Ту-2С-59

Ту-2С-59

СССРIV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

6.0/5.7/6.0БР

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Класс

4 человекЭкипаж

13,40 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

9500 мМаксимальная высота

2 х Швецов М-82ФНДвигатель

тип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

390 км/чшасси

Экономика

35000 исследование

210000 покупка

17289 / 22320/8881 / 11465/3106 / 4009ремонт

61000 обучение экипажа

210000 эксперты

1200 асы

178 % награда за бой

570 % 220 % 110 %

Описание

Фронтовой бомбардировщик Ту-2С - 59-й послевоенной производственной серии. От Ту-2С предыдущих производственных серий отличался улучшенными турельными установками, а также заменой верхнего крупнокалиберного пулемета УБТ, 20-мм пушкой Б-20ЭН и рядом других незначительных улучшений. Самолеты Ту-2 поздних производственных серий чаще всего шли на экспорт. Всего с 1949 по 1952 года было построено 190 боевых версий Ту-2 поздних производственных серий.

Основные характеристики

Главное отличие Ту-2С-59 от Ту-2C-44 - это, конечно, 20-мм турельная пушка Б-20ЭН. Благодаря одинаковым рангам БР, оба эти самолета сталкиваются с одними и теми же противниками, однако 20-мм пушка позволяет ощущать себя намного увереннее во время возможной атаки с задней полусферы.
Тем не менее, во всем остальном эти самолеты практически идентичны, а потому представленные ниже рекомендации во многом заимствованы из рекомендаций по применению более ранних Ту-2C и Ту-2C-44.

В разделе исторической справки будут подробнее описаны реальные конструктивные отличия Ту-2С-59 от самолетов более ранней производственной серии.

Летно-технические характеристики

Ту-2С-59 в игре

Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Вполне уверенная путевая устойчивость и отличная маневренность по меркам бомбардировщика (особенно с выпущенными закрылками) приятно порадуют не только завзятых бомбардиров, но и любителей летать на тяжелых двухмоторных истребителях.

Скоростные характеристики также оставляют благоприятное впечатление, с учетом того что самолет может нести с собой 2 тонны бомб, в горизонтальном полете у земли при полной загрузке и без форсажа (где вам придется проводить большую часть времени) он способен развить скорость в 449 км/ч, на высоте 5100 метров - 494 км/ч, однако на это уйдет изрядное количество времени, а реальная скорость у земли которую Ту-2С-59 достигает относительно быстро составляет около 400 км/ч.

Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 180 км/ч, что также очень неплохо.

На форсированных оборотах двигатель греется медленно и, а остужается быстро, однако уже на высоте более 3500 метров, из-за отсутствия высотных нагнетателей воздуха, форсаж становится бесполезен.

Реальная высота на которую целесообразно поднимать самолет при полной бомбовой загрузке составляет чуть более 6200 метров, после этого рубежа скорость набора высоты значительно падает и дальнейший подъем не представляется полезным в реальных боевых условиях. Ту-2 изначально проектировался как пикирующий бомбардировщик, а потому обладает замечательным порогом наступления флаттера, где-то около 940 км/ч у земли (!). Такую скорость может развить далеко не каждый истребитель, однако даже при отвесном пикировании с большой высоты, разогнаться выше 850 км/ч вам, скорее всего, помешает естественное сопротивление воздуха. Тем не менее, на скорости свыше 800 км/ч все-таки не стоит пытаться совершать резкие маневры, т.к. это может привести к отрыву крыльев.

Конечно, все замечательные скоростные характеристики Ту-2С-59 сильно нивелируются повышенным боевым рейтингом самолета. Вас часто будет кидать в команды с ранними реактивными самолетами, где преимущество по скорости будет почти полностью принадлежать противнику, а значит полагаться придется на маневренность и оборонительное вооружение.

Живучесть и бронирование

Многочисленные топливные баки доставляют большинство проблем

Ту-2С-59, в целом, обладает приличной живучестью, однако сложность заключается в том, что сталкивается данный самолет с противниками 4 и 5 рангов, которые обладают уже по настоящему мощными пушками. В результате, выбить пилота, зайдя вам в хвост противник сможет даже несмотря на значительное количество бронированных перегородок установленных в фюзеляже. Но чаще всего Ту-2С-59 уничтожают отрывом одного из крыльев, либо поджогом, который, как правило, заканчивается тем же.
Пожалуй, лучшей защитой от реактивных самолетов противника послужат своевременные маневры уклонения, ну и оборонительные орудия, которые нужно научиться умело подставлять в сторону приближающегося противника.

В остальном, надо отметить, что самолет умудряется неплохо держаться в воздухе даже в изрядно потрепанном состоянии. Один двигатель, конечно, не способен обеспечить самолет стабильной скороподъемностью, но до ВПП на нем дотянуть вполне реально. Ну и выполнить несколько успешных заходов на цель с пробитым крылом для Ту-2С-59 также не проблема.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовые ШВАКи на Ту-2С-59

Представлено двумя отличными 20-мм пушками ШВАК, расположенными в основании крыльев с обеих сторон фюзеляжа, боезапас - 150 снарядов на ствол.

Данные орудия замечательно подходят для уничтожения наземных целей, а, при случае, ими можно подстрелить даже зазевавшийся самолет противника. В связи с тем, что наиболее частые наземные цели, которые встречаются Ту-2С-44 в авиационных боях это бронеавтомобили, логичнее будет заряжать ШВАКи именно лентой по бронированным целям, которая также способна справляется и с легкими ДОТами. Однако вполне возможно использовать и ленту по наземным целям (фугасную), которая не сможет пробить разве что легкие танки (средние танки ШВАКи не берут совсем), которые будут время от времени вам попадаться.

В совместных же боях, для поражения большинства танков, бронепробития ШВАКов, увы, не хватает.

Оборонительное вооружение

Оборонительная пушка Б-20ЭН

Самым эффективным оборонительным средством бомбардировщика является электрифицированная 20-мм пушка Березина Б-20ЭН, расположенная в задней верхней части фюзеляжа. Устоять перед меткой очередью из такой пушки не сможет даже самая нагловатая Schwalbe, поэтому в сторону приближающегося противника всегда стоит подставлять именно верхнюю полусферу, которая прикрыта сектором обстрела этой самой пушки.
Б-20ЭН использует те же снаряды снаряды, что и пушка ШВАК, поэтому заряжать её целесообразней лентой по «воздушным целям», вовсю изобилующую осколочно-фугасными зарядами.

В дополнение к 20-мм пушке на Ту-2С поздних серий сохранились два крупнокалиберных пулемета УБТ один из которых расположен «на спине» в передней части фюзеляжа и один в хвосте «под брюхом». Довольно грозное оружие способное, будучи заряжено лентами по бронецелям, если не разрывать крылья и двигатели преследователей, то уж, как минимум, поджигать их самолеты даже на 4-м ранге. Но все же стоит помнить, что противниками чаще будут выступать реактивные самолеты, попасть по которым, в силу их скорости становится гораздо сложнее. Да и цельнометаллическая конструкция делает их отнюдь не самыми «хрупкими» целями для бронебойных пуль наших УБТ-шек.

До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью стрельбы из пулеметов УБТ.

Никогда не стоит забывать, что сколь бы опытным ни был ваш экипаж, взять управление стрелками на себя и расстрелять врага на глаз, почти всегда оказывается более эффективным решением.

Подвесное вооружение

• 2 бомбы по 250 кг
• 2 бомбы по 500 кг
• 9 бомб по 100 кг - требуется модификация ПКД-2
• 2 бомбы по 500 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
• 4 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2 (наиболее оптимальный вариант)
• Бомба весом 1000 кг - требуется модификация ПКД-2
• Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
• Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2

Применение в бою

Бомбардировка с пикирования

Ту-2С-59 по своему геймплею напоминает не бомбардировщик и даже не пикировщик, а, скорее, штурмовик.

Обусловлено это довольно небольшой бомбовой нагрузкой и наличием мощного курсового вооружения. Тем не менее использовать Ту-2С-59 как тяжелый истребитель не получается, ведь, несмотря на хорошие скоростные и маневренные характеристики, воевать нам приходится с еще более быстрыми и маневренными машинами, зачастую реактивными. Зато Ту-2С-59 можно использовать как замечательный пикировщик, однако после потери высоты набрать ее вновь будет сложно, а, следовательно, придется переходить в штурмовой режим. Как полноценный бомбардировщик Ту-2С-59 может проявить себя, пожалуй, только в аркаде, где малое число бомб не будет являться проблемой, а оборонительное вооружение позволит отгонять излишне навязчивых охотников за легкой добычей.

В реалистичных авиационных боях вам часто будут встречаться танковые колонны, в которых, однако, хватает бронеавтомобилей и ПВО. Тактика проста - скинуть бомбы на танки и далее вплотную заняться расстрелом слабобронированных целей для чего, после исчерпания снарядов к курсовому, можно успешно использовать оборонительное вооружение (которое в боезапасе вообще не ограничено). Бомбить базы возможно, но малоэффективно, ведь на одну базу уходит 1500 кг бомб, а, в тоже время, три бомбы по 500 кг можно спокойно скинуть на танки и получить большее количество очков. Если рассчитывать исключительно на бомбы, то Ту-2С-59 можно эффективно применять и в совместных боях против танков противника.

В ситуации, когда истребитель противника решил подзаработать на вас легких очков, можно преподнести ему неожиданный сюрприз в виде агрессивной лобовой атаки или жестокого обстрела с хвостовых турелей. Хотя на своем боевом рейтинге Ту-2С-59 уже не является носителем настолько ультимативной огневой огневой мощи, как самолеты ранних производственных серий. Поэтому, в большинстве случаев, самостоятельно провоцировать бой с истребителями и реактивными бомбардировщиками противника не рекомендуется, ведь они будут значительно превосходить вас, как минимум (!), по скорости, а значит и инициатива выхода из боя всегда будет оставаться за ними.

В качестве вывода стоит добавить, что наличие мощного курсового и оборонительного вооружения вполне позволяет Ту-2С-59 набивать внушительные счета посредством уничтожения наземных целей, однако под атаку врага желательно лишний раз не подставляться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Неплохая скорость
• Хорошая маневренность
• Хорошее оборонительное и курсовое вооружение
• Отличная прочность самолета в пикировании

Недостатки:

• Небольшая бомбовая нагрузка для своего боевого рейтинга
• Легковоспламеняющиеся топливные баки в крыльях

Историческая справка

Ниже представлено описание большинства изменений проведенных на Ту-2С (С - стандартный) 59-й производственной послевоенной серии, по сравнению с предыдущими машинами более ранних производственных серий.

Общую же историю создания самолетов Ту-2 и Ту-2С вы можете прочесть, соответственно, здесь и здесь.

Также вы можете ознакомиться с большинством конструктивных различий между ранним Ту-2С и Ту-2С-44, представленных в нашей игре в соответствующей статье (все отмеченные там различия также перешли и на самолеты более поздних производственных серий).

Электрифицированная турель ВЭУ-1 заменила предыдущую ВУБ-68

Фронтовой бомбардировщик ОКБ Туполева Ту-2С с двигателями М-82ФН поздних производственных и экспортных серий (кодовое имя «Bat»).

Последний этап серийного производства Ту-2С начался в 1949 году. Было в очередной раз усилено оборонительное вооружение бомбардировщика. Серийные самолёты продолжали выпускаться с пулемётным вооружением в ручных огневых установках. Для конца 40-х годов это выглядело явным анахронизмом.
В августе 1948 года на самолёте 55-й серии была опробована, а с весны 1949 года внедрена в серийное производство электрифицированная турель ВЭУ-1 с 20-мм пушкой Березина Б-20ЭН. ВЭУ-1 заменила верхнюю оборонительную турель ВУБ-68. Интересно, что основанием к замене пулемета УБТ более тяжелой 20-мм пушкой послужила изменившаяся центровка (а, соответственно и капотажный угол) самолета, которая произошла в результате внедрения ряда улучшений в конструкцию машины.

На Ту-2С-59 устанавливались новые четырехлопастные воздушные винты АВ-9ФВ-21

Вместе с новой турелью на самолётах стали монтировать ещё более мощные электрогенераторы ГСН-300. Был установлен новый противопожарный комплект, радиостанция РСБ-5, мощные выдвижные фары ЛФСВ-45. С 59-й серии на передних кромках крыла, стабилизатора и килей была установлена анти-обледенительная система типа «Гудрич». Совершенствование оборудования постоянно увеличивало вес самолёта. Соответственно снижались скорость и практический потолок.
В 1952 году выпуск Ту-2 окончательно прекратился. Последние серии машин предназначались в основном для экспорта. Советские ВВС переходили на реактивные бомбардировщики Ил-28. Всего за послевоенные 1946-52 годы было выпущено 1211 Ту-2 всех модификаций. В дальнейшем велась только модернизация ранее построенных машин. С 1948 года на части самолётов монтировали РЛС предупреждения об атаке сзади ТОН-2. Производилась массовая замена двигателей АШ-82ФН на моторы поздних серий с усовершенствованными редукторами, устанавливались радиовысотомеры и новые радиостанции.
В послевоенный период по мере поступления от промышленности серийных Ту-2, ими были перевооружены практически все подразделения ВВС СССР, оснащённые Пе-2 и бомбардировщиками, поставлявшимися по ленд-лизу.
После войны Ту-2 были приняты на вооружение ВВС ПНР, ВНР, НРБ, КНР и КНДР. Самолёты Ту-2 ВВС КНР приняли активное участие в Корейской войне 1950-1953 годов С вооружения ВВС СССР самолёты Ту-2 были сняты к середине 50-х годов. К 1954 году в строевых частях бомбардировочной авиации их практически не осталось. Дольше всего Ту-2 прослужили в лётных училищах. Последние самолёты этого типа летали в учебных частях даже в начале 60-х годов.

Медиа

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Ту-2
• Ту-2C
• Ту-2C-44

Ссылки

• Статья про модернизацию Ту-2 и Ту-2С на сайте - Pro-samolet.ru
• Ту-2 - Статья на основной Википедии
• Уголок неба - Ту-2С
• Ту-2 - Статья на Airaces