Me 410 B-6/R3

Me 410 B-6/R3

Me 410 B-1/U2

Ho 229 V3

360://https://wiki.warthunder.ru/images/a/ad/Me_410_B-6R3._Cockpit.jpg

Me 410 B-6/R3

Me 410 B-1/U2

Ho 229 V3

Германия

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.7	5.0	5.3

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:46 000

Стоимость:155 000

Посмотреть в игре

Описание

Me 410 B-6/R3 «Hornisse» (нем. — «Шершень») — модификация немецкого двухмоторного тяжёлого истребителя-бомбардировщика времён Второй мировой войны. Отличалась от стандартных Me 410 B установленным в носовой части фюзеляжа радаром морского патрулирования, а также комплектом R3: две 30-мм пушки, вмонтированных вместо бомболюка (из-за чего эта версия не могла нести бомбы). Данные самолёты принимали участие в защите неба над Германией, занимаясь в основном береговой охраной, а в конце войны уничтожением американских тяжёлых бомбардировщиков, однако потери их были достаточно высокими из-за недостаточной манёвренности, уступающей истребителям прикрытия противника — американским «Мустангам».

В игре Me 410 В-6/R3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — штурмовка наземных целей, а также уничтожение вражеских штурмовиков и бомбардировщиков. Особенностями этой машины можно назвать высокую скорость, хорошую живучесть и неплохие турельное и курсовое вооружение. Помимо этого, данный «Шершень» является одним из первых самолётов в игре, оснащённых радаром. Однако он имеет и недостатки — низкую манёвренность, которая не позволяет соревноваться в виражном бою с любым вражеским одномоторным истребителем, а наличие большого количества топливных баков по всей плоскости крыльев, хоть и протектированных, часто является причиной пожаров на самолёте.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 6 900 м620 км/ч

Время виража31 сек.

Максимальная высота9 800 м

Двигатель2 х Daimler-Benz DB-603A

Мощность1 580 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес11 тонн

Ме 410 В-6/R3 оснащён двумя двигателями Daimler-Benz DB-603A мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 620 км/ч на высоте в 6900 метров, что является достаточно хорошим показателем на фоне других ударных самолётов, например, американского A-26B-10. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который достаточно быстро перегревает агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает.

Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной: так, Me 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. Также «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами.

В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая не всегда, но может спасти в различных ситуациях. А шансы выжить увязавшись в виражный бой, особенно с истребителями, у него практически отсутствуют.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции750 км/ч

Шасси350 км/ч

В целом, «Шершень» достаточно живучий с технической точки зрения, чему способствует прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа. Самолёт способен выдержать несколько попаданий 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что при минимальной загрузке топливом даст очень высокий шанс потушиться за счёт или самой конструкции ёмкостей, или выгорания всего топлива в одном из шести баков.

Одна часть жидкостной системы охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, другая перед двигателями, они обе имеют относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить сзади их будет затруднительно, чего не скажешь о лобовых атаках, где передняя поражается в первую очередь. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше, но расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что даёт шанс противнику поразить обе её части одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Me 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.

Экипаж Me 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить обоих одновременно. Этого можно избежать просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост и шансов выжить у экипажа станет больше благодаря дистанционно управляемому оборонительному вооружению.

Бронирование «Шершня» достаточно обширное и буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью в задней проекции, а спереди и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист брони с приведённой толщиной в 20 мм, затем 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, и после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако между ней находится «полоска» стекла, которая может спокойно «пропустить» вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.

Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако их лента БЗТ может доставить немало проблем, а удачное попадание в двигатель сильно понижает шансы самолёта выжить, особенно когда рядом нет союзников, поскольку тогда его живучесть сводится на нет из-за ухудшения лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 706 → 2 212

РБ3 076 → 3 989

СБ6 117 → 7 933

Общая стоимость модификаций40 300

77 800

Стоимость талисмана1 400

Обучение экипажа45 000

Эксперты155 000

АСы820

Исследование АСов440 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 150 / 570 %

160 / 160 / 160 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 2 700 Стоимость: 5 200 200 Радиатор Исследование: 2 700 Стоимость: 5 200 200 Компрессор Исследование: 3 000 Стоимость: 5 800 230 Обработка крыльев Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 190 Двигатель Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 190 Впрыск Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 250	Каркас Исследование: 3 000 Стоимость: 5 800 230 Обшивка Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 250	mg131_turret_belt_pack Исследование: 2 700 Стоимость: 5 200 200 mg131_turret_new_gun Исследование: 3 000 Стоимость: 5 800 230 mk103_belt_pack Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 190 mg15120_belt_pack Исследование: 2 500 Стоимость: 4 800 190 mk103_new_gun Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 250 mg15120_new_gun Исследование: 3 300 Стоимость: 6 400 250

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка MK 103

Боезапас240 снарядов

Скорострельность450 выстрелов/мин

Орудие 22 x 20-мм пушка MG 151

Боезапас700 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

30-мм пушки MK 103, 30-мм пушки MG 151 и РЛС FuG-200

Ме 410 B-6/R3 получил в качестве курсового вооружения две 20-мм пушки MG 151/20 по 350 выстрелов и две 30-мм пушки MK 103 по 120 выстрелов. Все они расположены в нижней части кабины между пилотом и бомболюком, что способствует точной стрельбе.

У 20-мм пушек скорострельность составляет 700 выстрелов в минуту, поэтому имеет смысл стрелять короткими или средними очередями, чтобы боезапаса хватило на несколько целей, благо баллистика и расположение в центроплане позволяют вести подобный прицельный огонь. У 30-мм пушек скорострельность составляет 450 выстрелов в минуту, поэтому с учётом боезапаса они расходуются быстрее, чем 20-мм пушки. Это нужно учитывать при выборе целей в начале боя.

Для MG 151 доступен широкий арсенал лент:

• Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — неплохая лента для начала, поскольку включает в себя зажигательно-трассирующие, бронебойные и фугасно-зажигательные снаряды, которые помогают новичку наводиться благодаря наличию трассеров, а также имеют шанс поджечь противника.
• Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — подойдёт для уничтожения воздушных целей, так как она включает в себе фугасно-зажигательные снаряды, однако есть более эффективный вариант ниже.
• Воздушные цели (БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — отличный выбор против вражеских самолётов, в том числе тяжёлых бомбардировщиков, так как она в основном включает зарекомендовавшие себя фугасно-зажигательные снаряды (minengeschoβ).
• Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ) — довольно малоэффективная лента против бронированных единиц, так как её снаряды имеют пробитие всего лишь в 15 мм на 500 метров.
• Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — подойдёт новичкам, чтобы привыкнуть к баллистике снарядов, так как данная лента состоит полностью из трассирующих снарядов, как осколочно-зажигательных, так и зажигательных, поэтому она даёт довольно высокую вероятность попадания в противника и его поджога.
• Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — практически равнозначна ленте «Воздушные цели», однако в ней отсутствуют трассеры, поэтому её лучше брать только опытным игрокам. Хорошо показывает себя в лобовых схождениях или для ведения прицельной стрельбы по вражеским бомбардировщикам.

А для 30-мм пушек МК 103 есть всего 4 ленты на выбор:

• Стандарт (ФЗТ-ЗТ-БЗ) — достаточно хорошая лента для начала, так как содержит фугасно-зажигательные трассирующие снаряды (minengeschoβ), которые отлично справляются с уничтожением воздушных целей.
• Бронецели — состоит исключительно из бронебойно-подкалиберных снарядов, которые прекрасно подойдут против наземных целей, так как их бронепробиваемость составляет 61 мм на 500 метров. Несмотря на то, что этот показатель не такой высокий на фоне танковых снарядов, хорошие углы атак прекрасно позволяют пробить, например, крышу тяжёлого танка.
• Воздушные цели (ФЗТ-ФЗТ-ФЗТ-ЗТ) — самая лучшая лента для уничтожения воздушных целей, поскольку значительную часть её составляют фугасно-зажигательные трассирующие снаряды (minengeschoβ), которые прекрасно справляются даже с тяжёлыми бомбардировщиками, такими как, например, американский B-17E
• Скрытная атака — состоит только из бронебойно-зажигательных снарядов, которые не имеют трассера, поэтому эта лента не рекомендуется для новичков, а для опытных игроков подойдёт лишь в том случае, когда им нужен фактор внезапности. По эффективности они уступают предыдущей ленте.

Оборонительное вооружение

2 х Турель13-мм пулемёт MG 131

Боезапас450 снарядов

Скорострельность900 выстрелов/мин

20-мм пушки MG-151

Оборонительное вооружение «Шершня» состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 по 450 выстрелов каждый. Они расположены по бокам фюзеляжа, поэтому каждый защищает только 43° с каждой стороны, однако их области поражения пересекаются и образуется зона в 6°, где оба орудия могут одновременно стрелять, нанося двойной урон засевшему на хвост противнику. Скорострельность в 900 выстрелов/мин не позволяет «поливать» снарядами в вражеский самолёт, однако при стрельбе короткими и средними очередями боезапаса может хватить для достаточно длительной обороны.

Выбор лент для турельных орудий невелик:

• Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ) — наилучший вариант, состоящий из зажигательных боеприпасов, которые в случае поджога могут нанести существенный урон неприятелю.
• Бронецели (БТ-БТ-БТ-МДЗ) — вариант, большая часть которого включает в себе бронебойно-трассирующие снаряды, способные пробить 8 мм на 500 метров, что не так уж и много. Вместе с зажигательным боеприпасом мгновенного действия они имеют шанс поджечь противника, но ниже, чем у Стандарта.

Авионика

Me 410 B-6/R3 оснащён одной из ранних радиолокационных станций (РЛС) поиска FuG-200, которая позволяет обнаруживать воздушные цели в секторе перед собой на расстоянии до 20 км. Однако на деле достичь такого расстояния затруднительно, так как из-за создаваемых помех от земли дистанция обнаружения цели практически равна высоте, на которой находится носитель РЛС. Помимо этого, данная РЛС не может точно определить азимут (расположение противника относительно носителя РЛС в горизонтальной плоскости) обнаруженной цели и её высоту. Но всё же данное оборудование позволяет предупреждать пилота о наличии перед собой противника, что бывает полезно в симуляторных боях, особенно на большой высоте.

Применение в бою

Me 410 B-6/R3 может одинаково неплохо выполнять роль как ударного самолёта, так и тяжёлого истребителя.

В воздушных боях наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение танков и бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, а также защита союзной наземной техники, где шансы встретить вражеский штурмовик высоки, а истребители — минимальны. Благодаря скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся вражеские истребители, а по пути ещё и сбить летящий навстречу ударный самолёт или даже спустившийся с высоты бомбардировщик, спешащий скинуть бомбы на базу. В случае появления рядом истребителей противника можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, а врага с хвоста может помочь отогнать союзный истребитель.

Нередко Me 410 используется в качестве высотного перехватчика. Он способен найти и сбить вражеский бомбардировщик благодаря наличию РЛС поиска и своему отличному курсовому вооружению. Но не стоит забывать о том, что истребители могут в этом случае незаметно сесть на хвост, а вражеские перехватчики легко возьмут превосходство над «Шершнем» как в высоте, так и в скорости. В наиболее сложных ситуациях «Шершня» могут спасти его турельные пулемёты, которые могут доставить немало проблем истребителю противника, например, многочисленные утечки топлива и масла/воды, которые в большинстве случаев приводят самолёт в плачевное состояние настолько, что он может не долететь до своего аэродрома. Если всё совсем плохо, то можно пойти «ва-банк»: полететь навстречу противнику и попытаться сбить его в лобовой атаке. В лучшем случае можно сбить противника и выжить, а в некоторых случаях можно сделать «размен», где противник собьёт Ме 410 ценой своего самолёта. Но совершать подобный манёвр стоит лишь в крайнем случае!

В совместных боях «Шершень» прекрасно подходит в качестве штурмовика, благодаря его курсовому вооружению. При благоприятной ситуации, когда нет истребителей противника, он способен при удачном заходе уничтожить средний и даже тяжёлый танк. Ме 410 также может использоваться и в качестве истребителя-перехватчика вражеских штурмовиков: обнаружив занятого уничтожением союзных танков противника можно спокойно сбить его, благодаря своему превосходному курсовому вооружению и отсутствию каких-либо маркеров, что сделает атаку неожиданной для противника. Даже если нет превосходства в воздухе, турельные пулемёты могут отогнать засевшего на хвост противника, а скорость позволит как можно быстрее долететь до аэродрома, где ПВО может спасти «Шершня» от гибели, а сам самолёт сможет починиться и пополнить боекомплект.

Достоинства и недостатки

В целом, Ме 410 показывает себя как неплохой ударный самолёт и тяжёлый истребитель, однако следует помнить о его уязвимости в виражных боях и опасаться ситуаций, когда приходится оставаться одному в окружении противников.

Достоинства:

• Два двигателя, дающие неплохую максимальную скорость;
• Отличное курсовое вооружение;
• Неплохое оборонительное вооружение;
• Хорошая живучесть;
• Наличие тормозных щитков для эффективной штурмовки;
• Наличие ленты с бронебойно-подкалиберными снарядами;
• Высокие значения максимальных скоростей для механизаций самолёта;
• Наличие РЛС.

Недостатки:

• Посредственная манёвренность;
• Уязвимость в лобовых атаках;
• Уязвимые топливные баки в крыльях;
• Ограниченные углы наведения оборонительного вооружения;
• Скудное подвесное вооружение со спорной эффективностью;
• Частый перегрев двигателей на WEP-режиме.

Историческая справка

В результате работ над Ме 410, на его базе было создано много различных вариантов, подходящих под совершенно различные задачи. И Ме 410 В-6/R3 — один из таких. По сути он является облегчённым вариантом Ме 410 В-5, в носовой части фюзеляжа которого был установлен радар морского патрулирования FuG 200. Вместо бомбоотсека были установлены дополнительные баки, а версия R3 имела дополнительные 30-мм пушки. В отличие от В-5, данный самолёт не имел торпедного крепления и по сути ничем не мог бороться с кораблями. По этой причине В-6 являлся самолётом береговой охраны, занимавшийся обнаружением вражеских кораблей.

К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-й эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию и само прозвище «Hornisse» (нем. — «Шершень»). Самолёты Me 410 участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Me 410 A-1
• Me 410 B-1
• A-26B-10

Ссылки

• Статья на airwar.ru
• Статья в Википедии
• Статья на topwar.ru
• Статья на pro-samolet.ru