CR.32

CR.32

CR.32 quater

360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/74/Cockpit_cr_32.jpg

CR.32

CR.32 quater

Италия

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.0	1.0	1.0

Класс:

Истребитель

Исследование:Бесплатно

Стоимость:Бесплатно

Посмотреть в игре

Описание

FIAT CR.32 — итальянский цельнометаллический истребитель-биплан, являющийся резервной техникой в обширной ветке итальянской авиации. Введенный в эксплуатацию в 1935 году, данный самолёт был окончательно снят с вооружения стран-эксплуатантов лишь в конце 50-ых годов ХХ века, после чего продолжал использоваться в качестве учебно-тренировочного самолета. Большинство более поздних истребителей-бипланов конструировались с оглядкой на FIAT CR.32. Пилоты гражданской войны в Испании(1936-1939), первыми опробовав данную технику в бою, крайне положительно отзывались об этом самолете, отмечая отличные боевые характеристики. CR.32 являлся самым массовым истребителем Regia Aeronautica на момент вступления Италии во Вторую мировую войну.

CR.32 появился в игре в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica». Самолёт отличается от конкурентов отличной манёвренностью, высокой тяговооруженностью и стабильностью работы двигателя на больших высотах.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 3 100 м372 км/ч

Время виража14 сек.

Максимальная высота9 000 м

ДвигательFiat A30

Мощность591 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес2 тонн

Представляя из себя летательный аппарат, построенный по схеме двойного крыла («биплан»), CR.32 обладает отличной маневренностью. Время виража составляет всего 14 секунд, что выводит данный самолёт в лидеры по данному показателю, однако по скорости он отстаёт от большинства своих конкурентов — её максимальное значение составляет всего 372 км/ч, что ниже максимальной скорости шведского J8A, японского Ki-10-I K, американского F3F-2 и британского Nimrod.

Подача топлива в двигатель осуществляется посредством поплавкового карбюратора. В связи со спецификой данной системы подачи топлива, у двигателя нет возможности работы в режиме "WEP". Однако из этого вытекает следующее преимущество - неповрежденную силовую установку CR.32 практически невозможно перегреть.

Истребитель обладает посредственной скороподъёмностью, что не обеспечивает быстрого набора нужной для пилота высоты. Максимальная высота полёта составляет 9 км над уровнем моря, однако чаще всего бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет реализовать мощность двигательной установки, поскольку максимальную скорость истребитель развивает на высоте

3,1 км.

Говоря об общей жесткости конструкции самолёта, нельзя не упомянуть его отличную устойчивость к максимальным скоростям: флаттер наступает только на скоростях выше 590 км/ч, а крылья могут выдерживать перегрузки от -5G до +12G. Двигатель выходит из строя лишь при пересечении отметки в 3200 оборотов в минуту.

Закрылки у истребителя отсутствуют. Истребитель имеет свойственное для бипланов неубирающееся шасси. Конструкция шасси достаточно крепкая, однако при касании полосы на скоростях выше 275 км/ч вероятность его поломки возрастает.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции590 км/ч

Шасси590 км/ч

Расположение баков топливной и охлаждающей систем

Бронирование у CR.32 отсутствует. Имеется два топливных бака: малый расположен в верхнем крыле, основной за двигателем. Оба бака протектированные, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них, самолёт легко загорается от попадания вражеских снарядов.

Малый бак является баком питания генератора, несмотря на это, при его пробитии топливо будет расходоваться из общей топливной системы, что не столь критично, учитывая объем минимальной заправки.

Пилота от попаданий защищает двигатель и баки системы охлаждения, крайне восприимчивые к любым повреждениям. Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть, что она имеет два контура, масляный и водяной, расположенные под двигателем ближе к винту. Такое расположение делает систему уязвимой к лобовым атакам, однако повреждение одного из этих баков не будет критичным. При их совместном повреждении, шансы дотянуть до базы невелики. Жесткость крыла приятно удивляет: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет маневренность, чего не скажешь о его конкурентах.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБбесплатно

РБбесплатно

СБбесплатно

Общая стоимость модификаций3 270

148

Стоимость талисмана190

Обучение экипажабесплатно

Эксперты1 000

АСы10

Исследование АСов80 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 10 / 50 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Исследование: 440 Стоимость: 19 35 Каркас Компрессор Исследование: 750 Стоимость: 35 55 Обработка крыльев Двигатель Обшивка	СПД Исследование: 1 100 Стоимость: 50 80	safat12_belt_pack Исследование: 440 Стоимость: 19 35 safat12_new_gun Исследование: 540 Стоимость: 25 40

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT

Боезапас700 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, расположенными в нижних частях крыльев. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они часто поджигают противника. Новичкам рекомендуется ставить ленту для воздушных целей, а для опытных пилотов подойдет лента для скрытой атаки, поскольку отсутствие трассирующих снарядов усложняя процесс поражения целей, усложняет противнику маневры уклонения от орудийного огня. Отсутствие трассеров не идет в ущерб огневой мощи.

К сожалению, вооружение CR.32 очень плохо подходит для атаки наземной техники, позволяя уничтожать лишь слабозащищенную технику.

Применение в бою

Вариантов применения CR.32 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбивать вражеские штурмовики, или для того, чтобы расправиться со всей легкой наземной техникой на карте. В таком случае, данный самолёт показывает себя неплохим штурмовиком, а его малое время виража не даст даже самой быстрой наземной технике скрыться от огня пулемётов. Что же касается штурмовиков противника – попытаться "перекрутить" этот самолёт в манёвренном бою для них непростая задача.

В воздушных боях ни в коем случае не стоит гоняться за монопланами. Отрываться от их преследования, кроме как посредством пикирования, не получится. Противники на монопланах будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, в ходе которого атаковать противника сверху.

Как и на других самолетах, всегда стоит опасаться атаки сверху. Уйти от неё можно вполне легко применив резкий маневр – большинство противников просто не смогут выйти из пике на низких высотах при больших скоростях. При любой возможности, необходимо уходить на набор высоты, это даст не только хороший запас скорости при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох, атаковав сверху.

Достоинства и недостатки

Подводя итог, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолет, выделяющийся среди других отличной маневренностью, отличной управляемостью на больших скоростях и высотах. Высокая вероятность поджигания оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить пилотов из вражеской команды. Однако для роли штурмовика наземной техники данный самолёт подходит плохо, прежде всего из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового.

Достоинства:

• Отличная маневренность
• Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
• Неплохое курсовое вооружение
• Прочность конструкции

Недостатки:

• Отсутствие бронирования
• Легко воспламеняется при попадании в топливные баки
• Посредственная живучесть двигателя

Историческая справка

CR.32 являлся вершиной мысли итальянского авиастроения в первой половине 30-ых годов XX века. Разработанный на базе более старой, но не менее надёжной модели, CR.30, он представлял лицо итальянской военной авиации тех лет. Пройдя множество военных конфликтов, машина оставалась в строю вплоть до 50-ых годов.

Однако, путь этого знаменитого самолёта начался не самым лучшим образом. В то время, когда появился CR.32, начала активно развиваться монопланная авиация. Было понятно, что данный самолет начинает устаревать и вскоре уступит свое место моноплану, однако министерство авиации Италии всё ещё делала ставку на легкие в производстве, юркие и неприхотливые в обслуживании бипланы. Так, в бюро «Aeronautica d'Italia», дочерней фирмы Fiat-а, министерством авиации Италии было направлено техническое задание на разработку подобного самолета. В ходе отработки, фирма смогла создать несколько вариантов, отличающихся хорошими летно-техническими характеристиками. Лучшей из них оказалась модель под номером 32. У неё было множество отличий от своих предшественников: измененный обтекатель радиатора, заостренный фюзеляж, крылья различной длинны, расположение генератора отдельно от двигателя, выведение основных систем охлаждения в отдельную секцию под двигателем, облегчение конструкции путём ввода специализированных легирующих добавок в металл конструкции, увеличенный винт и т. д.

На испытаниях данный самолёт показал себя крайне хорошо, что отмечали и пилоты. Это не смогли отрицать и китайская коллегия, направленная в Европу для закупки вооружения. Получилось так, что первые самолёты поступили не на вооружение ВВС Италии, а поставлялись в Китай, который приобрёл 50 машин. Однако они не прижились там из-за нескольких причин: 1) Из-за специфики топлива, состоявшего из смеси бензина, бензола и этанола, на котором не работала ни одна другая китайская машина. 2) Общая не способность китайских авиамехаников в поддержании силовой установки в рабочем состоянии из-за малого опыта работы с современными машинами того времени. В итоге, контракт был расторгнут и 15 истребителей так и не успели попасть к владельцам, а в китайских ВВС к началу Китайско-Японского конфликта 1937 г. осталось в строю всего 6 машин, но не осталось ни одного документа, утверждавшего об их участии в нём.

В итальянские ВВС данный самолёт попал только в 1935 году и неоднократно модифицировался : летом 1936 г. начали выпускать модификацию bis с улучшенным двигателем и дополнительными пулемётами, а в 1937 был заменён модификацией Quater, с худшими показателями скорости, но с увеличенным объемом баков и уменьшенным расходом топлива, которое сменилось со смеси до простого бензина с возможностью впрыска водно-метаноловой смеси, а в части посылались комплекты модификации этого самолёта. Несмотря на неудачный опыт китайской делегации, CR.32, CR32 bis, CR.32quater и CR.42 отлично шли на экспорт в различные страны – так, эти самолёты были приобретены Венгрией, Германией, Австрией, связанных Версальским договором, по которому они не могли производить собственные истребители, Испанией,Швецией, опытные образцы отправились в СССР, Англию и Францию, для изучения перспективных улучшений данной конструкции самолётов.

Боевое крещение данной машины прошло в небе над Испанией, где на ранних этапах она показала себя крайне положительно, однако после встречи советскими СБ Туполева и И-16 тип 5 в небе над Мадридом, это показало изъяны данной машины. Она была более медленной, мощи двигателя порой не хватало для того, чтобы вступать в вертикальный манёвренный бой. CR. 32 быстро тратил скорость и начинал сваливаться на крыло. Именно в этот момент противник вводил самолёт в пике и расстреливал бесконтрольный аппарат с близкой дистанции. Это было исправлено в модификации 42. Отсутствие какого-либо бронирования также сказывалось на живучести пилота. Франкистские пилоты это старались компенсировать производством кустарных бронеспинок.

Мощи крупнокалиберного вооружения с лихвой хватало для того, чтобы с легкостью уничтожать такие самолеты, как И-15, И-16, СБ. Благодаря цельнометаллическому фюзеляжу, CR.32 обладал невообразимой боевой живучестью. Это лучше всего проиллюстрировал случай с истребителем, который в воздушном бою столкнулся с И-16 и вернулся на базу без половины нижнего крыла. «Ишак» этого столкновения не пережил.

Интересный факт: из-за своего названия испанские летчики прозвали данную машину «Chirri» (исп.«Сверчок»).

Советские летчики, получившие возможность испытать данную технику, отмечали удобность в управлении, гидравлическую систему управления огнем из пулемётов и пневмо-перезарядку, однако вооружение было признано ничем не выделяющимся.

В ходе Финско-Русской войны данный самолёт получил крайне положительные отзывы от финских летчиков за его неприхотливость и хорошую работу в зимних условиях.

Во Второй Мировой войне он выполнял роли малого бомбардировщика, самолета связи, разведчика, однако вскоре стал применяться в качестве учебно-тренировочной машины. Очень много CR.32 применялось в столкновениях в Тунисе и в сражениях на советско-немецком театре военных действий в составе Венгерских ВВС.

Пришлось данным самолётам повоевать и над своей родиной – Италией. Там они исполняли роль мобильных перехватчиков, отражающих ночные налеты бомбардировщиков стран-союзников. После войны сохранилось чуть более 350 самолётов из 14 050 экземпляров, поступивших на вооружение ВВС Италии. Общее количество самолётов, переживших Вторую мировую войну до сих пор неизвестно. Часть из них затем использовалась в авиашколах Италии вплоть до 1957 года.

Медиа

Исторические фото:

• 
• 
• 
• 

  Фото кокпита самолёта

• 

  CR.32, разрез

Варианты камуфляжей ВВС различных стран и формирований:

• 

  Демонстратор CR.32

• 

  CR.32 ВВС Италии

• 

  CR.32bis Gruppo "La Cucaracia"

• 

  CR.32bis Jagdgeschwader II ВВС Австрии

• 

  CR.32ter 10 Gruppo "La Baleari"

• 

  CR.32 1/1 Vadaszszazad ВВС Венгрии

• 

  CR.32bis Люфтваффе

• 

  CR.32 Aviacion Del Tercio

• 

  CR.32 ВВС Китая

Игровые скриншоты:

• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• CR.42
• ▀CR.42
• CR.42 CN Макролина
• J11
• ▀CR.42 CN Макролина
• CR.32 quater
• CR.32 bis

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru