Spitfire FR.Mk.XIVe — различия между версиями
Klaxons (обсуждение | вклад) |
Klaxons (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | [[Файл:Spitfire FR | + | [[Файл:Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста в игре.jpg|420px|мини|слева|Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста в игре]] |
{{Разрыв}} | {{Разрыв}} | ||
Spitfire типа Fighter Reconnaissance (истребитель-разведчик) модели Mk XIVE с бортовым номером NH903 и прозванный Джеймсом Прендергастом «Lazy Lady V», стал его последним боевым самолетом в мае 1945 года. | Spitfire типа Fighter Reconnaissance (истребитель-разведчик) модели Mk XIVE с бортовым номером NH903 и прозванный Джеймсом Прендергастом «Lazy Lady V», стал его последним боевым самолетом в мае 1945 года. | ||
| Строка 37: | Строка 37: | ||
Двигатель жидкостного охлаждения, несмотря на все прочие положительные особенности, живучести самолету так же не добавляет. | Двигатель жидкостного охлаждения, несмотря на все прочие положительные особенности, живучести самолету так же не добавляет. | ||
| − | [[Файл:Схема бронирования Spitfire FR Mk | + | [[Файл:Схема бронирования Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста.jpg|280px|мини|справа|Самый полезный бронелист]] |
Некоторый интерес вызывает схема бронирования. Помимо толстой бронеспинки летчика, бронелисты прикрывают патронные ленты пушек и пулеметов, а также жидкостную систему охлаждения расположенную в самом носу над редуктором воздушного винта. Расположение листов говорит нам о том, что конструкторы самолета ожидали наиболее интенсивного огня со стороны передней полусферы (с 12 часов). То есть по их задумке высотные «Спитфайры» должны были, либо часто ходить в лобовые, либо атаковать наземные цели при интенсивном зенитном противодействии, либо нападать со стороны хвоста на хорошо защищенные бомбардировщики противника, которые Германия в конце войны вряд ли способна была производить. | Некоторый интерес вызывает схема бронирования. Помимо толстой бронеспинки летчика, бронелисты прикрывают патронные ленты пушек и пулеметов, а также жидкостную систему охлаждения расположенную в самом носу над редуктором воздушного винта. Расположение листов говорит нам о том, что конструкторы самолета ожидали наиболее интенсивного огня со стороны передней полусферы (с 12 часов). То есть по их задумке высотные «Спитфайры» должны были, либо часто ходить в лобовые, либо атаковать наземные цели при интенсивном зенитном противодействии, либо нападать со стороны хвоста на хорошо защищенные бомбардировщики противника, которые Германия в конце войны вряд ли способна была производить. | ||
| Строка 52: | Строка 52: | ||
Благодаря новому крылу типа «E», на Spitfire Mk XIV стала возможна установка более мощного курсового вооружения. К уже привычным пушкам [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]], «затесался» новый сосед. Вместо четырех английских [[Browning .303 (7,7-мм)|пулеметов Browning винтовочного калибра]], были установлены два, но уже [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных M2]]. | Благодаря новому крылу типа «E», на Spitfire Mk XIV стала возможна установка более мощного курсового вооружения. К уже привычным пушкам [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]], «затесался» новый сосед. Вместо четырех английских [[Browning .303 (7,7-мм)|пулеметов Browning винтовочного калибра]], были установлены два, но уже [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных M2]]. | ||
| − | [[Файл:Курсовое вооружение на Spitfire Mk | + | [[Файл:Курсовое вооружение на Spitfire Mk XIVE.jpg|280px|мини|справа|]] |
20-мм пушки [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]] предстают в игре классическим вооружением истребителей Spitfire. Не слишком надежные до изучения соответствующих модификаций (недостаток, которого лишена премиумная техника), а после этого отличные почти по всем показателям пушки, в случае с поздними модификациями «Спитфайров» имеют увеличенный боекомплект в 120 снарядов на ствол. | 20-мм пушки [[Hispano Mk.II (20-мм)|Hispano Mk.II]] предстают в игре классическим вооружением истребителей Spitfire. Не слишком надежные до изучения соответствующих модификаций (недостаток, которого лишена премиумная техника), а после этого отличные почти по всем показателям пушки, в случае с поздними модификациями «Спитфайров» имеют увеличенный боекомплект в 120 снарядов на ствол. | ||
| Строка 73: | Строка 73: | ||
Вдобавок, Spitfire FR Mk XIVE имеет обрезанные законцовки крыльев, что как раз снижает показатель маневренности этого самолета до вполне заурядного уровня, зато заметно повышает скорость «ролла», того самого параметра, который особенно важен пилоту атакующему противника в пикировании (boom & zoom). | Вдобавок, Spitfire FR Mk XIVE имеет обрезанные законцовки крыльев, что как раз снижает показатель маневренности этого самолета до вполне заурядного уровня, зато заметно повышает скорость «ролла», того самого параметра, который особенно важен пилоту атакующему противника в пикировании (boom & zoom). | ||
| − | [[Файл:Spitfire FR | + | [[Файл:Spitfire FR Mk XIVE сбивает Fw 190 D-12.png|280px|мини|справа|Fw 190 D-12 сбит в попытке уйти из под атаки]] |
В итоге получается, что мы имеем самолет, не слишком маневренный, однако способный «переклимбить» большинство противников своего ранга, достаточно верткий по крену и без особых рисков разгоняющийся до скорости в 800 км/ч. Эти показатели можно было бы назвать идеальными для реализации тактики «соколиных ударов» если бы не одно НО. Все вооружение «Спитфайра» расположено в крыльях, а это вынужденно снижает точность огня по «убегающей» в сторону от разогнавшегося в пикировании истребителя цели. Конечно, этот недостаток не настолько серьезен, если заранее перед боем выставить упреждение метров на 400 - 500 (или даже ближе, кому как удобнее) и начинать атаковать противника не раньше, чем вы подойдете на такую дистанцию. | В итоге получается, что мы имеем самолет, не слишком маневренный, однако способный «переклимбить» большинство противников своего ранга, достаточно верткий по крену и без особых рисков разгоняющийся до скорости в 800 км/ч. Эти показатели можно было бы назвать идеальными для реализации тактики «соколиных ударов» если бы не одно НО. Все вооружение «Спитфайра» расположено в крыльях, а это вынужденно снижает точность огня по «убегающей» в сторону от разогнавшегося в пикировании истребителя цели. Конечно, этот недостаток не настолько серьезен, если заранее перед боем выставить упреждение метров на 400 - 500 (или даже ближе, кому как удобнее) и начинать атаковать противника не раньше, чем вы подойдете на такую дистанцию. | ||
Версия 21:45, 3 октября 2018
6215/4376/1941ремонтобучение экипажаэксперты
асы
% 
награда за бой % 230 × 2 % 100 × 2 % Содержание
Описание
Spitfire типа Fighter Reconnaissance (истребитель-разведчик) модели Mk XIVE с бортовым номером NH903 и прозванный Джеймсом Прендергастом «Lazy Lady V», стал его последним боевым самолетом в мае 1945 года.
Эта поздняя модификация «Спитфайра» с мощным двигателем Rolls-Royce Griffon имела срезанные законцовки крыльев и оборудовалась специальной фотокамерой для ведения разведки над зоной боевых действий и территорией противника.
Основные характеристики
Spitfire с двигателем Griffon представляет из себя отличный скоростной высотный истребитель. Тем не менее, в реальной жизни машины со срезанными законцовками крыльев чаще использовали для быстрых разведывательных полетов у земли - роль, с которой Spitfire FR Mk XIVE с высотным двигателем справлялся не лучшим образом, но все-таки успешнее чем большинство прочих устаревших машин на западном фронте.
Летно-технические характеристики
Поздние истребители Spitfire с двигателем Rolls-Royce Griffon изначально проектировались для ведения боя на высотах от 7000 м, где их летные характеристики проявлялись наилучшим образом, однако на практике им пришлось сталкиваться с противником летающим намного ниже, где преимущество новых «Спитфайров» оказалось не столь значительным.
Для одномоторного поршневого истребителя Spitfire FR Mk XIVE обладает выдающимися скоростными характеристиками. В Реалистичном режиме в горизонтальном полете у земли без форсажа он способен в разумные сроки развить скорость в 480-490 км/ч, а на высоте в 5000 метров при тех же условиях 570-580 км/ч. Если же вспомнить о том, что форсирование «Грифона» прибавляет к стандартной мощности более 500 лошадиных сил, то, с учетом горизонтального полета на форсаже, к вышеуказанным значениям можно смело прибавить километров 70 (560 и 640 км/ч соответственно).
От земли Spitfire FR Mk XIVE отрывается на скорости примерно в 165 км/ч, что, при его массе, является нормальным показателем.
Непрерывно форсировать двигатель без перегрева охлаждающей жидкости (этиленгликоль) можно минуты четыре, после чего начинается его разрушение. Охлаждается мотор довольно быстро, так что использовать его максимальную мощность можно часто.
«Грифон» - двигатель высотный, поэтому не стоит удивляться тому, что Spitfire FR Mk XIVE замечательно набирает высоту. Высоту в 5000 метров Spitfire FR Mk XIVE на форсаже набирает за три с половиной минуты. К началу воздушного боя в РБ с учетом взлета с ВПП этот самолет чаще всего оказывается на высоте 6 - 7 км, то есть на 500 - 700 метров выше, чем все его основные противники.
В пикировании Spitfire FR Mk XIVE может развивать скорость чуть более 800 км/ч, после чего самолет начинает разрушаться, но для машины с такой конструкцией как «Спитфайр», подобная предельная скорость все равно является отличным и, даже, невероятным показателем. На скоростях близких к критической, самолет сохраняет приемлемую управляемость и без особых рисков может закладывать крутые маневры. Тем не менее, уходя на резкий вираж, всегда стоит помнить о том, что сам летчик может не выдержать перегрузки и потерять сознание, после чего самолет на несколько секунд станет легкой добычей для истребителей противника.
Еще одно важное уточнение насчет Spitfire FR Mk XIVE. Самолет имеет обрезанные законцовки крыльев, что дает ему некоторое преимущество по скорости развития крена (ролла) и просто максимальной скорости над аналогичными «Спитфайрами» (Spitfire F Mk XIVC, Spitfire F Mk XIVE) с крылом нормальной длины, однако так же существенно снижает его маневренные характеристики. По времени виража Spitfire FR Mk XIVE можно сравнить с такими потенциальными противниками как: Ла-7Б-20, Bf.109G-14 и Ki-84 ko - да и то, они все его незначительно превосходят. Одержать уверенную победу в маневренном бою Spitfire FR Mk XIVE сможет разве что над Focke-Wulf 190, или каким-то более тяжелым двухмоторным самолетом. Ситуацию помогают частично улучшить закрылки выпущенные в посадочное положение, однако они очень хрупкие и в боевых условиях использовать их надо крайне осторожно ни в коем случае не выпуская полностью.
Живучесть и бронирование
Spitfire FR Mk XIVE по совокупности своих прочностных характеристик является отнюдь не самым живучим одномоторным истребителем своего ранга.
Парочку неточных пушечных очередей цельнометаллический «Спитфайр» выдержать, конечно, способен, но вот если эти самые очереди придутся на одно из крыльев, да еще под удачным углом... Иными словами, подставляться на этом самолете не стоит.
Двигатель жидкостного охлаждения, несмотря на все прочие положительные особенности, живучести самолету так же не добавляет.
Некоторый интерес вызывает схема бронирования. Помимо толстой бронеспинки летчика, бронелисты прикрывают патронные ленты пушек и пулеметов, а также жидкостную систему охлаждения расположенную в самом носу над редуктором воздушного винта. Расположение листов говорит нам о том, что конструкторы самолета ожидали наиболее интенсивного огня со стороны передней полусферы (с 12 часов). То есть по их задумке высотные «Спитфайры» должны были, либо часто ходить в лобовые, либо атаковать наземные цели при интенсивном зенитном противодействии, либо нападать со стороны хвоста на хорошо защищенные бомбардировщики противника, которые Германия в конце войны вряд ли способна была производить.
Поскольку, по совокупности всех остальных характеристик, ни для одной из этих задач Spitfire F Mk XIV толком не годился, остается только гадать зачем конструкторы разместили бронещитки (повышающие вес, а значит ухудшающие летные характеристики) именно таким образом. Если бы потенциальный противник атаковал самолет с верхней или нижней полусферы, равно как и с флангов, то эти щитки бы в любом случае оказались, практически, бесполезны.
В игровой ситуации «Спитфайр» наиболее уязвим именно при атаках сверху, потому что тонкий профиль крыла, как уже было отмечено выше, отнюдь не способствовал его прочности.
Что касается пожаров, то они в игре происходят довольно редко. Большая часть топливных баков расположена в фюзеляже, а значит противник быстрее отстрелит вам хвостовое оперение, чем подожжет эти самые баки.
Вооружение
Курсовое вооружение
Благодаря новому крылу типа «E», на Spitfire Mk XIV стала возможна установка более мощного курсового вооружения. К уже привычным пушкам Hispano Mk.II, «затесался» новый сосед. Вместо четырех английских пулеметов Browning винтовочного калибра, были установлены два, но уже крупнокалиберных M2.
20-мм пушки Hispano Mk.II предстают в игре классическим вооружением истребителей Spitfire. Не слишком надежные до изучения соответствующих модификаций (недостаток, которого лишена премиумная техника), а после этого отличные почти по всем показателям пушки, в случае с поздними модификациями «Спитфайров» имеют увеличенный боекомплект в 120 снарядов на ствол.
Наиболее эффективная против истребителей лента - это, разумеется, лента по «воздушным целям», так как она содержат больше всего осколочно-фугасных и зажигательных снарядов. Тем не менее, отсутствие трассирующих снарядов, делает эту ленту удачным выбором только для Аркадных боев, либо для пилотов, хорошо знакомых со специфической баллистикой пушек Hispano Mk.II. Да, частично отсутствие трассеров в пушечной ленте можно компенсировать их наличием в лентах к пулеметам Browning (только для стрельбы на малых дистанциях), но если вы, все же, не совсем уверены в своих навыках, то для полетов в Реалистичных и Симуляторных боях стоит, поначалу, ограничиться «универсальной лентой», немного уступающей по своей убойности «воздушной».
Пулеметы Browning M2 калибра 12,7-мм - одни из лучших авиационных пулеметов в игре. Подавляющее большинство американских самолетов вооружалось исключительно M2 Browning, что отнюдь не делало их менее опасными противниками по сравнению с самолетами оборудованными пушечным вооружением. Отличная баллистика убойность и плотность огня, всегда выделяли M2 Browning среди прочих крупнокалиберных пулеметов.
Имея два пулемета M2 с боекомплектом в 250 снарядов на ствол, Spitfire Mk XIVE способен поджигать и уничтожать вражеские самолеты исключительно с помощью только этих орудий. Лучшей лентой для стрельбы по воздушным целям является «скрытная лента», а на втором месте за ней идет «универсальная», дополненная трассером и за счет этого немного потерявшая в убойности.
Важно помнить, что Hispano Mk.II и пулеметы Browning M2 обладают разной кучностью стрельбы и баллистикой. Это значит, что несмотря на ухищрения английских инженеров, которые установили вертикальное упреждение Hispano для наибольшего совпадения баллистической траектории снарядов пушек с пулями выпущенными из пулеметов Browning, точность попаданий из разных типов вооружения на больших дистанциях, все равно будет заметно различаться. По этой причине, при стрельбе на дистанции 700 метров и более, разумно использовать только более точные пулеметы Browning отдельно от пушек Hispano. Это сэкономит боезапас и увеличит число эффективных попаданий по противнику.
Подвесное вооружение
На истребитель можно подвесить одну 500-фунтовую бомбу, однако специально применять Spitfire для уничтожения наземных целей в авиационных боях, затея крайне спорная. Тем не менее, оправданно использовать эту бомбу вполне можно в совместных Реалистичных боях.
Применение в бою
Несмотря на определенную игровую репутацию «Спитфайров» как машин, созданных для маневренного боя, в случае с поздними истребителями имеющими под капотом двигатель «Грифон», все обстоит несколько по другому. Мощный мотор, выдающий на форсаже более 2000 лошадиных сил(!) легко «забрасывает» машину весом в несколько тонн на большие высоты, отдавая преимущество по высоте, практически, над любыми противниками в ваши руки. Надо ли говорить, что не реализовать подобный потенциал, было бы идеей весьма сомнительной.
Вдобавок, Spitfire FR Mk XIVE имеет обрезанные законцовки крыльев, что как раз снижает показатель маневренности этого самолета до вполне заурядного уровня, зато заметно повышает скорость «ролла», того самого параметра, который особенно важен пилоту атакующему противника в пикировании (boom & zoom).
В итоге получается, что мы имеем самолет, не слишком маневренный, однако способный «переклимбить» большинство противников своего ранга, достаточно верткий по крену и без особых рисков разгоняющийся до скорости в 800 км/ч. Эти показатели можно было бы назвать идеальными для реализации тактики «соколиных ударов» если бы не одно НО. Все вооружение «Спитфайра» расположено в крыльях, а это вынужденно снижает точность огня по «убегающей» в сторону от разогнавшегося в пикировании истребителя цели. Конечно, этот недостаток не настолько серьезен, если заранее перед боем выставить упреждение метров на 400 - 500 (или даже ближе, кому как удобнее) и начинать атаковать противника не раньше, чем вы подойдете на такую дистанцию.
И так, мы забрались повыше и провели парочку успешных атак (успешных - не значит обязательно закончившихся «фрагом») с высоты, но вот теперь все противники стянулись к низу, а скучать на высоте в одиночестве не слишком интересно. Выходит, и нам тоже пора спускаться и ввязываться в более динамичный бой на проходах или даже маневрах.
Старайтесь до последнего играть от скорости (надо сказать весьма немалой) на проходах не вступая с противником в ближний маневренный бой, ведь «перекрутить» даже одинокий одномоторный истребитель для Spitfire FR Mk XIVE может оказаться проблемой, чего уж говорить про нескольких противников одновременно.
Если маневренного боя избежать не удалось, то для уверенной победы вам, скорее всего, потребуется использовать закрылки. Они изрядно прибавляют самолету маневренности, однако имеют всего одно положение - посадочное, а значит если вы не хотите их потерять, то выпускать их в бою до конца нельзя (в Аркадном режиме можно). Осторожно отклоняя закрылки буквально на пару секунд в пиковые моменты выполнения виража, вы сможете серьезно снизить радиус разворота истребителя, главное не забывать, что и ваш противник вполне может делать тоже самое со своей машиной.
Наверное, не стоит лишний раз напоминать, что лобовая атака на «Спитфайре» ничем хорошим, скорее всего, не закончится. Большинство противников на четвертом ранге имеют вооружение установленное в носу, а значит эффективная дистанция открытия огня и точность у них будет куда выше. Старайтесь изначально рассчитывать свой курс так, чтобы не попадать в ситуацию, когда «лобовая» становится неизбежной.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая скорость полета
- Очень быстрый набор высоты
- Высокий порог наступления флаттера
- Высокая скорость крена
- Неплохое по мощности вооружение
Недостатки:
- Обрезанные законцовки крыльев значительно снижают маневренность
- Малый боекомплект
Историческая справка
Джеймс Бернард Прендергаст, уроженец Канады, с 1943 по 1945 гг регулярно выполнял вылеты для проведения тактической и фоторазведки над территорией, оккупированной Германией. Сперва он летал в составе 430 эскадрильи на истребителях P-51 Mustang, а позже, уже сам возглавил разведывательную 414 эскадрилью, которую под конец войны перевели на разведывательные модификации истребителей Spitfire FR Mk XIVE.
За свою отличную службу Джеймс Прендергаст был удостоен награды Крест «За выдающиеся летные заслуги», а местные газеты в военное время неоднократно посвящали колонки этому летчику.
За шесть дней до окончания войны, Джеймс одержал сразу 2 свои первые и единственные победы над истребителями Fw 190 (напомним, что он был пилотом разведки и прямое столкновение с истребителями противника являлось крайне нежелательным). Существует предположение что эти победы он одержал именно на своей «Lazy Lady V», однако вполне возможно также, что это был и другой Spitfire.
Lazy Lady V
Spitfire типа Fighter Reconnaissance (истребитель-разведчик) модели Mk XIVE с бортовым номером NH903, который Джеймс назвал «Lazy Lady V» (ленивая леди 5). Всего за время войны через него прошло 5 самолетов с таким же названием и именно этот стал по счету пятым, а также последним боевым на котором он совершал вылеты до самого финального дня войны. Не исключено, что именно на «Lazy Lady V» Джеймс одержал обе свои воздушные победы, однако ряд данных говорит о том, что это был другой Spitfire с бортовым номером NH896, который, на тот момент, также находился на вооружении 414 эскадрильи.
Spitfire FR Mk XIVE оснащались мощным двигателем Rolls-Royce Griffon, что позволяло этим самолетам развивать скорость выше 700 км/ч в горизонтальном полете. Вдобавок, из-за технических проблем[1], либо просто с целью повысить эффективность применения этих истребителей на низких высотах, все поздние модификации Mk XIV (а также все последующие модификации «Спитфайров» с крылом типа «E») в 1945 году, стали оборудоваться подрезанными законцовками крыла. Благодаря такой «модернизации», снизилось лобовое сопротивление, а, следовательно, возросли и без того немалые скоростные характеристики машины, пускай и в ущерб маневренности.
Самолеты Spitfire Mk XIV типа FR (ранее почти такому же переоборудованию подвергались модификации Mk IX) поначалу переоборудовали на роль разведывательных прямо в летных частях, а чуть позже начали переделывать уже в заводских условиях. В фюзеляже за кабиной пилота устанавливался дополнительный топливный бак на 128 литров (что позволило расширить радиус применения самолета до 980 км), а также специальное крепление и круглое окно (не блистер) для установки панорамной фотокамеры F.24. Чаще всего переделке подвергались именно самолеты позднего выпуска с обрезанными законцовками крыла, потому что истребители-разведчики в основном вели разведку на малых высотах.
Проще говоря, Spitfire FR Mk XIVE обладал отличным набором характеристик для низковысотного тактического истребителя-разведчика.
В общей сложности, из 957 произведенных истребителей Spitfire Mk XIV, более 430 были переоборудованы в разведчики типа FR.
Медиа
Джеймс Бернард Прендергаст
Джеймс в кабине «Мустанга» (в задней части фонаря можно заметить вырез под камеру)
Spitfire FR Mk XIVE NH903 - «Lazy Lady V» (поддельная фотография)
Эмблема 430 эскадрильи
Современная эмблема 414 эскадрильи
.png)
.jpg)
Сноски
- ↑ Из-за слабой конструкции крыла на больших скоростях происходила деформация обшивки в результате усталостного напряжения (проявляение продавливаний, хлопышей, продольной деформации) в районе центроплана и местах сочленения крыла и фюзеляжа (особенно в местах креплений). Несмотря на заверения специалистов из фирмы Supermarine в том, что подобная деформация не представляет угрозы для конструкции самолета, в Королевских ВВС в начале 1945 года было принято решение об установке срезанных законцовок на все (в том числе уже выпущенные) Spitfire Mk XIV типа F и FR. Важно отметить, что все Mk XIV оборудовались обычными высотными модификациями двигателя Rolls-Royce Griffon и не получали обозначения LF (Low Flight - низковысотный) даже после установки срезанных законцовок. На самом деле, даже специальные низковысотные модификации «Гриффона» с одноступенчатым нагнетателем, которые устанавливались на Spitfire Mk XII, а также наличие на этих истребителях срезанных законцовок крыла, не послужили основанием к присвоению индекса LF. Ни один Spitfire с двигателем Griffon так никогда официально и не получил индекса LF, в отличие от моделей с двигателями Rolls-Royce Merlin.
См. также
Cсылки
- Статья о самолетах Spitfire c двигателями Rolls-Royce Griffon на основной Википедии (на английском)
- Статья о Spitfire Mk XIV на сайте - Уголок неба
| Семейство Spitfire | |
|---|---|
| Mk I | Spitfire Mk.Ia |
| Mk II | Spitfire Mk.IIa · Spitfire Mk.IIa Venture I · Spitfire Mk.IIb |
| Mk V | Spitfire Mk.Vb · Spitfire Mk.Vb/trop · ▄Spitfire Mk VB Trop · Spitfire Mk.Vc · Spitfire Mk.Vc/trop |
| Mk IX | Spitfire F Mk.IX · Spitfire F Mk.IXc · Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · ▃Spitfire LF Mk.IXc · ▂Spitfire Mk.IXc Spitfire LF Mk.IX · Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана |
| Mk XVI | Spitfire F Mk.XVI |
| Mk XIV (Griffon) | Spitfire F Mk.XIVc · Spitfire F Mk.XIVe · Spitfire FR Mk XIVe Джеймса Прендергаста · ▄Spitfire FR Mk.XIVe |
| Послевоенные (Griffon) | Spitfire F Mk.XVIIIe · Spitfire F Mk.22 · Spitfire F Mk.24 |
| Seafire | Seafire LF Mk.III · ▄Seafire LF Mk.III · Seafire F.Mk.XVII · Seafire FR.47 |
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
