P-61C-1

P-61C-1 Black Widow

Кокпит

СШАIII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

5.0/4.0/4.0БР

Истребитель

Истребитель ПВО

Класс

3 человекЭкипаж

15,42 тоннВзлётный вес

5.89 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9143 мМаксимальная высота

2 х Pratt & Whitney R-2800-73Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

350 км/чшасси

Курсовое вооружение

4 x 20-мм пушка AN/M2Орудие 1

800 снарядовбоезапас

600 выстрелов/минскорострельность

Оборонительное вооружение

4 x 12,7-мм пулемёт M2 BrowningТурель

2240 снарядовбоезапас

750 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

4 x 500-фн бомба AN-M64A1Набор 1

4 x 1000-фн бомба AN-M65A1Набор 2

Экономика

26000 исследование

76000 покупка

3201 / 4369/2091 / 2854/949 / 1295ремонт

22000 обучение экипажа

76000 эксперты

500 асы

142 % награда за бой

310 % 150 % 60 %

Описание

P-61C-1 Black Widow (англ. «Black Widow» — «Чёрная вдова») — ударный истребитель, находящийся на 3 ранге ветки развития авиации США. За счет мощного курсового, подвесного и оборонительного вооружения, неплохого бронирования, и мощных двигателей, P-61 способен существенно повлиять на расклад боя как в воздухе, так и на земле. P-61C-1 был добавлен в War Thunder вместе с обновлением 1.57 «Весенний Марш».

Исторически, Northrop P-61 Black Widow — американский тяжёлый ночной истребитель периода Второй мировой войны. Он стал единственным американским боевым самолетом, производившимся в годы Второй мировой войны, который изначально разрабатывался исключительно как специализированный ночной истребитель с использованием РЛС. Помимо этого P-61 стал самым тяжелым и большим истребителем, поступавшим на вооружении USAAF во время Второй мировой войны. Данный самолёт впервые принял участие в боевых действиях летом 1944 года в южных районах Тихого океана, а после завершения боевых действий оставался стандартным ночным истребителем USAAF вплоть до 1952 года.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

На «Черную Вдову» установлены два двигателя Pratt & Whitney R-2800-73, с тягой 2200 л. с. на 100% мощности и 2811 л. с. на форсаже. За счёт двух мощных двигателей, «Черная Вдова» способна развивать большие скорости, но только на большой высоте от 5000 метров. Около земли P-61 не выделяется скоростными характеристиками и её догонит большинство противников. Также благодаря мощным двигателям, «Черная Вдова» обладает хорошей скороподъёмностью, что позволяет к моменту столкновения оказаться выше большинства противников или на одной высоте с ними. Манёвренность как для двухмоторного самолёта неплохая, но недостаточная для борьбы с одномоторными истребителями, а всё из-за огромной массы в 14 тонн. Управляемость на больших скоростях становится хуже, это стоит учитывать чтобы не врезаться в землю. Флаттер наступает на 692 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 725 км/ч, это довольно неплохой результат как для двухмоторного самолёта, особенно сравнивая этот показатель с конкурентами. На «Черной Вдове» очень развита механизация крыла. Закрылки имеют три положения Бой/Взлёт/Посадка, с ограничениями 340/340/282 км/ч соответственно. Также на самолёт установлены тормозные щитки, что позволит контролировать скорость в пикировании, но главной особенностью P-61 является наличие интерцепторов, они работают вместе с элеронами, что позволяет сохранять скорость крена на любых скоростях.

P-61 был единственным самолетом на вооружении США во время Второй мировой войны, на котором использовались интерцепторы.

Максимальная скорость
Высота, м	100%, км/ч	WEP, км/ч
0	505	566
1524	525	589
3048	550	616
4572	558	629
6096	604	669
7620	618	690

Живучесть и бронирование

На самолёте установлено:

• 60-мм бронестёкла пилота и переднего стрелка
• 12,7-мм бронеплиты перед пилотом и передним стрелком
• 12,7-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели
• 9,5-мм бронепластины, защищающие боекомплект пушек и турели

Броня хорошо защищает пилота и переднего стрелка, что позволяет уверенно ходить в лобовые атаки и выдерживать несколько вражеских очередей. Однако брони сзади практически нет, что негативно сказывается на продолжительности жизни P-61C-1 при атаке сзади. При повреждении двигателей, они способны продолжать работать некоторое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Даже после вывода из строя одного двигателя, самолёт способен продолжать полёт, но сильно теряет скорость и не способен эффективно маневрировать. Топливных баков четыре, они протектированные и находятся в корне крыла. Одна из главных проблем в живучести P-61C-1 это тяги рулей управления, они протянуты через весь самолёт и любая шальная очередь в район хвостовых балок или кабины часто выводят тяги из строя. Конструкция планера не выделяется особой живучестью и очередь из 20-мм пушек может оторвать крылья или хвост, стоит учитывать это при вражеской атаке.

Вооружение

Курсовое вооружение

На P-61C-1 курсовое вооружение представлено 4 х 20-мм пушками AN/M2 с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, что положительно сказывается на кучности огня. У пушек хороший урон и баллистика. Против авиации лучше выбрать ленту для воздушных целей или скрытую, против наземной техники подойдёт универсальная лента или для наземных целей.

Подвесное вооружение

На P-61C-1 можно подвесить:

• 4 х 500-фн бомбы AN-M64A1
• 4 х 1000-фн бомбы AN-M65A1

Подвес из 1000-фн бомб будет наиболее эффективным из-за большей мощности бомб. Все бомбы подвешиваются на пилоны и сбрасываются по две.

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения, на P-61C-1 установлена турель с 4 х 12,7-мм пулемёт M2 с общим боезапасом в 2120 патронов (560 патронов на пулемёт). Турель установлена на крыше фюзеляжа. Благодаря четырём пулемётам M2 удаётся успешно отбивать атаки самолётов противника, но только с возвышения, вниз турель практически не опускается. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗ патронов M8.

Применение в бою

Авиационные бои

В начале боя P-61C-1 появляется на высоте 1,5 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и перехватывать бомбардировщики или истребители противника, у P-61C-1 имеется хорошая поисковая РЛС, что упростит перехват самолётов в облаках, после чего стоит постепенно спускаться вниз, по мере зачистки воздуха от вражеской авиации. Также подвесив бомбы, можно исполнять роль лёгкого бомбардировщика, уничтожая базы противника, для этого хорошо подойдет подвес из 4 х 1000-фн бомб.

Совместные бои

В совместных боях P-61C-1 показывает себя также хорошо. Благодаря неплохим ЛТХ, четырём 1000-фн бомбам и мощному курсовому вооружению, P-61C-1 способен точно и быстро уничтожать наземную и воздушную технику противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошие ЛТХ
• Отличное курсовое и оборонительное вооружение
• Мощное подвесное вооружение
• Неплохое бронирование
• Наличие поисковой РЛС

Недостатки:

• Малая живучесть
• Большая масса самолёта
• Большие размеры самолёта

Историческая справка

Предсерийный прототип XP-61

P-61 был разработан группой инженеров под руководством конструктора Джона Нортропа, работы над самолетом активно велись с лета 1940 года. Уже 10 января 1941 года американские военные заключили с компанией контракт на постройку 10 ночных истребителей, получивших армейское обозначение XP-61. За контрактом на первые опытные образцы уже 10 марта 1941 года последовал контракт на производство 13 истребителей XP-61 для проведения эксплуатационных испытаний и еще одной машины для проведения статических испытаний. Уже 24 декабря 1941 года, еще до изготовления первого опытного образца нового самолета, с компанией Northrop был подписан контракт на производство 100 серийных истребителей P-61 и их снабжение необходимым количеством запасных частей. 17 января 1942 года военные заказали еще 50 самолетов, а впоследствии заказ был увеличен сначала до 410, а позже и до 1200 самолетов для.

P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия

В процессе создания первого опытного образца XP-61, по причине внесения разных изменений в его конструкцию взлетный вес самолета постоянно увеличивался, а к моменту готовности истребителя его сухой вес уже составлял 10 150 кг, а взлетный достигал 13 460 кг. Рулежные испытания нового ночного истребителя начались практически сразу же после сборки первого самолета. И уже 26 мая 1942 года первый прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в небо, машину поднял в воздух летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. Первый полет продлился всего 15 минут, при этом летчик уже тогда отметил, что самолет отлично управляется. Второй летный опытный образец XP-61 был готов 18 ноября 1942 года. С самого начала данный самолет был окрашен в блестящий черный цвет. Массачусетский технологический институт специально создал краску, которая должна была сделать ночной истребитель невидимым в том случае, когда самолет попадал в лучи прожекторов противника. Лучшей краской для этой цели оказалась черная глянцевая, которая была невидима в 80% случаев прохождения лучей прожектора.

P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.

XP-61C

У P-61 было 3 модификации. Первой была версия P-61A, всего выпущено 215 истребителей. Первые 45 машин получили двигатели R-2800-10, последующие – R-2800-65. Первые 38 самолетов были выпущены с верхней пулеметной башней, остальные без. При этом позднее турель на некоторых самолетах P-61A устанавливалась. Вторая серия – истребители P-61B, выпущено 450 самолетов. Данная модель отличалась незначительными усовершенствованиями конструкции, большая часть имела верхнюю пулеметную турель, а также четыре подкрыльевых пилона для бомб, НАР или ПТБ. Отличием также была более мощная и совершенная бортовая РЛС SCR-720C. Следующей модификацией, поступившей на вооружение, стал Р-61С, отличавшийся более высокими летными характеристиками. Большинство экипажей положительно отзывались о самолете, особенно о его маневренности и вооружении. Однако этого для ночного истребителя было недостаточно. Ему явно не хватало скорости и потолка. Потому уже 11 ноября 1943 г. Northrop получила заказ на улучшенный вариант P-61 — ХР-61С. ХР-61С имел практически тот же планер, что и предыдущие модификации, но с двигателями R-2800-73 мощностью 2800 л. с. на чрезвычайном режиме, также были установлены турбокомпрессоры СН-5. Инженеры Northrop решили в свое время отказаться от турбокомпрессоров, чтобы снизить расход топлива на Р-61 и увеличить тем самым время патрулирования. Однако к моменту разработки модификации P-61C, повышение скорости и потолка полета были более важными задачами. Новый ХР-61С внешне отличался от модификаций А и В большими бульбообразными обтекателями для турбокомпрессоров под мотогондолами. Винты Curtiss C5425-A10 с широкими лопастями должны были реализовать большую мощность двигателей. Также на P-61C был установлен воздушный тормоз — перфорированные щитки на верхней и нижней поверхностях крыла, это должно было исключить проскакивание самолета мимо цели на высокой скорости. Для увеличения запаса топлива Р-61С получил четыре усиленных подкрыльевых пилона для ПТБ больших объёмов или ракетно-бомбовой нагрузки. Первый серийный P-61C-1-NO сошел со сборочной линии только в начале 1945 г. Как и ожидалось, летные характеристики заметно улучшились, несмотря на рост массы пустого самолета на 900 кг. Максимальная скорость достигала 688 км/ч на высоте 9150 м, потолок - 12500 м, а высота 9150 м набиралась за 14,6 мин.

После окончания войны, Black Widow использовался еще в течение нескольких лет из-за проблем USAAF с разработкой ночного всепогодного истребителя с реактивным двигателем. Преемник Р-61 — Curtiss XP-87 оказался неудачен и срок эксплуатации Black Widow растянулся еще на несколько лет. В первые месяцы 1948 года началась замена Black Widow на истребитель F-82 Twin Mustang. К началу 1950 года почти все Р-61 сняли с эксплуатации. Последний Black Widow был выведен из эксплуатации в мае 1950 года, т.е. всего за месяц до начала Корейской войны. 

Медиа

• 

  Предсерийный прототип XP-61

• 

  P-61A 42-5569, 425-ой эскадрильи ночных истребителей, январь 1944 г., Англия

• 

  P-61B на конвейере в Northrop, 1944 г.

• 

  XP-61C

• 

  P-61 с установленными ракетами на авиабазе Этен-Рувр, 1944 г., Франция

• 

  P-61C-1 с ПТБ на 310 галлонов (1173 л)

• 

  РЛС SCR-720

• 

  P-61C с ракетой PTV-N-2U Gorgon IV

• 

  P-61C использовавшийся в испытательных полетах

• 

  Кабина пилота P-61C-1

См. также

• P-61A-1
• He 219 A-7
• Ta 154 A-1

Ссылки

• Статья на Airwar
• Статья на Topwar
• Статья на Wikipedia
• Статья на Wikipedia (англ.)

• Дневник разработки