Понеся довольно низкие потери в Первой мировой войне, множество «Гарфордов» осталось, чтобы принять участие в Гражданской войне в России. Другая часть была захвачена немцами, чехами, прибалтами и некоторыми другими странами. После окончания войны они продолжили нести службу в РККА и тех государствах, которые не могли позволить себе новую бронетехнику.
Первая часть статьи рассказывала о службе «Гарфордов» в Первой мировой войне в составе армии Российской Империи и её флоте. Вторая часть же покроет её применение в гражданской войне и применение некоторыми другими странами.
Внимание! Все даты обозначены по григорианскому календарю.
Белые «Гарфорды»
К Октябрьской революции 1917 года Россия была второй страной в мире по количеству бронемашин, уступая только Великобритании. К тому моменту в стране было произведено более 201 машины и закуплено не менее 346 бронеавтомобилей или их шасси.
Но большинство из них досталось «красным», вместе со всеми сопутствующими фабриками. Белые войска, как правило, организовывались вдали от фронта и на окраинах страны, и машин они получили совсем немного. В основном это были «Остины», купленные до начала войны или после, а остальное доставалось уже в захваченном виде.
Вооружённые силы Юга России (ВСЮР), с их образования 8 января 1919, изначально «Гарфордов» не имели, и их число до окончания конфликта вряд-ли превышало 8-10 единиц. Первое упоминание «Гарфорда» на их службе датируется 16 марта 1919 года, когда в Грозном была захвачена одна машина без мотора, без коробки передач, без бортового номера и без радиатора. Она была принята в состав запасного броневого дивизиона. Вскоре машину передали на ремонт и даже снабдили мотором, но её дальнейшая судьба неизвестна.
В апреле во всех ВСЮР имелось 25 бронеавтомобилей, среди них в документах числился только один «Гарфорд» — «Сибиряк», позднее, скорее всего, переименованный в «Богатырь». Он был захвачен войсками «красных» где-то в марте 1920-го со значительными повреждениями.
В середине сентября также упоминался один бронеавтомобиль «Громобой» 1-го отряда 3-го броневого дивизиона. Возможно, это «Гарфорд», ранее служивший украинским войскам под названием «Дмитро Витковский».
В сводке 25 октября также упоминается наличие 12 бронеавтомобилей Донской армии, среди которых был один «Гарфорд» под названием «Генерал Сидорин». Он был захвачен когда-то раньше у войск коммунистов и имел повреждённое орудие. К 6 ноября он был отправлен в Ростов на ремонт, но, скорее всего, так его не получил и был захвачен в начале 1920 года.
В апреле 1920 года остатки ВСЮР были реорганизованы в армию Врангеля. К тому моменту та уже почти не имела бронетехники, но после летнего наступления в Северной Таврии к июлю уже числилось 34 бронеавтомобиля, в том числе и как минимум три «Гарфорда». Два находились в Севастополе и ждали капитального ремонта, которого так и не получили до эвакуации Белой армии. Ещё один находился в Керчи, но был в плачевном состоянии и оказался отправлен на запчасти.
Наконец, один «Гарфорд» под названием «Крокодил» служил дивизиону Уральской отдельной армии, активной в 1919 году. Он успешно применялся в боях против 25-й стрелковой дивизии Чапаева, но, будучи одной машиной, не мог изменить ход боёв, и в итоге был брошен в ходе отступления в ноябре–декабре 1919 года. Тогда же «Крокодил» был захвачен Красной армией.
Красные «Гарфорды»
В отличие от армии «белых», Красная армия более тщательно подходила к инвентаризации бронетехники и к её обслуживанию, а также не потеряла доступ к заводам, которые занимались её производством в годы Первой мировой. Но вот продолжать закупки за рубежом или получать оттуда детали уже не представлялось возможным.
Различные бронеавтомобили Красной армии приняли непосредственное участие в Октябрьской революции, захвате Петрограда, Москвы и даже участвовали в атаке на Зимний дворец.
Тем не менее, производство «Гарфордов» не возобновлялось, хотя различными мастерскими выпускались к ним детали. Вместо них, заводами производились модифицированные «Остины». В апреле 1918 в Красной армии насчитывалось более 280 бронеавтомобилей, лишь малое число из которых было «Гарфордами».
Первый «Гарфорд» революционеры получили ещё в октябре от Путиловского завода вместе с 16 бронеавтомобилями. Уже в ноябре он был передан в один из красногвардейских отрядов.
Первые бронеотряды начали поступать на фронт ещё с зимы 1918 года, и к лету туда отправилось 59 бронеавтомобилей, но детальная информация о применённых типах отсутствует.
Тем не менее известно, что один «Гарфорд» применялся для подавления восстания в Ярославле в июле 1918 года. Вместе с ним было отправлено ещё четыре броневика. Их применение оказалось не очень успешным: сам «Гарфорд» уничтожил один союзный бронеавтомобиль, после чего сам был выбит союзным бронепоездом.
Примерно в то же время применялись машины и для подавления восстаний черносотенцев и белогвардейцев в Ямбурге, Луге, Бологое и Гатчине. Чаще всего при их виде восставшие просто сдавались.
Летом 1919 года главное военно-инженерное управление Красной армии предложило переставить бронекорпуса «Гарфордов» на новое шасси, так как старое было уже слишком сильно изношено сперва Первой мировой, а потом и гражданской войной. Изнашивалось и орудие бронеавтомобилей, из-за чего учащались случаи его подрыва при выстреле. Не упрощал ситуацию и факт того, что в гражданскую войну они применялись почти на всех фронтах боевых действий и нередко попадали из рук в руки.
Так, в 1920-м году шесть «Гарфордов» Красной армии находились в Туркестане, ещё 9 — на фронте с Польшей. Некоторое количество машин вполне успешно применялось против армии Врангеля. Так, «Гарфорды» применялись на Каховском плацдарме, представлявшем собою открытую местность с небольшими холмами. Так как направление было наиболее опасным для Белой армии, та часто отправляла в бой свои немногочисленные бронеавтомобили и танки, против которых «Гарфорд» оказался крайне эффективен.
Например, 1 сентября 1920 года на плацдарм напали четыре танка Whippet армии Врангеля. Их атаку успешно отбила красная артиллерия и «Гарфорды» 42-го отряда, один из которых сам получил попадание из вражеской 37-мм пушки. К ноябрю фронт сильно сдвинулся в сторону Крыма, и «Гарфорды» сперва участвовали в боях на Перекопе, а затем зашли и на территорию полуострова.
С окончанием гражданской войны 18 декабря 1921 года, в Красной армии числилось 26 «Гарфордов», всего же в армии состоял 261 бронеавтомобиль. «Гарфорды» продолжали служить до 1925 года, постепенно отправляясь в резерв.
В 1923–1924 годах была идея перевести бронекорпуса на железнодорожный ход, но из-за их износа и отсутствия средств идея так и не была реализована. В начале 1930 года про эту идею вспомнили вновь, но до «Гарфордов» руки так и не дошли. Весной 1931 года некоторые машины разбронировали, другие отправили служить в качестве мишеней на полигонах, а прочие использовали для съёмок фильмов.
На службе Германской Империи и Фрайкор
В сентябре 1917 года немцами было захвачено как минимум три «Гарфорда», один из которых был серьёзно повреждён. Оставшиеся два были захвачены и отправлены в Берлин, где они были причислены к составу 9-го бронеавтомобильного пулемётного взвода.
Там их перевооружили на немецкие пулемёты MG 08, поставили немецкую радиостанцию, а также провели ремонтные работы. Из-за недостатка деталей готовы к бою машины были лишь 10 ноября 1918 года. Их планировалось отправить на фронт, но в итоге им пришлось сражаться в самой Германии. Так как немецкая армия была расформирована, появилась «Добровольческая армия» — Фрайкор.
В январе 1919 года начались стычки с Союзом Спартака, в которых Фрайкором активно применялись оба «Гарфорда» в различных городах Германии, в том числе и Берлине. После подписания Версальского мира оба бронеавтомобиля были распилены.
Латышские Гарфорды
Латвийская Республика начала существовать с 18 ноября 1918 года. После ряда сражений и не без помощи немецких добровольцев из Железной дивизии, латыши смогли отбить большинство атак Советской Латвии, и уже в мае 1919 года молодое государство начало организовывать свою армию. В июле началась организация броневого дивизиона для неё, а также поиск подходящей техники.
Помимо «Остинов», нашёлся и один «Гарфорд» на укороченном шасси, ранее принадлежавший российскому императорскому флоту. Он даже получил своё название и стал «Lacplesis». Вскоре была найдена и вторая машина для другого отряда, названная «Kurzemnieks».
Для Латвийской Республики вновь сгущались краски. В октябре на Ригу отправилась совместная армия немецких волонтёров, белогвардейских частей и прочих добровольцев из других стран. Они требовали прохода через страну, но даже не стали дожидаться ответа.
7 октября «Kurzemnieks» был отправлен остановить их наступление, но сломался по пути. В следующий день «Lacplesis» была поставлена задача поддержать союзную пехоту на Елгавском шоссе. Он успешно отбил немецкую атаку у Баложского кладбища, в том числе и даже заставил отойти вражескую бронетехнику. Правда, и сам был вынужден отступить после артиллерийского обстрела. Делая это, «Lacplesis» оторвался от собственной пехоты, попал в кювет и был уничтожен латышскими или немецкими гранатами на следующий день.
«Kurzemnieks» остался единственным своего типа и уже 9 октября участвовал в отражении атаки белогвардейцев Бермонта-Авалова. Днём латыши потеряли немного позиций, но к полуночи при помощи бронеавтомобиля вновь их отбили и даже захватили несколько пулемётов.
До 1 декабря «Kurzemnieks» вполне успешно сражался с войсками противника на территории Латвии, после чего вернулся в Ригу для ремонта. Весной-летом 1920 года он также применялся в боях в Латгалии против коммунистов до заключения перемирия.
В 1921 году машина вернулась в Ригу, и в 1920-х она получила новый мотор «Висконсин» и даже броневую юбку. На вооружении «Гарфорд» находился до середины 1930-х годов, после чего был отдан на хранение в Рижской цитадели. Последнее фото машины было снято немцами летом 1941 года, после чего её след в истории теряется.
Польские Гарфорды
Некоторое количество машин досталось и Войску Польскому. Первый «Гарфорд» был захвачен ею у украинских частей 23 февраля 1919 года. Отступая от огня польского бронепоезда, украинский «Гарфорд» заехал в кювет и застрял, после чего был отбит экипажем этого же бронепоезда. В польской армии он получил имя «Dziadek» — «Дед». Он же и стал основой для новосформированного 1-го автоброневого взвода.
В 1920 году он был отправлен в район Новоград-Волынского и 21 марта участвовал в отражении советской атаки. Так, он столкнулся с тремя советскими «Остинами» и был вынужден отступать из-за вражеского артиллерийского огня. В ходе отступления он выбил одну советскую машину, именованную «Украинец».
Второй «Гарфорд» был захвачен 26-27 апреля. Примечательно, что именно в этот день был выведен из строя «Dziadek», пусть его удалось эвакуировать и позднее починить. Так или иначе, второй бронеавтомобиль был отбит у советской пехоты в деревне Белополье в неисправном виде. 7 июня он был отбуксирован в ближайший город, а после чего отправлен в Варшаву на ремонт. Там он был назван «Zagloba». «Zagloba» участвовал в боях, начиная с 8 августа, сражаясь под Львовом, под Красным и под Луцком.
Третья и последняя машина была захвачена 4 июня 1920 года в районе села Столпище на территории современной Гомельской области. Это был морской «Гарфорд», носящий имя «Уралец». Он был изначально отправлен советскими войсками в атаку на польские позиции, но вместе с другими бронеавтомобилями был закидан гранатами и обстрелян пулемётами. В ходе сражения «Гарфорд» был подбит, и его экипаж убит в попытке отступить назад. «Уралец» был взят на трос, отбуксирован, и позднее переименован в «General Szeptycki».
Все три «Гарфорда» дожили до конца Советско-польской войны, в 1925-м были поставлены на хранение в Кракове, на чём их история и обрывается.
Прочие пользователи
Один «Гарфорд» состоял на вооружении Грузинской демократической республики. Он, скорее всего, был получен в 1918 году вместе с другими бронеавтомобилями от немцев и участвовал в сражениях за Грузию до 1921 года, после чего стал трофеем советов. Эта машина отличалась наличием бронирования крыши башни и пулемётных установок.
Также один «Гарфорд» был захвачен Чехословацким корпусом 28 мая 1918 года. Машина была именная — «Грозный». Бронеавтомобиль был неисправен и был установлен на железнодорожную платформу в составе одного из бронепоездов. 29 мая он применялся для взятия Сердобска, 5 июня участвовал в отбитии советской атаки бронемашин. В ночь с 9-10 июля он также участвовал в обходе и последующем взятии Сызрани. Начиная с 22 сентября он участвовал в обороне города от советского наступления. 3 октября 1918 года советские войска вышли на железную дорогу Сызрань-Самара, угрожая окружить чехов. Те отступили, бросив все 6 бронепоездов.
Источники
- Osprey New Vanguard 83 — Armoured Units of the Russian Civil War, White and Allied, 2003
- Osprey New Vanguard 95 — Armoured Units of the Russian Civil War, Red Army, 2006
- Osprey New Vanguard 127 — German Panzers 1914-1918, 2006
- Максим Коломиец — Русский Гарфорд, 2019
- Putilov-Garford — tank-afv
