B3C — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Описание)
м
(не показано 11 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=saab_b3c
 
|code=saab_b3c
 +
|images={{Specs-Card-Image|B3C Заглавный скриншот.png}}
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:B3C Hangar.png|без|мини|410x410пкс]]
+
'''B 3''' — шведское обозначение немецкого бомбардировщика Ju 86 K. В 1936 году для повышения обороноспособности Швеция заказала у Германии сначала один Ju 86 K-1, а чуть позже и 39 Ju 86 K-4 и K-5, которые оснащались производившимися в Швеции британскими двигателями Bristol Pegasus. Данные самолёты были обозначены соответственно B 3A и B 3B. Через два года SAAB получила разрешение на производство 40 Ju 86 K-13 с моторами Bristol Mercury под индексом '''B 3C''', однако из-за прекращения машинокомплектов из Германии удалось построить всего 16 самолётов. По итогу, на вооружении Шведских Королевских ВВС поступило всего 56 немецких бомбардировщиков, которые до 1948 года активно использовались в боевых эскадрильях не только в качестве самих бомбардировщиков, но и в качестве торпедоносцев и разведывательных машин, а до 1958 года — в качестве учебно-тренировочных и транспортных машин.  
  
'''B3C'''  — шведский бомбардировщик I ранга. Введен в игру в обновлении [[wt:ru/game/changelog/current/2365|1.95 «Северный ветер»]]. Это самый первый бомбардировщик в ветке авиации Швеции,  отличающийся своей хорошей манёвренностью и большими размерами.
+
В игре '''B3C''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] вместе с основной веткой развития авиации Швеции. Данный бомбардировщик обладает неплохой манёвренностью и хорошей бомбовой нагрузкой, а оборонительное вооружение в трёх точках защищает самолёт практически со всех сторон. Протектированные топливные баки повышают живучесть B3C по сравнению с бомбардировщиками других стран, однако отсутствие какого-либо бронирования и небольшая максимальная скорость будет сказываться на выживаемость шведского самолёта на поле боя.
 
 
Бомбардировщик является шведской лицензионной копией немецкого среднего бомбардировщика Ju 86K межвоенного периода, оснащённой лицензионными копиями британских двигателей и отличающийся разнообразным вооружением. Всего было построено 15 самолётов модификации B3C, но ни один из них не участвовал в боевых конфликтах, и в конце концов все были сняты с вооружения в начале 1950-х.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков. Конечно, не стоит вступать с кем-либо в манёвренный бой. Скороподъемность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но, конечно, это не значит что стоит на бомбардировщике вступать с кем-либо в манёвренный бой. Скороподъемность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.
  
 
Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.
 
Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Рентген B3C.png|мини|Рентген B3C]]
+
{{Specs-Avia-Armour}}
  
 
Как и большинство других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]], [[Browning (7,62-мм)|Browning]], [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает что при потере одного, если сбросить всё подвесное вооружение, пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Также, баки на самолёте протектированы.
 
Как и большинство других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]], [[Browning (7,62-мм)|Browning]], [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает что при потере одного, если сбросить всё подвесное вооружение, пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Также, баки на самолёте протектированы.
 +
 +
<gallery>
 +
Файл:Рентген B3C.png|Рентген B3C
 +
</gallery>
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
  
 
[[Файл:B3C Torpedo.jpg|мини|Торпеда m/41 на B3C]]
 
[[Файл:B3C Torpedo.jpg|мини|Торпеда m/41 на B3C]]
 
* 16 х 50-кг бомб sb m/42
 
* 1 х торпеда m/41
 
* 4 х 250-кг бомбы mb m/40
 
  
 
Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его простой добычей для истребителей.
 
Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его простой добычей для истребителей.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм Browning]] под немного более мощный патрон. Один пулемет находится в носу, другой в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу.
 
Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм Browning]] под немного более мощный патрон. Один пулемет находится в носу, другой в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу.
  
Строка 71: Строка 77:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 +
{{Main|Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов}}
 +
 
По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (при том некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один [[Hampden Mk.I|Hampden]].  
 
По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (при том некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один [[Hampden Mk.I|Hampden]].  
  
Строка 77: Строка 85:
 
Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили [[Do.17 (семейство техники)|Do.17]], [[He 111 H-3|Heinkel He 111]] и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала [[B-10B|Martin B-10B]] и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.
 
Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили [[Do.17 (семейство техники)|Do.17]], [[He 111 H-3|Heinkel He 111]] и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала [[B-10B|Martin B-10B]] и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.
  
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).  
+
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B 3A, B 3B).  
  
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju-86K и в августе 1938 года  было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
+
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года  было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B 3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B 3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
  
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.  
+
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B 3C было решено отказаться в пользу B 5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B 3D.  
  
Помимо роли бомбардировщика и разведчика B3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.  
+
Помимо роли бомбардировщика и разведчика B 3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.  
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 17:55, 18 февраля 2024

5 ранг Франции
Набор Somua SM

Описание

B 3 — шведское обозначение немецкого бомбардировщика Ju 86 K. В 1936 году для повышения обороноспособности Швеция заказала у Германии сначала один Ju 86 K-1, а чуть позже и 39 Ju 86 K-4 и K-5, которые оснащались производившимися в Швеции британскими двигателями Bristol Pegasus. Данные самолёты были обозначены соответственно B 3A и B 3B. Через два года SAAB получила разрешение на производство 40 Ju 86 K-13 с моторами Bristol Mercury под индексом B 3C, однако из-за прекращения машинокомплектов из Германии удалось построить всего 16 самолётов. По итогу, на вооружении Шведских Королевских ВВС поступило всего 56 немецких бомбардировщиков, которые до 1948 года активно использовались в боевых эскадрильях не только в качестве самих бомбардировщиков, но и в качестве торпедоносцев и разведывательных машин, а до 1958 года — в качестве учебно-тренировочных и транспортных машин.

В игре B3C появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» вместе с основной веткой развития авиации Швеции. Данный бомбардировщик обладает неплохой манёвренностью и хорошей бомбовой нагрузкой, а оборонительное вооружение в трёх точках защищает самолёт практически со всех сторон. Протектированные топливные баки повышают живучесть B3C по сравнению с бомбардировщиками других стран, однако отсутствие какого-либо бронирования и небольшая максимальная скорость будет сказываться на выживаемость шведского самолёта на поле боя.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 600 м395 км/ч
Время виража17 сек.
Максимальная высота8 000 м
Двигатель2 х Bristol Pegasus XXIV
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес9 тонн

Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но, конечно, это не значит что стоит на бомбардировщике вступать с кем-либо в манёвренный бой. Скороподъемность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.

Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.

Живучесть и бронирование

Экипаж4 человек
Скорость разрушения
Конструкции430 км/ч
Шасси350 км/ч

Как и большинство других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде MG 17, Browning, ШКАС и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает что при потере одного, если сбросить всё подвесное вооружение, пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Также, баки на самолёте протектированы.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ229 → 286 Sl icon.png
РБ321 → 401 Sl icon.png
СБ433 → 541 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций4 440 Oi icon.png
2 670 Sl icon.png
Стоимость талисмана300 Zo icon.png
Обучение экипажа600 Sl icon.png
Эксперты2 100 Sl icon.png
АСы45 Zo icon.png
Исследование АСов110 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
20 / 40 / 80 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods ammo.png
8_63_turret_belt_pack
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon torpedo.png
m/41 (m/38)
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
8_63_turret_new_gun
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
m/40(250)
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
90 Zo icon.png

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (3)
Набор 116 x 50-кг бомба sb m/42
Набор 21 x торпеда m/41
Набор 34 x 250-кг бомба mb m/40
Торпеда m/41 на B3C

Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его простой добычей для истребителей.

Оборонительное вооружение

Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас675 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин
Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас1050 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин
Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас825 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией 7,62-мм Browning под немного более мощный патрон. Один пулемет находится в носу, другой в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу.

Для турелей доступно несколько лент:

  • Стандарт: Т-Т
  • Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
  • БТ: Т-З-Б-З

Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Бронебойно-трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.

Применение в бою

B3C Bombing.jpg

B3C является довольно универсальным в применении самолётом. Как низкоранговый бомбардировщик он имеет 50-кг бомбы, которыми можно уничтожать лёгкую бронетехнику, ПВО, ДОТы, грузовики и не только. В данном случае не стоит спускаться слишком низко: если лететь ниже 1000 метров, то на B3C может охотиться вся вражеская команда — никто не упустит шанс атаковать такую лакомую добычу. При этом если забраться слишком высоко, начнёт сказываться разброс бомб, особенно это почувствуется с относительно слабыми 50-кг бомбами. Не стоит и забывать про переднюю турель, из которой можно стрелять по наземным целям.

Возможно и применение в качестве бомбардировщика баз: тогда следует забираться как можно выше, чтобы избежать лишнего внимания, и сковать возможности атаки противника. Для атаки баз хорошо подходят 250-кг бомбы, и на каждую базу необходимо 3 таковых. Еще одну можно сбросить на другую базу.

B3C также имеет торпеду массой 853 кг со 153 кг тротила. Сама по себе торпеда неплоха, но вот отправить её в воду довольно тяжело: для этого стоит спуститься на высоту ниже 50 метров, замедлиться до 240 км/ч, взять упреждение и сбросить её в воду. При этом сама по себе торпеда крайне медленная, и это стоит учитывать. Пока пилот будет отвлечен атакой корабля, на него также могут напасть вражеские истребители, в такой ситуации единственная надежда на выживание будет заключаться в оборонительном вооружении.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность
  • Хорошее подвесное вооружение
  • Умеренная живучесть

Недостатки:

  • Большие размеры
  • Тяжёлая в применении торпеда
  • Отсутствие бронирования

Историческая справка

По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (при том некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один Hampden.

В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территорию страны, а истребители являлись запасным планом.

Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года

Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили Do.17, Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.

30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B 3A, B 3B).

Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B 3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B 3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.

Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B 3C было решено отказаться в пользу B 5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B 3D.

Помимо роли бомбардировщика и разведчика B 3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведские бомбардировщики
Saab B3  B3C
Saab B17  B17A · B17B · S17BS
Saab B18  B18A · B18B
Saab T18  T18B · T18B (57)
Немецкие  T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4