Sea Harrier FRS.1 — различия между версиями
(→Достоинства и недостатки) |
|||
| Строка 66: | Строка 66: | ||
* Мощные всеракурсные УРВВ AIM-9L; | * Мощные всеракурсные УРВВ AIM-9L; | ||
* Поисковый радар с несколькими режимами работы; | * Поисковый радар с несколькими режимами работы; | ||
| − | * Отклоняемый вектор тяги двигателя. | + | * Отклоняемый вектор тяги двигателя. |
| + | |||
| + | '''Недостатки:''' | ||
* Двигатель быстро перегревается при оборотах выше 97%; | * Двигатель быстро перегревается при оборотах выше 97%; | ||
Версия 09:23, 13 июля 2023
Содержание
Описание
British Aerospace Sea Harrier FRS.1 — модификация британского истребителя вертикального взлёта и посадки Harrier для ВМС Великобритании. Сразу после принятия на вооружение истребителя Harrier GR.1 фирма Hawker Siddeley начала разработку палубной версии самолёта. В 1969 году такой проект получил «одобрение» в Министерстве обороны и в период с 1969 по 1972 годы Hawker Siddeley разработала проект палубного самолёта Р.1184 Maritime Harrier. Однако несмотря на одобрение проекта, официальных заказов на Р.1184 не последовало. Лишь спустя 3 года, в мае 1975 года министерство обороны заказало партию из 25 СВВП, получивших название «Sea Harrier» для оснащения новых авианесущих кораблей. Первый корабль под названием HMS Invincible ввели в строй ВМС Великобритании в июле 1980 года, а за ним последовали lllastrious (1982-й год) и Ark Royal (1985-й год). На них должны были базироваться по пять Sea Harrier и по девять вертолётов Sea King. На Sea Harrier возлагалась задача противовоздушной обороны морских соединений, а также воздушная разведка и удары по надводным и наземным целям. Sea Harrier создан на базе Harrier GR3, но с некоторыми доработками: новая приподнятая кабина с «пузырчатым» козырьком для улучшения обзора и удлиненная носовая часть для размещения радара Ferranti Blue Fox. Чтобы защитить самолёт от воздействия морской среды, некоторые детали были произведены из коррозионностойких сплавов. Наиболее значимой операцией палубников Sea Harrier стала Фолклендская война. В ходе боевых действий против армии Аргентины истребители Sea Harrier в воздушных боях сбили до 20 самолётов противника, при этом не понеся потерь, однако два истребителя были сбиты огнём ПВО. В 2006 все Sea Harrier на службе Королевского флота были списаны — так закончилась не менее чем 27-лётняя история службы британских «джамп-джетов». Единственным иностранным оператором самолёта стала Индия, где Sea Harrier оставался на службе до 2016 года.
В игре Sea Harrier FRS.1 появился с выходом обновления 2.23 «Apex Predators» как полковая техника в дереве авиации Великобритании. Новый истребитель, в игровых условиях, во многом похож на уже знакомый игрокам Harrier GR.3, однако обладает более продвинутым вооружением для воздушного боя. Поэтому игроки за полковую активность получают самолёт, обладающий отличной тяговооружённостью, хорошим курсовым вооружением и одними из лучших всеракурсными УРВВ в игре Sidewinder AIM-9L. Кроме того, Sea Harrier можно оснастить 1000-фунтовыми бомбами в количестве до 5 штук. Самолёт отлично находит себе применение как в совместных, так и в авиационных боях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Так как Sea Harrier FRS.1 основан на базе Harrier GR.3, основные лётно-технические характеристики у них практически идентичны. В самолёте используется всё тот же двигатель Rolls-Royce Pegasus Mk.103, который хорошо зарекомендовал себя на версии самолёта для ВВС. Двигатель обладает тягой в 9150 кг/с при оборотах в 100%, а в режиме повышенных оборотов с дополнительным впрыском воды, его мощность достигает 9709 кг/с. Всё это обеспечивает превосходную тяговооружённость (1,4 при ~9 минутах топлива), а как итог отличную динамику и скороподъемность, что позволяет в начале боя вырываться вперёд даже среди более современных и быстрых истребителей. Однако стоит учитывать, что самолёт дозвуковой и имеет ограничение скорости на уровне моря в 1159 км/ч, а порог флаттера на 1191 км/ч. Поэтому не стоит пытаться разогнаться больше чем 1100 - 1120 км/ч, это лишь приведёт к перегреву двигателя и повышенному расходу топлива.
Что касаемо манёвренности, то она как и у всего семейства самолётов Harrier — чисто технический параметр, так как практически любой реактивный самолёт может нас «перекрутить». Также при осуществлении манёвров, Sea Harrier FRS.1 крайне быстро теряет скорость, что делает его лёгкой мишенью. Эту проблему можно немного исправить, пользуясь отклоняемым вектором тяги и закрылками. Вот если говорить о закрылках, то они в положении «взлёт» позволяют выдерживать скорость в 829 км/ч, а в положении «посадка» — 556 км/ч. Помимо всего у Harrier очень эффективные рули направления, которые позволяют пропускать вперёд многих противников, которые пытаются «сесть на плотную шесть».
|
Впрыска воды для увеличения тяги хватает на 90 секунд, потому стоит внимательно следить за временем «форсажа». |
|
|
Предварительно настройте управление вектором тяги в настройках управления. |
Живучесть и бронирование
Из-за того, что топливные баки и двигатель занимают большую часть внутреннего пространства фюзеляжа — надеяться на высокий уровень выживаемости не стоит. Практически любое попадание с 20 - 30-мм пушек, приводит к их повреждению. Однако самолёт участвует в боях где всё же большая основным поражающим средством являются УРВВ, то некоторые средства защиты от них существуют. Среди средств защиты, в первую очередь нужно выделить наличие ЛТЦ и ДО, которых на Sea Harrier FRS.1 всего 60 единиц. Также самолёт оборудован станцией предупреждения об облучении (СПО), которая оповещает пилота, если самолёт попадает под облучение или в захват РЛС.
Дополнительную выживаемость в случае потери аэродинамических свойств при повреждении крыла / хвоста, или вовсе их отсутствии, можно достичь, с помощью режима «висение», отклонив сопла двигателя вниз и включив данный режим. Таким образом пусть и не на большой скорости (до 250 км/ч), но у вас будет шанс вернуться на базу, чтобы отремонтировать самолёт, пополнить боекомплект и вступить снова в бой.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя 30-мм пушками ADEN Mk.4 с общим боезапасом 260 снарядов (130 снарядов на пушку). Пушки обладают отменной точностью и баллистикой, а также неплохим уроном по самолётам / вертолётам. Эти пушки идентичны тем, которые установлены на других модификациях самолёта Harrier, в том числе и на американских. Единственным минусом пушек является то, что они установлены внизу под фюзеляжем самолёта, а такое расположение усложняет с них стрельбу.
Для 30-мм пушек ADEN Mk.4 доступны следующие набивки лент:
- Стандарт (Б-ФЗТ) — универсальная лента для уничтожения как наземных, так и воздушных целей. Обладает хорошим уроном, также подходит для уничтожения лёгких танков и ДОТ-ов;
- Воздушные цели (ОФЗ-ФЗТ) — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента для воздушных боёв;
- Наземные цели (Б-ФЗТ-Б) — лента подходит исключительно для совместных боёв, для уничтожения лёгкобронированной техники противника. Бронепробиваемость на дистанции в 500 м составляет 24 мм, этого может быть достаточно для поражения ЗСУ и различной лёгкой бронетехники противника;
- Скрытая атака (Б-ОФЗ) — лента с хорошим уроном по самолётам, однако в ней отсутствуют трассера, что может усложнить прицеливание неопытным игрокам, но не демаскирует самолёт при стрельбе.
Подвесное вооружение
Среди всего подвешиваемого вооружения наибольший интерес вызывают ракеты «воздух-воздух», а именно всеракурсные AIM-9L, которые позволяют эффективно сбивать вражеские самолёты. Для уничтожения наземных целей можно подвесить неуправляемое ракетно-бомбовое вооружение, которое в совокупности с баллистическим вычислителем можно эффективно применять как в совместных боях так и во время штурмовки в авиационных боях.
Среди подвешиваемого вооружения доступно:
- 1,000 фн. бомба H.E. M.C. Mk.13 — бомба весом в 1000 фунтов с 296,48 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. С её помощью можно уничтожать бронетехнику противника в совместных боях, или различные наземные цели в авиационных сражениях. Максимально можно подвесить до 5 бомб.
- 1,000 фн. бомба H.E. M.C. Mk.13 No.117 — бомба с увеличенным лобовым сопротивлением весом в 1000 фунтов с 296,48 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Отлично подходит для бомбометания на малых высотах, так как после сброса открывается воздушный тормоз на бомбе, который замедляет её падение. Максимально можно подвесить до 5 бомб.
- RP — неуправляемая ракета с фугасной боевой частью, эквивалентной 691,2 г тротила. С помощью этих ракет можно уничтожать небронированные наземные цели, прицеливаясь с помощью баллистического компьютера. Против бронетехники эти ракеты практически бесполезны. Максимально можно взять в бой 72 ракеты в двух подвешиваемых блоках.
- AIM-9G Sidewinder — заднеракурсная ракета «воздух-воздух» с ИК ГСН и максимальной перегрузкой 18G. Реальная эффективная дальность пуска ракеты в заднею полусферу составляет 3,5 - 4 км (в зависимости от скорости цели эта дальность может быть и большей). Однако производить пуски ракеты на дистанцию менее 1 км, также не стоит, ведь она не успеет довернуть на цель, из-за конструктивных особенностей. Также ракете можно давать целеуказание с помощью РЛС. Максимально можно подвесить 4 ракеты на двух сдвоенных балочных держателях.
- AIM-9L Sidewinder — всеракурсная ракета «воздух-воздух» с ИК ГСН и максимальной перегрузкой 30G. Реальная эффективная дальность пуска ракеты в заднею полусферу составляет 2,5 - 3 км (в зависимости от скорости цели эта дальность может быть и большей). Ракета позволяет эффективно поражать вражеские самолёты как в заднею так в переднею полусферу, к тому же она обладает неплохой устойчивостью к помехам, особенно при пусках в заднею полусферу по самолётам летящим на форсаже. Максимально можно подвесить 4 ракеты на двух сдвоенных балочных держателях.
Применение в бою
Так как Sea Harrier FRS.1 более предназначен для противодействия авиации противника — сконцентрируем внимание именно на режиме авиационных боёв.
Изначально заполучив в свой ангар этот самолёт, у вас будет возможность вооружиться только двумя ракетами AIM-9G, однако даже в таком состоянии, он может сбить одну или несколько воздушных целей врага. Главное старайтесь использовать превосходную динамику и скороподъемность, чтобы занять высоту и обладать неплохим запасом скорости. Таким образом вы сможете оценивать ситуацию на поле боя и выбрать наиболее уязвимую цель. В основном это будут летящие бомбить базу Milan, Kfir Canard, F-4C, F-105D и другие противники которые отвлечены на неё.
После исследования ракет AIM-9L геймплей в плане тактики применения — мало в чём измениться, так как теперь можно будет сбивать вражеские самолёты чаще, больше и намного комфортнее. Стоит также помнить, что на высоте ракеты могут пролететь большее расстояние, а самолётам противника увернуться от них намного сложнее. Но такая тактика эффективна лишь при игре с примерно равным противником по БР-у, в случае попадания против более серьёзного противника, лучшим решением будет — оставаться на малых высотах, оказывая поддержку в уничтожении противника союзной команде, или перехватывать носители вооружения для уничтожения наземных целей. Всё потому, что там могут попадаться носители ПАРЛ-ракет, которые к тому же оснащены радаром с допплеровской фильтрацией помех. Против такого противника простой отстрел ложных целей, не поможет. Однако благодаря наличию СПО, вы можете своевременно заметить захват или облучение вражеской РЛС.
Если всё же немного заглянуть в совместные бои, то здесь стоит сконцентрировать внимание на подвес с 5-ю 1000 фн. бомбами + 4 УРВВ AIM-9L. Таким образом вы сможете оказать поддержку союзной бронетехнике как на земле, так и защитить от воздушных угроз. Однако следите за СПО, так как высокоранговые бои, часто насыщенные зенитными комплексами.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличный показатель тяговооружённости;
- Мощные всеракурсные УРВВ AIM-9L;
- Поисковый радар с несколькими режимами работы;
- Отклоняемый вектор тяги двигателя.
Недостатки:
- Двигатель быстро перегревается при оборотах выше 97%;
- Ограниченный по времени «форсаж»;
- Посредственная манёвренность;
- Дозвуковой.
Историческая справка
После окончания Второй мировой войны численность Королевского военно-морского флота Великобритании начала сокращаться. К 1960 году последний линкор HMS Vanguard был выведен из состава флота, прослужив менее пятнадцати лет. В 1966 году был отменен запланированный класс больших авианосцев CVA-01. В это время в Королевском флоте начали формироваться потребности в перехватчике вертикального и/или короткого взлёта и посадки (V/STOL) авианосного базирования для замены de Havilland Sea Vixen.
Компания Hawker Siddeley предполагала, что их самолёт Р.1154 будет эксплуатироваться как ВВС, так и ВМФ Великобритании. Однако в конце 1963 года британское правительство посчитало, что требованиям флота более соответствует вариант американского Phantom II, оснащённого британскими двигателями Rolls-Royce Spey. Тем не менее фирма Hawker Siddeley не теряла надежды на морскую карьеру для своих самолётов. Первое испытание взлёта Р.1127 с палубы авианосца провели ещё в феврале 1963 года.
Спустя время был разработан новый проект палубного самолёта Р.1184 Maritime Harrier и в 1969 году он получил «одобрение» в Министерстве обороны. В период с 1969 по 1972 годы Hawker Siddeley был произведён прототип палубного самолёта Р.1184. Однако несмотря на одобрение проекта, официальных заказов не последовало. Лишь спустя 3 года, в мае 1975 года министерство обороны заказало партию из 25 СВВП, получивших официальное название «Sea Harrier», для оснащения новых авианесущих кораблей. Первый корабль под названием HMS Invincible ввели в строй ВМС Великобритании в июле 1980 года, а за ним последовали lllastrious (1982-й год) и Ark Royal (1985-й год). На них должны были базироваться по пять Sea Harrier и по девять вертолетов Sea King.
Задача Sea Harrier FRS.1 заключалась в противовоздушной обороне морских соединений, а также воздушной разведке и ударах по надводным и наземным целям. Для выполнения задач по противовоздушной обороне в состав вооружения были введены управляемые ракеты «воздух - воздух» AIM-9L Sidewinder, подвешиваемые на специальных балках под внешними крыльевыми пилонами. Для борьбы с кораблями имелась возможность установки двух УР типа Sea Eagle или Harpoon класса «воздух - поверхность». Остальное вооружение было аналогично применявшемуся на Harrier GR.3.
Многие запчасти с Harrier GR.3 использовались и на Sea Harrier, так как они уже длительное время находились в эксплуатации, а их узлы и агрегаты были хорошо отработаны. 20 августа 1978 года первый Sea Harrier FRS.1 (номер XZ 450), который пилотировал лётчик-испытатель Джон Фэрли, поднялся в воздух с аэродрома в Дансфолде фирмы Hawker Siddeley, полёт продолжался 25 минут.
Машину сразу же запустили в серийное производство, а первые три серийных Sea Harrier были выделены для проведения различных испытаний, в том числе и для отработки методики взлёта с трамплина. Дело в том, что применение Sea Harrier с новых британских авианосцев должно было иметь одну очень важную особенность. Так как при вертикальном взлёте СВВП расходовали большое количество топлива, что существенно снижало массу их боевой нагрузки и радиус действия, была разработана методика укороченного взлёта с использованием специального трамплина.
Автором этой идеи являлся капитан-лейтенант Дуглас Тейлор. Хотя во время взлёта с трамплина существенно экономилось топливо, но, с другой стороны, значительно возрастали и нагрузки на планер самолёта. Поэтому для исследования всех особенностей укороченного взлёта Sea Harrier с использованием трамплина в конце 1976 года в Бедфорде был построен специальный испытательный стенд.
Впервые Harrier взлётел с трамплина в Бедфорде 5 августа 1977 года. Испытания продолжались до 1979 года, первоначально в них принимали участие самолёты Harrier GR.1 и Т.2, а осенью 1978 года к ним подключился и Sea Harrier. Оптимальным был признан трамплин с углом схода в 7 градусов, при этом боевая нагрузка Sea Harrier могла быть увеличена на 800 кг.
После завершения наземного этапа испытаний был проведен и морской. Однако ввиду того, что предназначавшийся для Sea Harrier авианосец Invincible ещё не был достроен, то они взлетали и садились с десантного вертолётоносца Hermes (бывший легкий авианосец постройки 1959 года, переоборудованный в вертолётоносец в 1970 году), на котором был установлен взлётный трамплин с углом схода 12 градусов). В рамках морских испытаний Sea Harrier совершили около 80 полётов.
Первоначально флот Великобритании заказал 24 одноместных Sea Harrier со сроком поставки до апреля 1982 года. Однако ещё до взлёта первой серийной машины, в мае 1978 года, было дополнительно заказано ещё 10 самолётов. После выполнения этого контракта, в 1982 году ВМФ заказали ещё 23 самолёта. Таким образом, всего было построено 57 Sea Harrier FRS.1 и три двухместных самолёта T.4N.
В конце 1979 года была сформирована эскадрилья № 800 для авианосца Invincible, которая первой получила самолёты Sea Harrier. Несколько месяцев спустя, в начале 1980 года, за ней последовала вторая — № 801 для следующего авианосца lllastrious. Третья эскадрилья — № 803, для Ark Royal была сформирована в 1982 году.
Между тем, для «Си Харриеров» приближалась горячая пора. В январе 1982-го фирма BAe поставила королевскому флоту 29 Sea Harrier FRS.1, а лётный состав 800-й, 801-й и 899-й эскадрилий достиг совершенства в боевой подготовке. Но задерживались авианесущие корабли. lllastrious ещё проходил испытания, а ввод в строй Ark Royal планировался лишь на 1984-й. Такая ситуация серьезно ослабляла Королевский военно-морской флот, а это было совсем недопустимо в обстановке резкого ухудшения отношений между Англией и Аргентиной из-за крошечного архипелага в Южной Атлантике. Англичане считали острова, принадлежащими короне империи, и называли их Фолклендскими. Аргентинцы также претендовали на них и называли Мальвинскими. Дипломатам не удалось достичь компромисса на переговорах и 2 апреля 1982-го аргентинские войска, преодолев расстояние 900 км (от Англии до островов - 12800 км!) высадили на острова десант. Активно готовились к военной операции под кодовым названием «Corporate» и англичане. Полномасштабный план действий по возвращению островов подготовили к концу марта 1982-го.
2-го апреля на авиабазу Еовилтон пришел приказ о передислокации, сопровождавшийся сведениями о высадке аргентинских сил на острова. Через 13 часов 800-я эскадрилья уже находилась на авианосце Hermes в Портсмуте, а 801-я подготовилась к перелёту на Invincible. 5 апреля авианосное ударное соединение вышло в море. На Hermes находилось 12 самолётов, а на Invincible — 8. В состав соединения входили также 16 крейсеров, эсминцев и ракетных фрегатов, 5 десантных кораблей, 4 подводные лодки и несколько вспомогательных судов. Помимо самолётов на кораблях базировались 20 вертолетов Sea King и Lynx. Первой для выполнения задания была выбрана эскадрилья №1, базировавшаяся в Уиттеринге. Её личный состав получил приказ для поддержки сил быстрого реагирования. Но вместе с тем сами самолёты требовали ряда доработок для полётов с авианосцев — противокоррозионной обработки, установки швартовочных узлов, сверления отверстий для слива конденсата из планеров. Но наиболее трудоемкой в этой обстановке стала адаптация УРВВ Sidewinder.
Первый практический пуск УРВВ с «Си Харриеров» состоялся 30 апреля 1982-го над полигоном Эберкорт. Интересно, что установка ракетного вооружения производилась техническим персоналом эскадрильи в Уиттеринге под руководством небольшой группы специалистов фирмы BAe. В то время, как в ангарах шла работа, лётчики эскадрильи №1 тренировались во взлётах с трамплина и в бомбометании. Боевая подготовка 23 апреля завершилась учебным боем над Северным морем. «Харриеры» встретились с французскими Mirage и Super Etendard — однотипными аргентинским машинам.
Впервые английские пилоты увидели противника 21 апреля, когда лейтенант Хартривс перехватил Boeing 707 аргентинских ВВС в 320 км к северо-востоку от ордера соединения. Хартривс лишь проводил его, не атакуя, так как Boeing шёл вне зоны боевых действий. Но уже на следующий день был нанесен бомбовый удар по складу горючего на берегу залива Фокс-Бей. А 1 мая, двенадцать Sea Harrier FRS.1 800-й эскадрильи атаковали аэродромы в Порт-Стэнли и Груз-Грин. Аргентинцы для обороны использовали пушечные зенитные комплексы с РЛС. После первых потерь, британские лётчики изменили тактику бомбометания и стали подходить к цели на малой высоте, а за 5 км до неё делали резкий набор высоты и атаковали с пикирования. Всего за время ударных операций против сухопутных объектов, одна лишь только 800-я эскадрилья сбросила более 80 тонн бомб.
1-го мая было отмечено высокой интенсивностью воздушных боев. Лейтенант Бартон ракетой сбил аргентинский «Мираж». Лейтенант Томас повредил ракетой такой же самолёт, который затем попытался сесть на аэродроме Порт-Стенли, но был по ошибке добит аргентинской артиллерией. Лейтенант Пенфолд над островом Западный Фолкленд сбил Mirage, а лейтенант Кертис во время патрулирования над морем — бомбардировщик Canberra. У англичан также были потери. 4-го мая при штурмовке Гуз-Грин зенитным огнем был сбит Sea Harrier: лётчик лейтенант Тейлор погиб. 6-го мая не вернулись с боевого патрулирования над морем лётчики Джонс и Кертис. Что с ними произошло — неизвестно. 9-го мая английский пилот Морган потопил аргентинское разведывательное судно Narval. Это было последней каплей, после чего аргентинцы отвели свой флот и в дальнейших боевых действиях он не участвовал, несмотря на то, что Аргентина имела в распоряжении достаточно боеспособный флот.
Аргентинская авиация была в заведомо невыгодном положении. Её самолёты действовали на пределе дальности и могли выполнить лишь один заход на цель. И всё же, несмотря на мощную ПВО англичан, им удалось потопить несколько кораблей ВМФ Великобритании, продемонстрировав высокое лётное мастерство и отвагу. И всё-таки в воздушных боях, несмотря на численный перевес аргентинских самолётов, преимущество было на стороне «Харриеров». Английские лётчики использовали целеуказания со своих кораблей. 27-го мая огнём аргентинской ПВО был сбит Sea Harrier лейтенанта Айвзона. Вылетевшему по его маршруту фоторазведчику контакта с лётчиком установить не удалось. Когда через три дня его обнаружил вертолёт морской пехоты и эвакуировал на корабль Hermes, где выяснилось, что пилот успешно катапультировался через 40 секунд после попадания зенитного снаряда в самолёт, а после скрылся в окрестностях посёлка. С целью переломить ход боевых действий в свою пользу, аргентинцы решили нанести массированный удар по авианосцам. Но это им не удалось, так как англичане использовали мощную систему РЭБ и эшелонированное прикрытие с воздуха — «Харриерами».
За всё время конфликта потери английской авиации составили 6 ед. Sea Harrier и 4 ед. Harrier GR.3. Пять пилотов погибли. Потери аргентинской стороны значительно выше — 80 самолётов. В анализах боевых действий военные эксперты отмечали, что без использования Sea Harrier и их сухопутных модификаций, Великобритания не смогла бы вернуть себе Фолклендские острова военным путём. Эти самолёты продемонстрировали блестящие боевые качества в воздушных схватках с такими достойными противниками, как Mirage. Вместе с тем были обнаружены недостатки бортовой системы и вооружения для обнаружения и поражения низколетящих целей в нижней полусфере и на большой дальности.
Что касаемо поставок за границу, то после начала производства Sea Harrier ими заинтересовались ВМС Индии. В 1979 году был заключён контракт на поставку шести одноместных и одного двухместного самолёта, которые должны были базироваться на индийском авианосце Vikrant, сменив устаревшие Sea Hawk.
Sea Harrier для Индии получили обозначения Sea Harrier FRS Мк.51 (одноместный) и Sea Harrier Т Мк.60 (двухместный). Они незначительно отличались от британских — радиосвязным и кислородным оборудованием, а также составом вооружения. После приобретения Индией британского авианосца Hermes в 1986 году, было заказано ещё 11 Sea Harrier FRS Мк.51.
В 1990-е годы на вооружении ВМС Великобритании насчитывалось 57 - истребителей Sea Harrier FRS.1. Индия располагала 24 единицами экспортного варианта Sea Harrier Mk.51 и четырьмя Sea Harrier Т Мк.60.
Медиа
- Исторические фото
Самолёты British Aerospace Sea Harrier в строю
BAe Sea Harrier FRS.1 Королевского флота из 800-й морской эскадрильи совершает взлет с палубы британского легкого авианосца HMS Invincible (R05) во время учений НАТО в Южном регионе «Dragon Hammer '90», 1990 г.
Вертолёт Westland Sea King AEW и British Aerospace Sea Harrier FRS.1 зависли во время учений «Air Fete '88» в Королевских ВВС Милденхолл, Саффолк, 28 мая 1988 г.
Sea Harrier взлетел с палубы HMS Illustrious но ударился о аппарель, сломав правый аутригер, 1986 г.
Самолёты BAe Sea Harrier FRS.1 Королевского флота из 800-й морской авиационной эскадрильи на HMS Illustrious (R06), 1984 г.
Самолёт FRS.Mk 1 Sea Harrier Королевского флота Великобритании готовится к посадке на палубу атомного авианосца USS Dwight D. Eisenhower, 1984 г.
.jpg)
.jpg)
_1984.jpg)
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
- Новость на оф. сайте игры
- Страница на Википедии
- Hunter, Jamie (2005). Sea Harrier: The Last All-British Fighter. Midland Publishing. ISBN 978-1857802078.
| Английская реактивная авиация | |
|---|---|
| Supermarine | Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1 |
| de Havilland | Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Gloster | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Hawker | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53 |
| SEPECAT | Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS |
| Panavia | Tornado GR.1 · Tornado F.3 · Tornado F.3 Late |
| Blackburn | Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B |
| BAC | Strikemaster Mk.88 |
| США | Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II · F-111C |
| Индия | ▄MiG-21 Bison |
| ЮАР | ▄JAS39C |
