B-25J-20 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
LeoBiop (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 87: | Строка 87: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
{{Main|История B-25}} | {{Main|История B-25}} | ||
| − | Причиной итогам боевого применения первых B-25J над Италией и Францией конструкторы постоянно совершенствовали бомбардировщик. В версии J-5 был поставлены новый бомбовый прицел и система антиобледенения лобового остекления кабины пилотов, на версию J-10 установили наружные бомбодержатели, а огневые точки в версии J-15 получили новые прицелы. Модификация B-25J-20 имела куда большие изменения в конструкции: был установлен дополнительный неподвижный Browning M2 в носу самолёта, в результате чего пришлось на 12 см вверх поднять управляемый бомбардиром турель; была усилены бронирование пола в носовом отсеке и система аварийного торможения. Первые самолёты данной серии появились в войсках с осени 1944 года. | + | Причиной итогам боевого применения первых B-25J над Италией и Францией конструкторы постоянно совершенствовали бомбардировщик. В версии J-5 был поставлены новый бомбовый прицел и система антиобледенения лобового остекления кабины пилотов, на версию J-10 установили наружные бомбодержатели, а огневые точки в версии J-15 получили новые прицелы. Модификация B-25J-20 имела куда большие изменения в конструкции: был установлен дополнительный неподвижный Browning M2 в носу самолёта, в результате чего пришлось на 12 см вверх поднять управляемый бомбардиром турель; была усилены бронирование пола в носовом отсеке и система аварийного торможения. Первые самолёты данной серии появились в американские войсках с осени 1944 года. |
| + | |||
| + | После войны осталось очень много самолётов, которые не требовались в таких количествах в мирное время. Также приходила реактивная эра, что не могло не сказаться на поршневые самолёты. Большинство B-25 были выведены в резерв, а затем утилизировали; часть переделали в учебные, транспортные, патрульные машины; оставшиеся самолёты отдали ВВС Франции, Перу и другим. На данный момент в лётном состоянии находятся около 30 B-25, почти все из них являясь самолётами версии J. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 06:54, 24 ноября 2019
4 x 250-фн бомба AN-M57Набор 3
2 x 500-фн бомба AN-M64A1Набор 5
1 x 1000-фн бомба AN-M65A1Набор 7
исследование
покупка2675 / 3694/1457 / 2012/688 / 950ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой110 % 50 % Содержание
Описание
B-25 Mitchell — американский средний (фронтовой) бомбардировщик. Был разработан в компании North American Aviation в 1939-1940 годах, главный конструктор — Джон Леланд Этвуд. Производился с 1940 по 1945 года, став самым массовым средним бомбардировщиком производства США (было произведено около 9900 машин различных модификаций).
B-25J-20 является универсальной машиной. Хотя бомбардировщик имеет средние летно-технические характеристики и не самую большую бомбовую нагрузку, он может похвастаться хорошими курсовыми и оборонительными вооружениями и высокой живучестью.
B-25J-20 отличается от предыдущего B-25J-1 только дополнительным курсовым Browning M2. В плане летно-технических характеристик, живучести, бронировании и других параметров обе машины одинаковы.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для своего боевого рейтинга бомбардировщик обладает не самыми лучшими лётными качествами. B-25 может развить в горизонтальном полёте всего 400 км/ч с бомбовой нагрузкой на высоте 3000 метров. При этом такую скорость самолёт будет набирать очень долго. Скороподъёмность тоже не самое лучшая — 5 м/с для стоковой машины, 8 м/с для прокачанной. Из-за такого ЛТХ самолёт довольно часто встречается с истребителями противника, которые будут намного выше.
Управляется бомбардировщик довольно туго на горизонтали: поворачивает он не охотно и с некоторой задержкой. При этом вертикальная манёвренность поражает. Самолёт с лёгкостью задирает или опускает нос. Но при большой скорости, особенно в пике, рули затяжеляются, поворачивать становится ещё сложнее. Также во время поворотов теряется скорость или высота, что характерно для многих средних бомбардировщиков.
Посадить B-25 очень легко и просто. Благодаря крепкому шасси с хвостовой опорой, самолёт не рискует при торможении клюнуть в землю. Взлёт тоже будет не сложным: при любой полезной нагрузке бомбардировщик будет разгоняться примерно до конца взлетно-посадочной полосы на аэродроме-подскока, и около две трети — на большом аэродроме.
Скорость флаттера всего 550 км/ч. Это означает, что даже при непродолжительном пикировании самолёт с лёгкостью потеряет свои крылья. Но скорость сваливании всего 120-130 км/ч.
Живучесть и бронирование
На своём боевом рейтинге B-25J-20 обладает отличной живучестью и неплохим бронированием.
Бомбардировщик обладает двухлонжеронным крылом, которое может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного. Хотя фугасные снаряды авиационных пушек с лёгкостью разорвут большое крыло. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки. Даже имея на борту минимальное количество топлива, при любом попадании зажигательных пуль и снарядов самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён.
Хвостовое управление более уязвимо из-за своего размера. При его потери самолётом ещё можно будет управлять с помощью закрылков и изменения тяги двигателей.
На самолёте установлены два двигателя Wright R-2600-29 воздушного охлаждения радиальной схемы. Вывести из строя один двигатель прямыми поподаниями будет сложно, но даже при его потери бомбардировщик сможет продолжить свой полёт с ограничением по высоте (не более 2000 метров).
Броня самолёта прикрывает только экипаж от винтовочных пуль или осколков. Хорошо защищены пилоты (бронекабина из стали толщиной 9,5 мм и 8 мм бронесиденья) и задний стрелок (38 мм бронестекло и 9,5 мм броня огневой установки). Имеют 8 мм броню передний стрелок и стрелок верхней башенной турели. А бортовые стрелки прекрыты только стенкой из стали толщиной 6,5 мм.
Бронирование B-25J-20
Расположение модулей B-25J-20
Вооружение
Курсовое вооружение
На самолёте установлено:
- 6 × 12,7-мм пулеметов Browning M2 (400 патронов на ствол).
Два пулемета расположены на носу справа, а остальные четыре — на щёчках под кабиной пилотов. Такое расположение позволяет кучно стрелять на дальние дистанции.
Курсовое вооружение позволяет спокойно атаковать вражеские самолеты с любых направлений, а также уничтожать легкобронированные наземные и морские цели. Лучше всего использовать универсальную ленту (из-за большого наличия бронебойно-зажигательных патронов) или ленту для наземных целей (из-за большего количества бронебойных патронов).
Подвесное вооружение
B-25J-20 располагает следующими наборами бомб:
- 12 x 100-фн бомба AN-M30A1 (544 кг бомбовой нагрузки);
- 4 x 250-фн бомба AN-M57 (534 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 4 x 250-фн бомба AN-M57 (897 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 250-фн бомба AN-M57 (1068 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 2 x 500-фн бомба AN-M64A1 (897 кг бомбовой нагрузки);
- 4 x 500-фн бомба AN-M64A1 (907 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки на наземные и морские цели);
- 10 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (907 кг бомбовой нагрузки);
- 3 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (1361 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки баз).
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение самолёта состоит из пяти турелей, в которых находятся 7 крупнокалиберных пулеметов Browning M2 (две спаренные установки и три отдельные турели). Турели расположены в таком порядке: хвост прикрывает одна спаренная установка (1200 патронов), которая имеет хорошие углы вертикальной наводки, но плохие углы горизонтальной наводки; за хвостом находятся два пулемёта (250 патронов на ствол) (по одному на каждый борт), прикрывающие от атак с каждого борта; вторая спаренная установка (800 патронов) распологается в вверхней башне, которая поворачивается на 360 градусов вокруг себя и прикрывает всю вверхнюю полусферу;на носу находится седьмой пулемёт (300 патронов). Такое расположение оборонительного вооружения позволяет легко отбиться от атак сверху,а атакующих с хвоста сбить. Но брюхо самолёта ни кем не защищается.
Применение в бою
B-25J является универсальной машиной, которая может выполнять роль среднего или дальнего бомбардировщика, штурмовика, а при необходимости и перехватчика или истребителя-сопровождения. Конечно, самолёт справляется с этими ролями не так хорошо, как специализированные машины. Зато эти роли можно выполнять практически одновременно.
Рекомендуется использовать B-25J в качестве среднего (фронтового) бомбардировщика или штурмовика. Для этого имеется неплохая бомбовая нагрузка, хорошая живучесть и курсовое вооружение. Также самолёт в этих ролях лишается одного недостатка: атаковать с брюхо становиться невозможно из-за малой высоты. Но из-за малой высоты поворачивать самолёт надо аккуратно и осторожно.
В качестве дальнего бомбардировщика B-25J не так хорош из-за бомбовой нагрузки. На боевом рейтинге 4.0 (4.3 для РБ и СБ) имеются отличные дальние бомбардировщики, которые будут лучше справляться с этой ролью.
В случае необходимости самолёт может исполнить роль перехватчика, сбивая бомбардировщики или истребители, которые будут набирать высоту. В остальном B-25J будет проигрывать из-за плохой манёвренности.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие мощного курсового вооружения;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Отличная живучесть и хорошее бронирование.
Недостатки:
- Средние летно-технические характеристики;
- Плохая горизонтальная манёвренность;
- Оборонительное вооружение не прикрывает брюхо самолёта.
Историческая справка
Причиной итогам боевого применения первых B-25J над Италией и Францией конструкторы постоянно совершенствовали бомбардировщик. В версии J-5 был поставлены новый бомбовый прицел и система антиобледенения лобового остекления кабины пилотов, на версию J-10 установили наружные бомбодержатели, а огневые точки в версии J-15 получили новые прицелы. Модификация B-25J-20 имела куда большие изменения в конструкции: был установлен дополнительный неподвижный Browning M2 в носу самолёта, в результате чего пришлось на 12 см вверх поднять управляемый бомбардиром турель; была усилены бронирование пола в носовом отсеке и система аварийного торможения. Первые самолёты данной серии появились в американские войсках с осени 1944 года.
После войны осталось очень много самолётов, которые не требовались в таких количествах в мирное время. Также приходила реактивная эра, что не могло не сказаться на поршневые самолёты. Большинство B-25 были выведены в резерв, а затем утилизировали; часть переделали в учебные, транспортные, патрульные машины; оставшиеся самолёты отдали ВВС Франции, Перу и другим. На данный момент в лётном состоянии находятся около 30 B-25, почти все из них являясь самолётами версии J.
Медиа
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- История создания и совершенствования B-25 на Navy-labs.ru
- Боевое применение B-25 (Airpages.ru)
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
