G.55S — различия между версиями
| Строка 8: | Строка 8: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''FIAT G.55 Silurante''' (итал. '''Silurante''' — ''«торпедоносец»'') — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Модификация G.55S создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. | + | '''FIAT G.55 Silurante''' (итал. '''Silurante''' — ''«торпедоносец»'') — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, также у неё был сильный флот, однако в его составе не было авианосцев, и самолёты взлетали с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в самолёте отпала. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения, чтобы усилия конструкторов не пропади даром, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). |
| − | В War Thunder G.55 Silurante сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. G.55 Silurante был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии)»]] посвещённой стартовой линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге. | + | В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже под № ММ.91086 сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. G.55 Silurante был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии)»]] посвещённой стартовой линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 80: | Строка 80: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:G.55S. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| + | Модификация G.55S “Centauro” создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. Командование Regia Aeronautica тоже имело большие планы относительно серийного строительства истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которые возлагались большие надежды. К проектированию торпедоносного варианта истребителя приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились в 1944 г. уже под немецким контролем. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе этого перспективного самолёта. Параллельно разрабатываемый с ним проект истребителя-торпедоносца G.57, оснащенного радиальным двигателем, обещал лучшие ТТХ, так что ему в некоторой степени отдавался больший приоритет. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения, чтобы усилия конструкторов не пропади даром. | ||
| + | |||
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] | [[Файл:G.55S. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]] | ||
| − | + | В 1944 году работы были возобновлены по требованию ANR. Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 (MM.91086). На самолете, получившем обозначение G.55S, был переделан радиатор двигателя, хвостовая часть и сняты с фюзеляжа два 12.7-мм пулемета. Работы были закончены в начале 1945 года и самолет был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полет был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме. | |
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 00:16, 13 июня 2021
 | В процессе... Данная статья редактируется участником Diamong_Dog 12:00, 13 июня 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
.png)
Содержание
Описание
FIAT G.55 Silurante (итал. Silurante — «торпедоносец») — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, также у неё был сильный флот, однако в его составе не было авианосцев, и самолёты взлетали с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в самолёте отпала. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения, чтобы усилия конструкторов не пропади даром, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana).
В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже под № ММ.91086 сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. G.55 Silurante был добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии)» посвещённой стартовой линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Схема бронирования самолёта
Расположение пилот и модулей самолёта
Модификации и экономика
2 × 90 / 220 / 450 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из трёх 20-мм пушек MG 151/20 с неплохим запасом боекомплекта в 650 снарядов. При точной стрельбе хватает в среднем для трёх-четырёх сбитый противников. Две пушки расположены в крыльях, одна в развале двигателя.
Доступные следующие ленты:
- Стандарт: ЗТ-Б-ФЗ
- Универсал: ЗТ-ФЗ-БЗ
- Воздушная лента: БЗ-ФЗ-ЗТ
- Наземная лента: Б-ЗТ
- Трассеры: ОЗТ-ЗТ
- Скрытая лента: ФЗ-Б-БЗ
Для использования рекомендуется «воздушная лента», там больше всего фугасных-зажигательных снарядов, позволяя если не сбить вражеский самолёт то поджечь. Для атаки на наземные цели внимания заслуживают «бронебойная или универсальная ленты». Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, однако пробитие всего 19 мм, а вторая же больше для уничтожения воздушных или наземных целей, ввиду лучшего бронепробития в 25 мм. С их помощью можно расстреливать танки в крышу или бронетехнику, по типу САУ с открытой рубкой или ЗСУ. Пушки хорошо справляются со сбитием истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Недостаток расположения двух пушек крыле, компенсируется хорошей точностью и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы в один миг превратить врага в «швейцарский сыр».
Подвесное вооружение
Кроме основного вооружения G.55S может взять и подвесное вооружение. Среди них:
Для борьбы с наземными целями:
- две 50 кг бомбы GP 50 — обладает малым радиусом разлёта осколков и является малоэффективной.
- две 100 кг бомбы GP 100T — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу танков, стоящих плотной толпой. Стоит помнить, что бомбы уходят за один сброс, рекомендуется сбрасывать с пикирования.
Для борьбы с морскими целями:
- одна 450-мм торпеда F200/450 — используется для затопления морских целей. При удачном сбросе, можно затопить вражеский эсминец или линкор с одного попадания.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам
- Хорошая манёвренность;
- Прекрасное основное вооружение;
- Возможность нести торпеду;
- Отличная скороподъемность;
- Большой боезапас;
- Прочная конструкция крыла.
Недостатки:
- Часто перегревающейся двигатель;
- Долгая перекладка на крыло;
- Посредственная живучесть.
Историческая справка
Модификация G.55S “Centauro” создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. Командование Regia Aeronautica тоже имело большие планы относительно серийного строительства истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которые возлагались большие надежды. К проектированию торпедоносного варианта истребителя приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились в 1944 г. уже под немецким контролем. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе этого перспективного самолёта. Параллельно разрабатываемый с ним проект истребителя-торпедоносца G.57, оснащенного радиальным двигателем, обещал лучшие ТТХ, так что ему в некоторой степени отдавался больший приоритет. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения, чтобы усилия конструкторов не пропади даром.
В 1944 году работы были возобновлены по требованию ANR. Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 (MM.91086). На самолете, получившем обозначение G.55S, был переделан радиатор двигателя, хвостовая часть и сняты с фюзеляжа два 12.7-мм пулемета. Работы были закончены в начале 1945 года и самолет был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полет был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.
Медиа
- Исторические фотографии
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
