С принятием на вооружение Henschel 123 стал затычкой для Люфтваффе до появления более совершенной авиации: он не был чем-то прорывным или революционным, но был прост в освоении, носил довольно уверенную подвесную нагрузку, имел сильную конструкцию и был крайне дешёвым в производстве. За эти качества он попал как на вооружение Германии, так и Китая и Испании. В игре же биплан имеет довольно хорошее подвесное вооружение относительно его аналогов, а манёвренность и невысокая скорость Hs 123 помогут освоиться новым игрокам в штурмовке.
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Хорошая манёвренность среди штурмовиков | Низкая прочность конструкции и отсутствие протектированных топливных баков |
| Приятная бомбовая нагрузка | Плохая манёвренность относительно истребителей-бипланов |
| Отличная отзывчивость | Отсутствие оборонительного вооружения |
Лётно-технические характеристики
Hs 123 A-1 имеет достаточно скромные лётно-технические характеристики, даже в сравнении с прочими бипланами: медленнее «Хеншеля» разве что британский Swordfish Mk.I. Поэтому стоит избегать каких-либо боёв с вражескими истребителями. Самолёт не способен уйти от противника по скорости, ровно как и вступать в манёвренный бой с другими бипланами-истребителями по типу Ki-10 или И-15. Зато низкая скорость и медленный набор скорости позволяют Hs 123 с лёгкостью совершать пикирующие бомбардировки наземных целей, не встречая никаких затруднений при отвороте от земли.
В сваливание самолёт уходит на скорости около 110 км/ч, тогда как флаттер наступает при 577 км/ч; достичь его вряд ли удастся даже в пикировании с большой высоты.
Живучесть и бронирование
Hs 123 A-1 лишён какой-либо защиты пилота и критических узлов, из-за чего живучесть его не слишком высока. Непротектированные баки легко поддаются возгоранию. Не стоит также пытаться атаковать зенитки противника, потому как одного залпа крупнокалиберных пулемётов или автопушек будет достаточно для отрыва крыла самолёта.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Хеншеля» представлено двумя пулемётами MG 17 (7,92-мм). Ими можно уничтожать наземную небронированную технику в совместных боях, а также бронеавтомобили в воздушных сражениях. Но их может оказаться недостаточно для уничтожения самолётов ввиду низкой скорострельности и невысокого урона. Также сказывается малый боекомплект, составляющий всего 500 снарядов на ствол.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ;
- Универсал: БТ-Б-ПЗ-БЗ;
- Трассеры: БТ;
- Скрытная атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ.
Лучше всего выбирать универсальный вариант из-за наличия всех необходимых боеприпасов. Единственным конкурентом станет разве что скрытная лента, однако она может оказаться неудобной новичку ввиду отсутствия трассирующих снарядов. В стандартной практически половину набивки занимают слабые пули общего назначения. Бронебойно-трассирующие выстрелы в трассерах вряд ли подожгут противника.
Подвесное вооружение
Максимальный вариант набора подвесного вооружения Hs 123 A-1 представлен четырьмя 50-кг и одной 250-кг бомбой, чего достаточно для уничтожения базы или наземной техники в воздушных боях.
В совместных боях крупнокалиберного снаряда хватает для гарантированного уничтожения цели, тогда как мелкокалиберными вариантами необходимо попадать практически вплотную к противнику (около 1-2 метров). Однако, низкая скорость и вместе с ней неплохая манёвренность позволяет осуществлять бомбометание с предельно низких высот, что значительно упрощает попадание. Стоит также помнить, что 50-кг бомбы сбрасываются парами, по одной с каждого крыла за сброс.
Применение в бою
В бою самолёт стоит использовать по его основному предназначению — в качестве бомбардировщика. В воздушных боях бомб Hs 123 достаточно для уничтожения базы с одного захода. Кроме того, «Хеншель» хорошо подходит для уничтожения наземных легкобронированных и небронированных целей с помощью пулемётов (бронеавтомобили, артиллерия, ПВО, пулемётные расчёты), а также лёгких ДОТов и средних танков посредством бомбометания.
В совместных сражениях Hs 123 A-1 хорошо уничтожает наземную технику даже с помощью 50-кг бомб. Связанно это и со слабой бронёй противников. Лучше всего осуществлять пикирующую бомбардировку главным 250-кг снарядом, в то время как мелкокалиберные сбросы производить в горизонтальном полёте на низкой высоте.
Историческая справка
Немецкая фирма Henschel und Sohn, являвшаяся мировым лидером по производству паровозов, а также производителем автомобилей и запчастей к ним, стремилось расширить ассортимент своей продукции, что привело к открытию филиала Henschel Flugzeugwerke, арендовавшего цеха вагоностроительного завода Ambi-Budd под Берлином. Главным инженером нового предприятия стал Эрих Кох, конструкторским бюро руководил Фридрих Николаус. Всего в штате насчитывалось около 68 человек. Изначально филиал занимался лицензионным производством самолётов Ju 86 и Do 17, однако, получив финансирование государства, «Хеншель» начал проектирование собственных моделей авиации.
Первым итогом наработок стал Hs 121 — лёгкая учебно-тренировочная машина, на которую возможно было установить вооружение и использовать её в качестве истребителя. В его конструкции просматривались идеи польского инженера Зигмундта Пулавского, создателя истребителей PZL. В ходе лётных испытаний, у Hs 121А обнаружили неустойчивость и замедленную реакцию на рули. Следом за Hs 121 в 1935 г. появился самолет Hs 122, прообраз удачного многоцелевого Hs 126. Но первым настоящим успехом КБ Фридриха Николауса стал «Хеншель» Hs 123.
Первый полет прототипа Hs 123 V1 состоялся 8 мая 1935 г. в Йоханнештале. После всех проведённых модификаций, бомбардировщик был отправлен в серию на заводах Henschel и на предприятии AGO Flugzeugwerke в Ошерслебене. Самолет выпускался с мотором BMW 132Dc, развивавшим мощность 880 л. с. на взлете. Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок имел овальное сечение. Нижнее однолонжеронное крыло с закрылками несло четыре узла для 50-килограммовых бомб SC-50 или двух контейнеров с 92 двухкилограммовыми бомбочками. Под фюзеляжем могла висеть бомба SC-250 (250 кг.) на качающемся рычаге для сброса с пикирования или дополнительный топливный бак. Неубираемое шасси имело мощные амортизаторы и пневматики пониженного давления. Основные стойки и заднее колесо были заключены в обтекатели. По бокам фюзеляжа свисали «стремена», облегчавшие доступ в кабину. Самолеты Hs 123 выпускались до ноября 1938 г. Их количество достигло примерно 260 экземпляров. Совершенствование основной модификации А-1 шло параллельно с ее серийным производством. В целях модернизации строились еще несколько опытных машин.
Основным местом практических испытаний для Hs 123 стала разгоревшаяся гражданская война в Испании, широко использовавшаяся Вермахтом и Люфтваффе для исследования действий собственной техники в бою, а также для наработки боевого опыта солдатами и офицерами и для проверки теоретических выкладок относительно роли наземных и воздушных машин в грядущих конфликтах. Так, будучи начальником штаба добровольческого легиона «Кондор», подполковник Вольфрам фон Рихтгофен, считавший фронтовую авиацию достаточно важным аспектом современной войны, настоял на срочном прибытии в Испанию пикирующих бомбардировщиков. Пять серийных Hs 123 A-1 в декабре 1936 года были отправлены отправили в Испанию, где они проявили себя с самой лучшей стороны. Относительно немногочисленные боевые вылеты сформировали положительное мнение о самолете, получившим среди франкистских лётчиков прозвище «Ангелочек» (Angelito).
На фоне успехов Hs 123 в гражданской войне в Испании, этим самолетом заинтересовались и в Китае. Правительство Чан Кай Ши купило 12 экземпляров Hs 123. «Хеншелями», привезёнными летом 38-го, вооружили 15-й бомбардировочный дивизион, активно участвовавший в боевых действиях против Японии. Известно, что китайские Hs-123 отличились в начале 39-го при разгроме японских переправ, а также бомбардировке кораблей в дельте реки Янцзы.
