G.56 — различия между версиями
HARDLiNE (обсуждение | вклад) (→Медиа) (Метки: визуальный редактор, ОТМЕНЕНО) |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показано 26 промежуточных версий 7 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=g_56 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|G.56 в воздухе.png}} | ||
| + | |cockpit=cockpit_g_56.jpg | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''FIAT G.56''' — экспериментальный итальянский поршневой истребитель позднего периода Второй мировой войны, воплощающий в себе высотный перехватчик тяжёлых бомбардировщиков и являвшийся перспективной заменой Bf 109. | |
| − | В игре располагается на 4 ранге авиации Италии. Отлично показывает себя в боях на больших высотах, имеет хорошую скорость, | + | Самолёт разрабатывался как развитие истребителя G.55 посредством установки более мощного двигателя Daimler-Benz DB 603A-1. Два опытных образца выполняли испытательные полеты, но в связи с уничтожением первого прототипа союзной авиацией, а также отсутствием явных преимуществ перед немецкими истребителями, работы по данному самолету были прекращены в сентябре 1944 года. В боях участия не принимал. |
| + | |||
| + | В игре '''G.56''' появился в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и располагается на 4 ранге авиации Италии. Отлично показывает себя в боях на больших высотах, имеет хорошую скорость, манёвренность и мощное вооружение. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | Данный самолёт сохранил все главные преимущества своего предка, G.55, и избавился от всех его недостатков: усиленные рамы крыла, позволяющие выдержать скорость до 845 км/ч в пике, более мощный двигатель, дающий возможность вступать длительные манёвренные бои, улучшенный обтекатель радиатора и капота силовой установки, улучшающий и без того неплохую аэродинамику, и увеличенный боезапас 20-мм пушек MG 151/20. Пилот, летавший на G.55, сразу поймёт все прелести данного самолёта. По скорости, а она составляет 700 км/ч на высоте в 7000 метров, он не отстаёт от других машин, таких как J7W1 «Shinden», Fw 190 D-9, F8F-1B «Bearcat» и других. Манёвренность данного самолёта также способна удивить противника — полный виражный круг занимает всего 20 секунд, закрылки в боевом положении отрываются только на скоростях выше 520 км/ч, а мощная конструкция машины способна выдержать положительные перегрузки до 12G и отрицательные до -6G. Помимо этого, короткий взлётный разбег (250 метров) позволяет самолёту оказаться одним из первых в воздухе. Однако стоит следить за скоростью при взлёте, иначе шасси может легко оторваться, так как его скоростной предел — 260 км/ч, набирается довольно легко и быстро. | ||
| + | |||
| + | Однако у данного самолёта есть ряд изъянов: малый «потолок» высоты, быстрое закипание масла и воды (121°C и 106°C соответственно) при работе двигателя в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и недостаточная скорость для погонь за ранними реактивными самолётами Союзников. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | Самолет имеет не очень высокую живучесть: попадания в крыло или руль высоты очень сильно сказываются на управляемости. Баки протектированы, однако они расположены крайне уязвимо. Так, в лобовых атаках самолёт могут легко поджечь, ведь один из баков стоит прямо за двигателем и перед пилотом. При повреждении системы охлаждения двигателя стоит немедленно возвращаться на базу, так как двигатель довольно быстро начнет терять тягу и легко выходит из строя. Пилот защищен бронеспинкой из стали толщиной 8 мм и бронестеклом 50 мм. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:G.56 бронеспинка.png|Бронеспинка и бронестекло G.56 | ||
| + | Файл:Рентген баков G.56.png|Рентген баков системы охлаждения и топливной системы. | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | Курсовое вооружение состоит их трех авиапушек MG 151/20 с общим боезапасом в 800 снарядов. | ||
| + | |||
| + | На крыльевые пушки приходится по 250 снарядов, а на пушку, установленную в развале цилиндров — 300. Таким образом, после израсходования боекомплекта в крыльевых орудиях, еще можно вести огонь из носового оставшимися 50 снарядами. | ||
| + | |||
| + | Ленту лучше всего использовать «Воздушную», так как она содержит большое количество осколочно-фугасных снарядов Minengeschoß, наносящих колоссальный урон самолётам противника, не давая последним ни шанса на выживание. «Скрытная» лента также эффективна для атак сверху и лобовых. Помимо этого, она хорошо подходит для поражения уязвимых мест танков противника, таких как крыша башни и МТО. Что не сказать о «Бронебойной» ленте, ведь её пробитие составляет всего 19 мм при встрече с бронёй под углом в 90°, в то время как у «Воздушной» — 25 мм. Этого вполне хватает для САУ с открытой рубкой, ЗСУ, и легкобронированной техники. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Suspended}} | |
| + | [[Файл:G.56 бомбы.png|мини]] | ||
| + | |||
| + | Подвесное вооружение не блещет разнообразием, однако не стоит недооценивать его мощь. | ||
| + | |||
| + | Оно представлено: | ||
| + | |||
| + | * 2 х бомбы GP-50 | ||
| + | * 2 х бомбы GP-100 | ||
| + | |||
| + | Данные бомбы уходят одним сбросом, а их силы хватает лишь для среднебронированных целей. Лучше всего они показывают себя против целей с небольшой защитой — САУ и ЗСУ. Хоть эти бомбы довольно слабы, в руках умелого пилота, один их точный сброс способен уничтожить до 3 танков. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | '' | + | Тактики боя для G.56 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности — '''Spitfire F Mk. 24'''. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а G.56 начнет сваливаться. |
| + | |||
| + | Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: '''Высота — лучший друг этого самолёта!''' | ||
| + | |||
| + | Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально подходящих для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из MG 151, не понеся серьезных повреждений. В купе со скрытной лентой, это делает его по настоящему опасным противником в лобовых атаках. | ||
| + | |||
| + | Также, на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Учитывая мощность снаряда Minengeschoß, сделать это довольно легко. | ||
| + | |||
| + | Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно - G.56 довольно крупный и в него легко попасть. Для ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться об затяжелении рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | Подводя итог, можно с уверенностью заявлять, что G.56 - это крайне хороший поздний поршневой истребитель, который в умелых руках и при грамотной игре способен перевернуть положение в бою на кардинально противоположенное. Поэтому, играя против стран Оси, не стоит недооценивать этого «серого утёнка» итальянской школы авиастроения, ведь именно такой просчет будет стоит вам вашего сбитого самолёта. | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | * Мощный двигатель, отменно действующий на больших высотах |
| + | * Мощное и точное вооружение | ||
| + | * Большой боезапас | ||
| + | * Хороший климб | ||
| + | * Отменная манёвренность на своём рейтинге | ||
| + | * Хорошо показывает себя в бою на средних и больших высотах | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | * Посредственная скорость переваливания с крыла на крыло |
| + | * Часто встречается с ранними реактивами | ||
| + | * Быстрый перегрев двигателя на малых высотах | ||
| + | * В ручном управлении двигателем при открытых створках радиатора сильно теряет скорость | ||
| + | * Очень большая цена ремонта | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | Концепт создания G.56 берёт своё начало в 1942 году, когда Министерство Авиации (''Stato Maggiore dell Aeronautica'') Италии выдвинуло техзадание для Fiat на производство модели самолёта с двигателем Daimler-Benz DB-603A, созданного на базе G.55. Однако из-за проволочек бюрократической машины, выполнение этого задания заняло у главного конструктора Джузеппе Габриелли 2 года, и в 1944 году на свет появились 2 прототипа G.56. Из-за нового двигателя пришлось увеличить капот самолёта, поставить новый винт, убрать 2 пулемёта Breda и усилить шасси самолёта, дабы избежать их поломки из-за возросшей массы машины при посадке. |
| − | |||
| − | |||
| − | + | На испытаниях опытный лётчик, Валентино Кус, смог достичь скорости в 710 км/ч, что показало перспективы G-серии итальянских самолётов и это не осталось незамеченным. Командование Люфтваффе, а именно сам Герман Гёринг, предлагал Гитлеру идею по налаживанию массового производства этих машин, как одной из замен Me 309. Однако этим планам не суждено было сбыться из-за экономического краха Германии и Италии. | |
| − | + | Производство двигателей Daimler-Benz DB-603 было отменено для производства более слабой версии, Daimler-Benz DB-605. Помимо провалов в экономике стран Оси, они часто подвергались налётам множества бомбардировщиков, из-за чего производство такой трудоёмкой модели двигателя и самого самолёта была бы уничтожена одним случайным налётом, что и случилось с одним из прототипов G.56. Чтобы хоть как-то сдержать силы Союзников, производство всех экспериментальных образцов техники было отменено, включая самолёты G-, планирующейся F- и H-серий. Оставшийся образец был захвачен Союзниками и долгое время испытывался как стенд для отладки и проверки различных двигателей. | |
| − | + | == Медиа == | |
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:G56-5.jpg|G-56 (MM.536) | ||
| + | Файл:G.56.jpg|G-56 (MM.536) | ||
| + | Файл:G56-3.jpg|Фото кокпита G.56 | ||
| + | Файл:G.56 двигатель DB-603A1.jpg|Установленный на одну из моделей двигатель DB-603A1 | ||
| + | Файл:G.56 вариант окраски.jpg|Один из вариантов окраски G.56 | ||
| + | Файл:G.56 игровые скриншоты 1.png| | ||
| + | Файл:G.56 игровые скриншоты 2.png| | ||
| + | </gallery> | ||
| − | + | {{Youtube-gallery|-cPIaI2QDSc|Обзор от BlackCross|RPK98XwMXAY|Обзор от Godjent|82uZcxNPwOs|Обзор от Thorneyed}} | |
| − | + | == См. также == | |
| − | + | * [[G.55 серия 1]] | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | [[G.55 серия 1]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/g56.html#camo G.56 на Airwar.ru] |
| − | * | + | * [[wikipedia:Fiat_G.55_Centauro|Fiat G.56 на Википедии]] |
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215346-fiat-g56/ Тема на оф.форуме] |
| − | |||
| + | {{Самолёты Fiat}} | ||
{{Итальянские истребители}} | {{Итальянские истребители}} | ||
Текущая версия на 17:00, 3 декабря 2023
Содержание
Описание
FIAT G.56 — экспериментальный итальянский поршневой истребитель позднего периода Второй мировой войны, воплощающий в себе высотный перехватчик тяжёлых бомбардировщиков и являвшийся перспективной заменой Bf 109.
Самолёт разрабатывался как развитие истребителя G.55 посредством установки более мощного двигателя Daimler-Benz DB 603A-1. Два опытных образца выполняли испытательные полеты, но в связи с уничтожением первого прототипа союзной авиацией, а также отсутствием явных преимуществ перед немецкими истребителями, работы по данному самолету были прекращены в сентябре 1944 года. В боях участия не принимал.
В игре G.56 появился в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica» и располагается на 4 ранге авиации Италии. Отлично показывает себя в боях на больших высотах, имеет хорошую скорость, манёвренность и мощное вооружение.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Данный самолёт сохранил все главные преимущества своего предка, G.55, и избавился от всех его недостатков: усиленные рамы крыла, позволяющие выдержать скорость до 845 км/ч в пике, более мощный двигатель, дающий возможность вступать длительные манёвренные бои, улучшенный обтекатель радиатора и капота силовой установки, улучшающий и без того неплохую аэродинамику, и увеличенный боезапас 20-мм пушек MG 151/20. Пилот, летавший на G.55, сразу поймёт все прелести данного самолёта. По скорости, а она составляет 700 км/ч на высоте в 7000 метров, он не отстаёт от других машин, таких как J7W1 «Shinden», Fw 190 D-9, F8F-1B «Bearcat» и других. Манёвренность данного самолёта также способна удивить противника — полный виражный круг занимает всего 20 секунд, закрылки в боевом положении отрываются только на скоростях выше 520 км/ч, а мощная конструкция машины способна выдержать положительные перегрузки до 12G и отрицательные до -6G. Помимо этого, короткий взлётный разбег (250 метров) позволяет самолёту оказаться одним из первых в воздухе. Однако стоит следить за скоростью при взлёте, иначе шасси может легко оторваться, так как его скоростной предел — 260 км/ч, набирается довольно легко и быстро.
Однако у данного самолёта есть ряд изъянов: малый «потолок» высоты, быстрое закипание масла и воды (121°C и 106°C соответственно) при работе двигателя в режиме WEP и недостаточная скорость для погонь за ранними реактивными самолётами Союзников.
Живучесть и бронирование
Самолет имеет не очень высокую живучесть: попадания в крыло или руль высоты очень сильно сказываются на управляемости. Баки протектированы, однако они расположены крайне уязвимо. Так, в лобовых атаках самолёт могут легко поджечь, ведь один из баков стоит прямо за двигателем и перед пилотом. При повреждении системы охлаждения двигателя стоит немедленно возвращаться на базу, так как двигатель довольно быстро начнет терять тягу и легко выходит из строя. Пилот защищен бронеспинкой из стали толщиной 8 мм и бронестеклом 50 мм.
Бронеспинка и бронестекло G.56
Рентген баков системы охлаждения и топливной системы.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит их трех авиапушек MG 151/20 с общим боезапасом в 800 снарядов.
На крыльевые пушки приходится по 250 снарядов, а на пушку, установленную в развале цилиндров — 300. Таким образом, после израсходования боекомплекта в крыльевых орудиях, еще можно вести огонь из носового оставшимися 50 снарядами.
Ленту лучше всего использовать «Воздушную», так как она содержит большое количество осколочно-фугасных снарядов Minengeschoß, наносящих колоссальный урон самолётам противника, не давая последним ни шанса на выживание. «Скрытная» лента также эффективна для атак сверху и лобовых. Помимо этого, она хорошо подходит для поражения уязвимых мест танков противника, таких как крыша башни и МТО. Что не сказать о «Бронебойной» ленте, ведь её пробитие составляет всего 19 мм при встрече с бронёй под углом в 90°, в то время как у «Воздушной» — 25 мм. Этого вполне хватает для САУ с открытой рубкой, ЗСУ, и легкобронированной техники.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение не блещет разнообразием, однако не стоит недооценивать его мощь.
Оно представлено:
- 2 х бомбы GP-50
- 2 х бомбы GP-100
Данные бомбы уходят одним сбросом, а их силы хватает лишь для среднебронированных целей. Лучше всего они показывают себя против целей с небольшой защитой — САУ и ЗСУ. Хоть эти бомбы довольно слабы, в руках умелого пилота, один их точный сброс способен уничтожить до 3 танков.
Применение в бою
Тактики боя для G.56 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности — Spitfire F Mk. 24. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а G.56 начнет сваливаться.
Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: Высота — лучший друг этого самолёта!
Не стоит забывать об превосходном пушечном вооружении, идеально подходящих для лобовых атак. Мало кто из противников может пережить огонь из MG 151, не понеся серьезных повреждений. В купе со скрытной лентой, это делает его по настоящему опасным противником в лобовых атаках.
Также, на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Учитывая мощность снаряда Minengeschoß, сделать это довольно легко.
Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно - G.56 довольно крупный и в него легко попасть. Для ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться об затяжелении рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели.
Достоинства и недостатки
Подводя итог, можно с уверенностью заявлять, что G.56 - это крайне хороший поздний поршневой истребитель, который в умелых руках и при грамотной игре способен перевернуть положение в бою на кардинально противоположенное. Поэтому, играя против стран Оси, не стоит недооценивать этого «серого утёнка» итальянской школы авиастроения, ведь именно такой просчет будет стоит вам вашего сбитого самолёта.
Достоинства:
- Мощный двигатель, отменно действующий на больших высотах
- Мощное и точное вооружение
- Большой боезапас
- Хороший климб
- Отменная манёвренность на своём рейтинге
- Хорошо показывает себя в бою на средних и больших высотах
Недостатки:
- Посредственная скорость переваливания с крыла на крыло
- Часто встречается с ранними реактивами
- Быстрый перегрев двигателя на малых высотах
- В ручном управлении двигателем при открытых створках радиатора сильно теряет скорость
- Очень большая цена ремонта
Историческая справка
Концепт создания G.56 берёт своё начало в 1942 году, когда Министерство Авиации (Stato Maggiore dell Aeronautica) Италии выдвинуло техзадание для Fiat на производство модели самолёта с двигателем Daimler-Benz DB-603A, созданного на базе G.55. Однако из-за проволочек бюрократической машины, выполнение этого задания заняло у главного конструктора Джузеппе Габриелли 2 года, и в 1944 году на свет появились 2 прототипа G.56. Из-за нового двигателя пришлось увеличить капот самолёта, поставить новый винт, убрать 2 пулемёта Breda и усилить шасси самолёта, дабы избежать их поломки из-за возросшей массы машины при посадке.
На испытаниях опытный лётчик, Валентино Кус, смог достичь скорости в 710 км/ч, что показало перспективы G-серии итальянских самолётов и это не осталось незамеченным. Командование Люфтваффе, а именно сам Герман Гёринг, предлагал Гитлеру идею по налаживанию массового производства этих машин, как одной из замен Me 309. Однако этим планам не суждено было сбыться из-за экономического краха Германии и Италии.
Производство двигателей Daimler-Benz DB-603 было отменено для производства более слабой версии, Daimler-Benz DB-605. Помимо провалов в экономике стран Оси, они часто подвергались налётам множества бомбардировщиков, из-за чего производство такой трудоёмкой модели двигателя и самого самолёта была бы уничтожена одним случайным налётом, что и случилось с одним из прототипов G.56. Чтобы хоть как-то сдержать силы Союзников, производство всех экспериментальных образцов техники было отменено, включая самолёты G-, планирующейся F- и H-серий. Оставшийся образец был захвачен Союзниками и долгое время испытывался как стенд для отладки и проверки различных двигателей.
Медиа
G-56 (MM.536)
G-56 (MM.536)
Фото кокпита G.56
Установленный на одну из моделей двигатель DB-603A1
Один из вариантов окраски G.56
См. также
Ссылки
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
