A32A
Содержание
Описание
Saab A32A Lansen — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки перспективного самолёта стартовал в 1948 году и первоначально машина должна была стать тяжёлым штурмовиком, способным достичь любую точку на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Требования также включали наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, а также наличие мощного ударного вооружения. Однако позднее в разработку на её базе параллельно включили версию истребителя-перехватчика J32B. Ударный A32A стал поступать в шведские части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.
В игре A32A появился с выходом обновления 1.95 «Северный ветер». Самолёт не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии позволяют выходить из воздушных дуэлей победителем. К его недостаткам можно отнести плохую скорость, отсутствие ЛТЦ и ракет воздух-воздух — догнать противника или убежать от него будет трудно.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| Характеристики | Макс. скорость (км/ч на 0 м - уровень моря) |
Макс. высота (в метрах) |
Время виража
(в секундах) |
Скороподьемность (в м/с) |
Длинна разбега (в метрах) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ | АБ | РБ | АБ | РБ | |||
| Стоковый | 1,088 | 1,084 | 12500 | 34.6 | 35.6 | 44.7 | 41.8 | 900 |
| Прокаченный | 1,101 | 1,094 | 33.6 | 34.0 | 66.2 | 55.0 | ||
Детали
| Особенности | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Боевые закрылки | Взлетные закрылки | Посадочные закрылки | Воздушный тормоз | Аерофинишер | Тормозной парашут |
| ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | X | X |
| Ограничения | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Крылья (км/ч) | Шаси (км/ч) | Закрылки (км/ч) | Макс. перегрузка
G | |||
| Боевые | Взлетные | Посадочные | + | - | ||
| 1160 | 450 | 524 | 491 | 320 | ~11 | ~5 |
| Оптимальные скорости (км/ч) | |||
|---|---|---|---|
| Елероны | Руль направления | Руль высоты | Радиатор |
| < 850 | < 600 | < 600 | - |
Производительность двигателя
| Двигатель | Вес самолета | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название двигателя | Количество | Пустой вес | Нагрузка на крыло (полный бак) | ||||
| Svenska Flygmotor RM5A | 1 | 8,322 kg | 297 kg/m2 | ||||
| Характеристики двигателя | Вес с топливом (без подвесного вооружения) | Макс. взлетный вес | |||||
| Масса | Тип | 13м топлива | 20м топлива | 30м топлива | 44м топлива | ||
| 1,350 кг | Форсированый турбореактивный двигатель | 9,151 кг | 9,568 кг | 10,191 кг | 11,084 кг | 12,992 кг | |
| Максимальная тяга двигателя на 0м (РБ/СБ) | Тяговооружённость на 0 м (форсаж) | ||||||
| Состояние | 100% | Форсаж | 13м топлива | 20м топлива | 30м топлива | 44м топлива | Максимальный взлетный вес |
| Обычное | 3,424 кгс | 4,633 кгс | 0.51 | 0.48 | 0.45 | 0.42 | 0.36 |
| Оптимальное | 3,424 кгс (0 км/ч) |
4,908 кгс (1,160 км/ч) |
0.54 | 0.51 | 0.48 | 0.44 | 0.38 |
В движение самолет приводит турбореактивный Svenska Flygmotor RM5A, лицензированная версия британского Rolls-Royce Avon Mk 21A. Двигатель развивает мощность 3200 кгс в обычном режиме работы и 4410 кгс на форсаже, что является одним из наихудших показателей на VI ранге. Нагруженный бомбами, самолет едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/час. Хорошо, что после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает до 1050 км/час. Излишне говорить, что на его боевом рейтинге практически любой противник будет гораздо быстрее шведского ударника. На большой высоте эффективность двигателя сильно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше одного километра — большинство ваших противников будут гораздо выше и быстрее вас. Поэтому стоит набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту. Стреловидные крылья самолета имеют большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов позволяет очень быстро менять направление полета, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет активно маневрировать на больших скоростях. Но благодаря слабым тягам руля высоты и грамотной центровке, самолет почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, Миг-21. Из-за этого, ну и низкого аэродинамического сопротивления планера, самолет очень хорошо сохраняет энергию. Это может позволить нам перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость. Как видно, играя на А32А, не стоит полагаться на ЛТХ самолета, но использовать недостатки и ошибки вражеской техники. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее.
Живучесть и бронирование
Сам планер не обладает аномальной живучестью — самолет, конечно, может пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Большим минусом являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине.
В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолета способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей.
Кабину пилотов защищают:
- 5-мм стальная пластина на полу
- 5-мм стальная пластина спереди кабины
- 15-мм стальная пластина спереди кабины
- 10-мм бронеспинки за каждым из пилотов
- 40-мм бронестекло, эквивалентное 20-мм стали.
На А32А подставляться и рисковать точно не стоит, любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолета, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Советуем иследовать модификации в следующем порядке:
m/61 → m/45(250) → Компрессор → m/41 → Двигатель → m/50(600)
Дальнейшую прокачку оставляем на ваше усмотрение.
Вооружение
Курсовое вооружение
В носу самолета установлены четыре 20-мм пушки Akan m/49, которая является развитием Akan m/45.
Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол.
Баллистика и разброс в целом приятные, и позволяют вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров. Но недостаточный урон не позволяет сбивать самолеты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями.
Ленты для Akan m/49:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — Смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники.
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — Лента малоэффективна против воздушных целей, а урон по бронетехнике крайне сомнительный.
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — Самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолетами и легкобронированными ЗСУ.
Подвесное вооружение
Что характерно для штурмовиков, самолет обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения.
Для пилотов доступны:
Бомбы:
- 12 x 120-кг бомба sb m/61 - почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота.
- 5 x 250-кг бомба mb m/50 - набор для умелых пилотов, способных реализовать все 5 бомб.
- 3 x 500-кг бомба mb m/56 - ненужны, при наличии m/50.
- 3 x 600-кг бомба mb m/50 - бомба которая хорошо зарекомендовала себя на B18B и A21A-3; внушительный тротиловый эквивалент и большой радиус поражения, прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники.
- 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 - бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон базе.
Ракеты:
- 24 х ракеты 14,5cm psrak m/49B - кумулятивные ракеты с пробитием 500мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности и нескольких попаданий. Трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев.
- 24 х ракеты 15cm srak m/51 - фугасные ракеты с 4.5кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением.
- 12 х ракет 18cm hprak m/49 - немного более мощные фугасные ракеты с 5.25кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.
Для воздушных боев берите три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных советуем брать 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных фрагов, или грузите три 600-кг бомбы — дешево и сердито. А если хотите использовать ракеты, то тогда берите кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
В АРБ можно взять три бомбы по 600кг — их суммарного тротилового эквивалента вполне достаточно для уничтожения одной базы. После сброса бомб можно возвращатся на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолета очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную скорость и высоту, и не ввязываться в «собачьи схватки». Нужно атаковать на проходах, и импользовать преимущество в скорости и высоте.
В против воздушных противников самолет показывает себя откровенно слабо. На «Лансене» лобовые атаки будут плохой идеей, большое поперечное сечение самолета, а также не лучший вес секундного залпа вряд ли позволят вам выйти из такого столкновения невредимыми, и в лучшем случае вы просто разменяетесь с противником. К тому же на данных боевых рейтингах много ваших противников будут вооружены ракетами воздух-воздух, пусть и примитивными, но у самолета нет тепловых контрмер, значит прийдется ууворачиваться теряя скорость. Также советуем брать топлива на 30 минут полета — вам прийдётся почти весь бой лететь с включенным форсажем.
В совместных реалистичных боях
В ТРБ самолет раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии.
При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолеты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных фрагов. После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар.
В симуляторных боях
В Противостоянии самолет играет как штурмовик. Уничтожает базы, конвои и поддерживает огнем наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолет не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:
- В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как ЗСУ-23-4 и ЗСУ-37-2. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
- В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как Стрела-10М2 и 2С6, а в небе будут господствовать МиГ-21СМТ, F-5A и Су-25.
И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая огня ЗСУ и вражеских радаров, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и УРВВ.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
- Неплохое сохранение энергии
- Большая полезная нагрузка в 1.5 тонны
- Широкий выбор подвесного вооружения
- Баллистический вычислитель облегчающий штурмовку
- Большой боекомплект курсового вооружения
- Наличие дипольных отражателей препятствующих захвату вражескими РЛС
Недостатки:
- Низкая тяговооружённость
- Плохая манёвренность
- Хрупкие лонжероны крыльев
- Большие габариты
- Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
- Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН
Историческая справка
В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течении одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом Р.1150, в котором планировалось использовать два двигателя.
Из-за технических и эксплуатационных проблем с такой компоновкой, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls Royce Avon, который, был откровенно лучше шведского аналога.
Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолета инженерам Saab пришлось сконструировать более подходящее катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолета использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер.
В итоге самолет получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья обладавших стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлически усиленные тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолета под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.
Осенью 1952 года летчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полета последовали следующие, в ходе одного из них, 25 октября самолет преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. В 1954 году, в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолеты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии РЛС на шведских заводах, они то и ставились на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики (в авиазвене только один самолет из четырех обладал РЛС), станции устанавливали только на часть самолетов. В 1955 году Королевские ВВС приняли на вооружение А-32А «Лансен» которыми начали заменять поршневые А21A-3 и B-18B.
Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолете активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолет хорошо зарекомендовал себя среди летчиков — надежная, быстрая и грозная боевая машина, но очень кроткая и послушная в руках пилота. В период с 1955 по 1958 годы в Шведские ВВС было поставлено 287 штурмовиков, которые служили в 4 авиакрыльях и 12 эскадрильях. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолет РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32, путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет воздух-воздух, но данная инициатива так и не покинула чертежную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолетов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.
Медиа
Камуфляжи:
Камуфляжи для А32А с live.warthunder.com
Изображения
А32А в воздухе
Заход А32А на цель
А32А во время взлета
А32А на боевом дежурстве
Пара А32А над Датским проливом
Четыре А32А шестой воздушной флотилии
Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A
Памятник А32А в Швеции
Видео
См. также:
Ссылки
| Шведские ударные истребители | |
|---|---|
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Saab A32 | A32A · A32A Röd Adam |
| Saab AJ37 | AJ37 · AJS37 |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
