B3C — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) |
КиберПро (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | ''' | + | '''B3''' — шведское обозначение немецкого бомбардировщика Ju 86 K. В 1936 году для повышения обороноспособности Швеция заказала у Германии сначала один Ju 86 K-1, а чуть позже и 39 Ju 86 K-4 и K-5, которые оснащались производившимися в Швеции британскими двигателями Bristol Pegasus. Данные самолёты были обозначены соответственно B3A и B3B. Через два года SAAB получила разрешение на производство 40 Ju 86 K-13 с моторами Bristol Mercury под индексом '''B3C''', однако из-за прекращения поставок фюзеляжей из Германии удалось построить всего 16 самолётов. По итогу, всего на вооружение Королевских ВВС Швеции поступило 56 Ju 86, которые до 1948 года активно использовались в боевых эскадрильях не только в качестве собственно бомбардировщиков, но и в качестве торпедоносцев и разведывательных машин, а до 1958 года — в качестве учебно-тренировочных и транспортных. |
| − | В | + | В игру '''B3C''' был введён в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]]. Данный бомбардировщик обладает неплохой манёвренностью и хорошей бомбовой нагрузкой, а оборонительное вооружение в трёх точках защищает самолёт практически со всех сторон. Протектированные топливные баки повышают живучесть B3C по сравнению с бомбардировщиками других стран, однако отсутствие какого-либо бронирования и небольшая максимальная скорость будет сказываться на выживаемости самолёта в бою. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но | + | Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но это не значит, что на бомбардировщике стоит вступать в манёвренный бой. Скороподъёмность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч. |
Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления. | Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления. | ||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Как и | + | Как и у большинства других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]], [[Browning (7,62-мм)|Browning]], [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает, что при потере одного и сбросе всего подвесного вооружения пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Приятным бонусом являются протектированные баки. |
<gallery> | <gallery> | ||
| Строка 35: | Строка 35: | ||
[[Файл:B3C Torpedo.jpg|мини|Торпеда m/41 на B3C]] | [[Файл:B3C Torpedo.jpg|мини|Торпеда m/41 на B3C]] | ||
| − | Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его | + | Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты, и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его лёгкой добычей для истребителей. |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм Browning]] под немного более мощный патрон. Один | + | Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм Browning]] под немного более мощный патрон. Один пулемёт находится в носу, другой — в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу. |
Для турелей доступно несколько лент: | Для турелей доступно несколько лент: | ||
| Строка 47: | Строка 47: | ||
* '''БТ:''' Т-З-Б-З | * '''БТ:''' Т-З-Б-З | ||
| − | Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Бронебойно- | + | Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Бронебойно-Трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов. |
<gallery> | <gallery> | ||
| Строка 57: | Строка 57: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:B3C Bombing.jpg|мини]] | [[Файл:B3C Bombing.jpg|мини]] | ||
| − | B3C является довольно универсальным в применении самолётом. Как низкоранговый бомбардировщик он имеет 50-кг бомбы, которыми можно уничтожать лёгкую бронетехнику, ПВО, ДОТы, грузовики и не только. В данном случае не стоит спускаться слишком низко: если лететь ниже 1000 метров, то на B3C может охотиться вся вражеская команда — никто не упустит шанс атаковать такую лакомую добычу. | + | B3C является довольно универсальным в применении самолётом. Как низкоранговый бомбардировщик он имеет 50-кг бомбы, которыми можно уничтожать лёгкую бронетехнику, ПВО, ДОТы, грузовики и не только. В данном случае не стоит спускаться слишком низко: если лететь ниже 1000 метров, то на B3C может охотиться вся вражеская команда — никто не упустит шанс атаковать такую лакомую добычу. Если забраться слишком высоко, начнёт сказываться разброс бомб, особенно это почувствуется с относительно слабыми 50-кг бомбами. Не стоит и забывать про переднюю турель, из которой можно стрелять по наземным целям. |
| − | Возможно и применение в качестве бомбардировщика баз: тогда следует забираться как можно выше, чтобы избежать лишнего внимания | + | Возможно и применение в качестве бомбардировщика баз: тогда следует забираться как можно выше, чтобы избежать лишнего внимания и сковать возможности атаки противника. Для атаки баз хорошо подходят 250-кг бомбы. |
| − | B3C также имеет торпеду массой 853 кг со 153 кг тротила. Сама по себе торпеда неплоха, но вот отправить её в воду довольно тяжело: для этого стоит спуститься на высоту ниже 50 метров, замедлиться до 240 км/ч, взять упреждение и сбросить её в воду. | + | B3C также имеет торпеду массой 853 кг со 153 кг тротила. Сама по себе торпеда неплоха, но вот отправить её в воду довольно тяжело: для этого стоит спуститься на высоту ниже 50 метров, замедлиться до 240 км/ч, взять упреждение и сбросить её в воду. Сама по себе торпеда крайне медленная. Пока пилот будет отвлечён атакой корабля, на него также могут напасть вражеские истребители; в такой ситуации единственная надежда на выживание будет заключаться в оборонительном вооружении. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 79: | Строка 79: | ||
{{Main|Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов}} | {{Main|Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов}} | ||
| − | По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов ( | + | По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (притом некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один [[Hampden Mk.I|Hampden]]. |
| − | В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет | + | В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территории страны, а истребители являлись запасным планом. |
[[Файл:B3-3.png|мини|Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года]] | [[Файл:B3-3.png|мини|Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года]] | ||
| − | Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили [[Do.17 (семейство техники)|Do.17]], [[He 111 H-3|Heinkel He 111]] и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала [[B-10B|Martin B-10B]] и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт | + | Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили [[Do.17 (семейство техники)|Do.17]], [[He 111 H-3|Heinkel He 111]] и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала [[B-10B|Martin B-10B]] и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт «Дугласа». |
| − | 30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или | + | 30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B). |
| − | Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных | + | Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт. |
| − | Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства | + | Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D. |
| − | Помимо роли бомбардировщика и разведчика | + | Помимо роли бомбардировщика и разведчика B3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Текущая версия на 23:37, 30 июля 2024
Содержание
Описание
B3 — шведское обозначение немецкого бомбардировщика Ju 86 K. В 1936 году для повышения обороноспособности Швеция заказала у Германии сначала один Ju 86 K-1, а чуть позже и 39 Ju 86 K-4 и K-5, которые оснащались производившимися в Швеции британскими двигателями Bristol Pegasus. Данные самолёты были обозначены соответственно B3A и B3B. Через два года SAAB получила разрешение на производство 40 Ju 86 K-13 с моторами Bristol Mercury под индексом B3C, однако из-за прекращения поставок фюзеляжей из Германии удалось построить всего 16 самолётов. По итогу, всего на вооружение Королевских ВВС Швеции поступило 56 Ju 86, которые до 1948 года активно использовались в боевых эскадрильях не только в качестве собственно бомбардировщиков, но и в качестве торпедоносцев и разведывательных машин, а до 1958 года — в качестве учебно-тренировочных и транспортных.
В игру B3C был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Данный бомбардировщик обладает неплохой манёвренностью и хорошей бомбовой нагрузкой, а оборонительное вооружение в трёх точках защищает самолёт практически со всех сторон. Протектированные топливные баки повышают живучесть B3C по сравнению с бомбардировщиками других стран, однако отсутствие какого-либо бронирования и небольшая максимальная скорость будет сказываться на выживаемости самолёта в бою.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но это не значит, что на бомбардировщике стоит вступать в манёвренный бой. Скороподъёмность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.
Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде MG 17, Browning, ШКАС и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает, что при потере одного и сбросе всего подвесного вооружения пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Приятным бонусом являются протектированные баки.
Рентген B3C
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты, и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его лёгкой добычей для истребителей.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией 7,62-мм Browning под немного более мощный патрон. Один пулемёт находится в носу, другой — в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу.
Для турелей доступно несколько лент:
- Стандарт: Т-Т
- Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
- БТ: Т-З-Б-З
Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Бронебойно-Трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.
Передняя турель
Задняя турель
Корзина стрелка снизу
Применение в бою
B3C является довольно универсальным в применении самолётом. Как низкоранговый бомбардировщик он имеет 50-кг бомбы, которыми можно уничтожать лёгкую бронетехнику, ПВО, ДОТы, грузовики и не только. В данном случае не стоит спускаться слишком низко: если лететь ниже 1000 метров, то на B3C может охотиться вся вражеская команда — никто не упустит шанс атаковать такую лакомую добычу. Если забраться слишком высоко, начнёт сказываться разброс бомб, особенно это почувствуется с относительно слабыми 50-кг бомбами. Не стоит и забывать про переднюю турель, из которой можно стрелять по наземным целям.
Возможно и применение в качестве бомбардировщика баз: тогда следует забираться как можно выше, чтобы избежать лишнего внимания и сковать возможности атаки противника. Для атаки баз хорошо подходят 250-кг бомбы.
B3C также имеет торпеду массой 853 кг со 153 кг тротила. Сама по себе торпеда неплоха, но вот отправить её в воду довольно тяжело: для этого стоит спуститься на высоту ниже 50 метров, замедлиться до 240 км/ч, взять упреждение и сбросить её в воду. Сама по себе торпеда крайне медленная. Пока пилот будет отвлечён атакой корабля, на него также могут напасть вражеские истребители; в такой ситуации единственная надежда на выживание будет заключаться в оборонительном вооружении.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая манёвренность
- Хорошее подвесное вооружение
- Умеренная живучесть
Недостатки:
- Большие размеры
- Тяжёлая в применении торпеда
- Отсутствие бронирования
Историческая справка
По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (притом некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один Hampden.
В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территории страны, а истребители являлись запасным планом.
Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили Do.17, Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт «Дугласа».
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.
Помимо роли бомбардировщика и разведчика B3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.
Медиа
B3 с 20-мм пушкой akan m/32
20-мм Akan m/32
B3 на лыжах
B3 и разедывательный Fokker S6
B3, переделанный в транспортник
Ksp m/22-37 R
Корзина стрелка
Место переднего стрелка
Проекции B3
Последний в мире уцелевший Junkers Ju 86 в музее ВВС Швеции
См. также
Ссылки
- Дневник разработчиков;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Lennart Andersson — Junkers Ju 86 i Sverige. 2002.
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
