M.B.157

MB 157

Кокпит

ФранцияIII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

3.3/3.3/3.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,17 тоннВзлётный вес

2.89 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

9000 мМаксимальная высота

Gnome et Rhône 14RДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

340 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 20-мм пушка Hispano 404Орудие 1

120 снарядовбоезапас

700 выстрелов/минскорострельность

Экономика

18000 исследование

47000 покупка

2714 / 3408/1873 / 2352/897 / 1126ремонт

13000 обучение экипажа

47000 эксперты

400 асы

136 % награда за бой

270 % 130 % 60 %

Описание

Проект истребителя под новейший мощный двигатель воздушного охлаждения Gnôme-Rhône 14 зрел у инженеров авиастроительной фирмы Marcel-Bloch ещё с 1939 года. Изначально, двигатель планировали установить на планер серийного истребителя M.B.152, однако, вес и габариты мотора потребовали существенно доработать фюзеляж. С выходом в серийное производство нового истребителя M.B.155, проектные работы были сконцентрированы под адаптацию корпуса этого истребителя под многообещающий двигатель. Однако, капитуляция Франции и немецкая оккупация, не позволили спокойно закончить работу над M.B.157. Несмотря на то, что основным истребителем ВВС оккупированной Франции был выбран Dewoitine D.520, французское командование выразило интерес к созданию конкурента «Девуатину». Прерванные работы над M.B.157 возобновили, и вскоре построили прототип нового истребителя с двигателем семейства GR.14. На лётных испытаниях, на которых присутствовали должностные лица Люфтваффе, M.B.157 поразил наблюдателей, сумев разогнаться до скорости более 700 км/ч на большой высоте. Немецкие военные специалисты решили внимательно изучить готовые прототипы и вынудили Францию передать M.B.157 Люфтваффе. Вскоре выяснилось, что, несмотря на впечатляющую скорость, истребитель не был готов к массовому производству из-за частых поломок турбонагнетателя и двигателя, а также невысокой скороподъёмности до тех высот, где M.B.157 мог в полной мере раскрыть свой скоростной потенциал.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

В игре M.B.157 не обладает ярко выраженными свойствами по сравнению со своими противниками. Находясь на боевом рейтинге 3.3, самолет проигрывает в вираже «Якам», «Спитфаерам» и «Зеро», по скорости Ла-5Ф и Ла-5ФН, превосходя обычный Ла-5. По скороподъемности француз хуже «Cпитфаеров», и тех же «Мессешмиттов».

Самолет является крепким середнячком и предназначен для более-менее опытных пилотов, которые хоть немного знают сильные и слабые стороны как своего самолета, так и машин противников. M.B.157 для пилотов, которые могут бум-зумить, вести маневренный бой, и, вовремя поняв, что маневренный бой проигрывают, уйти пикированием. Благо, скорость флаттера можно отнести к преимуществам данного самолета.

Ну, а теперь подробнее:

• Скорость:

Француз не имеет больших преимуществ среди самолетов боевых рейтингов 2.3-3.3, как, например, He.100 в своем диапазоне боевых рейтингов. Да, на нем можно догнать «Чаек» и ранних ЛаГГов, можно, в зависимости от высоты, состязаться с низковысотными Яками, но не стоит думать, что скорость может спасти в любой игровой ситуации. И не нужно злоупотреблять форсажем – двигатель может перегреться и в дальнейшем не будет остывать даже на 100% тяге, в таких случаях поможет только возвращение на аэродром.

На 500 м француз разгоняется до 535 км/ч, на 2500 м до 527 км/ч, флаттер наступает на скорости около 840 км/ч.

• Маневренность:

M.B.157 обладает неплохой маневренностью, наиболее полно свои виражные свойства самолет проявляет в диапазоне скоростей 350 – 400 км/ч. Яки – с ними можно крутиться, только обладая преимуществом по скорости. Но, не стоит с ними маневрировать, если вы не обладаете большим опытом виражных боев. Опытный пилот яка быстро переведет бой в горизонталь, а там, без умения работать закрылками и тягой, пилот француза долго не протянет. «Фридрихи» же проигрывают М.В.157 в любых плоскостях, поэтому крутиться с ними можно и нужно, т.к. по скорости «худые» превосходят француза. Ну и не стоит забывать - любой маневренный бой может быстро закончиться подлетом союзников одной из сторон. Боевые закрылки отрываются на 540 км/ч, взлетные на 450.

Живучесть и бронирование

Живучесть самолета достаточно неплохая: несмотря на всего 1 бронелист толщиной 10 мм, к тому же расположенный за двигателем, француз является достаточно крепким: он может пережить большое количество попаданий и вернуться на аэродром. Маслобак защищен всего 3-мм стальными листами, поэтому его частенько пробивают, в таких случаях необходимо возвращаться на аэродром, потому что, как уже писалось выше, двигатель склонен перегреваться; хотя просто попадание в мотор редко является критичным, но и в этом случае лучше перестраховаться и слетать на аэродром для починки/перезарядки. Ну а пилота M.B.157 защищает 10-мм стальной бронезаголовник.

Вооружение

Курсовое вооружение

На первый взгляд вооружение у самолета хорошее – 2 мощные пушки Hispano 404 – одни из лучших в игре, но из-за боекомплекта вооружение француза можно отнести и к недостаткам. 60 снарядов на ствол не дают на права на промах. Только точная стрельба, только короткими очередями. И именно проблемы с боекомплектом не дают М.В.157 по эффективности встать на одну позицию с такими самолетами, как Як-1Б, Bf-109F4, Spitfire.

Ленту стоит выбирать универсальную или скрытую, они обладают большим количеством осколочно-фугасных снарядов и разбавлены необходимыми для выбивания модулей самолетов бронебойными.

Применение в бою

Исходя из вышеперечисленного, можно предложить следующую тактику: в самом начале боя климб в сторону (из-за не очень хорошей скороподъемности, при климбе прямо на врагов, француз всегда будет ниже большинства противников), пропуск основной группы и быстрая атака зазевавшихся противников, боекомплекта хватит на 2-3 самолета, а затем отход для перезарядки на аэродром - в РБ, или просто в сторону – в аркаде. При климбе необходимо внимательно наблюдать за температурой двигателя - на жарких картах перегрев наступает при достижении отметки 1700 м.

С преимуществом по энергии француз может вести непродолжительный маневренный бой даже с несколькими противниками, но не стоит этим увлекаться - либо закончится боекомплект, либо перегреется двигатель, ну, или прилетит помощь врагам.

Атака бомбардировщиков редко бывает целесообразна, т.к. они обладают большей прочностью по сравнению с одномоторными истребителями, по этой же причине не стоит атаковать штурмовики Ил-2. Подвесного вооружения самолет не имеет, поэтому в совместных боях может использоваться только как истребитель прикрытия. Помечать цели для союзников сложно из-за малого боекомплекта. Не стоит ходить в лобовые: малый боекомплект и всего 2 огневых точки не дают большого шанса выиграть лобовую. Лучше уклониться, а затем, пользуясь неплохой маневренностью, сбить вражеский самолет. Ну, а если атакующий вас самолет маневрирует лучше, то стоит, не разворачиваясь, уходить под защиту союзников.

Достоинства и недостатки

Самолет подходит для более-менее опытных пилотов, однако, он не очень подойдет любителям пострелять длинными очередями с больших дистанций. М.В.157 хорош для полета в звене - объединяясь с какими-нибудь «Спитфаерами» или «Аэрокобрами», можно легко «вытаскивать» бои, даже попадая вниз списка.

Достоинства:

• Неплохая маневренность
• Хорошая скорость
• Высокий порог флаттера

Недостатки:

• Очень маленький боекомплект
• Двигатель очень «не любит» перегрева
• Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

Являясь последним истребителем, сконструированным на основе M.B.150, самолет Bloch M.B.157 появился в результате попытки объединить корпус M.B.152 и новый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14R мощностью при взлете 1590 л.с. с турбонагнетателем, обеспечивавшим номинальную мощность на высоте 8000 м 1700 л. с. Такая мощность двигателя предоставляла отличные возможности для перехвата на большой высоте, но возросшие размеры и масса привели к выводу о непрактичности его использования на планере конструкции M.B.152.

Было решено сконструировать новый истребитель при сохранении основной технологии сборки. При таком подходе было возможно быстро детализировать конструкцию самолета M.B.157 на основе существующего базового проекта. В течение шести месяцев с начала разработки компоненты прототипа уже были готовы для сборки, но ситуация ухудшалась еще быстрее. Когда немецкие войска приближались к Парижу, части самолета M.B.157 были погружены для перевозки их в безопасное место. По дороге они были перехвачены немцами, и компании SNCASO было приказано продолжить производство этих машин на оккупированной территории.

Наконец в 1942г. самолет M.B.157 был собран под присмотром немцев, продемонстрировав великолепные летные характеристики, после чего его отправили в Орли, где с него была снята силовая установка для ее испытаний в аэродинамической трубе. После окончания испытаний двигатель был перевезен в Германию. Немцы заинтересовались самолетом не случайно. Планер, построенный CNCASO, имел с двигателем Gnome-Rhone 14R летные характеристики, не достижимые для других самолетов. К сожалению для мировой истории авиации, М.В.157 был уничтожен во время налета авиации союзников.

Медиа

• 

  Вид из кабины M.B.157

• 

  Так M.B.157 выглядит в игре

• 

  M.B.157 на испытаниях в Германии

• 
• 

Обзор M.B.157 от FallFire

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

• ссылка на семейство техники;
• ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Airwar.ru