МиГ-29КР — Утерянная возможность

Являясь одним из первых отечественных истребителей, взлетевших с ТАВКР «Тбилиси» с помощью трамплина, МиГ-29К открыл новые возможности для советского авианесущего флота. Наличие экстренного режима и уменьшенный расход топлива перекрыли основные изъяны семейства, сделав «МиГ» вполне удачным и конкурентоспособным, даже позволив ему участвовать в индийском тендере. Подробнее о нём и о его возможностях на полях сражений — далее в статье.

Историческая справка

В 1978 году ММЗ имени А. И. Микояна выступил с предложением о создании на базе МиГ-29 (изделие «9-12») палубного самолёта МиГ-29К. При этом планировалось, что «миги» дополнят в авиагруппе более тяжёлые и дорогие Су-27К. От «сухопутного» варианта МиГ-29К отличался увеличенным запасом топлива, возможностью применения подкрыльевых ПТБ ёмкостью по 800 литров каждый.

Нормальная взлётная масса с четырьмя ракетами В-В составляла 15 570 кг, а максимальная — 18 210 кг. По силовой установке, составу оборудования и вооружения МиГ-29К практически полностью соответствовал «двенадцатому», за исключением увеличения числа подвешиваемых Р-27 до четырёх.

Основной вариант вооружения МиГ-29К включал в себя четыре ракеты Р-27 (с подкрыльевыми ПТБ — две), две ракеты ближнего боя Р-73, а также боекомплект встроенной пушки ТКБ-687 на 150 патронов. Боевой радиус действия самолёта должен был составить без ПТБ 850 км, с подфюзеляжным баком — 1050 км, с тремя ПТБ — 1300 км.

Отработка трамплинного способа взлёта истребителей началась на комплексе «Нитка» летом 1982 года. К этому времени комплекс оборудовали экспериментальным трамплином Т-1, спроектированным в Невском проектно-конструкторском бюро и построенным на верфи в Николаеве. Он имел высоту 5 м, длину 60 м, ширину 30 м и угол наклона 8,5 градуса. К испытаниям на «Нитке» был допущен доработанный вариант МиГ-29 — самолёт № 918.

Переоборудование МиГ-29 № 918 для полётов на комплексе «Нитка» было проведено в июле–августе 1982 года. Самолёт значительно облегчили — с него сняли всё «лишнее» оборудование (ранее он использовался для отработки БРЛС), одновременно усилив конструкцию шасси. Облёт доработанного истребителя состоялся 11 августа, а уже 21 августа 1982 года лётчик-испытатель А. Г. Фастовец выполнил свой первый взлёт с трамплина Т-1. Длина разбега составила 250 м, скорость схода — 240 км/ч, а взлётная масса — 12 000 кг.

Спустя неделю с трамплина стартовал лётчик МЗ Сухого Н. Ф. Садовников на своём Т10-3. В последующих полётах результаты постепенно улучшались. На МиГ-29 № 918 удалось уменьшить длину разбега до 150 м, а скорость схода с трамплина — до 180 км/ч, при этом масса истребителя доходила до 14 500 кг. 8 сентября 1982 года программа первого этапа испытаний МиГ-29 № 918 была завершена, и опытную машину, совершившую к этому моменту 149 полётов, отправили на завод для дальнейших доработок.

Результаты первых полётов на комплексе «Нитка» заставили существенно скорректировать профилировку взлетного трамплина. Пока строился новый трамплин, в Крыму, чтобы не терять времени, приступили к отработке посадки на аэрофинишёр, представлявший собой комплект из четырёх поднимающихся и натягивающихся тросов, за один из которых садящийся самолёт должен был зацепляться выпускаемым гаком.

В состав «Нитки» входил посадочный блок БС-П-1 с макетом корабельного аэрофинишёра «Светлана-2». Первые пробные посадки на наземный аэрофинишер выполнили на дооборудованном гаком экспериментальном МиГ-27 № 603 лётчики ЛИИ А. В. Крутов и С. Н. Тресвятский. В мае–июле 1983 г. гаком оснастили и МиГ-29 № 918. Облёт машины выполнили 29 июля, а 21 августа 1983 г. её перебазировали на «Нитку».

Проведённые в 1982–1984 гг. лётные исследования на комплексе «Нитка» подтвердили возможность создания серийных корабельных истребителей трамплинного взлёта и аэрофинишёрной посадки, и в 1984 г. вышло соответствующее постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, задававшее дальнейшую разработку таких самолётов.

В отличие от предварительных проработок корабельного варианта МиГ-29, выполненных ранее, теперь предполагалось строить МиГ-29К на основе не базового МиГ-29, а модернизированного МиГ-29М. Унификация касалась в первую очередь новой системы управления вооружением, а также ряда конструктивных и технологических усовершенствований, которые планировалось внедрить на «эмке».

21 октября 1989 года ТАВКР «Тбилиси» отчалил от достроечной стенки ЧСЗ и вышел в море. И вот спустя 10 дней, 1 ноября 1989 года, МиГ-29К № 311 впервые в истории отечественной авиации и ВМФ приземлился на борт авианесущего крейсера. Лётно-конструкторские испытания (ЛКИ) самолётов на «Тбилиси» продолжились 10 ноября и успешно завершились 22 ноября 1989 г., после чего корабль вернулся на завод для достройки и дооснащения необходимым оборудованием, а МиГ-29К № 311 отправили на завод для доработок.

Заводские ходовые испытания (ЗХИ) ТАВКР в Чёрном море были начаты 24 мая 1990 г. и продолжались до сентября того же года, после чего новый авианесущий крейсер 25 декабря 1990 г. был официально включён в состав ВМФ и получил новое название «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Испытательные полёты МиГ-29К № 311 на наземном комплексе «Нитка» и корабле были возобновлены 23 мая 1990 года и продолжались до 3 октября 1990 года. На истребителе отрабатывалась система посадки на палубу и оценивалась электромагнитная совместимость радиоэлектронных систем самолёта и корабля.

В этом же году лётчик-испытатель ОКБ А. Н. Квочур совершил на МиГ-29К первую ночную посадку и первый ночной взлёт с корабля, а также взлёт в дневное время с четырьмя ракетами.

В августе 1991 года начались полёты по программе Государственных испытаний. В них участвовал ещё один лётчик-испытатель АНПК «МиГ» Р. П. Таскаев. За короткое время благодаря интенсивным тренировкам он освоил посадку на палубу и взлёт с нее самолёта во всём диапазоне взлётных и посадочных масс. Так, несколько раз он взлетал на МиГ-29К № 311 с тремя подвесными топливными баками и четырьмя ракетами класса «воздух-воздух», взлётная масса самолёта при этом достигала 22 тонн.

На заключительной стадии испытаний к полётам с корабля привлекли и вторую опытную машину (бортовой номер № 312), которая, в отличие от первой, имела новую «морскую» окраску и оснащалась штатным комплектом системы управления вооружением. Самолёт предполагалось использовать в основном для отработки новой СУВ. 312-й вышел на испытания в сентябре 1990 года. К марту 1991 года на нём выполнили 29 полётов, в которых оценивались устойчивость и управляемость, характеристики разгона и показатели расхода топлива. До 5 августа 1991 г. самолёт проходил доработку на заводе, после чего был перебазирован на корабль.

В общей сложности в процессе испытаний первый экземпляр МиГ-29К совершил 313 полётов, в том числе 13 по программе ГСИ. На МиГ-29К выполнили 74 посадки на палубу корабля, а также полёты с дозаправкой в воздухе. Однако ГСИ МиГ-29К не удалось завершить.

Но вот уже в 1996 году Россия предложила Индии истребитель МиГ-29К для оснащения своего будущего авианосца. ВМС Индии приняли предложение, поэтому два прототипа МиГ-29К были вновь введены в строй — № 312 вернулся в июле 1999 года, а № 311 в сентябре 2000 года.

Все эти усилия завершились 20 января 2004 года, когда Индия и Россия подписали контракт на сумму 700 миллионов долларов, согласно которому РСК «МиГ» должна была поставить ВМС Индии 12 МиГ-29К («изделие 9-41») и 4 двухместных МиГ-29КУБ («изделие 9-47»).

МиГ-29КУБ совершил свой первый полёт 20 января 2007 года, а за ним последовал и МиГ-29К, взлетев 25 июня 2007 года. Первые шесть МиГ-29К были официально поставлены ВМС Индии 8 декабря 2009 года, а официально поступили на вооружение в феврале 2010 года.

В марте 2010 года Россия и Индия подписали контракт на сумму 1,5 миллиарда долларов на дополнительную поставку 29 МиГ-29К, увеличив их количество до 45 единиц. Первая посадка МиГ-29К на INS Vikramaditya состоялась 7 февраля 2014 года. С тех пор МиГ-29К/КУБ участвовали в развёртываниях на авианосце в Индийском океане и в различных международных учениях на протяжении многих лет — «Малабар-2017» и «Малабар-2020», «Варуна-2017» и «Клемансо-21» с Францией.

Российская же сторона объявила о покупке 24 МиГ-29КР 8 марта 2011 года — 20 «сорок первых» и 4 «сорок седьмых». Испытательные полёты МиГ-29КР/КУБ начались в октябре 2013 года, а первые четыре истребителя были поставлены ВМС России в ноябре того же года. В ВМФ России МиГ-29КР/КУБ служат в составе 100-го ОКИАП, базирующегося на авиабазе Североморск-3.

Боевой дебют МиГ-29КР/КУБ и авианосца «Адмирал Кузнецов» произошёл во время Гражданской войны в Сирии. Корабельная авианосная группа во главе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» подошла к побережью Сирии 8 ноября 2016 года для усиления российской авиагруппы на авиабазе Хмеймим. МиГ-29КР и Су-33 начали полёты в воздушном пространстве Сирии 10 ноября, а с 15 ноября стали наносить авиаудары по позициям и блокпостам боевиков.

13 ноября в Средиземное море упал МиГ-29КР, взлетевший с авианосца «Адмирал Кузнецов». Авария произошла в ходе тренировочных полётов при подготовке к боевым действиям. Официальной причиной падения Минобороны назвало технический дефект, детали которого не были раскрыты.

Дальнейшая судьба МиГ-29КР остается туманной. В Индии Rafale-M постепенно вытесняет устаревающие «миги», а находящийся на ремонте «Адмирал Кузнецов» не подаёт надежд и российскому МиГ-29КР, ведь неясно, зачем авиапарку РФ ещё один «сухопутный» МиГ-29.

Лётно-технические характеристики

В игре МиГ-29КР, по аналогии со всеми остальными «двадцать девятыми», оснащается двумя воздушно-реактивными РД-33МК с форсажной тягой в 9420 кгс каждый. Уникальной чертой МиГ-29КР является экстренный режим, выдающий максимальные значения двигателя, однако длительное его использование на малых высотах невозможно, за счёт скорого перегрева двигателей.

Изменения в конструкции планера негативно сказались на максимальной скорости — флаттер достигается на скорости в 1 470 км/ч, вместо классических 1575 км/ч у остальных МиГ-29. Эти же изменения коснулись и массы самолёта. По сравнению с его родственниками, МиГ-29КР значительно прибавил в своей массе — 12,62 тонны, что сделало из него самый медленный самолёт семейства.

Однако несмотря на увеличенную массу, МиГ-29КР получился очень динамичным — большие углы атаки в связке с хорошей тяговооружённостью и наличием ракет Р-73 позволяют максимально уверенно себя чувствовать в ближнем бою, даже с ранее неподъёмными противниками, такими как Су-27СМ и F/A-18.

Более того, у МиГ-29КР есть хоть и небольшое, но преимущество в поворотах во всём диапазоне скоростей над Су-27СМ, в особенности на скоростях от 700 до 900 км/ч, что позволит с лёгкостью «перекрутить» противника в устоявшемся вираже. Однако «ахиллесовой пятой» являются скорости в 1100 км/ч и более — «миг» теряет на них все преимущества.

Не стоит забывать и о прожорливости РД-33МК. Для идеального баланса между манёвренностью и дальностью следует брать около 27 минут топлива вместе с подвесным топливным баком под фюзеляжем.

Живучесть и бронирование

Как и на любом «топе», на МиГ-29КР отсутствует какое-либо бронирование. При прямом попадании по самолёту шансы пережить попадание стремятся к нулю, ведь почти всё пространство, начиная с носа и заканчивая двигателями, заполнено критически важными модулями — включая модули БРЭО и протектированные топливные баки.

От УРВВ самолёт может защищаться 64 крупными средствами противодействия, что потребует экономного расхода. Против ракет с радиолокационной ГСН и РЛС их носителей с импульсно-доплеровским фильтром необходимо встать перпендикулярно к угрозе и начать отстрел ДО с изменением высоты — это поможет сбить большинство ракет с толку и в конечном итоге произвести «срыв» радарной ракеты.

Против ракет с ИК-наведением ЛТЦ справляются максимально эффективно — самолёту лишь нужно изменить курс в сторону и отстрелить 2–3 тепловые ловушки для того, чтобы ракета потеряла захват. Однако нужно быть осторожнее с носителями Р-73, ведь на дистанциях до 700 метров и ближе при пуске в заднюю полусферу ложные тепловые цели будут минимально эффективны.

МиГ-29КР оборудован достаточно продвинутой системой предупреждения об облучении Л-150М-02 «Пастель» с углами обзора в 30° по вертикали и 360° по азимуту. Это означает, что СПО не «увидит» пуски из «мёртвой зоны» сверху или снизу. Данная СПО может определять все типы облучения, в том числе наземные РЛС.

Вооружение

МиГ-29КР вооружён 30-мм пушкой ГШ-30-1 с боекомплектом в 150 снарядов. Пушка установлена в корневой части левого крыла, что обеспечивает отличную точность даже при длительном «зажиме». Пушка обладает хорошим уроном и пробитием по наземным и воздушным целям.
Пушка имеет следующие наборы лент:

• Стандарт (БТ/ОФЗ) — имеет неплохой урон как по наземным, так и по воздушным целям;
• Универсал (БТ/ОФЗ/Б/ОФЗ) — лента, аналогичная стандартной, в которой теперь присутствует бронебойный каморный снаряд с большим заброневым воздействием — но ощутимо меньшим бронепробитием;
• Наземные цели (БТ/Б) — лента имеет отличную бронепробиваемость, которой хватит для уверенного пробития большинства бронированных целей «в крышу»;
• Воздушные цели (БТ/ОФЗ/ОФЗ) — лента подойдёт для стрельбы по воздушным целям, так как в ней больше всего осколочно-фугасных снарядов. Рекомендуется использовать в авиационных боях;
• Скрытая атака (Б/ОФЗ/ОФЗ) — лента, в которой отсутствуют трассерные снаряды. Попасть по врагу с такой лентой будет тяжелее, но данный недостаток можно нивелировать с помощью захвата врага своей ОЛС/РЛС, которая рассчитает и покажет упреждение до вражеского самолёта.

Подвесное вооружение

Для поражения воздушных целей МиГ-29КР использует:

• Р-77 — управляемая авиационная ракета средней дальности класса «воздух-воздух» с активной радиолокационной ГСН. Из-за уникальных решётчатых рулей ракета хоть и теряет свою эффективность на дальних расстояниях, но способна сразу выйти на высокие перегрузки, в отличие от AIM-120, поэтому по-настоящему раскрыть её получится на дистанциях до 25 км. Дистанция захвата ГСН составляет 16 км, поэтому в ракете применяется радиокоррекция и инерциальное наведение на первичном участке. Максимальная скорость ракеты составляет 4,0 М. Максимальная перегрузка составляет 50 G, что является высшим показателем среди одноклассников;
• Р-73 — управляемая авиационная ракета малой дальности класса «воздух-воздух» с тепловой ГСН. Наличие помехозащиты на малых и сверхмалых дистанциях позволит ей пройти «сквозь» тепловые ловушки противника. Наличие отклоняемого вектора тяги позволяет ракете выдавать большие перегрузки, в отличие от AIM-9M, у которой ОВТ отсутствует. Ракета обладает всеракурсной ГСН, следовательно, её можно пустить как в заднюю полусферу (идеальная дальность захвата 11 км), так и в переднюю (дальность захвата в зависимости от цели и ракурса 3–4 км). Перегрузка ракеты составляет 40 G, что является хорошим показателем среди конкурентов.

Рекомендуемая загрузка — 6 x Р-77 и 2 x Р-73. Р-73 поможет в бою на малых и сверхмалых дистанциях, а Р-77 будет прекрасным выбором для поражения целей на средней дистанции.

Для уничтожения наземных и морских целей МиГ-29КР обладает скромным количеством управляемого вооружения, среди которого:

• Х-31П (Л-111/112/113) — противорадиолокационная ракета класса «воздух-поверхность» с полуактивным наведением. Важно учесть то, что ГСН имеют разные диапазоны частот — так, например, Л-111 «видит» только в 3-см диапазоне, Л-112 работает в 8-, 10- и 15-см диапазонах, а Л-113 — в 4 и 5 см. От других ПРР, таких как AGM-88 HARM, всё семейство Х-31 отличается наличием прямоточного воздушно-реактивного двигателя, что позволяет удерживать скорость в 3600 км/ч вплоть до поражения цели. Необходимо также учесть, что на низких скоростях двигатель может не запуститься;
• Х-31А — противокорабельная ракета класса «воздух-поверхность» с активной радиолокационной ГСН и инерциальным наведением, основанная на базе Х-31. ГСН способна видеть цели в 3-см диапазоне, а для пуска необходим захват радаром в режиме СНП МОР;
• Х-29ТД — управляемая ракета класса «воздух-поверхность» с телевизионным наведением. В отличие от AGM-65 Maverick, ракета имеет мощную боевую часть, которая гарантирует уничтожение даже тяжелобронированной техники при непрямом попадании. Из недостатков можно отметить низкую скорость полёта к цели;
• КАБ-500КР-Э — корректируемая авиабомба с телевизионным наведением. Вследствие низкой дальности применения, необходимо постоянно находиться в зоне действия вражеского ПВО.

Рекомендуемая загрузка — 2 х Х-31П с ГСН Л-111 и Л-113, 2 х Х-29ТД, 2 х Р-77 и 2 х Р-73. Это наиболее универсальная загрузка, которая позволит как защитить себя от авиации противника на средних и малых дистанциях с помощью Р-77 и Р-73, так и уничтожать наземные цели, включая ПВО, максимально эффективно.

Авионика

МиГ-29КР оснащён довольно продвинутой радиолокационной станцией с щелевой антенной решёткой Н010 «Жук-М», имеющей дальность обнаружения в 100 км, горизонтальные углы сканирования в ± 85 градусов и вертикальные углы в +60 и -40 градусов по углу места.

Режимы работы Н010М:

• СНП — ИД-режим работы радара, ведущий непрерывное сканирование пространства в зоне видимости радара, позволяя обнаруживать противников и запускать ракеты с АРЛ ГСН без уведомления СПО противника;
• СНП ППС — является отдельным режимом СНП, но с более чётким обнаружением и сопровождением цели в переднюю полусферу;
• СНП МОР — является отдельным режимом СНП, но для обнаружения морских целей на фоне воды;
• ПСК ИД — ИД-режим радара, позволяющий обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте;
• НСЦ — также импульсно-доплеровский режим радара, единственное отличие от СНП в том, что дистанция ограничена 20 км и управление зеркалом антенны переходит под управление взглядом (куда смотрит камера, туда и луч радара).

Радар обладает 4 каналами радиокоррекции, чего вполне достаточно для пуска пары ракет с АРЛ ГСН по нескольким противникам одновременно.

МиГ-29К также оснащён станцией радиотехнической разведки (РТР) Л-150 «Пастель». Станция РТР позволяет осуществлять поиск наземных РЛС и наводить одновременно 2 ПРР в секторе ±30 градусов по углу места и азимуту.

Применение в бою

Авиационные бои

Учитывая хорошие ракеты «воздух-воздух» и неплохие лётно-технические характеристики, МиГ-29КР является довольно опасным самолётом на фоне своих одноклассников. Важно помнить, что у «МиГа» отсутствует какой-либо потенциал в дальнем воздушном бою. Его вооружение заметно уступает аналогам на дальней дистанции, но заметно превосходит их на более близких дистанциях.

В начале боя необходимо отвернуть влево от центра карты и занять эшелон в 6–7 километров для лучшей дальности ракет Р-77 и наличия пространства для противоракетных манёвров. Необходимо учитывать, что из-за своей низкой скорости, в особенности на высоте, «первый выстрел» МиГ-29КР сможет сделать крайне редко — любой носитель AIM-120, будь то F-16C или F-15 MSIP, легко «перестреляет» МиГ-29КР. Из-за специфики рулей в качестве цели можно выбрать низколетящую цель с эффективным расстоянием пуска в 15–20 километров или же цель на высоте — тогда эффективная дальность возрастёт до 25–30 километров. Однако стоит помнить, что на больших дистанциях цель может легко уйти в «нотч» и избежать поражения ракетой.

После конца первого схождения с использованием Р-77 предпочтительными целями являются те, кто уже завязан боем или имеет энергетический потенциал ниже нашего для минимизации шансов цели на уклонение от наших УРВВ.

После израсходования ракет с АРЛ ГСН есть два варианта действий:

• Вернуться на аэродром для пополнения боеприпасов и топлива;
• Вступить в ближний манёвренный бой с использованием ракет с ИК ГСН.

Совместные бои

Появление современных комплексов ПВО значительно усложнило игру в топовых боях. Они способны поражать даже высокоманёвренные цели, поэтому планируйте атаки так, чтобы минимизировать контакт с зонами их действия. Если на СПО отображается работа ЗРК, проявите крайнюю осторожность и постарайтесь уйти за рельеф.

В отличие от своих одноклассников, таких как Су-30МК2, МиГ-29КР обладает крайне низким штурмовым потенциалом, причём главным минусом является как недостаток управляемого вооружения, так и его низкая вариативность. Основным оружием в борьбе с наземными целями станет набор из УРВП Х-29ТД и ПРР Х-31П с ГСН Л-111 и Л-113. Выбор именно таких ГСН обусловлен наиболее часто встречаемыми противниками — CLAWS, ADATS и IRIS-T SLM. А Х-29ТД будут крайне эффективны против целей, засевших на недоступных позициях, а также легко уничтожат так надоедливую ПВО на близких дистанциях.

В первую очередь рекомендуется очистить для себя воздушное пространство, и только после этого можно заняться «наземкой». В таком случае оптимальной стратегией будет являться выход на цель на средней или большой высоте, пуск Х-29ТД или Х-31П с последующим уходом за рельеф. Такой подход снижает риск попадания под огонь, а высокая точность управляемого вооружения обеспечивает гарантированное поражение. Необходимо сохранять бдительность, так как вражеская ПВО может появиться в любой момент. В случае же отсутствия угроз рекомендуется наносить удары по скоплениям противников, чтобы принести максимальную пользу команде.

Источники

•  МиГ-29 — А.Фомин, Е. Гордон
• Zona Militar