Ми-4АВ — различия между версиями
(→Описание) (Метка: визуальный редактор отключён) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показана 21 промежуточная версия 7 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=mi_4av | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|Mi4Main.jpg}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Ми-4''' — советский многоцелевой вертолёт. Был разработан в 1951–1952 годах и производился вплоть до 1979 года, всего было выпущено более 3000 вертолётов Ми-4 разных модификаций. Вертолёт использовался как в гражданской, так и в военной авиации, и заслужил хорошую репутацию благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности, за счёт чего продолжал использоваться по всему миру до 2000-х годов. Однако, несмотря на впечатляющий срок службы, Ми-4 практически не использовался в реальных военных действиях. За время серийного производства вертолёт также неоднократно модернизировался. Так, к началу 1960-х годов основной производственной версией вертолёта стала поздняя модификация с исправлением множества недочётов конструкции, получившая обозначение '''Ми-4А'''. | |
| − | ''В | + | Эксперименты по вооружению Ми-4 проводились ещё в 1960-х годах, однако первая серийная ударная модификация вертолёта, получившая обозначение '''Ми-4АВ''' (''вооружённый''), появилась лишь в 1966 году. В её рамках на вертолёт для тестирования устанавливался комплекс вооружения от ещё находящегося в разработке [[Ми-24А]]: машина получила возможность нести до четырёх ПТУР 9М17М «Фаланга», шесть блоков с НУРС С-5 или авиабомбы, а в подфюзеляжной гондоле вертолёта устанавливался 12,7-мм пулемёт А-12,7. В СССР в вариант Ми-4АВ было переоборудовано около 200 вертолетов. |
| + | |||
| + | В игру '''Ми-4АВ''' был добавлен в [[Обновление 1.81 "Полет валькирий"|обновлении 1.81 «Полет валькирий»]]. Это непростой для освоения вертолёт, так как у него отсутствует защита пилотов и самой конструкции, основное вооружение представлено 12,7-мм пулемётом, который не способен нанести критический урон вражеским вертолётам, а большая масса в 8 тонн ухудшает и без того скромные лётные характеристики. Из явных положительных качеств можно выделить только наличие управляемого вооружения в виде ПТУР «Фаланга», которыми можно поразить вражескую бронетехнику на дистанции до 4 км. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Heli-Flight}} | |
| + | Вертолёт ОКБ Миля разрабатывался как военно-транспортный. Поэтому наличие подвесного вооружения практически не влияет на ЛТХ. Максимальная скорость у земли составляет 275 км/ч. Примерно такая же как у линейки [[UH-1C|UH-1]] и немецких [[BO 105 PAH-1|ВO.105]]. По набору высоты это один из худших вертолётов, что плохо сказывается на тактике в вертолётных боях. Важно отметить смещенный центр массы Ми-4АВ, который находится в передней части фюзеляжа из за особенности расположения двигателя и плохо влияет на манёвренность. Так же при сильном наклоне вперед (по оси тангажа) на малой высоте, может потерять управление и разбиться. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Heli-Armour}} | |
| + | В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На вертолёте полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два стрелка) и протектированный топливный бак, в некоторых случаях могут спасти жизнь. Своеобразной защитой можно считать громоздкий поршневой двигатель и системы охлаждения в носовой части. От ракет они, конечно, вертолет «Миля» не спасут, но от пуль пулемётов винтовочного калибра иногда помогают. | ||
| + | |||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:Ми-4АВ. Модули.png|Расположение модулей вертолёта | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Heli-Armaments}} | ||
=== Основное вооружение === | === Основное вооружение === | ||
| − | '' | + | {{Specs-Heli-Offensive}} |
| + | Основное несъемное вооружение, это '''12.7-мм пулемёт А-12.7''' с боезапасом 900 снарядов. Скорострельность у пулемёта низкая, но повреждения вертолётам наносит довольно хорошие. Без прокачанного модуля «Новые пулеметы» заметна низкая точность при длинных очередях. С прокачанным модулем, проблема практически полностью исчезнет. Против наземных целей применять пулемётное вооружение нерационально из-за выше описанных причин. | ||
| − | + | === Подвесное вооружение === | |
| + | {{Specs-Heli-Suspended}} | ||
| + | Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы. | ||
| + | |||
| + | НАР — '''С-5К''', максимальное количество 96 штук. Максимальная бронепробиваемость 150мм. Уверенно поразить наземную технику получится только в крышу. Со слабо бронированными БМП или ЗСУ проблем не будет. Достаточно пару пусков ракет и цель уничтожена. | ||
| − | + | '''ПТУР 9М17 Фаланга''' — скорость полета 220 м/с. Летит медленно, но есть больше времени на точное прицеливание и сопровождение цели до момента попадания. Максимальная бронепробиваемость 650-мм, содержит в себе больше 4 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте. | |
| − | '' | ||
| − | '' | + | Бомбы '''ФАБ-100''' и '''ФАБ-250''' — казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в вертолётных боях, 900 кг бомбовой нагрузки очень хороший аргумент. Главное донести их до цели, зависнуть над базой и сбросить на голову взлетающим врагам. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | [[Файл:Mi4strong.png|мини|300пкс|Ми-4АВ ведет огонь]] | |
| + | Варианты боевого применения машины зависит от режима игры. | ||
| + | |||
| + | В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный пулемёт позволяет уверенно сбивать врагов, но противники обычно лучше вооружены. К примеру резерв США [[AH-1G]] в турели имеет 2 шестиствольных скорострельных пулемёта, а резерв Германии [[SA.313B Alouette II (Германия)|SA.313B Alouette II]] 4 неподвижных пулемёта. Следую вышесказанному, классических лобовых атак стоит избегать. Неуправляемое ракетное вооружение представлено блоками С5К (96 снарядов). Кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 150 мм. Этого хватает для поражения Легких ДОТов и любой подвижной наземной техники. Присутствуют и ПТУРы «Фаланга». Кроме прямого назначения можно попробовать сбить вертолёт, например в погоне или в режиме зависания. Так как по тактико-техническим характеристикам вертолет проигрывает некоторым своим одноклассникам в прямом столкновении, можно сосредоточится на целях миссии, тем самим приблизить свою команду к победе. | ||
| + | |||
| + | В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на вертолёте очень плохое, поэтому выбирать цель и упреждение надо заранее, потом довернуть не будет возможности. Второе — из за расположения двигателя в носу, очень малые углы атаки и при большом тангаже можно свалится вперед. Говоря простым языком, если очень сильно наклонится вперед выцеливая противника, обратно отклонится будет уже невозможно. Ми-4АВ хороший вертолёт поддержки. Присмотревшись к карте или ситуации на поле боя, лучше помочь союзнику в перестрелке, тем самым не обращая на себя полное внимание врага. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | * Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа; |
| + | * Хорошая горизонтальная скорость; | ||
| + | * Подвесные бомбы. | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | * Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на манёвр; |
| + | * Слабое турельное вооружение; | ||
| + | * Огромные размеры. | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | [[Файл:Mi-4.jpg|мини|372x372пкс|Ми-4 на тех. обслуживании]] | |
| + | Разработка, лётные испытания и внедрение вертолёта Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полёт (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолёты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы. | ||
| + | |||
| + | По своим лётно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолёт Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолёты. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчётом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом — решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолётов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулемётом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолётах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка — специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлётной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова. | ||
| + | |||
| + | При разработке и доводке вертолёта Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолётном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолётов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны. | ||
| + | |||
| + | В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолётами Ми-8 и. [[Ми-24В|Ми-24]]. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран использовались 555 вертолётов Ми-4: Албания — 18, Алжир — 30, Афганистан — 12, Болгария — 14, Венгрия — 40, Вьетнам — 30, Ирак — 40, Йемен — 4, КНР — 350, Куба — 5, Судан — 10 и другие. | ||
| + | |||
| + | На вертолётах Ми-4 в 1956-1965 гг. были установлены 8 международных рекорда, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт был удостоен диплома и золотой медали. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | ||
| + | {{Youtube-gallery|VCJneMfXfy8|Обзор от CrewGTW|hD7_KUrkOig|Обзор от Freeman Project|QmGnCsDPBwA|Обзор от Бибчика}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | * | + | * [[AH-1G]] |
| − | * | + | * [[SA.313B Alouette II (Германия)]] |
| − | + | == Ссылки == | |
| − | + | * [http://www.airwar.ru/enc/uh/mi4.html Статья на Airwar] | |
| − | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Ми-4 Статья на Википедии] | |
| + | * [https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/vertolet-mi-4 Статья на Militaryarms] | ||
| + | * [http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-milya/mnogotselevoj-vertolet-mi-4/mnogotselevoj-vertolet-mi-4 Статья на авиару.рф] | ||
| − | + | {{Советские вертолёты}} | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Текущая версия на 22:39, 8 июня 2024
Содержание
Описание
Ми-4 — советский многоцелевой вертолёт. Был разработан в 1951–1952 годах и производился вплоть до 1979 года, всего было выпущено более 3000 вертолётов Ми-4 разных модификаций. Вертолёт использовался как в гражданской, так и в военной авиации, и заслужил хорошую репутацию благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности, за счёт чего продолжал использоваться по всему миру до 2000-х годов. Однако, несмотря на впечатляющий срок службы, Ми-4 практически не использовался в реальных военных действиях. За время серийного производства вертолёт также неоднократно модернизировался. Так, к началу 1960-х годов основной производственной версией вертолёта стала поздняя модификация с исправлением множества недочётов конструкции, получившая обозначение Ми-4А.
Эксперименты по вооружению Ми-4 проводились ещё в 1960-х годах, однако первая серийная ударная модификация вертолёта, получившая обозначение Ми-4АВ (вооружённый), появилась лишь в 1966 году. В её рамках на вертолёт для тестирования устанавливался комплекс вооружения от ещё находящегося в разработке Ми-24А: машина получила возможность нести до четырёх ПТУР 9М17М «Фаланга», шесть блоков с НУРС С-5 или авиабомбы, а в подфюзеляжной гондоле вертолёта устанавливался 12,7-мм пулемёт А-12,7. В СССР в вариант Ми-4АВ было переоборудовано около 200 вертолетов.
В игру Ми-4АВ был добавлен в обновлении 1.81 «Полет валькирий». Это непростой для освоения вертолёт, так как у него отсутствует защита пилотов и самой конструкции, основное вооружение представлено 12,7-мм пулемётом, который не способен нанести критический урон вражеским вертолётам, а большая масса в 8 тонн ухудшает и без того скромные лётные характеристики. Из явных положительных качеств можно выделить только наличие управляемого вооружения в виде ПТУР «Фаланга», которыми можно поразить вражескую бронетехнику на дистанции до 4 км.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Вертолёт ОКБ Миля разрабатывался как военно-транспортный. Поэтому наличие подвесного вооружения практически не влияет на ЛТХ. Максимальная скорость у земли составляет 275 км/ч. Примерно такая же как у линейки UH-1 и немецких ВO.105. По набору высоты это один из худших вертолётов, что плохо сказывается на тактике в вертолётных боях. Важно отметить смещенный центр массы Ми-4АВ, который находится в передней части фюзеляжа из за особенности расположения двигателя и плохо влияет на манёвренность. Так же при сильном наклоне вперед (по оси тангажа) на малой высоте, может потерять управление и разбиться.
Живучесть и бронирование
В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На вертолёте полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два стрелка) и протектированный топливный бак, в некоторых случаях могут спасти жизнь. Своеобразной защитой можно считать громоздкий поршневой двигатель и системы охлаждения в носовой части. От ракет они, конечно, вертолет «Миля» не спасут, но от пуль пулемётов винтовочного калибра иногда помогают.
Расположение модулей вертолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Основное вооружение
Основное несъемное вооружение, это 12.7-мм пулемёт А-12.7 с боезапасом 900 снарядов. Скорострельность у пулемёта низкая, но повреждения вертолётам наносит довольно хорошие. Без прокачанного модуля «Новые пулеметы» заметна низкая точность при длинных очередях. С прокачанным модулем, проблема практически полностью исчезнет. Против наземных целей применять пулемётное вооружение нерационально из-за выше описанных причин.
Подвесное вооружение
Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы.
НАР — С-5К, максимальное количество 96 штук. Максимальная бронепробиваемость 150мм. Уверенно поразить наземную технику получится только в крышу. Со слабо бронированными БМП или ЗСУ проблем не будет. Достаточно пару пусков ракет и цель уничтожена.
ПТУР 9М17 Фаланга — скорость полета 220 м/с. Летит медленно, но есть больше времени на точное прицеливание и сопровождение цели до момента попадания. Максимальная бронепробиваемость 650-мм, содержит в себе больше 4 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
Бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250 — казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в вертолётных боях, 900 кг бомбовой нагрузки очень хороший аргумент. Главное донести их до цели, зависнуть над базой и сбросить на голову взлетающим врагам.
Применение в бою
Варианты боевого применения машины зависит от режима игры.
В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный пулемёт позволяет уверенно сбивать врагов, но противники обычно лучше вооружены. К примеру резерв США AH-1G в турели имеет 2 шестиствольных скорострельных пулемёта, а резерв Германии SA.313B Alouette II 4 неподвижных пулемёта. Следую вышесказанному, классических лобовых атак стоит избегать. Неуправляемое ракетное вооружение представлено блоками С5К (96 снарядов). Кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 150 мм. Этого хватает для поражения Легких ДОТов и любой подвижной наземной техники. Присутствуют и ПТУРы «Фаланга». Кроме прямого назначения можно попробовать сбить вертолёт, например в погоне или в режиме зависания. Так как по тактико-техническим характеристикам вертолет проигрывает некоторым своим одноклассникам в прямом столкновении, можно сосредоточится на целях миссии, тем самим приблизить свою команду к победе.
В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на вертолёте очень плохое, поэтому выбирать цель и упреждение надо заранее, потом довернуть не будет возможности. Второе — из за расположения двигателя в носу, очень малые углы атаки и при большом тангаже можно свалится вперед. Говоря простым языком, если очень сильно наклонится вперед выцеливая противника, обратно отклонится будет уже невозможно. Ми-4АВ хороший вертолёт поддержки. Присмотревшись к карте или ситуации на поле боя, лучше помочь союзнику в перестрелке, тем самым не обращая на себя полное внимание врага.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа;
- Хорошая горизонтальная скорость;
- Подвесные бомбы.
Недостатки:
- Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на манёвр;
- Слабое турельное вооружение;
- Огромные размеры.
Историческая справка
Разработка, лётные испытания и внедрение вертолёта Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полёт (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолёты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.
По своим лётно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолёт Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолёты. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчётом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом — решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолётов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулемётом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолётах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка — специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлётной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.
При разработке и доводке вертолёта Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолётном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолётов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны.
В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолётами Ми-8 и. Ми-24. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран использовались 555 вертолётов Ми-4: Албания — 18, Алжир — 30, Афганистан — 12, Болгария — 14, Венгрия — 40, Вьетнам — 30, Ирак — 40, Йемен — 4, КНР — 350, Куба — 5, Судан — 10 и другие.
На вертолётах Ми-4 в 1956-1965 гг. были установлены 8 международных рекорда, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт был удостоен диплома и золотой медали.
Медиа
См. также
Ссылки
| Советские вертолёты | |
|---|---|
| Ми-4 | Ми-4АВ |
| Ми-8 | Ми-8ТВ · Ми-8АМТШ |
| Ми-24/Ми-35 | Ми-24А · ▂Ми-24Д · Ми-24В · Ми-24П · Ми-35М |
| Ми-28 | Ми-28Н · Ми-28НМ |
| Ка-29 | Ка-29 |
| Ка-50/Ка-52 | Ка-50 · Ка-52 |
