IAR-81C
Содержание
Описание
Создание первого серийного национального румынского истребителя IAR-80 началось в 1937 году. Не смотря на заимствование элементов конструкции от польских самолётов, производившихся на заводе Industria Aeronautică Română по лицензии, разработка затянулась? и первый полёт был выполнен только в апреле 1939 года. Выявленные проблемы потребовали серьёзных переделок, однако когда доработанный прототип был выставлен на сравнительные испытания с He-112, закупленным в Германии, IAR-80 показал лучшие результаты и получил первый заказ на 100 машин. Изначально захват Бельгии Германией чуть было не сорвал производство, так как на IAR-80 устанавливались бельгийские пулемёты, однако присоединение Румынии к Оси исправило положение. В ходе войны IAR-80 получил не только более мощные двигатель и вооружение, но также ударный вариант IAR-81, получивший крепления для подвесного вооружения под фюзеляжем и крыльями. Самой совершенной модификацией последнего был IAR-81C, оснащавшийся двумя пушками Mg 151/20. Производство IAR-80 закончилось в 1943 году, всего было построено 450 машин, из которых в варианте IAR-81C 150 машин. Боевые варианты IAR-80 прослужили до 1949 года, после войны небольшое количество машин было переделано в двухместные учебные IAR-80DC, снятые с вооружения в 1952 году.
В игру IAR-81C был добавлен в обновлении 1.79 «Project X». Лётные характеристики средние, по скорости и маневренности самолёт находится посередине между традиционно скоростными немцами/американцами и вёрткими японцами. Скороподъёмность также средняя, однако с высотой мощность двигателя заметно растёт, кроме того, на боевом режиме он долго греется, а на 100% быстро охлаждается. Флаттер наступает на довольно высоких 680 км/ч, однако уже ближе к 600 км/ч рули заметно затяжеляются. Вооружение расположено в крыльях, что снижает плотность огня, однако большой боекомплект и наличие двух 20-мм пушек с Minengeschoß позволяет без проблем уничтожать даже многомоторные самолёты. Все критические компоненты расположены в фюзеляже или очень близко к нему, однако защищённая бронёй площадь очень невелика, а фюзеляж не может похвастаться устойчивостью к вражескому огню.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет у румынских инженеров получился вполне неплохой и интересный, но как и многих конструкторов того времени, их несколько подвел двигатель. Для почти трехтонного истребителя лицензионный Гном-Рон 14К «Мистраль-Мажор» оказался несколько слабоват. Из-за этого самолет имеет низкие характеристики в плане скороподъемности и довольно быстро теряет энергию при маневрах. Для сравнения можно сказать, что, в целом, по поведению в воздухе румынский истребитель оказался похож на американский P-40. Самолету иногда откровенно не хватает тяги для доворота в вираже, а на малых скоростях совсем не помешали бы предкрылки. Прочность закрылков в боевом положении достаточно велика, 550 км/ч, но в посадочном положении снижается до 280 км/ч, так что надо быть осторожным. Тактика «бум-зум» также реализуема с трудом, так как на скорости больше 500 км/ч рули «деревенеют» вплоть до полной потери управляемости. Предпочтительнее вести горизонтальный виражный бой, тем более, что с роллом у самолета все в порядке.
Живучесть и бронирование
Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, за исключением рулей и элеронов, которые обтягивались перкалем поверх металлического каркаса. Спереди пилота защищает 75-мм бронестекло, а, также, двухрядный двигатель и довольно приличный по размеру протектированный топливный бак из двух половин, так что с этой стороны поразить пилота непросто. С «шести» же с защитой не все так радужно. Румынские инженеры почему-то не стали ставить полноценную бронеспинку и снабдили кабину пилота 12,7-мм бронезаголовником примерно на треть высоты фюзеляжа, причем за кабиной пилота никаких агрегатов, могущих пилота прикрыть, нет. Только тонкостенный фюзеляж — монокок.
Баки загораются не очень охотно, но их пожар станет, скорее всего, фатальным для самолета. Двигатель воздушного охлаждения удар держит, но не настолько хорошо, как аналогичные двухрядные звезды немецких и советских истребителей. Все же «Мистраль-Мажор» получился у французов довольно «стеклянным».
Модификации и экономика
2 × 50 / 100 / 200 % 2 × 124 / 124 / 124 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Пушки
Пушечное вооружение самолета представляют две крыльевые 20-мм пушки MG.151. Пушки эти должны быть хорошо знакомы по немецкой ветке развития. Автоматика пушки работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность составляет порядка 750 выстрелов/мин. Боекомплект пушек довольно велик и составляет 175 патронов на ствол. Питание ленточное. Набивки лент доступны в следующем ассортименте:
- Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
- Универсальная: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
- Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ;
- Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ;
- Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ;
- Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ.
Лента по воздушным целям отлично работает против летающей техники противника, так как она содержит наибольшее количество мощных фугасных снарядов Minengeschoß. Оборотной стороной является то, что по наземным целям эти тонкостенные фугасы работают куда хуже и будут действенны только против техники с открытой рубкой. Лента для бронецелей позволит достаточно эффективно бороться с легкими танками противника и с некоторыми затруднениями — со средними. Бронепробиваемость бронебойного снаряда составляет 19 мм на 10 м, 17/100 и 13/500. Но в этом случае огонь по воздушным целям станет куда как менее действенным.
Пулеметы
Пулеметное вооружение представлено двумя бельгийскими 7,92-мм пулеметами «Браунинг» FN под немецкий патрон. Эти пулеметы выпускались во множестве стран и под самые разные боеприпасы. В данном случае, румынские конструкторы остановились на состоящем на снабжении румынской армии и ВВС немецком 7,92-мм патроне. Автоматика пулемета работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность составляет 1050 выстрелов/мин, питание ленточное, боекомплект 700 выстрелов на ствол. Доступны следующие набивки лент:
- Стандартная: БТ-П-П-БЗ-ПЗ;
- Универсальная: БТ-Б-ПЗ-БЗ;
- Трассеры: БТ;
- Скрытая атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ.
Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из четырех способны успешно поджечь цель.
Подвесное вооружение
Будучи истребителем-бомбардировщиком, IAR-81C несет довольно обширный спектр подвесного вооружения. При переделке базовой модели, на нее установили не только крыльевые бомбодержатели, но и центральный, позволяющий подвесить 250-кг бомбу и снабженный параллелограммным устройством, выводящим бомбу за пределы плоскости винта при бомбометании с пикирования. Варианты нагрузки:
- 2 х 50-кг бомбы SC50JA;
- 1 x 250-кг бомба SC250JA;
- 2 х 50-кг бомбы SC50JA и 1 x 250-кг бомба SC250JA;
- 2 х 210-мм ракеты Wfr. Gr. 21Е «Doedel»;
- 1 x 250-кг бомба SC250JA; и 2 х 210-мм ракеты Wfr.Gr.21Е «Doedel».
50-кг бомба SC50JA несет 25 кг взрывчатки Fp.60/40[1]. Бомба имеет фугасное бронепробитие в 80 мм, но из-за относительно малого заряда и радиуса разлета осколков требует точного попадания для уничтожения танка. В АБ 50-кг бомбы сбрасываются по одной, в РБ и СБ — обе сразу. 250-кг бомба SC250JA несет 125 кг той же взрывчатки Fp.60/40. Бомба имеет фугасное бронепробитие в 101 мм, причем сноп осколков довольно приличный и столь точного попадания, как в случае с 50-кг бомбой, не требуется. 210-мм реактивная граната Wfr.Gr.21Е «Doedel» первоначально была сделана для реактивного миномета «Небельверфер» и предыдущая 150-мм версия этой гранаты используется в игре, в частности, на немецком бронетранспортере 15 cm Panzerwerfer 42. Граната Wfr.Gr.21Е «Doedel» была сделана специально для авиации и активно применялась в группах ПВО Рейха для стрельбы по строю тяжелых бомбардировщиков союзников. Граната при собственном весе 110 кг несет 10 кг того же Fp.60/40, что делает её весьма грозным оружием. Скорость составляет 320 м/с, граната стабилизируется в полете вращением. В АБ гранаты запускаются по одной, в РБ и СБ — залпом. Впрочем, даже в АБ рекомендуется запускать обе ракеты последовательно по одной цели, так как они обладают изрядным рассеиванием и промахнуться по цели довольно легко.
Применение в бою
В пилотировании самолет оставляет достаточно приятное впечатление, но ровно до тех пор, пока не понадобится занять высоту. Вверх самолет лезет очень неохотно. Поэтому в начале боя стоит набирать высоту не в сторону противника а вбок, иначе рискуете оказаться без энергии под более скороподъемными истребителями противника. Горизонтальная маневренность вполне хороша и позволяет активно участвовать в боях с истребителями а мощное пушечное вооружение и солидный боезапас позволяют охотиться на бомбардировщики противника. В завязавшемся догфайте действовать надо от сильной стороны этого истребителя — хорошей маневренности. Попытка выйти из под атаки пикированием, скорее всего, ни к чему хорошему не приведет. Вас догонят и собьют.
Широкий ассортимент подвесного вооружения позволяет успешно применять самолет в совместных боях. Вместо очень скиллозависимых 50-кг бомб стоит присмотреться к реактивным гранатам Wfr.Gr.21Е «Doedel», которые вполне позволяют забирать даже тяжелые танки, ну и 250-кг бомба является достаточно грозным оружием. Снаряжать же пушки бронебойными лентами врядли будет разумно. Бронепробиваемость ББ снаряда MG.151 составляет 19 мм на 10 м, 17/100 и 13/500, и это означает, что опасным ваш огонь будет только для легких танков, в то время как вражеские самолеты вам станет гораздо сложнее сбивать.
Достоинства и недостатки
Самолет у румынских конструкторов получился достаточно интересный, хотя и непростой в освоении. Как и у любой машины, у него есть как достоинства, так и недостатки и самым главным недостатком является нехватка мощности двигателя для энергичных вертикальных маневров. К тому же «Мистраль-Мажор» довольно легко перегревается и хуже держит попадания по сравнению со своими немецкими или советскими аналогами.
Достоинства:
- Хорошая маневренность;
- Мощное вооружение;
- Большой боекомплект.
Недостатки:
- Плохая скороподъемность;
- Хрустальный двигатель;
- После 500 км/ч с трудом управляется.
Историческая справка
Для снабжения своих ВВС авиационной техникой в 1925 году с помощью французских компаний «Blériot-SPAD» и «Lorraine-Dietrich» было создано акционерное общество Industria Aeronautică Română — IAR. При IAR имелась небольшая группа конструкторов, которые с 30-х годов занимались разработкой собственной авиационной техники, но вплоть до учебного малосерийного истребителя IAR-14 все они не выходили за рамки единичных опытных машин а IAR производила иностранную авиационную технику по лицензии. С 1934 по 1937 год для ВВС строились довольно удачные польские истребители PZL P-11F, затем PZL P-24E, но румынским военным было ясно, что моноплан-парасоль с неубираемым шасси сильно отстал от жизни и тогда группа конструкторов, в числе которых были Ион Гросу, Ион Кочеряну, Георгиу Зотта и Георгиу Вильнер, взялась разработать на его базе истребитель, лучше отвечающий требованиям времени.
За основу нового самолета был взят фюзеляж P-24E у которого полностью переработали носовую часть под максимально мощный из доступных двигателей — лицензионный французский Гном-Рон 14K «Мистраль-Мажор». Воздушный винт установили немецкий, винт изменяемого шага VDM 9-11131. Основные стойки шасси также были вновь сконструированными, убирающимися в сторону фюзеляжа. Крыло, также как и шасси, было спроектировано с нуля. Тем не менее, технологическая преемственность с хорошо освоенным P-24E сохранилась, что позволило завершить конструкторские работы и построить первый прототип в довольно сжатые сроки.
В апреле 1939-го шеф-пилот Димитру Попеску занял место в открытой кабине IAR-80 и впервые поднял машину в воздух. Заводские испытания проходили на аэродроме в Брашове. Полученные характеристики истребителя оказались вполне обнадеживающими. IAR-80 разгонялся на высоте 4500 м до 510 км/ч, набирал 5000 м за 6 минут, а максимальная высота полета составляла 11 км. Единственное, на что все пилоты, опробовавшие новый истребитель, жаловались — отвратительный обзор на рулении и разбеге. Но тут уже ничего поделать было нельзя ибо пришлось бы перекомпоновывать весь фюзеляж и про технологическую преемственность забыть. Самолет был нужен срочно, поэтому было принято решение строить его «как есть». Только вооружение на серийных машинах слегка усилили и довели с двух 7,92-мм «Браунингов» сначала до четырех а, затем, и до шести. Кроме этого, под крыльями появились бомбодержатели для 50-кг бомб.
IAR-80 был чистым истребителем, но румынской авиации требовался помимо всего прочего, еще и перехватчик, способный бороться с бомбардировщиками противника а, также, самолет, способный оказывать поддержку войскам на поле боя, будучи при этом менее уязвимым от авиации противника, нежели имевшиеся в наличии фронтовые бомбардировщики. По этим направлениям и двинулся процесс модернизации IAR-80. Для начала, в рамках истребительной модификации, он получил две пушки «Икария» (лицензионные MG/FF) а затем и MG.151. В рамках разработки истребителя бомбардировщика пришлось затратить куда больше усилий, так как центральный узел подвески и параллелограммное устройство не дали бы нормально убраться основным стойкам шасси, так что пришлось стойки слегка укоротить, перенести узлы их крепления и изменить положения ниш для колес.
В итоге к версии IAR-81C две эти линии развития фактически сошлись в одну машину. Всего было выпущено порядка 137 таких самолетов, после чего завод в Брашове переключился на лицензионную сборку Bf.109G-6.
Медиа
IAR-81, проекция
Компоновка IAR-80 и IAR-81
Прототип IAR-80
Серийный IAR-80
Серийный IAR-80C
Окраска IAR-81C во время войны и после войны
ПУ Wfr. Gr. 21Е «Doedel» под крылом Fw.190
Серийный IAR-81C с подвешенной бомбой
IAR-80 после присоединения Румынии к антигитлеровской коалиции
Примечания
- ↑ Смеси тола с аммиачной селитрой обладают хорошим фугасным эффектом и, хотя они немного слабее чистого тола, но при этом заметно дешевле его. Смеси тола, содержащей 40% аммиачной селитры называются аммотолами. В Германии многие боеприпасы снаряжались именно такой смесью, имеющей обозначение Fp.60/40.
См. также
Ссылки
- паспорт на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- А. Хаустов. Made in Romania — М.: «Авиация и время» №6, 2002.
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
