G.91R/1
исследование
покупка10297 / 13911/9025 / 12192/3394 / 4585ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой380 % 120 % Содержание
Описание
Серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик,принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
В War Thunder данный самолёт появился с выходом обновления 1.69 «Regia Aeronautica» и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками. Хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Неплохое время полного горизонтального и вертикального виража. Максимальная скорость, которую можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч. Затяжеление рулей высоты происходит уже на скорости в 980 км/ч. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах» . Максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер - 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в совместных боях. Быстрый и довольно лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволяет на какое-то время обогнать большую часть союзников по климбу. G.91 трудно скинуть с «шести», однако он сильно проигрывает в наборе скорости и её максимальным значением по сравнению с другими самолетами и противник легко может уйти от нас в горизонте. На данном самолёте стоят довольно эффективные закрылки, позволяющие довернуть до противника в горизонтальном вираже,а их отрыв происходит на скоростях от 540 км/ч и выше. Помимо этого, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, позволяющий заходить на наземную цель, не боясь разбиться об землю.Для посадки на короткополосные ВПП у нас есть тормозной парашют.
- Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части.Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось,что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое нововведение придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.
Живучесть и бронирование
Пилота защищает 40 мм. бронестекло под углом в 60° и «шести», закрытая спереди и сзади 6,5 мм. сталью. Также есть 2 стальных(6,5 мм) экрана под баками в брюхе G.91. Однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину,что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.
Система охлаждения масляного типа и представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме WEP ( War Emergency Power) и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼ , самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Представлено четырьмя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку(БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках.
Подвесное вооружение
На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:
- 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
- 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1
Самым эффективным из подвесов будут 38 поскольку они выпускаются по две за раз, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече под углом 0° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей,таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупностью с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.
Применение в бою
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности.
Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух - воздух» , что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников - это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет , то есть шанс повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить самолёт врага.
Говоря о штурмовой части этой машины,стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас.
Достоинства и недостатки
FIAT G.91 R/1 - это отличный истребитель и неплохой штурмовик. Переход от ранней техники на этот самолёт пройдет для игрока незаметно, так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie, удивляя новыми возможностями и мощностями и сохраняя все лучшие качества своего предшественника. Данный самолёт позволяет пилоту познавать азы предтоповой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder.
Достоинства:
- Манёвренность
- Боезапас
- Неплохая скорость климба
- Приемлемое ракетное вооружение
- Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев.
Недостатки:
- Невыдающееся курсовое вооружение
- Слабый набор скорости в горизонте
- Малое количество подвесов
Историческая справка
Первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
- Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэлли(итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog". Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендарт» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstick». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
Является родоначальником ветки самолётов семейства G.91. В него входят:
- G.91 pre-serie
- G.91 R/1
- G.91 R/1А
- G.91 R/1B
- G.91 R/3 для ВВС ФРГ
- G.91 R/4
- G.91Т (тренировочный вариант)
- G.91 YS
Медиа
Фото в юбилейной раскраске PAN
Фото кокпита самолётов линейки G.91.
Чертеж плоскостей самолета.
Чертеж компоновки оборудования.
Еще один чертеж компоновки оборудования. Упрощенный.
Пролет разных модификаций самолета: на ближнем плане модификация R/4, по центру-R/3 , и на дальнем плане- R/1.
Пролет разных модификаций самолета.Фото с противоположенного ракурса.
См. также
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;(ссылка на английскую версию, т.к. она является самой полной по состоянию на 2.07.2020)
- страница на Airwar.ru;
- страница на Topwar.ru;
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
