C. 202D — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{Specs-Card |code=mc-202_d |images={{Specs-Card-Image}} }} == Описание == ''Напишите введение к статье в 2-3 небольши…») |
м |
||
| (не показано 11 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''Macchi C.202 mod. D «Folgore»''' (итал. «Молния») — итальянский экспериментальный истребитель-перехватчик, который был создан в одном экземпляре для обкатки другого типа системы охлаждения. Так это по своей сути оставалась машина третьей (C-serie) серии, которая была специализирована для пустынного климата (присутствовали дополнительные противопылевые фильтры, слегка переделана конструкция патрубков системы охлаждения, по другому была настроена система впрыска топлива и водно-спиртовой смеси). Однако именно данный экземпляр, под авиационным номером MM.7768, отличался вынесенным кожухом системы охлаждения, что значительно уменьшало её массу, помимо того становясь более компактнее и более защищённой в плане неожиданных отказов при манёвренном бое или при длительных {{Пояснение|перелётах|Качество креплений трубок и самих ёмкостей оставляло желать лучшего, что приводило к таким случаям, когда машины возвращались сразу на аэродром из-за резкого падения уровня воды после взлёта. Причиной тому были как технические неисправности насоса, так и попросту отвалившиеся от места прикрепления трубки}}. Однако новое крепление радиатора привело к несущественной потере аэродинамики, а техническое нововведение лишь бы задержало производство машин, которые были необходимы фронту «ещё вчера». Потому, данный аппарат остался лишь как концепт истребителя, который несколько отличался от серийной машины небольшими доработками. |
| + | |||
| + | В игре данная машина появилась как одна из наград марафона «З.И.М.А.» в 2021 году. Сам по себе этот самолёт отличается от серийного образца лишь слегка упавшими скоростными характеристиками и немного возросшими манёвренными качествами, а также премиальным статусом, что позволяет изучить дерево развития авиации Италии гораздо быстрее. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | Лётные характеристики, как уже было сказано, практически ничем не отличаются от серийной модели, разве что время виража несколько меньше, чем у серийного образца. Теперь полный виражный круг этот самолёт может сделать всего за 19 секунд против 20,3 секунд на C.202 III-серии. Но вот максимальная скорость упала: теперь машину трудно разогнать свыше 580-585 км/ч в горизонтальном полёте на высоте и это значительно отражается на тактике игры против любого скоростного истребителя. Машине попросту будет сложно догнать часть противников: немецкие машины запросто смогут уйти от преследования в пике или по прямой, как например [[Fw 190 A-1|Fw.190 A-1]]<nowiki/>или [[Bf 109 F-2|Bf.109 F-2]], американские самолёты также могут с лёгкостью обойти C.202D по прямой, что можно отлично заметить на примере P-38E. Но вот практически все машины того же боевого рейтинга в советской, китайской, британской, японской, французской ветках порой значительно отстают по набору скорости и её максимальным значениям, исключением разве что является французский [[M.B.157]], который спокойно «обходит» C.202D по этим параметрам. | |
| + | |||
| + | По скороподъёмности же этот самолёт отстаёт от британских противников (например [[Spitfire Mk.IIa]], [[Spitfire Mk.Ia|Mk.Ia]]), японских ([[Ki-44-I]] и даже двухмоторному [[Ki-45 otsu]]), и ряда немецких (практически вся линейка Bf.109 и Fw.190) машин, ведь в «топе» она составляет лишь 15,8 м/с. Так что велика вероятность, что все вышеперечисленные противники окажутся на поле боя гораздо выше, чем C.202D. | ||
| + | |||
| + | Говоря о скоростных и манёвренных характеристиках не стоит забывать и о предельных значениях, поскольку от этого зависит выживаемость самолёта. Так максимально допустимой скоростью являются значения около 812 км/ч , всё что выше данных цифр — флаттер, разрушение конструкции. Благо такую скорость можно развить только в пике. А вот значения перегрузки здесь аналогичные, как и на большинстве самолётов Второй мировой: от +12-13G до -6G. Механизация тоже выделяется хорошими пороговыми значениями: так, шасси отрывается лишь на скоростях свыше 315 км/ч, а закрылки – 450/500/320 км/ч (в/б/п соответственно). | ||
| + | |||
| + | Отдельно хочется упомянуть довольно большое потребление топлива, причём не только на режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, но и на мощностях двигателя от 85% и выше. При том, драгоценный авиабензин начинает «испаряться» в 2 раза быстрее, что можно сравнить с некоторыми реактивными самолётами. Так, при минимальной загрузке в 24 минуты его хватает лишь на 12 минут форсажа или активной работы двигателя. Это может сыграть дурную шутку со множеством пилотов: порой можно погнаться за последним противником и лишь после заметить, что топлива осталось всего на 2 минуты, а самолёт далеко над вражеской территорией! Но чаще всего, бой успевает заканчиваться быстрее, потому данная информация будет полезна на картах с большими расстояниями (например Остров Бурбон, Испания или Франция) или есть подозрения, что бой может затянуться. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | [[Файл:C. 202D. Защита.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]] | |
| + | Бронирование у данной машины довольно посредственное: в качестве элементов защиты пилота выступают 50-мм бронестекло кабины пилота и 8-мм стальная бронеспинка, не считая бака системы охлаждения и двигателя. Всё остальное прикрыто лишь обшивкой из миллиметрового листового авиационного алюминия, что не сильно помогает при обстреле даже фугасными снарядами 12,7-мм пулемётами, не говоря о авиапушках более крупного калибра. Благо, на столь низком боевом рейтинге они встречаются довольно редко, что не является сильной проблемой для данной машины. | ||
| + | |||
| + | А вот живучесть сильно зависит от типа повреждения самолёта: так, машина редко когда переживает поджоги топливных баков, однако крайне восприимчива к пулемётному огню калибра 7,7-мм, которые часто можно встретить на ранних версиях Spitfire. Но обо всём по порядку. | ||
| + | |||
| + | Топливная система представлена тремя малыми баками рядом с центропланом, близко расположенными друг к другу. Ещё один бак находится прямо за пилотом. Все они протектированы и поджечь их довольно сложно, однако если они загорятся (особенно те, что расположены в центроплане), то шансов остаться в воздухе у машины практически нет. Помимо прочего, очень сильно подвержен поджогу двигатель самолёта, что очень часто происходит в лобовых схождениях. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:C. 202D. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]] | ||
| + | Система охлаждения жидкостно-воздушная. Расположение баков с маслом довольно специфичное на данной модификации: один находится в ёмкости, который расположен в специальном воздухозаборнике снизу для лучшего охлаждения масла, а другой — прямо за двигателем, частично «заползая» на него сверху. Охлаждается он хуже, однако более защищен, чем тот, что расположен в кожухе. Но как бы то ни было, повреждение любого из них довольно критично сказываются на механических качествах двигателя. Даже из-за малейшей утечки масла силовая установка, которая и в нормальном состоянии очень сильно греется на больших оборотах, превращается в постоянно перегревающийся и норовящий отказать мотор. Если в ходе боя она была сильно повреждена, то стоит немедленно возвращаться на аэродром! | ||
| + | |||
| + | Силовая установка, представленная двигателем Alfa Romeo R.A.1000 RC.41, довольно надёжная и хорошо «держит удар». Однако она очень восприимчива к утечкам масла и поджогам, которые практически моментально выводят её из строя. Порой уничтожить двигатель попаданием из орудий более труднее, чем поджечь его. Помимо этого, он довольно сильно перегревается при работе на больших оборотах, не говоря уже о тех ситуациях, когда масла для охлаждения практически не осталось в системе. Но отличительной особенностью силовой установки можно выделить то, что при незначительных повреждениях она всё еще довольно хорошо выполняет свои функции: мощность остаётся практически на том же уровне. Но всему есть свой предел — если двигатель повреждён сильнее, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта. | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 23: | Строка 41: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | + | Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассеры от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остаётся примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение '''C.202D''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищённую. | |
| + | |||
| + | Помимо этого, на этой модели самолёта стоят 2 пулемета 7,7-мм Breda-SAFAT. Они являются лицензионной копией Vicers E британского производства. Дополнительная огневая мощь, которая создаётся при стрельбе, легко сметает ранние самолёты противника. Их скорострельность хорошо подходит для близких дистанций, когда необходимо повредить машину врага одной точной быстрой очередью, для чего не подходят крупнокалиберные пулемёты, а их боекомплект позволяет ещё некоторое время после того, как у 12,7-мм орудий кончатся боеприпасы, вести огонь по цели. Для поражения наземной техники, увы, они тоже не подходят. Только если это будет открытая рубка ЗСУ или САУ. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | Тактики боя для машины разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим набором высоты. | |
| + | |||
| + | Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: '''Высота — лучший друг этого самолёта!''' | ||
| + | |||
| + | Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – C.202D довольно крупный и в него легко попасть. Для ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели. | ||
| + | |||
| + | Подводя итоги, можно сделать довольно простую «формулу успеха» игры на данной машине: всегда навязывать манёвренный бой быстрым противникам, держаться выше собственной цели, стараться избегать {{Пояснение|«дофгайта»|«Собачьей свалки», массовый манёвренный бой на низких высотах.}} и всегда следить за окружением. Самыми опасными противниками будут: | ||
| + | |||
| + | * В манёвренном бою — [[Bf 109 E-4|Bf.109 Е-4]]; [[Bf 109 F-2|F– серии]], [[Ki-44-I]]; | ||
| + | * В погонях — [[Fw 190 A-1|Fw.190 A-1]], [[M.B.157]], [[P-38E]]. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | '''C.202.D''' — это довольно эффективный начальный истребитель, в умелых руках способный на многое. Однако отсутствие хоть какого-либо подвесного вооружения сильно сказывается на его штурмовых способностях — они довольно скудны. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | * Хорошие манёвренные характеристики |
| + | * Неплохие 12,7-мм пулемёты для такого Боевого рейтинга | ||
| + | * Надёжная силовая установка | ||
| + | * Крепкая механизация самолёта | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | * Низкая живучесть при поджогах |
| + | * Малая скорость по сравнению с оппонентами | ||
| + | * Отсутствие подвесного вооружения | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | '''C.202 mod.D''' — это опытный прототип итальянского истребителя Macchi C.202 третьей производственной серии с размещением радиатора под носовой частью фюзеляжа. Разработка машины велась в 1941 году, сам прототип был построен к весне 1942, тогда же самолёт получил заводское обозначение C.202D. Необычное расположение блока радиаторов (воздушный и масляный радиатор теперь располагались в едином кожухе) должно было сделать охлаждение двигателя более эффективным, а монтаж радиаторов — более простым. Кроме того, смещение воздушного радиатора вперёд могло бы дать возможность размещения за ним точки подвеса бомбового вооружения или топливного бака. Однако лётные испытания показали значительно возросшее лобовое сопротивление C.202D, которое снижало скорость истребителя ниже допустимых норм. Это обстоятельство, плюс туманные перспективы переоборудования серийных C.202 радиатором иного типа привело к тому, что проект так и остался на стадии опытного прототипа. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | '' | + | '''Видео:''' |
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|91ePvU3xf34|Обзор семейства C.202 от Thorneyed}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | * [[Bf 109 E-4|Bf.109 Е-4]] | |
| + | * [[Bf 109 F-2|Bf 109 F-2]] | ||
| + | * [[Ki-44-I]] | ||
| + | * [[Fw 190 A-1|Fw.190 A-1]] | ||
| + | * [[M.B.157]] | ||
| + | * [[P-38E]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | * | + | * [[wt:ru/news/15536/current/|тема на оф. форуме игры;]] |
| − | * | + | * [[wikipedia:Macchi_C.202_Folgore|страница на Википедии;]] |
| − | |||
| − | |||
{{Итальянские истребители}} | {{Итальянские истребители}} | ||
{{Итальянские премиумные самолёты}} | {{Итальянские премиумные самолёты}} | ||
Текущая версия на 16:56, 27 января 2023
Содержание
Описание
Macchi C.202 mod. D «Folgore» (итал. «Молния») — итальянский экспериментальный истребитель-перехватчик, который был создан в одном экземпляре для обкатки другого типа системы охлаждения. Так это по своей сути оставалась машина третьей (C-serie) серии, которая была специализирована для пустынного климата (присутствовали дополнительные противопылевые фильтры, слегка переделана конструкция патрубков системы охлаждения, по другому была настроена система впрыска топлива и водно-спиртовой смеси). Однако именно данный экземпляр, под авиационным номером MM.7768, отличался вынесенным кожухом системы охлаждения, что значительно уменьшало её массу, помимо того становясь более компактнее и более защищённой в плане неожиданных отказов при манёвренном бое или при длительных перелётах. Однако новое крепление радиатора привело к несущественной потере аэродинамики, а техническое нововведение лишь бы задержало производство машин, которые были необходимы фронту «ещё вчера». Потому, данный аппарат остался лишь как концепт истребителя, который несколько отличался от серийной машины небольшими доработками.
В игре данная машина появилась как одна из наград марафона «З.И.М.А.» в 2021 году. Сам по себе этот самолёт отличается от серийного образца лишь слегка упавшими скоростными характеристиками и немного возросшими манёвренными качествами, а также премиальным статусом, что позволяет изучить дерево развития авиации Италии гораздо быстрее.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Лётные характеристики, как уже было сказано, практически ничем не отличаются от серийной модели, разве что время виража несколько меньше, чем у серийного образца. Теперь полный виражный круг этот самолёт может сделать всего за 19 секунд против 20,3 секунд на C.202 III-серии. Но вот максимальная скорость упала: теперь машину трудно разогнать свыше 580-585 км/ч в горизонтальном полёте на высоте и это значительно отражается на тактике игры против любого скоростного истребителя. Машине попросту будет сложно догнать часть противников: немецкие машины запросто смогут уйти от преследования в пике или по прямой, как например Fw.190 A-1или Bf.109 F-2, американские самолёты также могут с лёгкостью обойти C.202D по прямой, что можно отлично заметить на примере P-38E. Но вот практически все машины того же боевого рейтинга в советской, китайской, британской, японской, французской ветках порой значительно отстают по набору скорости и её максимальным значениям, исключением разве что является французский M.B.157, который спокойно «обходит» C.202D по этим параметрам.
По скороподъёмности же этот самолёт отстаёт от британских противников (например Spitfire Mk.IIa, Mk.Ia), японских (Ki-44-I и даже двухмоторному Ki-45 otsu), и ряда немецких (практически вся линейка Bf.109 и Fw.190) машин, ведь в «топе» она составляет лишь 15,8 м/с. Так что велика вероятность, что все вышеперечисленные противники окажутся на поле боя гораздо выше, чем C.202D.
Говоря о скоростных и манёвренных характеристиках не стоит забывать и о предельных значениях, поскольку от этого зависит выживаемость самолёта. Так максимально допустимой скоростью являются значения около 812 км/ч , всё что выше данных цифр — флаттер, разрушение конструкции. Благо такую скорость можно развить только в пике. А вот значения перегрузки здесь аналогичные, как и на большинстве самолётов Второй мировой: от +12-13G до -6G. Механизация тоже выделяется хорошими пороговыми значениями: так, шасси отрывается лишь на скоростях свыше 315 км/ч, а закрылки – 450/500/320 км/ч (в/б/п соответственно).
Отдельно хочется упомянуть довольно большое потребление топлива, причём не только на режиме WEP, но и на мощностях двигателя от 85% и выше. При том, драгоценный авиабензин начинает «испаряться» в 2 раза быстрее, что можно сравнить с некоторыми реактивными самолётами. Так, при минимальной загрузке в 24 минуты его хватает лишь на 12 минут форсажа или активной работы двигателя. Это может сыграть дурную шутку со множеством пилотов: порой можно погнаться за последним противником и лишь после заметить, что топлива осталось всего на 2 минуты, а самолёт далеко над вражеской территорией! Но чаще всего, бой успевает заканчиваться быстрее, потому данная информация будет полезна на картах с большими расстояниями (например Остров Бурбон, Испания или Франция) или есть подозрения, что бой может затянуться.
Живучесть и бронирование
Бронирование у данной машины довольно посредственное: в качестве элементов защиты пилота выступают 50-мм бронестекло кабины пилота и 8-мм стальная бронеспинка, не считая бака системы охлаждения и двигателя. Всё остальное прикрыто лишь обшивкой из миллиметрового листового авиационного алюминия, что не сильно помогает при обстреле даже фугасными снарядами 12,7-мм пулемётами, не говоря о авиапушках более крупного калибра. Благо, на столь низком боевом рейтинге они встречаются довольно редко, что не является сильной проблемой для данной машины.
А вот живучесть сильно зависит от типа повреждения самолёта: так, машина редко когда переживает поджоги топливных баков, однако крайне восприимчива к пулемётному огню калибра 7,7-мм, которые часто можно встретить на ранних версиях Spitfire. Но обо всём по порядку.
Топливная система представлена тремя малыми баками рядом с центропланом, близко расположенными друг к другу. Ещё один бак находится прямо за пилотом. Все они протектированы и поджечь их довольно сложно, однако если они загорятся (особенно те, что расположены в центроплане), то шансов остаться в воздухе у машины практически нет. Помимо прочего, очень сильно подвержен поджогу двигатель самолёта, что очень часто происходит в лобовых схождениях.
Система охлаждения жидкостно-воздушная. Расположение баков с маслом довольно специфичное на данной модификации: один находится в ёмкости, который расположен в специальном воздухозаборнике снизу для лучшего охлаждения масла, а другой — прямо за двигателем, частично «заползая» на него сверху. Охлаждается он хуже, однако более защищен, чем тот, что расположен в кожухе. Но как бы то ни было, повреждение любого из них довольно критично сказываются на механических качествах двигателя. Даже из-за малейшей утечки масла силовая установка, которая и в нормальном состоянии очень сильно греется на больших оборотах, превращается в постоянно перегревающийся и норовящий отказать мотор. Если в ходе боя она была сильно повреждена, то стоит немедленно возвращаться на аэродром!
Силовая установка, представленная двигателем Alfa Romeo R.A.1000 RC.41, довольно надёжная и хорошо «держит удар». Однако она очень восприимчива к утечкам масла и поджогам, которые практически моментально выводят её из строя. Порой уничтожить двигатель попаданием из орудий более труднее, чем поджечь его. Помимо этого, он довольно сильно перегревается при работе на больших оборотах, не говоря уже о тех ситуациях, когда масла для охлаждения практически не осталось в системе. Но отличительной особенностью силовой установки можно выделить то, что при незначительных повреждениях она всё еще довольно хорошо выполняет свои функции: мощность остаётся практически на том же уровне. Но всему есть свой предел — если двигатель повреждён сильнее, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта.
Модификации и экономика
2 × 40 / 60 / 170 % 2 × 112 / 112 / 112 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассеры от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остаётся примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение C.202D очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищённую.
Помимо этого, на этой модели самолёта стоят 2 пулемета 7,7-мм Breda-SAFAT. Они являются лицензионной копией Vicers E британского производства. Дополнительная огневая мощь, которая создаётся при стрельбе, легко сметает ранние самолёты противника. Их скорострельность хорошо подходит для близких дистанций, когда необходимо повредить машину врага одной точной быстрой очередью, для чего не подходят крупнокалиберные пулемёты, а их боекомплект позволяет ещё некоторое время после того, как у 12,7-мм орудий кончатся боеприпасы, вести огонь по цели. Для поражения наземной техники, увы, они тоже не подходят. Только если это будет открытая рубка ЗСУ или САУ.
Применение в бою
Тактики боя для машины разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим набором высоты.
Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: Высота — лучший друг этого самолёта!
Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – C.202D довольно крупный и в него легко попасть. Для ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели.
Подводя итоги, можно сделать довольно простую «формулу успеха» игры на данной машине: всегда навязывать манёвренный бой быстрым противникам, держаться выше собственной цели, стараться избегать «дофгайта» и всегда следить за окружением. Самыми опасными противниками будут:
- В манёвренном бою — Bf.109 Е-4; F– серии, Ki-44-I;
- В погонях — Fw.190 A-1, M.B.157, P-38E.
Достоинства и недостатки
C.202.D — это довольно эффективный начальный истребитель, в умелых руках способный на многое. Однако отсутствие хоть какого-либо подвесного вооружения сильно сказывается на его штурмовых способностях — они довольно скудны.
Достоинства:
- Хорошие манёвренные характеристики
- Неплохие 12,7-мм пулемёты для такого Боевого рейтинга
- Надёжная силовая установка
- Крепкая механизация самолёта
Недостатки:
- Низкая живучесть при поджогах
- Малая скорость по сравнению с оппонентами
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
C.202 mod.D — это опытный прототип итальянского истребителя Macchi C.202 третьей производственной серии с размещением радиатора под носовой частью фюзеляжа. Разработка машины велась в 1941 году, сам прототип был построен к весне 1942, тогда же самолёт получил заводское обозначение C.202D. Необычное расположение блока радиаторов (воздушный и масляный радиатор теперь располагались в едином кожухе) должно было сделать охлаждение двигателя более эффективным, а монтаж радиаторов — более простым. Кроме того, смещение воздушного радиатора вперёд могло бы дать возможность размещения за ним точки подвеса бомбового вооружения или топливного бака. Однако лётные испытания показали значительно возросшее лобовое сопротивление C.202D, которое снижало скорость истребителя ниже допустимых норм. Это обстоятельство, плюс туманные перспективы переоборудования серийных C.202 радиатором иного типа привело к тому, что проект так и остался на стадии опытного прототипа.
Медиа
Видео:
См. также
Ссылки
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
