SAAB-105G
Содержание
Описание
SAAB-105G — модификация ударной версии шведского учебно-тренировочного самолёта SAAB-105. После появления в войсках, ударный SK60B стал очень популярен за счёт своей универсальности, как в качестве учебного самолёта, так и в качестве лёгкого штурмовика. Однако, со временем он перестал отвечать требованиям времени, поэтому в 70-х годах была начала разработка улучшенной версии, прототип которой получил обозначение SAAB-105XT, и после небольшой доработки авионики он встал на вооружение ВВС Швеции под индексом SAAB-105G. Помимо Швеции, самолёт поставлялся в Австрию под индексом SAAB-105OE. Ни одна из версий SAAB-105 не принимала участия в вооружённых конфликтах.
В игру SAAB-105G был введен в обновлении 2.3 «Раскалённые траки». Благодаря модификации самолёт приобрёл баллистические вычислители для подвесного вооружения, заметно более мощные двигатели и большее разнообразие подвесного вооружения. SAAB-105G — прекрасный штурмовик, способный удивить пилотов своей манёвренностью и мощным вооружением.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По сравнению с предыдущей моделью, SK60B, самолёт претерпел некоторые изменения в ЛТХ. Например, после замены двигателей с Turbomeca RM9B на General Electric J85-GE-17B, выдающие суммарно 2440 кгс тяги, машина получила более резвый разгон, максимальную скорость в 947 км/ч на высоте 1000 метров и 926 км/ч на высоте 5000 метров. Благодаря замене силовой установки, SAAB-105G по показателю максимальной скорости способен на равных тягаться с F9F-8, Me 163B-0, Ла-15 и подобными ранними реактивами, однако совершенно не способен догнать более поздние самолёты типа Су-7 или F-104A. Но если рассматривать динамику разгона, то SAAB-105G, как и предыдущая модель SAAB-105, проигрывает большинству противников, имея низкую динамику разгона. Несмотря на это, в бою машина не страдает от нехватки скорости для противостояния большинству противников.
Скороподъёмность машины — одна из её сильных сторон. Благодаря воздушному появлению в бою, SAAB-105G изначально находится на высоте около 2000 метров, а по прилёту на поле боя, имея даже почти любую нагрузку, самолёт окажется выше большинства своих противников, и примерно на высоте бомбардировщиков.
Манёвренность SAAB-105G получил в наследство от предыдущей модели SAAB-105. Самолёт обладает очень хорошей манёвренностью на скоростях около 500 км/ч. В виражном бою на таких скоростях одолеть SAAB-105 никто не сможет, за исключением МиГ-15 и МиГ-17. Однако, на скоростях свыше 750 км/ч рули управления «дубеют», и самолётом становится очень трудно управлять.
Конструкционно, SAAB-105G — крепкий самолёт, флаттера в 1050 км/ч достичь крайне тяжело даже в пикировании с большой высоты, тем более самолёт обладает воздушным тормозом, который позволит сбросить скорость. Однако, SAAB-105G не обладает режимом закрылок «бой», а взлётные/посадочные закрылки отрываются на скоростях 387/350 км/ч соответственно, шасси же отрываются на скорости 400 км/ч.
Живучесть и бронирование
У SAAB-105G отсутствует какое-либо бронирование, однако благодаря прочности конструкции самолёт способен пережить несколько выстрелов не только крупнокалиберных пулемётов, но и пушек калибра 20 мм. Топливные баки занимают почти весь объём крыльев самолёта, однако, несмотря на это, их очень тяжело поджечь. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Благодаря мощным двигателям самолёт, при потере одного из двигателей, способен вернуться на аэродром. Но если двигатель загорится, то это означает полную потерю машины, так как в нём не предназначено системы пожаротушения двигателей. Во время боя также возможны попадания в рули управления тангажом, и самолёт становится непригодным для полета.
Исходи из этого, самолёт обладает неплохой живучестью, способен выдержать несколько снарядов от пулемётов и «мелкокалиберных» (20-23-мм) пушек. Двигатели при повреждениях способны вернуть самолёт на аэродром, а наличие двух пилотов заметно повышает шансы на выживаемость техники.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому при их выборе следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт.
Доступна же следующая нагрузка:
- 2 x 30-мм пушки Akan m/55 — прекрасные пушки с хорошей баллистикой, однако полным отсутствием трассировочных боеприпасов в лентах
- Стандарт (Б-ФЗ) — универсальная лента как для уничтожения легкобронированной наземной техники, так и для уничтожения авиации;
- Воздушные цели (ФЗ) — прекрасная лента для уничтожения воздушных целей, однако совсем не подходит для уничтожения наземной техники из-за наполнения полностью фугасными снарядами;
- Наземные цели (Б) — отличная лента для уничтожения легко и средне бронированных бронированных противников, но при необходимости способная сбить и воздушную цель.
- 6 x 500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye — хорошие бомбы, которые после сброса и раскрытия тормоза начинают пикировать прямо на цель. Однако из-за массы и брони противников сброс данных бомб нужно с крайне низких высот и проводить четко в цель, в чем нам помогает баллистический вычислитель для бомб. Бомбы сбрасываются по одной с каждого крыла последовательно;
- 6 х 500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82 — почти аналогичные штурмовым бомбам, однако не имеют воздушного тормоза и летят по инерции;
- 4 х 750-фунтовые бомбы M117 cone 45 — более мощные бомбы, по сравнению с 500-фунтовками, позволяющий уничтожать цели более дальним сбросом;
- 4 х 1000-фунтовые бомбы LDGP Mk 83 — самые мощные из всех представленных на самолёте бомб, благодаря баллистическому вычислителю дающий почти гарантированные 4 уничтожения техники врага;
- 6 х Неуправляемые авиационные ракеты m/49/56 — кумулятивные ракеты с пробитием в 500-мм, однако не всегда способные уничтожить наземную технику противника. Благодаря баллистическому вычислителю попасть с ракет стало гораздо проще, чем на SK60B, однако нужно брать небольшое упреждение в зависимости от крыла, с которого произойдет пуск ракеты;
- 12 х Неуправляемые авиационные ракеты m/56D — чуть более улучшенные ракеты m/49/56, на одном пилоне подвешивается две ракеты, запускаются по одной, последовательность пусков: две с левого пилона - две с правого пилона;
- 22 х Неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida — осколочно-фугасные ракеты с небольшим количеством взрывчатки, почти неэффективны против наземной техники;
- 2 x Rb.24 — управляемые ракеты «воздух-воздух», лицензионные копии американских AIM-9B Sidewinder. Не самые эффективные, подходят для уничтожения только прямо летящих и мало маневрирующих противников.
Такое разнообразие вооружения позволяет использовать самолёт для любых целей. А также, благодаря конструктору вооружения можно собирать прекрасные наборы для всех задач.
Применение в бою
Применение в бою всегда зависит от режима игры, в котором используется машина и подвесного вооружения, которые берётся в бой. Для авиационных боев следует взять набор из двух подвесных пушек и двух ракет «воздух-воздух». Несмотря на не самую лучшую эффективность, ракеты способны сбить прямо летящий бомбардировщик или зазевавшийся истребитель. Пушки же, благодаря прекрасному урону на каждой ленте, способны сбивать самолёты на дистанции до одного километра. Однако, стоит не забывать поглядывать на температуры внутри двигателей, так как после нескольких минут полёта на полной тяге, масло, а за ним и сами двигатели начнут перегреваться. Также, благодаря воздушному появлению, можно сразу начать набирать высоту, и по прилёту вы окажетесь выше большинства своих соперников, что даст вам некоторое преимущество в бою.
При сражении с истребителями или ударными самолётами следует навязывать им маневренный бой на скоростях около 500 км/ч, где вам почти не будет равных. Однако стоит учитывать, что реактивные истребители противника обладают высокой скоростью и способны быстро вмешаться в «догфайт». Если же вы ввязались в манёвренный бой, стоит постоянно осматриваться и оценивать обстановку вокруг себя. Также не стоит пробовать догонять в горизонте другие истребители — из-за низкой динамики разгона на это потребуется слишком много времени. А ещё можно пользоваться тактикой «соколиного удара», однако нужно постоянно следить за скоростью и высотой, иначе не получится выйти из крутого пике.
В совместных боях SAAB-105G прекрасно показывает себя как штурмовик за счет достаточно неплохой предельной массы для подвесного вооружения и наличия баллистических вычислителей для всего вооружения. Для таких боев можно составить наборы из 5-ти штурмовых бомб и одной пушки, или из 10 ракет m/56D и пушки. Калибр бомб можно разнообразить, подвесив 3 1000-фунтовки и две 500-фунтовки с пушкой, однако из-за своего боевого рейтинга, стоит быть крайне осторожным, ведь в бою могут встретиться зенитные установки с РЛС, которые достаточно просто собьют вас при попытке подняться высоко над полем боя. Но благодаря прекрасной маневренности на средних скоростях, самолёт способен уклоняться от пушечного или ракетного огня.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличная маневренность на средних скоростях;
- Хорошая скороподъемность;
- Воздушное появление;
- Мощное подвесное вооружение;
- Баллистические вычислители;
- Два пилота в кабине;
- Воздушный тормоз;
Недостатки:
- Отсутствие встроенного курсового вооружения
- Быстрый перегрев двигателей
- Низкая эффективность рулей управления при высоких скоростях
Историческая справка
После появления в войсках, SK60B стал одним из самых универсальных самолётов в мире из-за легкости в переоборудование в легкий штурмовик. В конце 60-х самолётом заинтересовались в руководстве ВВС Австрии. Так как законы Австрии в то время запрещали полеты над страной сверхзвуковой авиации, дозвуковой SAAB 105 выглядел хорошим вариантом, тем более, что он был дешевым и его вполне хватало для задач военных. 29 апреля 1967 года совершил первый полет легкий штурмовик SAAB-105XT, который в 1970-1972 годах поставлялся в Австрию под индексом SAAB-105OE. В мае 1972 года совершил первый полет ударный SAAB-105G, который являлся небольшим улучшением SAAB-105XT. В новом самолёте модифицировали авионику и добавили большее разнообразие вооружения. Несколько самолётов SK60B были модифицированы в SAAB-105G, однако серийно самолёт никогда не выпускался. Пару экземпляров будут находится в эксплуатации ВВС Швеции как учебно-тренировочные самолёты ещё как минимум до конца 2023 года.
Медиа
SAAB-105G в музее.
SAAB-105G на взлёте перед тренировочным вылетом.
SAAB-105G в тренировочном полёте.
См. также
Ссылки
| Шведские ударные истребители | |
|---|---|
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Saab A32 | A32A · A32A Röd Adam |
| Saab AJ37 | AJ37 · AJS37 |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
