Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) (Италия) — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 60: | Строка 60: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:Hs 129 B-2 Romania.jpg|мини]] | ||
Необходимость в ударных самолётах появилась ещё в годы Первой Мировой войны, но тогда технологий было недостаточно, чтобы создать бронированный самолёт, сохраняя при этом допустимую взлётную массу. В Германии весной 1937 года был открыт конкурс на создание штурмовика, его требования были разосланы 4 авиастроительным фирмам: Фокке-Вульф, Гамбургер, Хеншель и Гота, где последняя отказалась от участия. Только проекты Fw-189 Курта Танка и Hs 129 Фридриха Николауса получили дальнейшее развитие. | Необходимость в ударных самолётах появилась ещё в годы Первой Мировой войны, но тогда технологий было недостаточно, чтобы создать бронированный самолёт, сохраняя при этом допустимую взлётную массу. В Германии весной 1937 года был открыт конкурс на создание штурмовика, его требования были разосланы 4 авиастроительным фирмам: Фокке-Вульф, Гамбургер, Хеншель и Гота, где последняя отказалась от участия. Только проекты Fw-189 Курта Танка и Hs 129 Фридриха Николауса получили дальнейшее развитие. | ||
Версия 20:37, 19 декабря 2022
Содержание
Описание
Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) — модификация немецкого двухмоторного штурмовика времён Второй Мировой. Главным отличием серии B от ранних Hs 129 A была установка французских двигателей Gnome-Rһone 14M 04/05, которые достались немцам в больших количествах после оккупации Франции. Конкретно модификация B-2 же отличалась от В-1 лишь переработанной топливной системой. Однако, даже после модификаций, у «Хеншеля» по-прежнему оставалось много «детских болезней». Основными операторами самолётов Hs 129 были Германия, Румыния и Венгрия. Всего было выпущено 878 Hs 129 B различных модификаций и применялись в основном на Восточном фронте. Несмотря на то, что Hs 129 были созданы немцами, румынская эскадрилья успела повоевать и на стороне Красной Армии, которая в этот момент вела боевые действия на территории Венгрии и Чехословакии.
В игре Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) за итальянскую нацию появился вместе с выходом обновления 1.83 «Хозяева морей» и заменил немецкую версию. Основное применение самолёта — штурмовка бронетехники. Особенностью этой машины можно выделить её неповоротливость и медлительность, однако на неё можно подвесить серьёзную 37-мм пушку, способную пробить большинство танков в борт. Также самолёт является премиумным и даёт приятные бонусы к очкам исследования и серебряным львам.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Hs 129 B-2 оснащён 2 французскими радиальными моторами Gnome et Rhône Baumuster 14M мощностью 590 л.с. Штурмовик способен развить максимальную скорость в 439 км/ч на высоте 3550 метров, так что «Хеншель» могут догнать даже некоторые бомбардировщики, например, Пе-2-1, не говоря уже о истребителях. Скороподъёмность самолёта составляет 8,2 м/с, что уступает, например, советскому Ил-2 и из-за чего могут возникнуть затруднения с набором высоты после захода на цель. Но в целом данная скороподъёмность позволяет достаточно быстро как для штурмовика занять оптимальную высоту.
Hs 129 обладает большой массой за счёт усиленной конструкции и обширного бронирования кабины, что в сочетании с недостаточно высокой мощностью силовой установки делает немецкий штурмовик крайне неповоротливым, медлительным и тяжёлым в управлении. Флаттер в 630 км/ч позволяет выйти из пикирования с утяжелённым управлением на скорости более 500 км/ч.
Живучесть и бронирование
Hs 129 B-2 имеет бронекапсулу в передней части фюзеляжа, которая состоит из 12-мм стальных листов, за исключением 6-мм боковых. Лобовая броня составлена из 75-мм бронестекла и трёх металлических частей, где две верхние имеют конструктивный угол наклона в 68° и 78°, что делает приведенную толщину в 23-33 мм в лобовой проекции. За счёт этого бронирования пилот защищён в лобовой атаке от пулемётов и мелкокалиберных пушек. Помимо лётчика, бронирование получили и моторы в виде нижних частей мотогондол, что обеспечивает защиту от огня зенитных пулемётов.
Hs 129 B-2 имеет три протектированных топливных бака, расположенных в центре самолёта, поэтому загораются они крайне редко. Большая площадь крыльев и наличие в них масляной системы охлаждения может доставить немало проблем, к тому же штурмовик не способен долететь до далеко расположенного аэродрома на одном моторе, в случае выхода из строя другого. Несмотря на то, что это двухмоторный ударный самолёт, бортовой стрелок отсутствует, что делает его уязвимым в одиночных боях против любых истребителей.
В целом Hs 129 B-2 имеет достаточно хорошее бронирование и компоновку, что делает его достаточно живучим для многочисленных попаданий вражеского вооружения, в том числе зенитного, однако отсутствие бортового стрелка и посредственные лётно-технические характеристики не позволяют выжить в одиночных боях против истребителей противника.
Модификации и экономика
2 × 60 / 140 / 320 % 2 × 136 / 136 / 136 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Hs 129 B-2 оснащён двумя 7,92-мм пулемётами MG 17 и двумя 20-мм пушками MG 151, установленными по бокам фюзеляжа в районе крыльев.
Из доступных лент, как вариант, для пулемётов можно взять «Трассеры», чтобы облегчить прицеливание, а для 20-мм пушек — «Воздушные цели» для сбития противника в лобовой атаке. Однако следует помнить, что пушки имеют скорострельность в 700 выстрелов/мин при боезапасе в 250 снарядов, поэтому целесообразно стрелять короткими очередями.
Подвесное вооружение
Hs 129 B-2 может взять 30-мм пушку МК 103 с боезапасом в 100 снарядов или 37-мм пушку BK 3,7 на 12 выстрелов. У обоих пушек есть ленты «Бронецели» с подкалиберными снарядами, которые у первой пушки имеют бронепробиваемость в 61 мм на 500 метров, а у второй — 75 мм, что делает некоторые средние танки доступной для уничтожения целью даже в лоб. Также штурмовик может взять 4 бомбы по 25 кг тротилового эквивалента, что подойдут для уничтожения лёгкобронированной наземной техники, а при успешном попадании и средних танков.
Применение в бою
Основное применение Hs 129 B-2 — уничтожение бронетехники. Штурмовик уязвим для атак вражеских истребителей и имеет плохую скороподъёмность, поэтому лучше всего летать на малой высоте и по флангам. Но если противник всё-таки нашёл и летит навстречу, то используйте преимущество в виде хорошей защищённости пилота и центрального расположения пулемётов, чтобы выиграть в лобовой атаке или хотя бы повредить вражеский самолёт. В противном случае единственной надеждой будет полёт в сторону союзников, не забывая маневрировать, чтобы уклониться от огня, так как единственным шансом на выживание станет своевременная помощь от команды.
Для уничтожения танков в совместных боях можно взять на выбор 30-мм пушку с большим боезапасом или 37-мм на 12 выстрелов, но с повышенной бронепробиваемостью. У обоих одна и та же суть: обходим танки и с бокового направления обстреливаем их. А против лёгкобронированной техники, например зениток, можно использовать и обычные 20-мм пушки. Hs 129 B-2 может взять вместо орудия 4 бомбы по 25 кг тротила, где, поставив задержку взрывателя в 1,5-2 секунды и сбросив на бреющем полёте за 10-20 метров перед целью, можно эффективно поразить вражеские легкобронированные цели, однако против средних и тяжёлых танков эффективность бомбового вооружения уступает пушечному.
Достоинства и недостатки
В целом Hs 129 B-2 можно считать неплохим штурмовиком, благодаря своим подвесным пушкам, однако следует избегать встреч с вражескими истребителями, которые обладают внушительным вооружением.
Достоинства:
- Хорошие подвесные пушки;
- Хорошая защищённость пилота.
Недостатки:
- Плохая управляемость;
- Отсутствие бортового стрелка;
- Низкая максимальная скорость.
Историческая справка
Необходимость в ударных самолётах появилась ещё в годы Первой Мировой войны, но тогда технологий было недостаточно, чтобы создать бронированный самолёт, сохраняя при этом допустимую взлётную массу. В Германии весной 1937 года был открыт конкурс на создание штурмовика, его требования были разосланы 4 авиастроительным фирмам: Фокке-Вульф, Гамбургер, Хеншель и Гота, где последняя отказалась от участия. Только проекты Fw-189 Курта Танка и Hs 129 Фридриха Николауса получили дальнейшее развитие.
Разработка шла довольно быстрыми темпами: в мае 1938 года были изготовлены первые макеты, а уже в октябре 1938 года началась постройка первого прототипа. Военным экспертам не понравилась очень тесная кабина Hs 129, которая, по их мнению, могла вызвать клаустрофобию и плохой обзор пилота. Тем не менее, Фридриху удалось отстоять свой проект, поэтому 26 мая 1938 года начались лётные испытания первого прототипа — Hs-129 V-1. Пилотам очень не понравились и Fw 189, и Hs 129, однако последний был более технологичным, поэтому он выиграл сравнительные тесты и получил дальнейшее развитие.
У первых прототипов были большие проблемы с лётно-техническими характеристиками — слишком слабые двигатели и чрезмерный вес самолёта. Поэтому эти недостатки попытались устранить во время создания первых предсерийных Hs 129 A-0. В отличие от прототипов, они были оборудованы электрическими триммерами и компрессорами в моторах. Более короткая носовая часть улучшила обзор пилота вперёд и вниз, однако тесноту кабины не стали исправлять, иначе пришлось бы переделывать бронекапсулу, а вместе с ней и саму конструкцию планера. Из-за нехватки места для приборов, некоторую часть перенесли на внутреннюю часть мотогондол, а прицел Revi C12/С вмонтировали прямо на нос перед 75-мм бронестеклом. Выпуск серийных Hs 129 A-1 начался ещё до завершения испытаний предсерийных моделей, однако все 16 выпущенных машин были переделаны в прототипы Hs 129 B-0 с новыми французскими моторами Gnome-Rһone 14M 04/05 мощностью 590 л.с. и большей площадью крыльев. Более мощные двигатели оправдали надежды авиаконструкторов на улучшение лётно-технических характеристик.
Первый серийный самолёт Hs 129 B-1 покинул конвейер в декабре 1941 года. В мае 1942 года вышла новая модификация — Hs 129 B-2, отличающаяся только топливной системой. Впервые Hs 129 приняли участие в боевых действиях 1942 года в Крыму. В бою эти самолёты в основном применялись в качестве истребителей танков, поэтому чаще всего на них подвешивался комплект R2 с подвесной 30-мм пушкой МК-103. Также использовался комплект R3 с 37-мм ВК 3,7 на 12 выстрелов, которая в свою очередь являлась модификацией знаменитого зенитного орудия Flak-3,7. Самолёты производились вплоть до 1945 года, всего было выпущено 878 Hs 129 B различных модификаций, которые состояли на вооружении Германии, Румынии и Венгрии.
Румыния купила у Германии 40 Hs 129 B-2, которые вошли в состав Grupul 8 Asalt (8-я штурмовая группа), базировавшая на аэродроме Тиргсор. Переобучение лётного состава на новые немецкие штурмовики прошло с 21 мая по 22 июня 1943 года на аэродроме Кировоград. Первый боевой вылет румынских лётчиков прошёл вместе с немецкими пилотами в августе 1943 года. Румыны быстро усвоили тактику ведения боя на этих самолётах, поэтому уже появились асы: лейтенант Лазарь Мунтяну, адъютант Стефан Пушкаш, адъютант Думитру Маринеску и адъютант Василе Попеску. В 1944 году для восполнения потерь Румыния получила ещё 22 штурмовика Hs 129.
Румынские штурмовики весьма успешно действовали в районе Запорожья, а летом 1944 года воевали в Северной Молдавии, где 23 августа Румыния перешла на сторону союзников. На этот момент у авиагруппы имелось 32 Hs 129, позже были захвачены ещё 7 штурмовиков. Первый боевой вылет уже на стороне советских войск румынские лётчики совершили 8 сентября 1944 года с аэродрома Баломир-Запад. Румыния теряла штурмовики не только за счёт немецких лётчиков, но и советских зенитных орудий. Наводчики сил ПВО уже успели запомнить силуэты Хеншеля, поэтому открывали огонь не различая опознавательные знаки. Уже к концу 1944 года Румыния имела 25 штурмовиков, которые действовали на территории Чехословакии. Победу над Нацистской Германией румынская авиагруппа встретила на словацком аэродроме Три Дуба, после чего они были перебазированы в Приштину, где и стояли до конца 1940-ых годов. Румыны получили новые Ил-10, а румынские Hs 129 B-2 были утилизированы до единого, так ничего и не оставив для выставки в музеях.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Итальянские ударные истребители | |
|---|---|
| Breda | Ba.65 (K.14) L · Breda 88 (P.XI) |
| CANSA | F.C.20 Bis |
| Savoia-Marchetti | SM.91 · SM.92 |
| IMAM | Ro.57 Quadriarma |
| Piaggio | P.108A серия 2 |
| Messerschmitt | ◐Bf 110 G-4 |
| Henschel | Hs 129 B-2 (Румыния) |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-10 · ◔Su-22M3 |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
