнем крыле, другой — прямо за двигателем. Оба бака протектированны, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Что не менее важно, верхний бак относится к баку генератора, однако при его пробитии топливо будет расходоваться из общей топливной системы, что не столь критично, учитывая минимальную загрузку баков. Пилота защищает двигатель и баки системы охлаждения, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям, а если они всё же были повреждены, дотянуть до базы будет крайне трудно. Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 2 бака, масляный и водяной, расположенных прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, однако повреждение одного из этих баков будет не так фатально, как если будут повреждены оба.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБбесплатно
РБбесплатно
СБбесплатно
Общая стоимость модификаций3 270 Oi icon.png
148 Sl icon.png
Стоимость талисмана190 Zo icon.png
Обучение экипажабесплатно
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы10 Zo icon.png
Исследование АСов80 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
10 / 10 / 50 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
440 Oi icon.png
Стоимость:
19 Sl icon.png
35 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
35 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
50 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mods ammo.png
safat12_belt_pack
Исследование:
440 Oi icon.png
Стоимость:
19 Sl icon.png
35 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
safat12_new_gun
Исследование:
540 Oi icon.png
Стоимость:
25 Sl icon.png
40 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас700 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин

Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение CR.32 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

Применение в бою

Способов применения для CR.32 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

CR.32 применение в бою.png

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для CR.32 самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.

Достоинства и недостатки

Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность
  • Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
  • Отменная крепкость конструкции
  • Хорошее против самолётов курсовое вооружение
  • Хорошая скороподъемность

Недостатки:

  • Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
  • Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
  • Посредственная живучесть двигателя

Историческая справка

CR.32 являлся вершиной итальянской авиастроительной направления страны в первой половине половине 30-ых годов XX века. Разработанный на базе более старой, но не менее надёжной модели, CR.30, он представлял лицо итальянской военной авиации. Даже пройдя множество военных конфликтов, машина оставалась в строю многих стран мира вплоть до 50-ых годов.

Однако путь этого знаменитого самолёта начался не самым лучшим образом. В то время, когда появился CR.32, начала активно развиваться монопланная авиация. Было понятно, что данный самолёт уже начинает устаревать, однако Министерство Авиации Италии всё ещё делала ставку на легкие в производстве, юркие и манёвренные, неприхотливыми в обслуживании бипланы. Так, в бюро «Aeronautica d'Italia», дочерней фирмы Fiat-а, было отправлено техническое задание от Министерства Авиации Италии на улучшение моделей самолётов авиаконструктора Челестино Розателли. Методом проб и ошибок, фирма смогла создать несколько модификаций, отличающихся как конструкционно, так и по лётным характеристикам. Лучшей из них оказалась модель под номером 32. У неё было множество отличий от своих «родственников»: изменённый обтекатель радиатора, заострённый фюзеляж, крылья различной длинны, расположение генератора отдельно от двигателя, выведение основных систем охлаждения в отдельную секцию под двигателем, облегчение конструкции путём ввода специализированных легирующих добавок в металл конструкции, увеличенный винт и так далее.

На испытаниях данный самолёт показал себя крайне хорошо, что отмечали и пилоты. Это не смогли отрицать и китайская коллегия, направленная в Европу для закупки вооружения. Получилось так, что первые самолёты поступили не на вооружение ВВС Италии, а поставлялись в Китай, который приобрёл 50 машин. Однако они не прижились там из-за нескольких причин: 1) Из-за специфики топлива, состоявшего из смеси бензина, бензола и этанола, на котором не работала ни одна другая китайская машина. 2) Общая не способность китайских авиамехаников в поддержании силовой установки в рабочем состоянии из-за малого опыта работы с современными машинами того времени. В итоге, контракт был расторгнут и 15 истребителей так и не успели попасть к владельцам, а в китайских ВВС к началу Китайско-Японского конфликта 1937 г. осталось в строю всего 6 машин, но не осталось ни одного документа, утверждавшего об их участии в нём.

В итальянские ВВС данный самолёт попал только в 1935 году и неоднократно модифицировался : летом 1936 г. начали выпускать модификацию bis с улучшенным двигателем и дополнительными пулемётами, а в 1937 был заменён модификацией Quater, с худшими показателями скорости, но с увеличенным объемом баков и уменьшенным рашодом топлива, которое сменилось со смеси до простого бензина с возможностью впрыска водно-метаноловой смеси, а в части посылались комплекты модификации этого самолёта. Несмотря на неудачный опыт китайской делегации, CR.32,CR32bis,CR.32quater и CR.42 отлично шли на экспорт в различные страны – так, эти самолёты были приобретены Венгрией, Германией, Австрией, связанных Версальским договором, по которому они не могли производить собственные истребители, Испанией,Швецией, опытные образцы отправились в СССР, Англию и Францию, для изучения перспективных улучшений данной конструкции самолётов.

Боевое крещение данной машины прошло в небе над Испанией, где на ранних этапах она показала себя крайне положительно, однако после встречи советскими СБ Туполева и И-16 тип 5 в небе над Мадридом, это показало изъяны данной машины. Она была более медленной, мощи двигателя порой не хватало для того, чтобы вступать в вертикальный манёвренный бой. CR. 32 быстро тратил скорость и начинал сваливаться на крыло. Именно в этот момент противник вводил самолёт в пике и расстреливал бесконтрольный аппарат с близкой дистанции. Это было исправлено в модификации 42. Отсутствие какого-либо бронирования также сказывалось на живучести пилота. Франксистские пилоты это старались компенсировать производством кустарных бронеспинок.

Но были у данной машины свои плюсы: крупнокалиберное вооружение позволяло первым открыть огонь, а его мощи с лихвой хватало для того, чтобы разносить И-15 и И-16, да и те же самолёты СБ. Ещё у CR была крайне чудовищно невообразимая боевая живучесть, обеспеченная цельнометаллическим фюзеляжем. Последнюю отлично проиллюстрировал случай с истребителем, который в воздушном бою столкнулся с И-16 и вернулся на базу без половины нижнего крыла. «Ишак» этого столкновения не пережил.

  • Интересный факт: из-за специфического звука двигателя и учитывая отсутствия какого-либо защиты пилота, испанские лётчики прозвали данную машину «Chirri» (исп.«Сверчок»).

Советские лётчики, получившие возможность испытать трофейную или купленную технику, отмечали удобность в управлении, гидравлическую систему управления огнём из пулемётов, что облегчало ведение стрельбы без приложения особых усилий, что нельзя было сказать о вооружении И-15 и И-16, и пневмоперезарядку. Однако вооружение было признано устаревшим и нечем не выделяющимся.

В Финско-Русской войне данный самолёт получил крайне положительные отзывы от финских лётчиков за его неприхотливость и хорошую работу в зимних условиях.

Во Второй Мировой войне он выполнял роль малого бомбардировщика-связиста-разведчика, однако вскоре он частично перешёл на «заслуженную пенсию» в виде учебно-тренировочного аппарата. Очень много их применяли в столкновения в Тунисе и в сражениях на совтско-немецком ТВД в составе Венгерских ВВС.

Пришлось данным самолётам повоевать и над своей родиной – Италией. Там они исполняли роль мобильных ПВО, отражающих ночные налёты бомбардировщиков союзников. После войны сохранилось чуть более 350 самолётов из 14 050 экземпляров, поступивших на вооружение ВВС. Это лишь в самой Италии. Общее количество самолётов, переживших столкновения до сих пор неизвестно. Часть из них использовалась в авиашколах Италии вплоть до 1957 года.

Медиа

Исторические фото: Варианты камуфляжей ВВС различных стран и формирований: Игровые скриншоты:

См. также

Ссылки


Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS

Итальянские истребители
Fiat  CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина
G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56
Reggiane  Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0
Macchi  C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2
IMAM  Ro.44
Немецкие  He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS
Румынские  IAR-81C
Британские  ▄Spitfire Mk.Vb/trop
Американские  ▄P-47D-30
Венгрия  ◔Yak-9P