Whirlwind Mk I — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 111: | Строка 111: | ||
* Philip J. R. Moyes. «The Westland Whirlwind» — Leatherhead, England: «Aircraft Profile», Aircraft No.191, 1968. | * Philip J. R. Moyes. «The Westland Whirlwind» — Leatherhead, England: «Aircraft Profile», Aircraft No.191, 1968. | ||
| − | {{Английские | + | {{Английские истребители}} |
Версия 17:34, 20 апреля 2021
Содержание
Описание
После довольно долгих испытаний и доводки прототипа Westland P.9, самолет был утвержден в серию под обозначением Westland Whirlwind Mk.I. Моторы Роллс-Ройс «Перегрин» медленно и трудно доводились, выпуск их, по сравнению со знаменитыми «Мерлинами», был мизерным, так что в серии «Уирлуиндов» было произведено всего 114 машин, вместе с прототипами. «Уирлуинд» состоял на вооружении всего двух истребительных дивизионов и был далеко не так известен, как его более массовые собратья, такие как «Москито» или «Бофайтер», но самолет получился достаточно интересный и заслуживающий внимания.
Westland Whirlwind Mk.I находится на III ранге британской ветки развития с БР 4.3 в АБ и 3.7 РБ. Самолет был введен в игру в обновлении 1.75 «La Résistance».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
- Скороподъемность самолета очень неплоха: на высоту 5000 м на скорости 270-280 км/ч «Whirlwind» забирается примерно за 1 минуту 40 секунд, что является одним из лучших показателей на его боевом рейтинге;
- Скорость — не самый лучший показателей среди истребителей боевого рейтинга 3.7 — у земли самолет развивает около 495 км/ч и 520 км/ч на 5000 м, что оставляет приличный запас по прочности конструкции, так как разрушение конструкции наступает на 676 км/ч.
- Маневренность самолета довольно средняя — «Whirlwind» способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно «бревнистым», являясь легкой добычей для более маневренных соперников.
Живучесть и бронирование
Так как самолет изначально планировалось использовать в роли тяжелого перехватчика, еще во время проектирования вопросам живучести уделялось большое внимание. Для своего времени, бронезащита самолета была на очень высоком уровне. Спереди снизу и сверху боеукладку пушек прикрывают две 9-мм бронеплиты, за казенниками пушек в прикрытие кабины пилота установлена еще одна такая же. Фонарь кабины снабжен 60-мм бронестеклом. Кресло пилота изготовлено из 4-мм брони и дополнительно сзади кабина прикрыта 6-мм бронеплитой с бронезаголовником.
Топливные баки интегрированы в крыло и снабжены протектором из 5-мм резины «Дайнатекс», причем баки соединены только попарно в каждой консоли и баки правого крыла работают изолированно от баков левого (впоследствии это сослужит серийным «Уирлуиндам» дурную службу во время вылетов через Ла Манш). Радиаторы системы жидкостного охлаждения интегрированы в центроплан для создания наименьшего лобового сопротивления а система охлаждения масла находится в мотогондолах за двигателями.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
По мысли командования RAF, самолет по спецификации F.37/35 должен был быть перехватчиком тяжелых бомбардировщиков, стрелковое вооружение этого самолета предусматривалось исключительно мощным а подвесное вооружение не оговаривалось вовсе, так как нанесение бомбо-штурмовых ударов в задачи перехватчика не входит. Тем не менее, в процессе эксплуатации «Уирлуинда», на него по инициативе строевых пилотов были установлены бомбодержатели.
Курсовое вооружение
В отличие от прототипа, на вооружение серийного «Уирлуинда» пошли также серийные 20-мм пушки British Hispano Mk.I. Опытный магазин на 121 патрон так и не удалось довести до ума и под серийные пушки пришлось несколько переделать носовую часть самолета. Бронепластины несколько изменили свою форму а пушки, чтобы вписать в довольно тесную носовую часть фюзеляжа стандартные круглые магазины на 60 патронов, расположились «в два этажа» а не в ряд, как на прототипе. Автоматика пушек смешанная — газоотвод и полусвободный затвор. Набивки магазинов доступны в следующих вариантах:
- Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
- Универсальная: ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
- Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
- Трассера: Б-Т-ОФЗ;
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.
Наиболее применимой представляется универсальная набивка или набивка для скрытой атаки, после того, как привыкнете к баллистике пушек. В силу мощного патрона, крыши легких и средних танков своего БР, с набивкой для наземных целей, «Испаны» пробивать вполне способны, поэтому в совместных боях также заслуживает внимания лента для наземных целей, но с ней сбивать вражеские самолеты станет несколько сложнее.
Подвесное вооружение
Два подкрыльевых узла подвески позволяют устанавливать либо две 500-фунтовые (227 кг) бомбы, либо две 250-фунтовые (113 кг) бомбы. 250-фунтовые бомбы обладают заметно меньшей поражающей способностью, но , будучи подвешенными, куда меньше ухудшают летные характеристики самолета.
500-фунтовая бомба несет 65,5 кг тротила и имеет радиус гарантированного поражения бронетехники в 6 м, 250-фунтовая бомба в этом плане несколько скромнее — 30,7 кг тротила при 3 м радиусе поражения бронетехники.
Применение в бою
Самое главное преимущество «Уирлуинда», которое стоит реализовать и от него отталкиваться — то, что он является перехватчиком, а потому обладает высотным стартом. Кроме этого, самолет обладает высокой скороподъемностью: во всех боях пилот британца будет оказываться выше своих оппонентов. Как и у прототипа, у пилота «Смерча» будет два варианта действий: в одном случае продолжать набор высоты и отстреливать там «космонавтов», благо на высоте характеристики самолета заметно возрастают. И второй вариант — охота за бомбардировщиками врага, успевшими занять высоту. Для этого у «Уирлуинда» всё есть — мощное вооружение и весьма приличный вес секундного залпа. В маневренном бою все не так радужно — «Уирлуинд» способен перекрутить тяжелые истребители типа «фоккеров» или И-185/Ла-5, но с маневренными легкими истребителями типа «яков» или «спитфайров» будут проблемы. Проблемы усугубляются тем, что «Перегрины», в отличие от поздних «Мерлинов», имеют поплавковые карбюраторы, поэтому в РБ и СБ при энергичных вертикальных маневрах вполне можно поймать топливное голодание. Наилучшим решением во всех случаях будет атака на проходах и реализация мощного секундного залпа.
В совместных боях можно, конечно, отработать по танкам бомбами и из пушек, но бомб всего две, так что целесообразнее для атак по наземке будет взять более приспособленный для этих целей самолет.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скороподъемность;
- Мощное вооружение;
- Хорошая живучесть.
Недостатки:
- Средняя скорость в горизонте;
- Посредственная маневренность;
- Поплавковый карбюратор.
Историческая справка
Первый серийный «Уирлуинд» (Р6966) поднялся в воздух в июне 1940 г., через 17 месяцев после начала работ по серийному производству, а не через девять, как обещала Министерству авиации фирма «Вестленд». Причиной такой задержки стали несколько факторов — во-первых это то, что двигатели «Перегрин» доводились до приемлемого вида очень долго, так как основная часть инженеров Ролл-Ройс доводила куда более перспективный «Мерлин». Во-вторых Министерство авиации постановило отказаться от закладки серии новых самолетов до окончания полного испытания прототипов и, в-третьих, фирма «Вестленд» была довольно молодой и не имела достаточного количества инженерного персонала.
Так или иначе, но новые двухмоторные истребители в серию пошли, после чего было принято решение вооружить ими 263-й дивизион дневных истребителей, находящийся в тот момент на переформировании в Шотландии. Новые самолеты поступали очень медленно, поэтому для поддержания боеготовности в составе дивизиона первое время находились еще и «Харрикейны». Дивизион набирал боевую форму довольно долго. Он был признан боеготовным только в ноябре 1940 г, когда основной накал боев в «Битве за Британию» уже сошел на нет. К тому же, в это время уже летал серийный Бристоль «Бофайтер» с точно таким же вооружением, что несколько умерило интерес Министерства авиации к новому истребителю Вестленд.
«Уирлуинды» применялись, подобно всем другим британским истребителям, для ответных визитов через Ла Манш для воздействия по немецкому судоходству и береговым объектам немцев. 14 июня 1941 г. английские ВВС начали операцию «Вархэд», в ходе которой наносились удары по немецким аэродромам в районе Шербура. В этой операции принимали участие и «Уирлуинды», 6 августа, когда четверка английских истребителей вылетела атаковать транспорта в районе Шербура, произошел довольно примечательный бой с участием «Уирлуиндов». Во время вылета их атаковала «в лоб» группа численно превосходящих Мессершмиттов Bf.109. Немцы, привыкнув к тому, что основное вооружение британских истребителей составляет батарея пулеметов винтовочного калибра, вели себя довольно нагло, за что и поплатились. На этот раз их встретил плотный огонь шестнадцати 20-мм пушек «Хиспано». В скоротечном бою немцы потеряли три самолета, а один был серьезно поврежден. «Уирлуинды» обошлись без потерь.
Выпуск самолетов продолжался на всем протяжении 1941 г. с постоянным темпом два самолета в неделю. К сентябрю уже было достаточно самолетов для формирования второго дивизиона, который получил номер 137 (местом его базирования являлся аэродром Чарми Дон, Соммерсет). Примерно тогда же, в 1941 году, пилоты 263-го дивизиона выступили с инициативой оснащения своих самолетов бомбодержателями для того, чтобы повысить эффективность атак по судам и наземным целям. На фирме «Вестленд» инициатива была одобрена. Самолет с бомбодержателями получил официальное обозначение «Уирлуинд» Mk.II и неофициальное прозвище «Уирлбомбер».
В общем и целом, до конца своей боевой карьеры «Уирлуинды» использовались только как истребители-бомбардировщики. Первым сдал свои самолеты 137-й дивизион. Это произошло в июне 1943 г. 263-й дивизион использовал эти истребители до декабря 1943 г., сменив их на «Тайфуны». За все время эксплуатации в 263-м дивизионе служили 56 «Уирлуиндов», в 137-м — 26, а 32 самолета «кочевали» между обоими подразделениями. Один истребитель переправили в США, но о дальнейшей его судьбе сведений нет. Еще один самолет был передан фирме «Вестленд» и в 1946 г. получил гражданское обозначение G-AGOI. Он использовался фирмой для различных целей до мая 1947 г.
Медиа
Проекции Westland «Whirlwind» Mk I
Компоновочная схема Westland «Whirlwind» Mk I
Варианты окраски Westland «Whirlwind»
Носовой отсек серийного «Уирлуинда» без обтекателя
Механизация крыла «Уирлуинда». Законцовки обтекателей мотогондол отклоняются вместе с закрылками
Серийный «Уирлуинд» Mk.I с выпущенными закрылками и шасси
Сборочный конвейер на «Вестланде»
Серийный «Уирлуинд» Mk.I
Серийный «Уирлуинд» Mk.I
«Уирлбомбер» из состава 263-го дивизиона с 250-фн бомбами. Рейд на Дьепп в августе 1943
Личный состав 137 дивизиона со своими «Уирлуиндами» и талисманом дивизиона
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- В. Катков. Опоздавший «Вихрь». — М.: «Авиация и космонавтика» №5, 1996;
- Philip J. R. Moyes. «The Westland Whirlwind» — Leatherhead, England: «Aircraft Profile», Aircraft No.191, 1968.
