B-17E/L — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 80: | Строка 80: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | Удивительно, но первое боевое крещение "Летающей крепости" произошло на службе Королевских ВВС ещё летом 1941 года. Начиная с 4 июня 20 B-17C, получившие в RAF название Fortress I, стали участвовать в дневных налетах для бомбардировки стратегических целей в Германии. Удачными эти полёты назвать сложно, так как на высоте 9000 метров точность бомбометания оставляло желать лучшего, да и смазка в пулемётах замерзала, что негативно сказывалось на обороноспособности самолёта. После потери 7 бомбардировщиков все «Летающие крепости» использовались для патрулирования морских просторов Атлантики и атаки немецких подводных лодок. В этой роли использовались и 45 Fortress Mk IIA (B-17E), поступившие на вооружение RAF летом 1942 года. | ||
| + | |||
| + | Первые американские B-17E стали пребывать в Англию в мае 1942 года, а первый налёт «Летающие крепости» совершили в 17 августа 1942 года, когда 18 самолётов атаковали сортировочную станцию на севере Франции. Стоит уточнить, что первые налёты знаменитой 8-й воздушной армии были небольшие по масштабу и не наносили серьёзного вреда для немцев. Да к тому же до середины 1943 года почти все бомбардировочные вылеты совершались только над территорией Франции или Бельгии. Так в октябре 1942 8-ая воздушная армия была сконцентрирована на немецкие бункеры для подводных лодок. Бункеры, рассчитанные на авиаудары, остались практически целыми, бомбардировщики понесли потери, а на подводную войну в Атлантике это всё никак не повлияло. В это же время немцы придумывали новые способы противодействия толпам «Летающих крепостей». | ||
| + | |||
| + | Стоит немного рассказать о немецких перехватчиков, которым пришлось впервые столкнуться с новым противником. Первое время немецкие летчики заходили на "Летающую крепость" по-разному: на встречных курсах, в кильватер, с флангов, с превышением или из нижней полусферы и, конечно, сзади. Однако не стоит забывать о том, что уже в то время B-17 имел множество оборонительных турелей, которые прикрывали бомбардировщик от атак истребителей практически с любого направления, а крупнокалиберные "Browning"-и имели куда больший радиус эффективного поражения целей, чем немецкие пушки. К тому же бомбардировщики летали в большом строю, где атаку немца парировали ураганным огнём множество турелей других бомбардировщиков. В результате этих факторов, во время перехвата очередной группы B-17 только у некоторых немецких летчиков удавалось удачно зайти на бомбардировщик. Остальные открывали огонь с большой дистанции и преждевременно выходили из атаки. К тому же скоординировать атаку группы истребителей не удавалось, более того - командир далеко не всегда мог собрать в боевой порядок вышедшие из атаки истребители. Практика показывала, что во второй атаке принимало участие не более половины самолётов. | ||
| + | |||
| + | По итогу первых налетов "Крепостей", по рассказам летчиков истребителей и по крупицам данных о самих четырёхмоторных бомбардировщиков удалось разработать новую тактику атаки на B-17: на встречном курсе. В этом случае под обстрел попадают самые уязвимые "части" любого самолета - пилоты. К тому же, именно в передней полусфере оборонительная мощь бортового оружия бомбардировщика минимальна. Хотя имелись существенная проблема, связанная с относительной скоростью. Если при классической атаки с хвоста скорость сближение была небольшой, что позволяла пилотам подкорректировать прицел, то в лобовой скорость сближения составляла почти 900 км/ч. В этом случае стрелкам бомбардировщиков было крайне сложно заметить летящий одномоторный болид и открыть по нему точный огонь, а летчикам истребителя оставалось минимум времени на прицеливание, после чего инстинкт самосохранения заставлял уклоняться от атакуемой цели. В противном случае немцы повторяли подвиг самоотверженных японских лётчиков. Но, несмотря на данный опасный момент, лобовая атака с начала 1943 года была официально одобрена командованием люфтваффе как лучший способ борьбы с "крепостями". | ||
| + | |||
| + | Но и американцы в это время не сидели сложа руки. С января 1943 года численность бомбардировщиков в 8-ой воздушной армии начала расти, и уже 27 января был совершён первый крупный налёт американских бомбардировщиков на цели в Германии: 55 B-17 бомбили склады стройматериалов, предназначенных для строительства бункеров, в Вильгельмсхафене. Также совершенствовались формации бомбардировщиков, которые вскоре стали называться «combat box». В коробках отряды из нескольких бомбардировщиков располагались так, что каждый отряд располагался относительно друг друга на разных высотах и с разной стороны так, чтобы на атакующий истребитель концентрировался настоящий ливень свинца из несколько десятков оборонительных пулемётов. В течение всей войны «combat box» претерпевал различные изменения: менялись форма отрядов бомбардировщиков, количество этих самых бомбардировщиков и расстояние между отрядами. Не забывали американцы и о модернизации существующей техники. С заводов стали сходить «Летающие крепости» модификаций F, которые отличался от предыдущих модификаций в основном внутренней начинкой. Так, бомбовый прицел «Norden», который в своё время был настоящим произведение технической мысли, получил электронную связь с автопилот, благодаря чему во время выхода самолёта на цель автопилот брал на себя управление. Это существенно повышало точность бомбардировки, хотя попадать по целям типа завода с большой высоты было проблематично. Благо бомбили цель не один бомбардировщик, а несколько десятков. | ||
| + | |||
| + | С весны 1943 года началась та самая воздушная война, о которой обычно и рассказывают при упоминании B-17. Основными целями американцев в этот период стали авиационные производства Германии, без которой немцы не смогли бы компенсировать всё растущие потери Люфтваффе. При этом бомбовым ударом подвергались не только сборочные линии фирм «Messerschmitt» и «Focke-Wulf», но и невзрачные заводы по производству подшипников и резинотехнических изделий. 17 апреля 115 «Летающих крепостей» атаковали авиационные заводы в Бремене; 22 июня 1943 года 235 самолётов осуществили налет на резинотехнические заводы в Руре. Однако назвать данные полёты над Германией лёгкой прогулкой сложно, бомбардировщики несли серьёзные потери. Так из 115 B-17, вылетевшие утром 17 апреля, 16 самолётов обратно не вернулись, а во время налета на Киль 13 июня было сбито 22 из 66 самолетов В-17. Немецкие лётчики проводили все более эффективные и скоординированные атаки на формации бомбардировщиков, и потери американцев составляли 10 процентов и более. Однако бомбовые удары B-17 по территории Рейха только усиливались. | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 08:23, 5 декабря 2020
исследование
покупка6157 / 8311/3132 / 4228/1225 / 1653ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой200 % 90 % Содержание
Описание
По итогу первого боевого применения B-17E выяснилось, что нижняя дистанционно-управляемая турель Bendix имеет несколько серьёзных недостатков. Во-первых, турель в боевых условиях работала неудовлетворительную, возникали различные неисправности, что явно не помогало в отражении атаки вражеских истребителей. Во-вторых, стрелок прицеливался через перископический прицел в крайне неудобном положении и иногда он просто терялся в пространстве. Из-за этих причин, начиная со 113- го серийного В-17Е, турели Bendix уступили место убираемым шаровидным турелям-башням фирмы Sperry.
В War Thunder B-17E/L (later series) отражает данное изменение. Также появился дополнительный пулемёт винтовочного калибра в носу самолёта, что практически не повлияло на обороноспособность бомбардировщика, и изменился камуфляж. В остальном, от предыдущей «Летающей крепости» эта практически ничем не отличается: такой-же тяжёлый бомбардировщик с не самой большой бомбовой нагрузкой, но с хорошей управляемостью и с неплохим оборонительным вооружением.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Любые тяжёлые бомбардировщики предвоенной разработки, такие как B-17, предназначены прежде всего для доставки на приличное расстояние несколько тонн бомб. А значит, во главу угла конструкторы ставят грузоподъёмность и дальность полёта; другие лётные характеристики, такие как скорость, скороподъёмность и другие, ставятся на второй или даже на третий план.
Максимальная скорость B-17E на высоте 7680 метров составляет приличные 510 км/ч, однако на высоте 4000 метров самолёт способен развить всего лишь 375 км/ч. Крыло на той же высоте способна выдержать всего 500 км/ч, а значит даже в пикировании бомбардировщик не способен уйти от самых медленных истребителей на данном боевом рейтинге. Скороподъёмностью B-17E также не блещет - всего 5 м/с с полной бомбовой нагрузкой. К счастью, все тяжёлые бомбардировщики появляются на высоте 4500 метров, так что не торопясь можно набрать дополнительные 1000-2000 метров.
Как и другие 30-тонные огромные машины, «Летающая крепость» не отличается хорошей манёвренностью, а любое действие самолёт делает долго и не спеша. Однако назвать B-17 летающим бревном, который будет разворачиваться несколько минут, сложновато. Управляется самолёт вполне комфортно для своих размер, хоть и чувствуется долгая отзывчивость элеронов. На скорости 300 км/ч с помощью закрылков B-17 разворачивается довольно быстро, что может пригодится для отражении атаки от неожиданно появившегося истребителя. А вот на скоростях выше 350 такой трюк с разворот может закончится очень печально. Причиной этого являются крылья, которые имеют максимально допустимую перегрузку в 3G! Любое неосторожное действие на большой скорости может привести к потери крыла, затем к сваливанию в штопор, из которого не получится выйти, а потом к удару об землю.
Живучесть и бронирование
С живучестью у «Летающей крепости» дела обстоят не сильно лучше. В реальности B-17 умудрялись возвращаться на базу на честном слове и на одном крыле, пережив сильный зенитный огонь и атаки немецких или японских перехватчиков, однако в игре имеется несколько но. Во-первых, начиная с боевого рейтинга 4.0, у истребителей всех наций появляются пушечное вооружение: от слабых 20-мм советских ШВАК-ов и японских Type 99 Model 1 до наводящих страх 30-мм MK 103 и 45-мм НС-45, - основным боеприпасом которых является осколочно-фугасный снаряд. Во-вторых, B-17 как и другие тяжёлые бомбардировщики имеют огромные размеры и низкую прочность основных элементов конструкции: крыльев и хвоста. А в-третьих, в самых популярных режимах игры, аркадных и реалистичных боях, основную работу по пилотировании самолёта выполняет инструктор, который парирует крутящий момент винта, не допускает достижения критических углов атаки и делает другие важные вещи. Как итог, игроку, преследующему B-17, остаётся только не подставляться под огонь оборонительных турелей и чётко целится по хвосту или по крыльям.
Однако если противостоять осколочно-фугасным снарядам «Летающая крепость» не может, то залп, например бронебойных снарядов, или непродолжительную очередь из крупнокалиберных пулемётов бомбардировщик может пережить. Крылья и хвост способны выдержать такое непродолжительное воздействие, а топливные баки компактно расположены у основании крыльев, а не по всей огромной площади. По этой причине пожары на самолёте - смертельное, но редкое явление. Четыре двигателя воздушного охлаждения Wright R-1820-65 повышают общую живучесть самолёта, при одном выбитом моторе имеется возможность спокойно продолжить полёт и вернутся на аэродром. Правда, двигатели имеют неприятную особенность перегреваться на полной мощности, поэтому следует ставить газ на 95-98%.
Бронирование бомбардировщика сделано в основном для защиты экипажа от близких разрывов снарядов зенитных орудий. 6,35-мм сталь в виде перегородок и бронеспинок прикрывает соответственно стрелков и летчиков, а 38-мм бронестекло - стрелка хвостовой турели. Этого хватает, чтобы защитить экипаж от редких пулемётов винтовочного калибра или слабых бронебойных снарядов пушек MG 151 или Type 99 Model 1 на дистанции, а вот от более серьёзного вооружения данная броня не способна ничего противопоставить. К тому же следует отметить отсутствие бронестекол в кабине летчиков, поэтому B-17 особенно уязвим при лобовой атаки.
Вооружение
Подвесное вооружение
B-17E может нести почти три тонны бомб в различных комбинациях подвески. Всего доступны четыре набора подвесного вооружения:
- Набор из восьми 500-фунтовых бомб AN-M64A1 (226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
- Набор из двенадцати 500-фунтовых бомб AN-M64A1(226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
- Набор из шести 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 (456,6 кг, из них 240,4 кг - тротил);
- Набор из двух 2000-фунтовых бомб AN-M66A2 (907,2 кг, из них 535,6 кг - тротил).
Бомбовую нагрузку B-17 можно охарактеризовать как недостаточную, особенно по сравнению с другими тяжёлыми и даже некоторыми средними бомбардировщиками. Конечно, самолёт несёт в два раза больше бомб, чем предыдущий бомбардировщик B-25 Mitchell, однако, например Me.264 или Пе-8, тащат вдвое большую нагрузку, а, значит, им потребуется в два раза меньше вылетов для уничтожения стратегических целей.
Для атаки баз и аэродромов противника рекомендуется использовать или двенадцать 500-фунтовых бомб AN-M64A1 или шесть 1000-фунтовых бомб AN-M65A1, которых хватит для уничтожения одной или двух баз (в зависимости от режима авиационных боёв или от вида сражения в авиационных реалистичных боях). Правда, 1000-фунтовые бомбы будут более универсальными; с их помощью можно будет уничтожать наземные или морские цели, такие как ДОТ, средний или тяжёлый танк, эсминец. 2000-фунтовые бомбы AN-M66A2 пригодятся для уничтожения крупных морских целей, таких как тяжёлый крейсер, либо авианосец.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения на B-17E стоят:
- Две носовые турели с пулемётами Browning винтовочного калибра (Боезапас: 500 патронов). Первая турель имеет углы обстрела -50°/+20° по горизонтали и ±30° по вертикали, вторая - ±30° по горизонтали и -30°/+20°по вертикали.
- Верхняя передняя турель кругового вращения со спаренными крупнокалиберными Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и 0/+85°по вертикали.
- Верхняя задняя турель с крупнокалиберным Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±40° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
- Нижняя турель кругового вращения со спаренными 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -90°/0° по вертикали.
- Две бортовые шкворневые установки с 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 400 патронов). Установки имеют углы обстрела ±50° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
- Хвостовая турель со спаренными крупнокалиберными пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±30° по горизонтали и ±30° по вертикали.
Сказать что-то хорошее про Browning винтовочного калибра сложно: для данного боевого рейтинга этот пулемёт не эффективен для борьбы с вражескими истребителями и перехватчиками. Урон от винтовочной пули крайне низок, а бронепробиваемости не хватает, чтобы поразить пилота за бронестеклом. Для пулемёта доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: Т-П-П-Б-З;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.
Так как список невелик, стоит выбрать ленту для бронецелей. С данной лентой появится небольшой шанс нанести критические попадания незадачливому противнику путём повреждения двигателя или системы охлаждения.
Крупнокалиберный вариант Browning-а любим многими летчиками за его хорошую скорострельность и урон, а также за его бронепробиваемость и долгую стрельбу без перегрева. В отличие от раннего B-17E, наполнение лент к крупнокалиберным пулемётам несколько изменился, добавилася бронебойно-зажигательно-трассирующая пуля M20. Теперь наполнение лент выглядит следующим образом:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З;
- Бронецели: Б-Б-Б-БЗТ;
- Универсал: БЗ-З-БЗ-БЗТ.
Лучше всего стоит выбрать универсальную ленту, полностью состоящая из зажигательных пуль. А это, по сравнению со стандартной лентой, заметно повышает шансы поджечь топливные баки противника. станции.
B-17 не зря назвали «Летающей крепостью»: 9 крупнокалиберных пулеметов практически не оставляют мёртвых зон для безнаказанной атаки. Самое удобное и популярное направление для атаки бомбардировщика, хвост, прикрыто шестью крупнокалиберными пулемётами, не дающее никакого шанса неопытному противнику провести удачный заход. Провести атаку сбоку не дадут ещё парочка Browning M2, а брюхо, которое на многих других бомбардировщиков является для противника безопасной зоной, защищена турелью кругового вращения с отличным углами наводки. Однако кабину пилотов от лобовых атак прикрывает только два пулемёта винтовочного калибра. А, учитывая основных противников, которые могут встретиться в бою, становится понятно, что практически любой истребитель может спокойно сходить в лобовую на «Летающую крепость», сбить её и отделаться только сквозными дырками в фюзеляже.
Но в бою редко встречаются новички и неопытные лётчики, и здесь начинается разочарование. Как уже было сказано, из-за больших размеров крыльев и хвоста по B-17 очень легко попасть на дистанции более 800 метров, а несколько осколочно-фугасных снарядов авиапушек будет достаточно, чтобы разрушить крыло или полностью оторвать хвостовое оперение бомбардировщика. Используя эти неприятные особенности тяжёлых бомбардировщиков, противники расстреливают «Летающие крепости» на большой дистанции, находясь в относительной безопасности. Поэтому рекомендуется обходить стороной поле боя, где гарантированно произойдёт воздушная схватка. А если враг уже устремился к Вам, следует развернуться к нему хвостом и уверено поливать его свинцом, как только он приблизится на расстоянии менее 1500 метров.
Применение в бою
B-17E - это, прежде всего, тяжёлый бомбардировщик, предназначенный для уничтожения стратегических целей. А значит, основная цель - уничтожение вражеских баз и аэродромов. К сожалению, малая скорость и большие размеры делают «Летающую крепость» лакомой целью для противника и, часто, враг может просто проигнорировать союзников и пойти прямо на бомбардировщик, чтобы его сбить. Поэтому, как уже было сказано, следует избегать противников любой ценой, обходить стороной поле боя, одновременно набирая так ценную высоту. А при приближении врага стоит срочно развернуться к нему хвостом и быть готовым отразить удар.
Использовать B-17E в качестве фронтового бомбардировщика, для уничтожения наземных или морских целей, можно, но нежелательно, особенно в первые минуты боя. Тяжёлый, огромный самолёт на небольшой высоте станет отличной целью для различных истребителей и штурмовиков. Но, если у противника остался всего лишь один истребитель, а неподалёку находятся несколько союзников, можно попробовать повлиять на итог наземного или морского сражения.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие хорошего оборонительного вооружения без «мёртвых зон»;
- Неплохая управляемость по сравнению с другими тяжёлыми бомбардировщиками.
Недостатки:
- Огромные размеры крыльев и хвоста;
- Малая скорость и низкая скороподъёмность;
- Средняя бомбовая нагрузка.
Историческая справка
Удивительно, но первое боевое крещение "Летающей крепости" произошло на службе Королевских ВВС ещё летом 1941 года. Начиная с 4 июня 20 B-17C, получившие в RAF название Fortress I, стали участвовать в дневных налетах для бомбардировки стратегических целей в Германии. Удачными эти полёты назвать сложно, так как на высоте 9000 метров точность бомбометания оставляло желать лучшего, да и смазка в пулемётах замерзала, что негативно сказывалось на обороноспособности самолёта. После потери 7 бомбардировщиков все «Летающие крепости» использовались для патрулирования морских просторов Атлантики и атаки немецких подводных лодок. В этой роли использовались и 45 Fortress Mk IIA (B-17E), поступившие на вооружение RAF летом 1942 года.
Первые американские B-17E стали пребывать в Англию в мае 1942 года, а первый налёт «Летающие крепости» совершили в 17 августа 1942 года, когда 18 самолётов атаковали сортировочную станцию на севере Франции. Стоит уточнить, что первые налёты знаменитой 8-й воздушной армии были небольшие по масштабу и не наносили серьёзного вреда для немцев. Да к тому же до середины 1943 года почти все бомбардировочные вылеты совершались только над территорией Франции или Бельгии. Так в октябре 1942 8-ая воздушная армия была сконцентрирована на немецкие бункеры для подводных лодок. Бункеры, рассчитанные на авиаудары, остались практически целыми, бомбардировщики понесли потери, а на подводную войну в Атлантике это всё никак не повлияло. В это же время немцы придумывали новые способы противодействия толпам «Летающих крепостей».
Стоит немного рассказать о немецких перехватчиков, которым пришлось впервые столкнуться с новым противником. Первое время немецкие летчики заходили на "Летающую крепость" по-разному: на встречных курсах, в кильватер, с флангов, с превышением или из нижней полусферы и, конечно, сзади. Однако не стоит забывать о том, что уже в то время B-17 имел множество оборонительных турелей, которые прикрывали бомбардировщик от атак истребителей практически с любого направления, а крупнокалиберные "Browning"-и имели куда больший радиус эффективного поражения целей, чем немецкие пушки. К тому же бомбардировщики летали в большом строю, где атаку немца парировали ураганным огнём множество турелей других бомбардировщиков. В результате этих факторов, во время перехвата очередной группы B-17 только у некоторых немецких летчиков удавалось удачно зайти на бомбардировщик. Остальные открывали огонь с большой дистанции и преждевременно выходили из атаки. К тому же скоординировать атаку группы истребителей не удавалось, более того - командир далеко не всегда мог собрать в боевой порядок вышедшие из атаки истребители. Практика показывала, что во второй атаке принимало участие не более половины самолётов.
По итогу первых налетов "Крепостей", по рассказам летчиков истребителей и по крупицам данных о самих четырёхмоторных бомбардировщиков удалось разработать новую тактику атаки на B-17: на встречном курсе. В этом случае под обстрел попадают самые уязвимые "части" любого самолета - пилоты. К тому же, именно в передней полусфере оборонительная мощь бортового оружия бомбардировщика минимальна. Хотя имелись существенная проблема, связанная с относительной скоростью. Если при классической атаки с хвоста скорость сближение была небольшой, что позволяла пилотам подкорректировать прицел, то в лобовой скорость сближения составляла почти 900 км/ч. В этом случае стрелкам бомбардировщиков было крайне сложно заметить летящий одномоторный болид и открыть по нему точный огонь, а летчикам истребителя оставалось минимум времени на прицеливание, после чего инстинкт самосохранения заставлял уклоняться от атакуемой цели. В противном случае немцы повторяли подвиг самоотверженных японских лётчиков. Но, несмотря на данный опасный момент, лобовая атака с начала 1943 года была официально одобрена командованием люфтваффе как лучший способ борьбы с "крепостями".
Но и американцы в это время не сидели сложа руки. С января 1943 года численность бомбардировщиков в 8-ой воздушной армии начала расти, и уже 27 января был совершён первый крупный налёт американских бомбардировщиков на цели в Германии: 55 B-17 бомбили склады стройматериалов, предназначенных для строительства бункеров, в Вильгельмсхафене. Также совершенствовались формации бомбардировщиков, которые вскоре стали называться «combat box». В коробках отряды из нескольких бомбардировщиков располагались так, что каждый отряд располагался относительно друг друга на разных высотах и с разной стороны так, чтобы на атакующий истребитель концентрировался настоящий ливень свинца из несколько десятков оборонительных пулемётов. В течение всей войны «combat box» претерпевал различные изменения: менялись форма отрядов бомбардировщиков, количество этих самых бомбардировщиков и расстояние между отрядами. Не забывали американцы и о модернизации существующей техники. С заводов стали сходить «Летающие крепости» модификаций F, которые отличался от предыдущих модификаций в основном внутренней начинкой. Так, бомбовый прицел «Norden», который в своё время был настоящим произведение технической мысли, получил электронную связь с автопилот, благодаря чему во время выхода самолёта на цель автопилот брал на себя управление. Это существенно повышало точность бомбардировки, хотя попадать по целям типа завода с большой высоты было проблематично. Благо бомбили цель не один бомбардировщик, а несколько десятков.
С весны 1943 года началась та самая воздушная война, о которой обычно и рассказывают при упоминании B-17. Основными целями американцев в этот период стали авиационные производства Германии, без которой немцы не смогли бы компенсировать всё растущие потери Люфтваффе. При этом бомбовым ударом подвергались не только сборочные линии фирм «Messerschmitt» и «Focke-Wulf», но и невзрачные заводы по производству подшипников и резинотехнических изделий. 17 апреля 115 «Летающих крепостей» атаковали авиационные заводы в Бремене; 22 июня 1943 года 235 самолётов осуществили налет на резинотехнические заводы в Руре. Однако назвать данные полёты над Германией лёгкой прогулкой сложно, бомбардировщики несли серьёзные потери. Так из 115 B-17, вылетевшие утром 17 апреля, 16 самолётов обратно не вернулись, а во время налета на Киль 13 июня было сбито 22 из 66 самолетов В-17. Немецкие лётчики проводили все более эффективные и скоординированные атаки на формации бомбардировщиков, и потери американцев составляли 10 процентов и более. Однако бомбовые удары B-17 по территории Рейха только усиливались.
См. также
Ссылки
- Краткий паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- С. В. Иванов. В-17 «Flying Fortress». «Война в воздухе» №119. – М.: ООО «Арс», 2004
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
