Swift F.1 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) м |
HIDE21 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
'''Supermarine Swift F.1''' — британский реактивный истребитель, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Британии. В War Thunder, Swift F.1 является отличным истребителем, способным хорошо противодействовать воздушным и наземным силам противника. Отличается от своих конкурентов высокой скоростью, отличным курсовым вооружением и наличием разнообразного подвесного вооружения. Swift F.1 был добавлен в обновлении [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|1.91 «Ночное зрение»]]. | '''Supermarine Swift F.1''' — британский реактивный истребитель, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Британии. В War Thunder, Swift F.1 является отличным истребителем, способным хорошо противодействовать воздушным и наземным силам противника. Отличается от своих конкурентов высокой скоростью, отличным курсовым вооружением и наличием разнообразного подвесного вооружения. Swift F.1 был добавлен в обновлении [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|1.91 «Ночное зрение»]]. | ||
| − | Исторически, Swift был развитием неудачного палубного реактивного истребителя [[Attacker FB.1|Supermarine Attacker]], правительство Великобритании было обеспокоено нарастающей напряжённостью в мире, и к началу Корейской войны поступила спецификация Министерства авиации для замены устаревших [[Meteor (семейство техники)|Gloster Meteor]], Swift был подстраховкой, если проект Hawker Hunter будет провален. Прототип самолета Swift совершил свой первый полёт 29 декабря 1948 года и стал первым британским самолётом со стреловидным крылом и стабилизатором. Swift | + | Исторически, Swift был развитием неудачного палубного реактивного истребителя [[Attacker FB.1|Supermarine Attacker]], правительство Великобритании было обеспокоено нарастающей напряжённостью в мире, и к началу Корейской войны поступила спецификация Министерства авиации для замены устаревших [[Meteor (семейство техники)|Gloster Meteor]], Swift был подстраховкой, если проект Hawker Hunter будет провален. Прототип самолета Swift совершил свой первый полёт 29 декабря 1948 года и стал первым британским самолётом со стреловидным крылом и стабилизатором. Swift также проектировался как палубный истребитель и успел пройти испытания на авианосце, но из-за нескольких катастроф, в которых Swift разбился, ВВС Королевского флота отказались от самолета из-за его ненадёжности. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 118: | Строка 118: | ||
Проектирование новой боевой машины для ВМС Великобритании началось в 1946 году, когда министерство авиации приступило к поискам самолета для замены [[Meteor (семейство техники)|Gloster Meteor.]] Были заказаны два прототипа под обозначением Supermarine Type 510. Фактически прототипы представляли собой истребитель [[Attacker FB.1|Attacker]], модернизированный под установку двух ТРД [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Nene Rolls-Royce Nene], но со стреловидным крылом (угол стреловидности 40°) и оперением. Первый самолет Type 510 выполнил первый полет 29 декабря 1948 года. Второй прототип Type 528 совершил полет в марте 1950 года. После постройки Type 510 построили еще два прототипа Type 517, затем один Type 535 с шасси велосипедного типа, новой носовой опорой и фюзеляжем, доработанным под установку двигателей Rolls-Royce Nene в варианте с форсажной камерой. На Type 541 установили более совершенные Rolls-Royce AJ.65, в серии получившие название Avon. Несмотря на его меньшее сечение, фюзеляж истребителя перерабатывать не стали. Type 541 можно считать предсерийным вариантом Swift F.1 | Проектирование новой боевой машины для ВМС Великобритании началось в 1946 году, когда министерство авиации приступило к поискам самолета для замены [[Meteor (семейство техники)|Gloster Meteor.]] Были заказаны два прототипа под обозначением Supermarine Type 510. Фактически прототипы представляли собой истребитель [[Attacker FB.1|Attacker]], модернизированный под установку двух ТРД [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Nene Rolls-Royce Nene], но со стреловидным крылом (угол стреловидности 40°) и оперением. Первый самолет Type 510 выполнил первый полет 29 декабря 1948 года. Второй прототип Type 528 совершил полет в марте 1950 года. После постройки Type 510 построили еще два прототипа Type 517, затем один Type 535 с шасси велосипедного типа, новой носовой опорой и фюзеляжем, доработанным под установку двигателей Rolls-Royce Nene в варианте с форсажной камерой. На Type 541 установили более совершенные Rolls-Royce AJ.65, в серии получившие название Avon. Несмотря на его меньшее сечение, фюзеляж истребителя перерабатывать не стали. Type 541 можно считать предсерийным вариантом Swift F.1 | ||
| − | На фоне идущего противостояния стран [[wikipedia:НАТО|НАТО]] и [[wikipedia:Организация_Варшавского_договора|Варшавского договора]] кабинет, вновь вернувшегося на пост премьер-министра в 1951 году Уинстона Черчилля, включил программу «Свифта» в число сверхприоритетных. Первая серийная машина поднялась в воздух 25 августа 1952 года, а уже в феврале 1954 года и начала поступать в 56 эскадрилью Королевских ВВС. Этот вариант получил название Swift F.1, он оснащался [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Avon Rolls-Royce Avon Mk.105] и двумя 30-мм пушками ADEN. Всего было произведено 18 самолетов этой модификации. | + | На фоне идущего противостояния стран [[wikipedia:НАТО|НАТО]] и [[wikipedia:Организация_Варшавского_договора|Варшавского договора]] кабинет, вновь вернувшегося на пост премьер-министра в 1951 году Уинстона Черчилля, включил программу «Свифта» в число сверхприоритетных. Первая серийная машина поднялась в воздух 25 августа 1952 года, а уже в феврале 1954 года и начала поступать в 56 эскадрилью Королевских ВВС. Этот вариант получил название Swift F.1, он оснащался [https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Avon Rolls-Royce Avon Mk.105] и двумя 30-мм пушками ADEN. Всего было произведено 18 самолетов этой модификации. Swift также проектировался как палубный истребитель и успел пройти испытания на авианосце, но после нескольких несчастных случаев, в которых участвовали модификации F.1 и F.2, в одном из несчастных случаев которых погиб пилот. После этих трагедий, ВВС Королевского флота отказались от палубной модификации самолета из-за его ненадёжности. |
<gallery> | <gallery> | ||
Версия 18:29, 11 июня 2020
8 x Ракеты RP-3Набор 4
исследование
покупка10488 / 15364/8566 / 12549/3057 / 4478ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой370 % 120 % Содержание
Описание
Supermarine Swift F.1 — британский реактивный истребитель, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Британии. В War Thunder, Swift F.1 является отличным истребителем, способным хорошо противодействовать воздушным и наземным силам противника. Отличается от своих конкурентов высокой скоростью, отличным курсовым вооружением и наличием разнообразного подвесного вооружения. Swift F.1 был добавлен в обновлении 1.91 «Ночное зрение».
Исторически, Swift был развитием неудачного палубного реактивного истребителя Supermarine Attacker, правительство Великобритании было обеспокоено нарастающей напряжённостью в мире, и к началу Корейской войны поступила спецификация Министерства авиации для замены устаревших Gloster Meteor, Swift был подстраховкой, если проект Hawker Hunter будет провален. Прототип самолета Swift совершил свой первый полёт 29 декабря 1948 года и стал первым британским самолётом со стреловидным крылом и стабилизатором. Swift также проектировался как палубный истребитель и успел пройти испытания на авианосце, но из-за нескольких катастроф, в которых Swift разбился, ВВС Королевского флота отказались от самолета из-за его ненадёжности.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На Swift F.1 установлен двигатель Rolls-Royce Avon Mk.105 с тягой 3110 кгс. За счет мощного двигателя и хорошей аэродинамики самолёт имеет превосходные характеристики скорости и сохранения энергии: Swift F.1 является одним из самых быстрых самолетов, быстрее него будут лишь МиГ-17АС, и Etendard IVM.
Манёвренность у самолета средняя, большинство противников смогут перекрутить «Свифт». Но благодаря крепким крыльям, можно совершать манёвр на любых скоростях. У Swift F.1 закрылки выпускаются в положение взлет/посадка, с ограничениями 1018/460 км/ч соответственно. Воздушный тормоз отсутствует, но благодаря крепким закрылкам, можно быстро сбросить скорость. Флаттер наступает на 1130 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1186 км/ч.
|
При выпуске закрылков в любое положение, а также на большой скорости, рули высоты затяжеляются, что может сделать невозможным выход из пикирования или маневрирование |
| Максимальная скорость | |
|---|---|
| Высота, метры | 100% тяга, км/ч |
| 0 | 1070 |
| 3048 | 1037 |
| 6096 | 1001 |
| 9144 | 964 |
| 12192 | 929 |
| Характеристики | Время виража | Скороподъёмность
(м/сек) | ||
|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ | АБ | РБ | |
| В стоке | 26.7 | 27.4 | 19.8 | 17.3 |
| Полностью прокачан | 24.0 | 25.0 | 37.7 | 28.0 |
Живучесть и бронирование
На Swift F.1 установлено:
- 50-мм бронестекло
- 12,7-мм стальная бронеспинка
Топливные баки протектированные, но находятся по всему корпусу, что негативно сказывается на живучести самолета. Двигатель способен дотянуть самолет до аэродрома даже после серьёзных повреждений, но при этом самолёт сильно потеряет в скорости и не способен будет эффективно маневрировать.
Расположение бронирования
Расположение двигателя и баков
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение Swift F.1 представлено 2 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 400 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены в носу, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить ленту воздушную, в ней много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника. Для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, в ней много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника. Универсальным вариантом будут ленты стандартная и скрытая, в них осколочно-фугасных и бронебойных поровну.
|
Пушки очень скорострельные (1200 выстрелов/мин) и при стрельбе без остановки можно потратить весь боекомплект за 10 секунд |
Подвесное вооружение
На Swift F.1 можно подвесить:
- 2 х 500-фн бомбы LB G.P Mk.IV — эффективны до исследования более мощных бомб
- 2 х 1000-фн бомбы LB G.P Mk.I — подойдёт, если надо гарантированно уничтожить наземную технику, без риска быть сбитым.
- 2 х 1000-фн бомбы M.C. lb Mk.I — более мощная версия 1000-фн бомб, из-за большего количества ВВ являются более эффективными.
- 16 ракет RP-3 — если научиться пускать ракеты на большой скорости, можно будет уверенно уничтожать до 8 противников.
Применение в бою
Для авиационных боев:
- Swift F.1 по тактике схож с Hunter F.1 — необходимо играть от скорости и работать на проходах. Для этого важно набирать высоту и поддерживать скорость, по сохранению энергии нас превосходит только МиГ-15/17, но у «Свифта» выше порог флаттера. Благодаря мощному курсовому вооружению, можно уничтожать технику противника всего за несколько попаданий, а также у самолета хороший крен, благодаря чему можно уворачиваться от атак противника маневром размазанная бочка.
Для совместных боев:
- «Свифт» можно использовать как истребитель штурмовиков и бомбардировщиков: за счет скорости, мощного вооружения и отсутствия маркеров, можно эффективно зачищать небо. На пушки есть лента для бронецелей с хорошим пробитием, с её помощью можно уничтожать даже ОБТ противника.
- Хорошо «Свифт» показывает себя как реактивный штурмовик, благодаря 16 ракетам RP-3 или 2 х 1000-фн бомбам можно уничтожать технику противников на больших скоростях. 2 х 1000-фн бомбы сбрасываются за один сброс и подойдут для неопытных игроков, мощности бомб хватит чтобы уничтожить противника даже при неточном бомбометании, а 16 ракет RP-3, которые за пуск улетают по 2 ракеты, с их помощью можно уничтожить до 8 противников, заходить на противника лучше с пологого пикирования, так как самолёт плохо выходит из пикирования. После реализации подвесного вооружения самолет может отыгрывать роль истребителя, пустые пилоны не ухудшают ЛТХ самолета.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное ускорение и высокая максимальная скорость
- Хорошее сохранение энергии
- Хорошая скорость набора высоты
- Скорострельные 30-мм пушки ADEN
- Хорошая скорость крена
- Различные варианты подвесного вооружения
Недостатки:
- Низкая маневренность на любой скорости по сравнению с другими самолетами
- Отсутствие управляемого вооружения
- Затяжеление рулей высоты на больших скоростях и при выпуске закрылков
Историческая справка
Проектирование новой боевой машины для ВМС Великобритании началось в 1946 году, когда министерство авиации приступило к поискам самолета для замены Gloster Meteor. Были заказаны два прототипа под обозначением Supermarine Type 510. Фактически прототипы представляли собой истребитель Attacker, модернизированный под установку двух ТРД Rolls-Royce Nene, но со стреловидным крылом (угол стреловидности 40°) и оперением. Первый самолет Type 510 выполнил первый полет 29 декабря 1948 года. Второй прототип Type 528 совершил полет в марте 1950 года. После постройки Type 510 построили еще два прототипа Type 517, затем один Type 535 с шасси велосипедного типа, новой носовой опорой и фюзеляжем, доработанным под установку двигателей Rolls-Royce Nene в варианте с форсажной камерой. На Type 541 установили более совершенные Rolls-Royce AJ.65, в серии получившие название Avon. Несмотря на его меньшее сечение, фюзеляж истребителя перерабатывать не стали. Type 541 можно считать предсерийным вариантом Swift F.1
На фоне идущего противостояния стран НАТО и Варшавского договора кабинет, вновь вернувшегося на пост премьер-министра в 1951 году Уинстона Черчилля, включил программу «Свифта» в число сверхприоритетных. Первая серийная машина поднялась в воздух 25 августа 1952 года, а уже в феврале 1954 года и начала поступать в 56 эскадрилью Королевских ВВС. Этот вариант получил название Swift F.1, он оснащался Rolls-Royce Avon Mk.105 и двумя 30-мм пушками ADEN. Всего было произведено 18 самолетов этой модификации. Swift также проектировался как палубный истребитель и успел пройти испытания на авианосце, но после нескольких несчастных случаев, в которых участвовали модификации F.1 и F.2, в одном из несчастных случаев которых погиб пилот. После этих трагедий, ВВС Королевского флота отказались от палубной модификации самолета из-за его ненадёжности.
Прототип 510
Прототип 517
Прототип 528
Прототип 535
Предсерийная версия Swift F.1 (Прототип 541)
Медиа
См. также
Ссылки
| Английская реактивная авиация | |
|---|---|
| Supermarine | Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1 |
| de Havilland | Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Gloster | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Hawker | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53 |
| SEPECAT | Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS |
| Panavia | Tornado GR.1 · Tornado F.3 · Tornado F.3 Late |
| Blackburn | Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B |
| BAC | Strikemaster Mk.88 |
| США | Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II · F-111C |
| Индия | ▄MiG-21 Bison |
| ЮАР | ▄JAS39C |
