A21RB — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
|||
| (не показано 8 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | {{Specs-Card | |
|code=saab_a21rb | |code=saab_a21rb | ||
|images={{Specs-Card-Image|A21RB 2.png}} | |images={{Specs-Card-Image|A21RB 2.png}} | ||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''A21RB''' — шведский реактивный штурмовик начала 1950-х годов, производимый компанией Saab. После окончания | + | '''A21RB''' — шведский реактивный штурмовик начала 1950-х годов, производимый компанией Saab. После окончания Второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвейера, ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались в реактивной авиации. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты J21RA пошли в 1949-м. В начале 1950-х на была создана штурмовая модификация с более мощным двигателем Goblin III. С июля 1950 года было построено 30 самолётов, которые простояли на вооружении ВВС Швеции до 1950-х годов, и не участвовали в боевых конфликтах. |
| − | В War Thunder A21RB появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением. | + | В War Thunder '''A21RB''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
[[Файл:A21RB 1.png|мини]] | [[Файл:A21RB 1.png|мини]] | ||
| − | A21RB — это ранний реактив, со всеми | + | A21RB — это ранний реактив, со всеми их плюсами и минусами. Одной из главных отрицательных черт является совокупность плохой аэродинамики, оставшейся от поршневой модификации, и характеристик двигателя RM1A, лицензионной копии британского Goblin III мощностью 1420 кг/с. Из-за этих черт самолёт медленно набирает скорость, особенно на больших высотах. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у [[He 162 A-1|He 162]] или [[Як-15 (семейство техники)|Як-15]]. |
| − | Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель слаб, и набор высоты под углом выше чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту. | + | Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель слаб, и набор высоты под углом выше, чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту. |
| − | + | Манёвренность — одна из самых сильных сторон A21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или [[БИ]] будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками A21 сражается или на равных, или превосходит их. | |
| − | Конструкция у A21RB пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. | + | Конструкция у A21RB пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше не превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани. Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками. |
| − | У самолёта так же | + | У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, который создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит рассчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 63: | Строка 63: | ||
Из подвесного вооружения можно выделить: | Из подвесного вооружения можно выделить: | ||
| − | * Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить 5 штук прямо под | + | * Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить 5 штук прямо под днищем. Выстреливаются по одной и имеют необычную баллистику, к которой необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти всегда гарантирует уничтожение противника. |
| − | * Неуправляемые ракеты 14,5 cm | + | * Неуправляемые ракеты 14,5 cm m/49A — кумулятивные ракеты, устанавливающиеся в количестве 10 штук под днищем самолёта. Отстреливаются по одной штуке и летят прямо, но немного ниже точки прицеливания. Пробивают 500-мм брони под углом 90 градусов, но при этом имеют не самый сильный урон, из-за чего на некоторые цели может потребоваться несколько заходов. |
| − | * Подвесной контейнер с | + | * Подвесной контейнер с восьмью 8-мм пулеметами ksp m/22 — полезен только против воздушных целей из-за низкого бронепробития. Самой эффективной лентой для этого является бронецели, способной выбивать пилотов. При этом контейнер увеличивает аэродинамическое сопротивление и утяжеляет самолёт. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом: | + | [[Файл:A21RB-5.png|мини]] |
| + | В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать, когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом: | ||
Против поршневой авиации, например [[P-51H-5-NA|P-51H]], будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны. | Против поршневой авиации, например [[P-51H-5-NA|P-51H]], будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны. | ||
| Строка 76: | Строка 77: | ||
В лобовых атаках самолёт чувствует себя плохо, и их лучше избегать. Исключением будет советский БИ, с его довольно слабым вооружением. С ним лучше наоборот расправиться именно атакой в лоб, потому что он очень быстрый и манёвренный. | В лобовых атаках самолёт чувствует себя плохо, и их лучше избегать. Исключением будет советский БИ, с его довольно слабым вооружением. С ним лучше наоборот расправиться именно атакой в лоб, потому что он очень быстрый и манёвренный. | ||
| − | В совместных боях подвесного вооружения может хватить для того, | + | В совместных боях подвесного вооружения может хватить для того, чтобы уничтожить до пяти наземных целей. Атаку на цель лучше совершать в пикировании под углом в 45 градусов, выпустив воздушный тормоз. Зенитки являются довольно опасными противниками, поэтому перед атакой танков стоит проверить респавн противника на наличие ПВО. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 97: | Строка 98: | ||
Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией ''De Havilland'' о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта. | Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией ''De Havilland'' о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта. | ||
[[Файл:A21RB 4.png|мини]] | [[Файл:A21RB 4.png|мини]] | ||
| − | Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а | + | Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а также установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков. |
Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях. | Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях. | ||
| − | Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршевом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного | + | Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршевом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длиннее и поставили под углом, крыльевые же стойки, наоборот, укоротили. |
| − | Кокпит тоже | + | Кокпит тоже претерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «''Demand»,'' а радио на британское с увеличенной силой сигнала. |
Начиная с августа 1949 года началось поступление J21RA в ВВС Швеции. | Начиная с августа 1949 года началось поступление J21RA в ВВС Швеции. | ||
| − | + | Характеристики реактивного самолёта оказались довольно разочаровывающими, поэтому уже поздней весной 1950 их начали отправлять в штурмовое авиакрыло F 7, при этом самолёты модифицировались. Устанавливался новый двигатель Goblin III (RM-1A) мощностью 1500 кг/с, был установлен штурмовой прицел и крепления для ракет калибром от 8 см до 21см, бомб массой от 50 до 500 кг или ганпода с восьмью 8-мм пулеметами. У 13,2-мм пулемётов менялся ствол для стрельбы снарядами калибра 12,7-мм. С июля 1950 года начались поставки этой модификации, изначально планировалось довести количество самолётов до 120, но в преддверии нового [[J29A|J 29]], требуемое количество уменьшили до 60. В итоге, с нуля было построено 30 A 21 RB, а остальные самолёты были модернизированы из J 21 RA. | |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 120: | Строка 121: | ||
* [[J21RA]] — предыдущая, истребительная модификация с более слабым двигателем и без подвесного вооружения | * [[J21RA]] — предыдущая, истребительная модификация с более слабым двигателем и без подвесного вооружения | ||
| − | * [[A21A-3]] — Более | + | * [[A21A-3]] — Более ранняя, поршневая штурмовая модификация Saab 21 |
| − | * [[ | + | * [[A28B]] — Лицензионная копия британского Vampire с тем же двигателем, но гораздо более лучшей аэродинамикой и более мощным вооружением |
| − | * [[ | + | * [[A29B]] — самолёт, заменивший A21RB в ВВС Швеции |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * | + | * [[wikipedia:Saab_21R|страница на Википедии]]; |
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j21r.html страница на Airwar.ru]; |
* Bo Widfedt — The Saab 21 A & R | * Bo Widfedt — The Saab 21 A & R | ||
{{Шведская реактивная авиация}} | {{Шведская реактивная авиация}} | ||
Текущая версия на 20:52, 2 декабря 2023
Содержание
Описание
A21RB — шведский реактивный штурмовик начала 1950-х годов, производимый компанией Saab. После окончания Второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвейера, ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались в реактивной авиации. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты J21RA пошли в 1949-м. В начале 1950-х на была создана штурмовая модификация с более мощным двигателем Goblin III. С июля 1950 года было построено 30 самолётов, которые простояли на вооружении ВВС Швеции до 1950-х годов, и не участвовали в боевых конфликтах.
В War Thunder A21RB появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
A21RB — это ранний реактив, со всеми их плюсами и минусами. Одной из главных отрицательных черт является совокупность плохой аэродинамики, оставшейся от поршневой модификации, и характеристик двигателя RM1A, лицензионной копии британского Goblin III мощностью 1420 кг/с. Из-за этих черт самолёт медленно набирает скорость, особенно на больших высотах. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у He 162 или Як-15.
Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель слаб, и набор высоты под углом выше, чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как Me 262, F-80 или R2Y2 будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.
Манёвренность — одна из самых сильных сторон A21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или БИ будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками A21 сражается или на равных, или превосходит их.
Конструкция у A21RB пусть и с доработками, но осталась от поршневых J21A. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше не превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани. Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, который создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит рассчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость.
Живучесть и бронирование
Живучесть у A21RB неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.
Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.
Схема бронирования
Рентген A21RB
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
20-мм Automatkanon m/45 — доработанная для использования на самолёте наземная зенитная пушка Lvakan m/40 с боекомплектом в 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит отличный урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.
12,7-мм Automatkanon m/1939 (A) — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 13,2-мм пулеметом, но позднее ствол был заменен для стрельбы калибром 12,7-мм в целях экономии. Скорострельность мала и составляет всего 770 выстрелов в минуту. Всего у A21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — слабая лента, не наносящая сильного урона и редко поджигающая.
- Наземные цели: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ — пробивает 19 мм на 500 метрах, можно применять против лёгкой бронетехники и даже самолётов: снаряды часто отрывают крылья противнику или выбивают пилотов.
- Трассеры: БЗТ-БЗТ-БЗТ-БЗТ — эффективная лента против самолётов: часто поджигает вражеские самолёты и выбивает пилотов, единственным минусом будет лишь то, что все снаряды трассерные и их очень просто заметить и уклониться.
- Скрытная: БЗ-Б-БЗ-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров усложняют стрельбу, и даже при попадании урон слаб.
Подвесное вооружение
Из подвесного вооружения можно выделить:
- Неуправляемые ракеты 18 cm hprak m/49 — можно установить 5 штук прямо под днищем. Выстреливаются по одной и имеют необычную баллистику, к которой необходимо привыкнуть. Прямое попадание почти всегда гарантирует уничтожение противника.
- Неуправляемые ракеты 14,5 cm m/49A — кумулятивные ракеты, устанавливающиеся в количестве 10 штук под днищем самолёта. Отстреливаются по одной штуке и летят прямо, но немного ниже точки прицеливания. Пробивают 500-мм брони под углом 90 градусов, но при этом имеют не самый сильный урон, из-за чего на некоторые цели может потребоваться несколько заходов.
- Подвесной контейнер с восьмью 8-мм пулеметами ksp m/22 — полезен только против воздушных целей из-за низкого бронепробития. Самой эффективной лентой для этого является бронецели, способной выбивать пилотов. При этом контейнер увеличивает аэродинамическое сопротивление и утяжеляет самолёт.
Применение в бою
В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать, когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:
Против поршневой авиации, например P-51H, будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны.
Против реактивной авиации, например Me 262, F-80, Миг-9, хорошо подходит манёвренный бой, при условии что у J21 есть энергия. В таком случае главное быстро расправиться с противником, пока не подлетели его союзники или пока не началась чувствоваться сильная нехватка мощности двигателя RM-1. В долгосрочной перспективе противник может расправиться с J21RA в манёвренном бою, и это следует помнить, не давая врагу затянуть его.
В лобовых атаках самолёт чувствует себя плохо, и их лучше избегать. Исключением будет советский БИ, с его довольно слабым вооружением. С ним лучше наоборот расправиться именно атакой в лоб, потому что он очень быстрый и манёвренный.
В совместных боях подвесного вооружения может хватить для того, чтобы уничтожить до пяти наземных целей. Атаку на цель лучше совершать в пикировании под углом в 45 градусов, выпустив воздушный тормоз. Зенитки являются довольно опасными противниками, поэтому перед атакой танков стоит проверить респавн противника на наличие ПВО.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная манёвренность
- Хорошее вооружение
- Низкая скорость сваливания
Недостатки:
- Низкий порог флаттера
- Слабый воздушный тормоз
- Плохая динамика и скороподъемность
- Крыльевые топливные баки очень уязвимы для вражеского огня
Историческая справка
Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией De Havilland о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта.
Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а также установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.
Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях.
Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршевом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длиннее и поставили под углом, крыльевые же стойки, наоборот, укоротили.
Кокпит тоже претерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «Demand», а радио на британское с увеличенной силой сигнала.
Начиная с августа 1949 года началось поступление J21RA в ВВС Швеции.
Характеристики реактивного самолёта оказались довольно разочаровывающими, поэтому уже поздней весной 1950 их начали отправлять в штурмовое авиакрыло F 7, при этом самолёты модифицировались. Устанавливался новый двигатель Goblin III (RM-1A) мощностью 1500 кг/с, был установлен штурмовой прицел и крепления для ракет калибром от 8 см до 21см, бомб массой от 50 до 500 кг или ганпода с восьмью 8-мм пулеметами. У 13,2-мм пулемётов менялся ствол для стрельбы снарядами калибра 12,7-мм. С июля 1950 года начались поставки этой модификации, изначально планировалось довести количество самолётов до 120, но в преддверии нового J 29, требуемое количество уменьшили до 60. В итоге, с нуля было построено 30 A 21 RB, а остальные самолёты были модернизированы из J 21 RA.
Медиа
A21RB и J21A на стоянке в Линчёпинге
Взлёт A21R с ракетным ускорителем
A21R из авиакрыла F 7 в полёте
См. также
- J21RA — предыдущая, истребительная модификация с более слабым двигателем и без подвесного вооружения
- A21A-3 — Более ранняя, поршневая штурмовая модификация Saab 21
- A28B — Лицензионная копия британского Vampire с тем же двигателем, но гораздо более лучшей аэродинамикой и более мощным вооружением
- A29B — самолёт, заменивший A21RB в ВВС Швеции
Ссылки
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- Bo Widfedt — The Saab 21 A & R
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
