Ми-4АВ — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Историческая справка)
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=mi_4av}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=mi_4av
 +
|images={{Specs-Card-Image|Mi4Main.jpg}}
 +
}}
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Mi4Main.jpg|без|мини|420x420пкс]]
+
'''Ми-4''' — советский многоцелевой вертолёт. Был разработан в 1951–1952 годах и производился вплоть до 1979 года, всего было выпущено более 3000 вертолётов Ми-4 разных модификаций. Вертолёт использовался как в гражданской, так и в военной авиации, и заслужил хорошую репутацию благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности, за счёт чего продолжал использоваться по всему миру до 2000-х годов. Однако, несмотря на впечатляющий срок службы, Ми-4 практически не использовался в реальных военных действиях. За время серийного производства вертолёт также неоднократно модернизировался. Так, к началу 1960-х годов основной производственной версией вертолёта стала поздняя модификация с исправлением множества недочётов конструкции, получившая обозначение '''Ми-4А'''.
  
'''Ми-4''' — один из первых советских многоцелевых вертолётов массового производства, который был выпущен в начале пятидесятых годов. Этот вертолёт использовался как в гражданской, так и в военной авиации и заслужил хорошую репутацию благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности. '''Ми-''' это базовая модификация, индекс '''В - вооруженный'''. Выпускался он вплоть до 1979 года. И даже после остановки производства многие вертолеты продолжали использоваться по всему миру, а общий жизненный цикл модели в конце концов превысил 50 лет. Однако, несмотря на впечатляющий срок службы, Ми-4 практически не использовался в реальных военных действиях, за исключением ряда эпизодов времён холодной войны.  
+
Эксперименты по вооружению Ми-4 проводились ещё в 1960-х годах, однако первая серийная ударная модификация вертолёта, получившая обозначение '''Ми-4АВ''' (''вооружённый''), появилась лишь в 1966 году. В её рамках на вертолёт для тестирования устанавливался комплекс вооружения от ещё находящегося в разработке [[Ми-24А]]: машина получила возможность нести до четырёх ПТУР 9М17М «Фаланга», шесть блоков с НУРС С-5 или авиабомбы, а в подфюзеляжной гондоле вертолёта устанавливался 12,7-мм пулемёт А-12,7. В СССР в вариант Ми-4АВ было переоборудовано около 200 вертолетов.
 +
 
 +
В игру '''Ми-4АВ''' был добавлен в [[Обновление 1.81 "Полет валькирий"|обновлении 1.81 «Полет валькирий»]]. Это непростой для освоения вертолёт, так как у него отсутствует защита пилотов и самой конструкции, основное вооружение представлено 12,7-мм пулемётом, который не способен нанести критический урон вражеским вертолётам, а большая масса в 8 тонн ухудшает и без того скромные лётные характеристики. Из явных положительных качеств можно выделить только наличие управляемого вооружения в виде ПТУР «Фаланга», которыми можно поразить вражескую бронетехнику на дистанции до 4 км.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Вертолет ОКБ Миля разрабатывался как военно-транспортный. Поэтому наличие подвесного вооружения практически не влияет на ЛТХ. Максимальная скорость у земли составляет 275 км/ч. Примерно такая же как у линейки "UH-1" и немецких "ВО-105". По набору высоты это один из худших вертолетов, что плохо сказывается на тактике в вертолетных боях. Важно отметить смещенный центр массы Ми-4АВ, который находится в передней части фюзеляжа из за особенности расположения двигателя и плохо влияет на маневренность. Так же при сильном наклоне вперед (по оси тангажа) на малой высоте, может потерять управление и разбиться.
+
{{Specs-Heli-Flight}}
 +
Вертолёт ОКБ Миля разрабатывался как военно-транспортный. Поэтому наличие подвесного вооружения практически не влияет на ЛТХ. Максимальная скорость у земли составляет 275 км/ч. Примерно такая же как у линейки [[UH-1C|UH-1]] и немецких [[BO 105 PAH-1|ВO.105]]. По набору высоты это один из худших вертолётов, что плохо сказывается на тактике в вертолётных боях. Важно отметить смещенный центр массы Ми-4АВ, который находится в передней части фюзеляжа из за особенности расположения двигателя и плохо влияет на манёвренность. Так же при сильном наклоне вперед (по оси тангажа) на малой высоте, может потерять управление и разбиться.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На самолете полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два наводчика) и протектированный топливный бак, в некоторых случаях могут спасти жизнь. Своеобразной защитой можно считать громоздкий поршневой двигатель и системы охлаждения в носовой части. От ракет они конечно вертолет Миля не спасут, но от пуль ЗСУ или вражеских вертолетов иногда помогают.
+
{{Specs-Heli-Armour}}
 +
В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На вертолёте полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два стрелка) и протектированный топливный бак, в некоторых случаях могут спасти жизнь. Своеобразной защитой можно считать громоздкий поршневой двигатель и системы охлаждения в носовой части. От ракет они, конечно, вертолет «Миля» не спасут, но от пуль пулемётов винтовочного калибра иногда помогают.
 +
 
 +
<gallery>
 +
Файл:Ми-4АВ. Модули.png|Расположение модулей вертолёта
 +
</gallery>
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Heli-Armaments}}
 
=== Основное вооружение ===
 
=== Основное вооружение ===
Основное несъемное вооружение, это 12.7-мм пулемет А-12.7 с боезапасом 900 снарядов. Скорострельность у пулемета низкая, но повреждения вертолетам наносит довольно хорошие. Без прокачанного модуля "Новые пулеметы" заметна низкая точность при длинных очередях. С прокачанным модулем, проблема практически полностью исчезнет. Против наземных целей применять пулеметное вооружение нерационально из за выше описанных причин.
+
{{Specs-Heli-Offensive}}
 +
Основное несъемное вооружение, это '''12.7-мм пулемёт А-12.7''' с боезапасом 900 снарядов. Скорострельность у пулемёта низкая, но повреждения вертолётам наносит довольно хорошие. Без прокачанного модуля «Новые пулеметы» заметна низкая точность при длинных очередях. С прокачанным модулем, проблема практически полностью исчезнет. Против наземных целей применять пулемётное вооружение нерационально из-за выше описанных причин.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы.  
+
{{Specs-Heli-Suspended}}
НАР - С5К, максимальное количество 96 штук. Максимальная бронепробиваемость 150мм. Уверенно поразить наземную технику получится только в крышу. Со слабо бронированными БМП или ЗСУ проблем не будет. Достаточно пару пусков ракет и цель уничтожена.
+
Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы.
ПТУР Фаланга - скорость полета 220 м/с. Летит медленно, но есть больше времени на точное прицеливание и сопровождение цели до момента попадания. Максимальная бронепробиваемость 650-мм, содержит в себе больше 4 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
+
Бомбы - казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в вертолетных боях, 900 кг бомбовой нагрузки очень хороший аргумент. Главное донести их до цели, зависнуть над базой и сбросить на голову взлетающим врагам.
+
НАР — '''С-5К''', максимальное количество 96 штук. Максимальная бронепробиваемость 150мм. Уверенно поразить наземную технику получится только в крышу. Со слабо бронированными БМП или ЗСУ проблем не будет. Достаточно пару пусков ракет и цель уничтожена.
 +
 
 +
'''ПТУР 9М17 Фаланга''' — скорость полета 220 м/с. Летит медленно, но есть больше времени на точное прицеливание и сопровождение цели до момента попадания. Максимальная бронепробиваемость 650-мм, содержит в себе больше 4 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.
 +
 
 +
Бомбы '''ФАБ-100''' и '''ФАБ-250''' — казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в вертолётных боях, 900 кг бомбовой нагрузки очень хороший аргумент. Главное донести их до цели, зависнуть над базой и сбросить на голову взлетающим врагам.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
[[Файл:Mi4strong.png|мини|411x411пкс|Ми-4АВ ведет огонь]]
+
[[Файл:Mi4strong.png|мини|300пкс|Ми-4АВ ведет огонь]]
 
Варианты боевого применения машины зависит от режима игры.  
 
Варианты боевого применения машины зависит от режима игры.  
  
В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный пулемет позволяет уверенно сбивать врагов, но противники обычно лучше вооружены. К примеру резерв США AH-1G в турели имеет 2 шестиствольных скорострельных пулемета, а резерв Германии SA.313B Alouette II 4 неподвижных пулемета. Следую вышесказанному, классических лобовых атак стоит избегать. Неуправляемое ракетное вооружение представлено блоками С5К (96 снарядов). Кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 150 мм. Этого хватает для поражения Легких ДОТов и любой подвижной наземной техники. Присутствуют и ПТУРы "Фаланга". Кроме прямого назначения можно попробовать сбить вертолет, например в погоне или в режиме зависания. Так как по тактико-техническим характеристикам вертолет проигрывает некоторым своим одноклассникам в прямом столкновении, можно сосредоточится на целях миссии, тем самим приблизить свою команду к победе.  
+
В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный пулемёт позволяет уверенно сбивать врагов, но противники обычно лучше вооружены. К примеру резерв США [[AH-1G]] в турели имеет 2 шестиствольных скорострельных пулемёта, а резерв Германии [[SA.313B Alouette II (Германия)|SA.313B Alouette II]] 4 неподвижных пулемёта. Следую вышесказанному, классических лобовых атак стоит избегать. Неуправляемое ракетное вооружение представлено блоками С5К (96 снарядов). Кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 150 мм. Этого хватает для поражения Легких ДОТов и любой подвижной наземной техники. Присутствуют и ПТУРы «Фаланга». Кроме прямого назначения можно попробовать сбить вертолёт, например в погоне или в режиме зависания. Так как по тактико-техническим характеристикам вертолет проигрывает некоторым своим одноклассникам в прямом столкновении, можно сосредоточится на целях миссии, тем самим приблизить свою команду к победе.  
  
В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на вертолете очень плохое, поэтому выбирать цель и упреждение надо заранее, потом довернуть не будет возможности. Второе — из за расположения двигателя в носу, очень малые углы атаки и при большом тангаже можно свалится вперед. Говоря простым языком, если очень сильно наклонится вперед выцеливая противника, обратно отклонится будет уже невозможно. Ми-4АВ хороший вертолет поддержки. Присмотревшись к карте или ситуации на поле боя, лучше помочь союзнику в перестрелке, тем самым не обращая на себя полное внимание врага.  
+
В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на вертолёте очень плохое, поэтому выбирать цель и упреждение надо заранее, потом довернуть не будет возможности. Второе — из за расположения двигателя в носу, очень малые углы атаки и при большом тангаже можно свалится вперед. Говоря простым языком, если очень сильно наклонится вперед выцеливая противника, обратно отклонится будет уже невозможно. Ми-4АВ хороший вертолёт поддержки. Присмотревшись к карте или ситуации на поле боя, лучше помочь союзнику в перестрелке, тем самым не обращая на себя полное внимание врага.  
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Строка 35: Строка 55:
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа
+
* Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа;
* Хорошая горизонтальная скорость
+
* Хорошая горизонтальная скорость;
* Подвесные бомбы
+
* Подвесные бомбы.
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
* Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на маневр
+
* Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на манёвр;
* Слабое турельное вооружение
+
* Слабое турельное вооружение;
* Огромные размеры
+
* Огромные размеры.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:Mi-4.jpg|мини|372x372пкс|Ми-4 на тех. обслуживании]]
 
[[Файл:Mi-4.jpg|мини|372x372пкс|Ми-4 на тех. обслуживании]]
Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок - в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.
+
Разработка, лётные испытания и внедрение вертолёта Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полёт (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолёты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.
  
По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолет Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолеты. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом - решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулеметом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка - специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.
+
По своим лётно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолёт Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолёты. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчётом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолётов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулемётом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолётах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлётной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.
  
При разработке и доводке вертолета Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953 - 1966 гг. на вертолетном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолетов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны.  
+
При разработке и доводке вертолёта Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолётном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолётов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны.  
  
В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолетами Ми-8 и. Ми-24. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран использовались 555 вертолетов Ми-4: Албания - 18, Алжир - 30, Афганистан - 12, Болгария - 14, Венгрия - 40, Вьетнам - 30, Ирак - 40, Йемен - 4, КНР - 350, Куба - 5, Судан -10 и др.
+
В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолётами Ми-8 и. [[Ми-24В|Ми-24]]. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран использовались 555 вертолётов Ми-4: Албания 18, Алжир 30, Афганистан 12, Болгария 14, Венгрия 40, Вьетнам 30, Ирак 40, Йемен 4, КНР 350, Куба 5, Судан 10 и другие.
  
На вертолетах Ми-4 в 1956 - 1965 гг. были установлены 8 международных рекордов, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолет был удостоен диплома и золотой медали.
+
На вертолётах Ми-4 в 1956-1965 гг. были установлены 8 международных рекорда, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт был удостоен диплома и золотой медали.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|8MHmDzqhwrE|Обзор Ми-4АВ от Omero|nXr1yFacB8I|Обзор Ми-4АВ от CrewGTW|jllSVJLEuB8|Обзор Ми-4АВ от 4CB
+
 
}}
+
{{Youtube-gallery|VCJneMfXfy8|Обзор от CrewGTW|hD7_KUrkOig|Обзор от Freeman Project|QmGnCsDPBwA|Обзор от Бибчика}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
 
* [[AH-1G]]
 
* [[AH-1G]]
* [[SA.313B Alouette II]]
+
* [[SA.313B Alouette II (Германия)]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
Строка 72: Строка 92:
 
* [https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/vertolet-mi-4 Статья на Militaryarms]
 
* [https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/vertolet-mi-4 Статья на Militaryarms]
 
* [http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-milya/mnogotselevoj-vertolet-mi-4/mnogotselevoj-vertolet-mi-4 Статья на авиару.рф]
 
* [http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-milya/mnogotselevoj-vertolet-mi-4/mnogotselevoj-vertolet-mi-4 Статья на авиару.рф]
 +
 +
{{Советские вертолёты}}

Текущая версия на 22:39, 8 июня 2024

7 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
Ми-4АВ
mi_4av.png
Mi4Main.jpg
Ми-4АВ
Исследование:Бесплатно
Стоимость:390 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Ми-4 — советский многоцелевой вертолёт. Был разработан в 1951–1952 годах и производился вплоть до 1979 года, всего было выпущено более 3000 вертолётов Ми-4 разных модификаций. Вертолёт использовался как в гражданской, так и в военной авиации, и заслужил хорошую репутацию благодаря своей надёжности и высокой грузоподъёмности, за счёт чего продолжал использоваться по всему миру до 2000-х годов. Однако, несмотря на впечатляющий срок службы, Ми-4 практически не использовался в реальных военных действиях. За время серийного производства вертолёт также неоднократно модернизировался. Так, к началу 1960-х годов основной производственной версией вертолёта стала поздняя модификация с исправлением множества недочётов конструкции, получившая обозначение Ми-4А.

Эксперименты по вооружению Ми-4 проводились ещё в 1960-х годах, однако первая серийная ударная модификация вертолёта, получившая обозначение Ми-4АВ (вооружённый), появилась лишь в 1966 году. В её рамках на вертолёт для тестирования устанавливался комплекс вооружения от ещё находящегося в разработке Ми-24А: машина получила возможность нести до четырёх ПТУР 9М17М «Фаланга», шесть блоков с НУРС С-5 или авиабомбы, а в подфюзеляжной гондоле вертолёта устанавливался 12,7-мм пулемёт А-12,7. В СССР в вариант Ми-4АВ было переоборудовано около 200 вертолетов.

В игру Ми-4АВ был добавлен в обновлении 1.81 «Полет валькирий». Это непростой для освоения вертолёт, так как у него отсутствует защита пилотов и самой конструкции, основное вооружение представлено 12,7-мм пулемётом, который не способен нанести критический урон вражеским вертолётам, а большая масса в 8 тонн ухудшает и без того скромные лётные характеристики. Из явных положительных качеств можно выделить только наличие управляемого вооружения в виде ПТУР «Фаланга», которыми можно поразить вражескую бронетехнику на дистанции до 4 км.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 500 м190 км/ч
Максимальная высота6 000 м
ДвигательШвецов АШ-82В
Мощность1 700 л.с.
Взлётный вес8 тонн

Вертолёт ОКБ Миля разрабатывался как военно-транспортный. Поэтому наличие подвесного вооружения практически не влияет на ЛТХ. Максимальная скорость у земли составляет 275 км/ч. Примерно такая же как у линейки UH-1 и немецких ВO.105. По набору высоты это один из худших вертолётов, что плохо сказывается на тактике в вертолётных боях. Важно отметить смещенный центр массы Ми-4АВ, который находится в передней части фюзеляжа из за особенности расположения двигателя и плохо влияет на манёвренность. Так же при сильном наклоне вперед (по оси тангажа) на малой высоте, может потерять управление и разбиться.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек
Скорость разрушения
Конструкции450 км/ч
Шасси420 км/ч

В плане живучести, Ми-4 достаточно уязвим. На вертолёте полностью отсутствует бронирование. С другой стороны, три члена экипажа (пилот и два стрелка) и протектированный топливный бак, в некоторых случаях могут спасти жизнь. Своеобразной защитой можно считать громоздкий поршневой двигатель и системы охлаждения в носовой части. От ракет они, конечно, вертолет «Миля» не спасут, но от пуль пулемётов винтовочного калибра иногда помогают.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ8 936 → 12 564 Sl icon.png
РБ2 578 → 3 624 Sl icon.png
СБ4 174 → 5 868 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций114 700 Oi icon.png
214 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 100 Zo icon.png
Обучение экипажа110 000 Sl icon.png
Эксперты390 000 Sl icon.png
АСы1 700 Zo icon.png
Исследование АСов720 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
100 / 300 / 430 % Sl icon.png
196 / 196 / 196 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods cd 98 main rotor.png
Замена лопастей
Исследование:
8 500 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
7 100 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods heli flak jacket.png
Защита экипажа
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods heli structure.png
Каркас
Исследование:
8 500 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods night vision device.png
ПНВ
Исследование:
7 100 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
19 000 Oi icon.png
Стоимость:
35 000 Sl icon.png
710 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
19 000 Oi icon.png
Стоимость:
35 000 Sl icon.png
710 Zo icon.png
Mods ammo.png
YaK-B_belt_pack
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
ФАБ-100
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
11 000 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods atgm heli preset.png
2П32М/К-4В
Исследование:
8 500 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods weapon.png
YaK-B_new_gun
Исследование:
7 100 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
ФАБ-250
Исследование:
7 100 Oi icon.png
Стоимость:
13 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png

Вооружение

 
ПНВ
Улучшает видимость за счёт усиления естественного освещения или активной подсветки.

Основное вооружение

Основное несъемное вооружение, это 12.7-мм пулемёт А-12.7 с боезапасом 900 снарядов. Скорострельность у пулемёта низкая, но повреждения вертолётам наносит довольно хорошие. Без прокачанного модуля «Новые пулеметы» заметна низкая точность при длинных очередях. С прокачанным модулем, проблема практически полностью исчезнет. Против наземных целей применять пулемётное вооружение нерационально из-за выше описанных причин.

Подвесное вооружение

Ми-4АВ обладает большим арсеналом подвесного вооружения. Под крыльями он может нести НАР, ПТУР или авиационные бомбы.

НАР — С-5К, максимальное количество 96 штук. Максимальная бронепробиваемость 150мм. Уверенно поразить наземную технику получится только в крышу. Со слабо бронированными БМП или ЗСУ проблем не будет. Достаточно пару пусков ракет и цель уничтожена.

ПТУР 9М17 Фаланга — скорость полета 220 м/с. Летит медленно, но есть больше времени на точное прицеливание и сопровождение цели до момента попадания. Максимальная бронепробиваемость 650-мм, содержит в себе больше 4 кг взрывчатого вещества в тротиловом эквиваленте.

Бомбы ФАБ-100 и ФАБ-250 — казалось бы, бесполезный вариант подвесного вооружения, в совместных боях. А вот в вертолётных боях, 900 кг бомбовой нагрузки очень хороший аргумент. Главное донести их до цели, зависнуть над базой и сбросить на голову взлетающим врагам.

Применение в бою

Ми-4АВ ведет огонь

Варианты боевого применения машины зависит от режима игры.

В вертолетных боях Ми-4АВ является средней машиной. Один крупнокалиберный пулемёт позволяет уверенно сбивать врагов, но противники обычно лучше вооружены. К примеру резерв США AH-1G в турели имеет 2 шестиствольных скорострельных пулемёта, а резерв Германии SA.313B Alouette II 4 неподвижных пулемёта. Следую вышесказанному, классических лобовых атак стоит избегать. Неуправляемое ракетное вооружение представлено блоками С5К (96 снарядов). Кумулятивная ракета с максимальным бронепробитием 150 мм. Этого хватает для поражения Легких ДОТов и любой подвижной наземной техники. Присутствуют и ПТУРы «Фаланга». Кроме прямого назначения можно попробовать сбить вертолёт, например в погоне или в режиме зависания. Так как по тактико-техническим характеристикам вертолет проигрывает некоторым своим одноклассникам в прямом столкновении, можно сосредоточится на целях миссии, тем самим приблизить свою команду к победе.

В совместных боях, где основной целью является вражеская наземная техника, первым делом стоит обратить внимание на наличие у вражеской команды ЗСУ или БМП. Это приоритетная цель и ее обязательно надо уничтожить с безопасного расстояния ПТУРом. После чего, можно подлететь поближе к полю боя и молниеносно уничтожить оставшихся врагов. Важно помнить два момента. Первый — рыскание на вертолёте очень плохое, поэтому выбирать цель и упреждение надо заранее, потом довернуть не будет возможности. Второе — из за расположения двигателя в носу, очень малые углы атаки и при большом тангаже можно свалится вперед. Говоря простым языком, если очень сильно наклонится вперед выцеливая противника, обратно отклонится будет уже невозможно. Ми-4АВ хороший вертолёт поддержки. Присмотревшись к карте или ситуации на поле боя, лучше помочь союзнику в перестрелке, тем самым не обращая на себя полное внимание врага.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Возможность подвесить блоки НАРов и 4 ПТУРа;
  • Хорошая горизонтальная скорость;
  • Подвесные бомбы.

Недостатки:

  • Поршневой двигатель в носовой части, влияющий на манёвр;
  • Слабое турельное вооружение;
  • Огромные размеры.

Историческая справка

Ми-4 на тех. обслуживании

Разработка, лётные испытания и внедрение вертолёта Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года: 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании вертолета и началась его конструктивная разработка, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет БД-12 (вертолет десантный на 12 мест) совершил первый полёт (летчик-испытатель В.В. Виницкий) и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 г. первые серийные вертолёты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в вооруженные силы.

По своим лётно-техническим характеристикам и грузоподъемности вертолёт Ми-4 значительно превосходил все зарубежные вертолёты. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчётом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом — решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолётов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулемётом калибром 12,7 мм на турельной установке. На всех вертолётах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка — специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлётной мощностью 1250 кВт,1700 л. с., разработанный ОКБ им. В.Д. Швецова.

При разработке и доводке вертолёта Ми-4 был решен ряд сложных научно-технических проблем, среди которых устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов. Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953-1966 гг. на вертолётном заводе в Казани, где было построено примерно 3200 вертолётов различных модификаций, из которых более 700 были поставлены в 1956-1966 гг. за рубеж в 24 страны.

В 1956 г. вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии, в 1961-1962 гг. в Индии, в 1965 г. в Пакистане, в 1960-1975 гг. в Ираке, в Эфиопии в 1971-1980 гг. и других странах, а в 1978 г. в Афганистане, где они вскоре были вытеснены вертолётами Ми-8 и. Ми-24. По данным на середину 1995 г., в вооруженных силах различных стран использовались 555 вертолётов Ми-4: Албания — 18, Алжир — 30, Афганистан — 12, Болгария — 14, Венгрия — 40, Вьетнам — 30, Ирак — 40, Йемен — 4, КНР — 350, Куба — 5, Судан — 10 и другие.

На вертолётах Ми-4 в 1956-1965 гг. были установлены 8 международных рекорда, в их числе подъем груза массой 2000 кг на высоту 6017 м и массой 1000 кг на высоту 7575 м, а в 1958 г. на Всемирной выставке в Брюсселе вертолёт был удостоен диплома и золотой медали.

Медиа

См. также

Ссылки


Советские вертолёты
Ми-4  Ми-4АВ
Ми-8  Ми-8ТВ · Ми-8АМТШ
Ми-24/Ми-35  Ми-24А · ▂Ми-24Д · Ми-24В · Ми-24П · Ми-35М
Ми-28  Ми-28Н · Ми-28НМ
Ка-29  Ка-29
Ка-50/Ка-52  Ка-50 · Ка-52