Су-11 — Советская Ласточка

В 1944 году КБ Сухого занялось созданием нового двухмоторного истребителя. Проектирование сильно затягивалось, а вскоре КБ достался захваченный немецкий Me 262 Schwalbe (с нем. «Ласточка»), оказавший сильное впечатление на дальнейшую разработку. В 1947-м её итогом стал стал Су-9, сохранивший компоновку Me 262, но отличавшийся конструкцией фюзеляжа и крыла. Вскоре на его основе был создан Су-11 с более мощными моторами ТР-1. В игре же Су-11 по своим характеристикам совершенно не напоминает ни Су-9, ни Me 262, выделяясь отличным разгоном и невероятным сохранением энергии. Так ли всё у него хорошо?

Лётные характеристики

Су-11 оснащён двумя моторами А.Люлька ТР-1 мощностью 1310 кгс в идеальных условиях. Они перегреваются на полной тяге, но тяга в 98% позволит избежать перегрева. Такие два двигателя позволяют с лёгкостью разгоняться до максимальной скорости в 940 км/ч, отлично держать энергию и хорошо набирать высоту. Для сравнения, моторы Me 262 A-1 выдают 910 кгс, при том что сам Schwalbe легче всего на 300 кг пустым. Уступает ему и Су-9 со своими двумя 870-кгс моторами, пусть и при значительно меньшей массе. Сильную конкуренцию составит разве что F-80C с его форсажем, а также более совершенные истребители.

Не подкачала и манёвренность. Тангаж у самолёта довольно средний, и он не может выдать большой угол атаки. В простом вираже его с лёгкостью могут победить такие самолёты как F-84B, особенно тяжело будет сбросить их с шести. Тем не менее, Су-11 отлично сохраняет энергию в вертикальных и горизонтальных манёврах, позволяя «вывесить» большинство соперников и сбить их, когда они потеряют свою скорость. Исключением будет Me 163, от которого лишь можно попытаться сбежать, а также самолёты по типу МиГ-15 или Ла-200, которые ещё лучше держат энергию.

На больших скоростях истребитель хорошо сохраняет манёвренность по тангажу, но сильно ухудшается переваливание с крыла на крыло, а руль направления работает посредственно. Из-за этого иногда будет тяжело навести нос на цель. На скоростях ниже 350 км/ч Су-11 сильно теряет управляемость, в частности по крену и тангажу. Для исправления этого можно попытаться использовать боевые закрылки, но на манёвренность они почти не влияют, а вот скорость самолёт начинает терять быстрее. Полезны они только когда надо быстро перевалиться на верхней части петли.

У Су-11 отсутствует воздушный тормоз. Боевые закрылки отрываются на скоростях выше 580 км/ч, а шасси — выше 420 км/ч. Без закрылков сваливание начинается на 170–180 км/ч, а с посадочными закрылками — в районе 140–150 км/ч.

Бронирование и живучесть

Су-11 имеет на удивление высокую живучесть. Его пилот защищён 12-мм бронеспинкой, а также небольшим 6-мм листом над головой. Перед пилотом имеется 90-мм бронестекло, а также два 15-мм листа — один прямо за приборной панелью и второй в носу перед вооружением. Такое бронирование может защитить от попадания 12,7-мм пули, но не более.

Дополнительную защиту для пилота обеспечивают два протектированных топливных бака, один перед ним и другой за ним. При этом в крыльях топливные баки отсутствуют, и из критических модулей там только моторы. В целом, это позволяет самолёту жить под огнём 12,7-мм пулемётов и даже долететь до аэродрома при потере одного из двух двигателей.

Вооружение

Курсовое вооружение

Су-11 вооружён двумя 23-мм пушками НС-23 и одной 37-мм Н-37; все расположены в носу. НС-23 имеют боекомплект 100 снарядов на ствол, скорострельность в 600 выстрелов в минуту. У них неплохая баллистика, и она не отличается значительно от 37-мм пушки.

Для НС-23 доступны четыре ленты:

• Стандарт: БЗ-ОЗТ
• Бронецели: ОЗТ-БЗ-БЗ-БЗ
• Воздушные цели: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-БЗ
• Скрытая атака: БЗ

На дистанции в километр БЗ снаряд пробивает всего 11 мм брони под углом 30 градусов на дистанции 1000 метров, чего не хватит для борьбы с любой бронированной техникой. Поэтому стоит сфокусироваться на борьбе с авиацией и взять ленту «Воздушные цели».

Н-37 имеет боекомплект в 30 снарядов и немного меньшую скорострельность в 400 выстрелов в минуту. Как и сказано ранее, баллистика пушки не отличается значительно от 23-мм орудий.

Для Н-37 доступны три ленты:

• Стандарт: ОФЗТ-ОФЗТ-БЗТ
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗ
• Бронецели: БЗТ

Здесь ничего удивительного: лента «Воздушные цели» отлично подходит для борьбы с авиацией, разрывая самолёты противника. Лента «Бронецели» имеет относительно неплохое пробитие в 28 мм под углом 30 градусов на дистанции 1000 метров, чего может хватить для борьбы с лёгкой бронетехникой и техникой с тонкими крышами.

Подвесное вооружение

Су-11 имеет небольшой, но способный ассортимент подвесного вооружения, из которого можно выделить два набора:

• 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250M-46: стандартные 250-кг бомбы с 122 кг взрывчатки, чего хватит для уничтожения любого противника при хорошем попадании. Сбрасываются по одиночке.
• 500-кг бомба ФАБ-500M-46: содержит 325 кг взрывчатки, что позволит сделать менее точный сброс или уничтожить самых бронированных противников. Но бомба всего одна, и вряд ли получится уничтожить более одной цели за вылет.

Применение в бою

Авиационные бои

В авиационных боях у пилота Су-11 одна задача — лететь быстро. Для любого вылета хватит минимального количества топлива. Бой начинается типично для реактивного истребителя, со взлётом, набором скорости до ~550 км/ч и только затем набором высоты. Часто Су-11 будет на уровне или немного выше вражеских истребителей. Но далее тактики расходятся:

С поршневыми истребителями и медленными реактивными, по типу F2G или Meteor Mk.3, всё довольно просто. Главное — избегать активной схватки и пытаться разменять их на энергию, вытягивая наверх, или даже заманивая на шесть. В последнем случае можно лететь боком к противнику, который часто поддаётся уменьшающейся цифре дистанции и пытается отрезать путь, в процессе теряя всю свою энергию. Иногда, когда подобные цели уже растеряли энергию или отвлеклись, они могут попробовать резко развернуться и навязать лобовую атаку, чего стоит избегать. Если же подобная цель просто убегает, ничего не мешает их догнать и уже самому навязать бой.

Сложнее уже с самолётами по типу Meteor Mk.8: британский самолёт имеет большую максимальную скорость, хороший разгон, значительно лучше маневрирует и обладает более мощным вооружением. Уступает он лишь в потере энергии, чем можно воспользоваться против медленных или низколетящих самолётов, а также при встрече лоб в лоб на схожих скоростях.

Неприятны и истребители по типу F-89B. Сам F-89 не сильно манёвренный, но может резко дать угол атаки, что особенно опасно, если тот уже находится на шести. Но в самом манёвренном бою он окажется беспомощен и быстро потеряет энергию, как и большинство других противников. К тому же быстро заходящие сверху F-89 часто вовсе не смотрят на свою скорость и рвут крыло.

Совместные бои

В совместных боях Су-11 может играть и как роль чистого истребителя, так и немного заняться штурмовкой. В игре в роли истребителя всё точно так же, как и в авиационных боях, разве что стоит избегать полётов прямо над полем боя во избежание зениток. Стоит и опасаться самолётов, которые заметно отличаются по характеристикам, но похожи внешне. Например, F-80A или F-80C представляют совершенно разную угрозу.

В плане штурмовки можно взять одну-две бомбы и атаковать противников, занимающихся фланговыми атаками или даже зашедшими в тыл к союзникам — вражеское ПВО слабее в таких зонах. Атаки 37-мм пушкой лучше не делать, так как современные зенитки могут быстро сбить советский истребитель.

Историческая справка

Идея создания нового реактивного самолёта пришла в ОКБ Сухого в 1944 году, на фоне слухов о немецких достижениях в этой области, а также испытаний одного из Me 262. Самолёт дал конструкторам базу для работы, и ранние советские наработки сильно напоминали его. Но с окончанием войны и разработкой новых МиГ-9 и Як-15, от копирования машины было решено отказаться — конструкторам не нравились использованные в самолёте материалы. К тому же военные опасались «ненадёжного» немецкого самолёта.

Тем не менее, изученные наработки были использованы в создании Су-9, который со всеми доработками мог легко конкурировать с тем же Як-15 или МиГ-9. Новый истребитель имел идентичную компоновку с Me 262, но отличался формой крыла и фюзеляжа. Кроме того, в ходе работ изначально «чистый» истребитель получил возможность установки бомб.

Сперва истребитель создавался для советского мотора Люлька ТР-1, но из-за проблем с помпажем на самолёт ставился немецкий Jumo 004 и его советская копия РД-10. 18 сентября 1946 года первый прототип был построен, и 13 ноября состоялся его первый полёт. Испытания затянулись аж до июля 1947-го. В 1948-м проект Су-9 окончательно закрыли по причине «сокращения расходов НИОКР».

На основе одного из прототипов Су-9 был создан более совершенный вариант с моторами РД-1, расположенными не под крылом, а в его плоскости. После ряда мелких доработок он был обозначен как Су-11 и совершил свой первый полёт 28 мая 1947 года. Испытания продолжались до 15 апреля 1948 года. Прекратились они из-за того, что двигатели ТР-1А так и не были готовы, характеристики военных не устраивали, да и испытания проходили уже более совершенные самолёты по типу МиГ-15. Единственный прототип был списан, а разработка более совершенных моделей по типу Су-13 была прекращена.

Источники

• ОКБ П. О. Сухого. Записки в летопись: вооруженцы. - Москва : ИД «Бедретдинов и Ко», 2014. 
• Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: «Русское авиационное акционерное общество» (РУСАВИА), 2000.
• Страница на Airwar
• Wikipedia