S17BS
исследование
покупка188 / 237/149 / 187/117 / 147ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой30 % 20 % Содержание
Описание
B17BS — это шведский гидроплан-бомбардировщик I ранга введённый в обновлении «Огненный дождь».
Данный самолёт является одной из ранних серийных модификацией лёгкого бомбардировщика B17, предусматривавшей установку двигателя Nohab/Bristol Mercury XII и поплавков. Свой первый полёт прототип B17 совершил 8 мая 1940 года. Выпуск серийных машин длился с декабря 1941 по октябрь 1944. B17BS не участвовал в вооружённых конфликтах и был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
B17Bs довольно манёвренный, но не динамичный самолёт. Возрождение в воздухе избавляет его от необходимости набирать высоту, а на низких высотах на нём довольно комфортно атаковать колонны или вражеские танки, особенно используя боевые закрылки, которые не отрываются до скорости в 400 км/ч. Если же пилот будет использовать самолёт как пикировщик, то не стоит забывать про угол атаки, и помнить, что поплавки отрываются на скорости в 350км/ч.
Но вот противостоять истребителям на B17BS будет непросто: бипланы манёвреннее чем он, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику, а радиальный двигатель Bristol Mercury XXIV, мощностью довольно слаб.
Живучесть и бронирование
Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за пилотом и плита перед стрелком, обе толщиной 10 мм, могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен — у него отсутствует бронестекло или плита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. Стоит так же отметить, что баки B17BS протектированы.
Вооружение
Курсовое вооружение
В крыльях B17A расположены 2 8-мм пулемёта ksp m/22 с боекомплектом в 500 снарядов на каждый и 1000 суммарно. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и, соответственно, левую сторону подачи ленты. Сам пулемёт — лицензионная копия американского 7,62-мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность высока и составляет 1200 выстрелов в минуту.
Ленты для ksp m/22:
- Стандарт: Т-Б;
- Универсальная: Т-Б-З-З;
- Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-З-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
- Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
- Воздушные цели: Т-З-З-Б.
Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой, за баланс между бронебойными и зажигательными снарядами.
Подвесное вооружение
- 9 х 50-кг бомб m/42
Оборонительное вооружение
За пилотом находится турель с 8-мм пулемётом ksp m/22-37 R и боекомплектом 300 снарядов. Углы наводки довольно ограничены и совершенно не закрывают нижнюю полусферу. Против бипланов пулемёт является довольно эффективным.
Для турели доступно несколько лент:
- Стандарт: Т-Т
- Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
- БТ: Т-З-Б-З
Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: Бронецели, лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге и БТ, лента, часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.
Применение в бою
В воздушных боях самолёт можно применять по-разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту можно уничтожать доты с 8-мм пулемётов, если стрелять в крышу или амбразуру. Пилоту доступен лишь один подвес — 9 маленьких, 50-кг бомб, которые могут пригодиться в борьбе с конвоями, при умении точечно сбрасывать бомбы. Можно так же атаковать базы, но для этого подвесное вооружение слишком слабо.
В танковых реалистичных боях 50кг бомбы делают атаку наземных целей не самой простой для новичка. Их всего 9, первые 4 сбрасываются парой на крыле, стоит помнить про это и корректировать свой заход так, что бы одна из бомб попала прямо в танк. Остальные 5 бомб выходят по штуке из бомболюка, расположенного по центру самолёта; его так же стоит открыть заранее перед атакой.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошее курсовое и оборонительное вооружение
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Поплавки отрываются на скорости выше 350км/ч
- Бомбы тяжелы в применении для новых пилотов
Историческая справка
Saab 17 — это первый цельнометаллический моноплан, разработанный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключён с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.
Первый прототип самолёта, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный лётчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащён построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л/с, а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л/с.
Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолёта планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолёта, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадиных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л/с, который питал B17C.
У B17 так же существовал небольшой выбор посадочных приспособлений, так, вместо шасси можно было установить поплавки, а зимой заменить их на лыжи, производящие меньше сопротивления, чем простые шасси. Так появилась модификация B17BS, предполагавшей замену шасси на поплавки.
В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 38 были модификации B17BS. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов модификации B17A было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.
Медиа
Три самолета S 17 на воде у пристани F 2 Hägernäs
B17BS на воде у пристани
Учебная бомбардировка самолёта B17BS
См. также
Ссылки
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
