SAAB-105G

В процессе... Данная статья редактируется участником nStep (обсуждение) 16:00, 13 июня 2023 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

SAAB-105G

SK60B

SAAB-105G

SK60B

Швеция

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
8.7	8.3	8.3

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:120 000

Стоимость:340 000

Посмотреть в игре

Описание

SAAB-105G - модификация шведского учебно-тренировочного самолета SK60B. После появления в войсках, SK60B стал очень популярен за счет своей универсальности, как в качестве учебного самолета, так и в качестве легкого штурмовика. Однако со временем он перестал отвечать требованиям боеспособности, поэтому в 70-х годах был разработан прототип SAAB 105XT, который после небольшого улучшения авионики поставлялся в ВВС Швеции под индексом SAAB 105G. Помимо Швеции, самолёт под индексом SAAB-105OE поставлялся в Австрию. Ни одна из версий SAAB 105 не принимала участия в вооруженных конфликтах.

В игру SAAB-105G был введен в обновлении 2.3 «Раскалённые траки». Благодаря модификации самолет приобрел баллистические вычислители для ракет, бомб и пушек, получил заметно более мощные двигатели и большее разнообразие подвесного вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 1 000 м947 км/ч

Время виража26 сек.

Максимальная высота10 668 м

Двигатель2 х General Electric J85-GE-17B

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес7 тонн

По сравнению с предшественником, самолет приобрел некоторые изменения в ЛТХ. Например, после замены двигателей SK60B с Turbomeca RM9B на General Electric J85-GE-17B, выдающий 1220 кгс тяги, машина получила более резвый разгон, максимальную скорость в 947 км/ч на высоте 1000 метров и 926 км/ч на высоте 5000 метров. Благодаря замене, SAAB-105G способен на равных тягаться с F9F-8, Me 163B-0, Ла-15 и подобными ранними реактивами, однако совершенно не способен догнать более поздние самолёты типа Су-7 или F-104A. Обычно, в бою машине хватает скорости противостоять большинству противников.

Скороподъемность машины - одна из её сильных сторон. Благодаря воздушному появлению в бою SAAB-105G изначально находится на высоте около 2000 метров, а по прилёту на поле боя, не смотря на почти любую нагрузку, окажется выше большинства своих противников, и примерно на высоте бомбардировщиков.

Маневренность SAAB-105G получил в наследство от своего преемника. Самолёт обладает очень хорошей маневренностью на средних скоростях. В маневренном бою на таких скоростях одолеть SAAB-105 никто не сможет, за исключением МиГ-15 и МиГ-17. Однако на скоростях свыше 750 км/ч рули управления «дубеют», и самолётом становится очень трудно управлять.

Конструкционно, SAAB-105G - крепкий самолёт, флаттера в 1050 км/ч достичь крайне тяжело даже в пикировании с большой высоты, тем более самолёт обладает воздушным тормозом, который позволит сбросить скорость в пикировании. Однако самолёт не обладает режимом закрылок «бой», а взлётные и посадочные закрылки открываются на скоростях 387 и 350 км/ч соответственно. Шасси же отрываются на скорости 400 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 050 км/ч

Шасси400 км/ч

Рентген SAAB-105G.

У SAAB-105G отсутствует какое-либо бронирование, однако благодаря прочности конструкции самолёт способен пережить несколько выстрелов не только крупнокалиберных пулемётов, но и пушек калибра 20-мм. Бывает и такое, что самолёт может пережить попадание среднекалиберных ЗУРов, как на Ozelot, но самолёт после такого попадания становится почти неуправляем. Топливные баки занимают почти весь объём крыльев самолёта, однако благодаря низкому расходу топлива, при минимальной загрузке поджечь эти топливные баки редко когда получается. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Благодаря надежным двигателям самолёт, при потере одного из двигателей, способен вернуться на аэродром. Однако, если двигатель загорится, то это означает полную потерю машины, так как в нём не предназначено системы пожаротушения двигателей. Во время боя также возможны попадания в рули управления тангажом, и самолёт становится непригодным для полета даже на аэродром.

Исходи из этого, самолёт обладает неплохой живучестью, способен выдержать несколько снарядов от пулемётов и «мелкокалиберных» (20-23-мм) пушек. Двигатели при повреждениях способны вернуть самолёт на аэродром, а наличие двух пилотов заметно повышает шансы на выживаемость техники.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 669 → 3 822

РБ7 487 → 10 721

СБ9 832 → 14 079

Общая стоимость модификаций101 600

164 200

Стоимость талисмана2 200

Обучение экипажа98 000

Эксперты340 000

АСы1 800

Исследование АСов780 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

110 / 300 / 600 %

202 / 202 / 202 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 390 Каркас Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 Компрессор Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 Обработка крыльев Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 Двигатель Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 Обшивка Исследование: 11 000 Стоимость: 18 000 640 ППК Исследование: 11 000 Стоимость: 18 000 640	СПД Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240	aden_belt_pack Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 390 m/55 Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 390 aden_new_gun Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 M/49/56 Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 Mk82 Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 RB24 Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 m/56d Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 M117 Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 Mk83 Исследование: 11 000 Стоимость: 18 000 640

Вооружение

Подвесное вооружение

Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт:

• 2 x 30-мм пушки Akan m/55 - прекрасные пушки с хорошей баллистикой, однако полным отсутствием трассировочных боеприпасов в лентах:
  • Стандарт (Б-ФЗ) -универсальная лента как для уничтожения легкобронированной наземной техники, так и для уничтожения авиации.
  • Воздушные цели (ФЗ) - прекрасная лента для уничтожения воздушных целей, однако совсем не подходит для уничтожения наземной техники из-за наполнения полностью фугасными снарядами.
  • Наземные цели (Б) - отличная лента для уничтожения легко и средне бронированных бронированных противников, но при необходимости способная сбить и воздушную цель.
• 6 x 500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye - хорошие бомбы, которые после сброса и раскрытия тормоза пикировать прямо на цель. Однако из-за массы и брони противников сброс данных бомб нужно с крайне низких высот и проводить четко в цель, в чем нам помогает баллистический вычислитель для бомб. Бомбы сбрасываются по одиночке, поэтому может дать до 6 уничтоженных врагов.
• 6 х 500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82 - почти аналогичные штурмовым бомбам, однако не имеют воздушного тормоза и летят по инерции.
• 4 х 750-фунтовые бомбы M117 cone 45 - более мощные бомбы, по сравнению с 500-фунтовками, позволяющий уничтожать цели более дальним сбросом
• 4 х 1000-фунтовые бомбы LDGP Mk 83 - самые мощные из всех представленных на самолёте бомб, благодаря баллистическому вычислителю дающий почти гарантированные 4 уничтожения техники врага.
• 6 х Неуправляемые авиационные ракеты m/49/56 - кумулятивные ракеты с пробитием в 500-мм. однако не всегда способные уничтожить наземную технику противника. Благодаря баллистическому вычислителю попасть с ракет стало гораздо проще, однако нужно брать небольшое упреждение в зависимости от крыла, с которого произойдет запуск.
• 12 х Неуправляемые авиационные ракеты m/56D - чуть более улучшенные ракеты m/49/56, на одном пилоне подвешивается две ракеты, запускаются по одной, последовательность пусков: две с левого пилона - две с правого пилона.
• 22 х Неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida - осколочно-фугасные ракеты с небольшим количеством взрывчатки, почти неэффективны против наземной техники.
• 2 x Rb.24 — управляемые ракеты «воздух-воздух», лицензионные копии американских AIM-9B Sidewinder. Не самые эффективные, подходят для уничтожение почти полностью прямо летящих противников.

Такое разнообразие вооружения позволяет использовать самолёт почти для любых целей. А также, благодаря конструктору вооружения можно собирать прекрасные наборы для любой задачи.

Применение в бою

Применение в бою всегда зависит от режима игры, в котором используется машина и подвесного вооружения, которые берётся в бой. Для авиационных боев следует взять набор из двух подвесных пушек и двух ракет «воздух-воздух». Несмотря на не самую лучшую эффективность, ракеты способны сбить прямо летящий бомбардировщик или зазевавшихся пилотов истребителей. Пушки же, благодаря прекрасному урону на каждой ленте, способны сбивать самолёты на дистанции до одного километра. Однако, стоит не забывать поглядывать на температуры внутри двигателя, так как после нескольких минут полёта на полной тяге, масло, а за ним и сами двигатели начнут перегреваться. Также, благодаря воздушному появлению, можно сразу начать набирать высоту, и по прилёту вы окажетесь выше большинства своих соперников, что даст вам некоторое преимущество в бою.

При сражении с истребителями или ударными самолётами следует навязывать им маневренный бой на скоростях около 500 км/ч, где вам почти не будет равных. Пробовать догонять в горизонте другие истребители не стоит, они в среднем на 100 км/ч быстрее вас. Также можно пользоваться и тактикой «соколиного удара», однако нужно постоянно следить за скоростью и высотой, иначе не получится выйти из крутого пике.

В совместных боях SAAB-105G прекрасно показывает себя как штурмовик за счет достаточно неплохой предельной массы для подвесного вооружения и наличия баллистических вычислителей для всего вооружения. Для таких боев можно составить наборы из 5-ти штурмовых бомб и одной пушки, или из 10 ракет m/56D и пушки. Калибр бомб можно разнообразить, подвесив 3 1000-фунтовки и две 500-фунтовки с пушкой, однако из-за своего боевого рейтинга, стоит быть крайне осторожным, ведь в бою могут встретиться зенитные установки с РЛС, которые достаточно просто собьют вас при попытке подняться высоко над полем боя. Но благодаря прекрасной маневренности на средних скоростях, самолёт способен уклоняться от пушечного или ракетного огня.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная маневренность на средних скоростях;
• Воздушное появление;
• Мощное подвесное вооружение;
• Баллистические вычислители;
• Два пилота в кабине;
• Воздушный тормоз;

Недостатки:

• Отсутствие встроенного курсового вооружения
• Быстрый перегрев двигателей
• Низкая эффективность рулей управления при высоких скоростях

Историческая справка

После появления в войсках, SK60B стал одним из самых универсальных самолётов в мире из-за легкости в переоборудование в легкий штурмовик. В конце 60-х самолётом заинтересовались в руководстве ВВС Австрии. Так как законы Австрии в то время запрещали полеты над страной сверхзвуковой авиации, дозвуковой SAAB 105 выглядел хорошим вариантом, тем более, что он был дешевым и его вполне хватало для задач военных. 29 апреля 1967 года совершил первый полет легкий штурмовик SAAB-105XT, который в 1970-1972 годах поставлялся в Австрию под индексом SAAB-105OE. В мае 1972 года совершил первый полет ударный SAAB-105G, который являлся небольшим улучшением SAAB-105XT. В новом самолёте улучшили авионику и добавили большее разнообразие вооружения. Несколько самолётов SK60B были модифицированы в SAAB-105G, однако серийно самолёт никогда не выпускался. Пару экземпляров будут находится в эксплуатации ВВС Швеции как учебно-тренировочные самолёты еще как минимум до конца 2023 года.

См. также

• SK60B
• G.91
• SAAB-105OE

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме;

• Страница на Википедии;
• Статья на Airwar.ru;
• Источник статьи;

Шведские ударные истребители
Saab 105	SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Saab A32	A32A · A32A Röd Adam
Saab AJ37	AJ37 · AJS37