История Ил-2 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Исправление ошибок)
 
(не показаны 33 промежуточные версии 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Ил-2. Заглавная фотография.jpg|480px|мини|справа|Пожалуй самая известная и знаменитая фотография Ила]]
+
[[Файл:Ил-2. Заглавная фотография.jpg|480px|мини|справа|Пожалуй самая знаменитая фотография Ил-2]]
 
== Вступление ==
 
== Вступление ==
'''Ил-2''' — советский штурмовик <ref>'''Основная задача самолёта''' — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (''из Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе'')</ref> времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 000 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилот он приобрёл более устрашающее имя — '''«Летающий танк»''', за счёт мощного основного и подвесного вооружений, крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. ''Schalchter''), «железный Густав» (нем. ''Eiserner Gustav'').  
+
'''Ил-2''' (прозв. — ''«летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат»'') — советский штурмовик <ref>'''Основная задача самолёта''' — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (''из [https://www.youtube.com/watch?v=voxM8hF6hEA Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе]'')</ref> времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 154 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — '''«Летающий танк»''', крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. ''Schalchter''), «железный Густав» (нем. ''Eiserner Gustav''), «Чёрная смерть» (нем. ''Schwarzer Tod'') <ref>Столь жуткое название самолёты получили во время легендарной '''Курской битвы''', когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое оружие, которое он требовал держать в тайне, это были — '''ПТАБ 2,5-1,5'''. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.</ref>.
  
«Чёрная смерть» – прозвище, полученное легендарным штурмовиком Ил-2 от солдат вермахта. Примечательно, что столь жуткое название эти самолёты получили во время Курской битвы, когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое секретное оружие ПТАБ 2,5-1,5. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.
+
Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.  
  
Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.
+
== Разработка ==
 +
[[Файл:Сергей Владимирович Ильюшин.jpg|300px|мини|справа|Сергей Владимирович Ильюшин — главный конструктор Ил-2]]
 +
История этого самолёта начинается ещё со второй половины 1930-х годов, когда командование советских ВВС потребовало создать бронированный штурмовик, предназначенный для действий по живой силе и технике противника на поле боя. Боевые действия в Испании показали уязвимость низколетящих самолётов от огня противника с земли. Работа над созданием своего бронированного штурмовика велась в СССР сразу несколькими авиационными КБ. Конструкторское бюро, возглавляемое авиаконструктором [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB%D1%8C%D1%8E%D1%88%D0%B8%D0%BD,_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Сергеем Владимировичем Ильюшиным], в это время находилось на завершающем этапе по производстве дальнего бомбардировщика [[ДБ-3Б|ДБ-3]], а его развитием стал [[Ил-4]]. Сергей Владимирович представлял что такое штурмовая авиация, и он также проводил исследования, как можно было соединить броню, вооружение, манёвренность вместе, в одном самолёте. В январе 1938 года Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный двухместный бронированный штурмовик. Правительство «дало зелёный свет» инициативе авиаконструктора.
 +
 
 +
'''Главной особенностью''' самолёта является обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали, созданной под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. Броневая сталь имела хорошую ударную вязкость, что позволяло изготавливать методом  штамповки броневые детали, имевшие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей позволили создать штурмовик не с «навесной», как это делали в прошлые времена, а с «работающей», те есть включенной в силовую конструкцию самолёта, бронёй. Все важные органы самолёта — мотор, экипаж, бензобак и масляную систему удалось спрятать за бронёй. Сам бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. Общая масса бронирования составляла около 700 кг. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение были цельнометаллические, дюралюминиевые, а вот рули обшивались полотном.
 +
 
 +
[[Файл:Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки.jpg|300px|мини|справа|Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки]]
 +
Вооружение самолёта составляли четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС и 400-600 кг бомбы. Проект штурмовика БШ-2 ('''б'''ронированный '''ш'''турмовик) был предъявлен заказчику в начале 1939 года. А уже 9 июля первый опытный самолет БШ-2 был построен. 2 октября 1939 года лётчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял будущий ''Ил-2''. После проведения заводских испытаний в марте – апреле 1940 года было принято решение об установке на самолёт более мощный двигатель АМ-38. И самое болезненное, сделан вывод — '''самолет должен быть одноместным'''!. Убрать стрелка и добавить дополнительный топливный бак. Необходимость защиты сзади для штурмовика если и не отвергалась совсем, то, во всяком случае, ей не при­давали особого значения, потому что не предполагали, что в начале войны будет нехватка истребителей для прикрытия. Сергею Владимировичу предложили изготовить самолет в одноместном варианте, что им и было сделано к концу 1940 года.
 +
 
 +
[[Файл:Сергей Ильюшин в самолёте У-2.jpg|300px|мини|справа|Сергей  Ильюшин в самолёте У-2]]
 +
Новый штурмовик получил более мощный новый двигатель АМ-38 мощностью 1625 л.с. Вместо четырех пулеметов ШКАС на ЦКБ-57 были установлены две 20-мм пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Он также нес 400-600 кг авиабомб и 8 ракет РС-82. Запас топлива вырос до 535 кг. Все это вместе взятое, позволило увеличить скорость новой модели штурмовика Ильюшина у земли до 423 км/ч, а максимальная дальность полета возросла до 850 км. Коккинаки испытал двухместный штурмовик и его скорость показала только 362 км/ч.
 +
 
 +
Военные требовали как нибудь увеличить дальность полёта, скорость и потолок, чтобы облегчить самолет, но не прибавляя в массе. И пришлось пожертвовать кабиной стрелка. Сколько Ильюшин, доказывал что самолёту нужен бортострелок как «воздух», который будет прикрывать хвостовую часть от истребителей противника, ничего не помогало. Он писал в ЦК, а 7 ноября 1940 года сам отнёс письмо на имя Сталина. В начале декабря Сталин вызвал его к себе в Кремль, Сергей Владимирович даже попрощался с семьёй. Но всё прошло гладко:
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|– Товарищ Ильюшин, военные считают, что делать надо одноместный штурмовик, – сказал Сталин.
 +
 
 +
– Если бы я все время слушал военных, товарищ Сталин, я бы сделал самолет, который имел бы идеальные характеристики, но никогда бы не оторвался от земли!
 +
}}
 +
 
 +
Первый полёт самолета ЦКБ-57 состоялся 29 декабря 1940 года, а его государственные испыта­ния проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 года. И вот после испытаний и доработок, на вооружение ВВС Красной армии принят штурмовик под обозначением '''«Ил-2»''' (на честь конструктора '''Ил'''ьюшина) и сразу же был запущен в серию.
 +
 
 +
Сергей Владимирович настаивал на своём, он буквально умолял Сталина дать ему разрешение на постройку двухместного самолёта. Он звонил Сталину, но он бросал трубку, а он ему снова звонил. Не каждый пойдёт против вождя. Позже Сталин говорил Сергею Ильюшину:
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|«Что вы упорствуете? Принято решение – одноместный!»
 +
 
 +
«Я конструктор этого самолета, товарищ Сталин, и категорично отвечаю перед Родиной!» — сказал Ильюшин в ответ
 +
}}
 +
 
 +
Он продолжал отстаивать двухместный вариант, но армия настояла на одноместном и к тому же – если два человека, потери будут больше, а стрелка еще и учить надо. Но, началась война...
 +
 
 +
[[Файл:Советский авиаконструктор С.В. Ильюшин с коллегами на заседании.jpg|300px|мини|справа|Советский авиаконструктор С.В. Ильюшин с коллегами на заседании]]
 +
На начальном этапе войны Ил-2 быстро доказали свою высокую эф­фективность. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе- ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут­ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от потери немецких [[Bf 109 B-1|«Мессершмиттов»]] и [[Ju 87 B-2|«Штук»]] были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года вернулись к двухместному варианту Ил-2, чего так долго добивался Сергей Ильюшин.
 +
 
 +
В начале 1942 года состоялась конференция фронтовых лётчиков и техников штурмовых авиаполков. Лётчики высказали свои предложения, проверенные в бою. Они писали даже Сталину. В феврале 1942 года Сталин вызвал к себе Ильюшина:
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|— А ведь вы были правы.
 +
 
 +
Сергей Ильюшин: – В чем, товарищ Сталин?
 +
 
 +
– А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился!
 +
}}
 +
 
 +
«Вернуться было уже трудно, — вспоминал Ильюшин. — Но нам удалось найти простое решение. Мы конвейер не остановили и перешли на машину двухместную».
 +
 
 +
Несколько дней работала бригада, в составе которой инженер-конструктор Анастасия Васильевна Советова сделала чертежи двухместного штурмовика, и Ильюшин доложил Сталину. Тут же было принято решение о запуске самолёта в серийное производство.
 +
 
 +
[[Файл:Старший воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков.jpg|300px|мини|справа|Старший воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков]]
 +
Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезенто­вой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста само­лёта бронеперегородкой толщиной 6 мм. Такой она оставалась почти до конца войны, когда её стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушки ШВАК]] были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли лётные испытания уже в марте. Уже в июле 1942 года двухместный Ил-2М тип 2, вооруженный двумя пушками [[ВЯ-23 (23-мм)|ВЯ-23]], двумя [[ШКАС (7,62-мм)|7,62-мм пулемётами ШКАС]], восемью РС-132, одним 12,7-мм пуле­мётом УБТ у стрелка и четырьмя бомбами ФАБ-100, прошёл государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Нарко­мату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в се­рийное производство двухместный штурмовик Ил-2М тип 2 с [[УБТ (12,7-мм)|пулемётом УБТ]] для защиты хвостовой части самолёта.
 +
 
 +
[[Файл:Цех по производству самолетов Ил-2 на заводе №18.jpg|300px|мини|справа|Цех по производству самолётов Ил-2 на заводе №18]]
 +
Статистика показала, что если в 1941-1942 годах одна боевая потеря приходилась в среднем на 25 вылетов, то двухместного сбивали в среднем через 36 вылетов.
 +
 
 +
С третьего квартала 1942 года эти самолёты стали поступать в войска в огромных количествах, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью пере­шли на производство двухместных Илов. Вскоре на доработанной машине [[Ил-2М тип 3|Ил-2 тип 3]] начали устанавливать форсиро­ванный двигатель АМ-38Ф со взлет­ной мощностью 1750 л.с. В январе — феврале 1943 года двухместный Ил-2 про­шёл лётные испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка позволило действовать штурмовикам без при­крытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики.
  
== Разработка ==
+
Ил-2 разрабатывался серийно на заводах [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_%C2%AB%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%C2%BB № 1] и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D1%80 № 18] в Куйбышеве <ref>Завод '''№ 1''' был эвакуирован из Москвы в Куйбышев, куда в 1941 году присоединился и завод '''№ 18''', эвакуированный из Воронежа. В начале 1943 года, после освобождения Воронежа, завод № 18 был возвращён в родной город. </ref>, [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%83%D0%BA%D1%81_(%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4)#1918%E2%80%941941_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%8B № 30] в Москве.
  
 
== Боевое крещение ==
 
== Боевое крещение ==
 
[[Файл:Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе.jpg|300px|мини|справа|Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе]]
 
[[Файл:Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе.jpg|300px|мини|справа|Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе]]
Одним из первых получил Илы, четвёртый авиационный штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.
+
Одним из первых получил Илы четвёртый штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,  
+
|«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулемётов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,  
 
|вспоминал ветеран этого полка В. Б. Емельяненко.
 
|вспоминал ветеран этого полка В. Б. Емельяненко.
 
}}
 
}}
  
1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простая техника пилотирования, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.
+
1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простота в пилотировании, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.
  
28.06.41 г. два звена 4 шап в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:
+
28.06.41 г. два звена 4 ШАП<ref>'''ШАП''' — штурмовой авиаполк</ref> в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 шап в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.
+
|[[Файл:Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск]]
 +
Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 ШАП в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.
  
Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 шап нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами.
+
Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 ШАП нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами.
  
Ил-2 капитана К.Н.Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д.
+
Ил-2 капитана К.Н. Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, '''бронекорпус превратился в рванину''', в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д.
  
 
Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка.
 
Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка.
Строка 33: Строка 89:
 
Ил-2 остальных летчиков группы получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй.
 
Ил-2 остальных летчиков группы получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй.
 
}}
 
}}
 +
 +
Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного Ила в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.
  
 
=== Сталинградская битва ===
 
=== Сталинградская битва ===
 
[[Файл:Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом.jpg|300px|мини|справа|Советские штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом]]
 
[[Файл:Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом.jpg|300px|мини|справа|Советские штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом]]
Во время '''Сталинградской битвы''' Иван Пстыго командовал эскадрильей штурмовиков. В один из дней он получил приказ уничтожить немецкие танки, вклинившиеся в оборону наших войск в районе Саратовской и Коммунистической улиц. Задача осложнялась тем, что у летчиков отсутствовал подробный план города. Никто не мог точно указать, где расположены эти улицы. Необходимую карту привезли в последний момент прямо к самолетам, уже стоявшим на старте. Однако на месте танков не оказалось.
+
Центром военных событий второй половины 1942 года был Сталинград, битва за который в общей сложности длилась шесть с половиной месяцев — 200 незабываемых дней и ночей.
 +
 
 +
Отдавая должное беспримерному подвигу славных сынов и дочерей нашей Родины в Сталинградской битве, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев на открытии мемориального ансамбля в Волгограде 15 октября 1967 года говорил:
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|Неужели ошибка? Нет, просто немцы укрыли свою бронетехнику в тени разрушенных домов, где она плохо просматривалась с воздуха, и штурмовики не сразу разглядели их.
+
|«Здесь, на этой земле, они повернули ход судьбы, заставив ее идти от мрака к свету, от порабощения к свободе, от смерти к жизни».
 
}}
 
}}
  
Но, обнаружив, построились в «круг» <ref>Очень часто при действиях из боевого порядка «круг» штурмовики обнаруживали на поле боя не одну, а несколько целей. В этих случаях они, не изменяя своего боевого порядка, кружились над местом сосредоточения противника и последовательно атаковали одну цель за другой. Это позволяло штурмовикам с наибольшей эффективностью расходовать свой боекомплект</ref>, и друг за другом обрушили свой удар на танки противника. Отсутствие зениток позволило советским летчикам сделать 8 заходов. Прорыв немцев был ликвидирован.
+
Воины 226-й штурмовой авиадивизии были горды сознанием того, что принимали активное участие в этой исторической битве, вписав в свою ратную летопись ряд замечательных побед и подвигов, совершенных ими в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Сталинградом.
 +
 
 +
В середине июля 1942 года вышел приказ Наркома обороны СССР об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков. В нем говорилось: Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника. Таких ближних бомбардировщиков нет ни в одной другой армии. Мы можем и должны значительно увеличить наши дневные бомбардировочные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки.
 +
 
 +
Приказ предписывал увеличить бомбовую нагрузку самолета Ил-2 с 400 кг бомб до 600, то есть в полтора раза.
  
 
[[Файл:Илы в пролёте над городом.jpg|300px|мини|справа|Илы в пролёте над городом]]
 
[[Файл:Илы в пролёте над городом.jpg|300px|мини|справа|Илы в пролёте над городом]]
Осенью 1942 года на фронт стали поступать {{Пояснение|двухместные|В начале боевых действий, появился существенный недостаток — отсутствие оборонительного вооружения в хвостовой части самолёта. Поэтому в 1942 эта проблема была решена, путём размещения бортстрелка с пулемётом УБТ в задней части фюзеляжа}} серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й Воздушной армии (ВА) впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника. Возможно, этот успех, как обычно на войне, был немного преувеличен. Но, может быть, и нет. До сих пор немцы привыкли безнаказанно расправляться с одноместными Ил-2, и оборонительный огонь стрелков мог оказаться для «мессершмиттов» роковой неожиданностью.
+
Осенью 1942 года на фронт стали поступать {{Пояснение|двухместные|В начале боевых действий, появился существенный недостаток — отсутствие оборонительного вооружения в хвостовой части самолёта. Поэтому в конце 1942 эта проблема была решена, путём размещения бортстрелка с пулемётом УБТ в задней части фюзеляжа}} серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й {{Пояснение|ВА|Воздушной армии}} впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника.
  
 
В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.
 
В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.
Строка 51: Строка 115:
 
=== Курская битва ===
 
=== Курская битва ===
 
[[Файл:Ил-2 в небе над Курском.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 в небе над Курском]]
 
[[Файл:Ил-2 в небе над Курском.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 в небе над Курском]]
На '''Курской дуге''' немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков внезапность терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw-190 атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw-190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.
+
На '''Курской дуге''' немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков внезапность терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw.190, атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw.190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.
  
 
[[Файл:Звено штурмовиков Ил-2.jpg|300px|мини|справа|Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином]]
 
[[Файл:Звено штурмовиков Ил-2.jpg|300px|мини|справа|Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином]]
Надо сказать, что Fw-190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на Ju-87, считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.  
+
Надо сказать, что Fw.190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на [[Ju 87 D-3|Ju-87]], считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.  
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|«Если это будет продолжаться еще год, говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, продолжал Куфер, я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался».
+
|«Если это будет продолжаться еще год, говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, продолжал Куфер, я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался».
 
}}
 
}}
  
Строка 63: Строка 127:
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|Мы создали «Тигр», «Пантеру», «Фердинанд» с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их.
+
|Мы создали [[Tiger H1|«Тигр»]], [[Panther A|«Пантеру»]], [[Ferdinand|«Фердинанд»]] с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их.
 
}}
 
}}
  
Строка 69: Строка 133:
  
 
[[Файл:Ил-2. Заход на атаку.jpg|300px|мини|справа|Группа Илов выполняют заход на атаку]]
 
[[Файл:Ил-2. Заход на атаку.jpg|300px|мини|справа|Группа Илов выполняют заход на атаку]]
Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.
+
Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 <ref>ПТАБ-2,5-1,5 — '''2,5''' — калибр 2,5 кг (в габаритах 2,5-кг авиабомбы), '''1,5''' — масса бомбы</ref>. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.
 +
 
 +
Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы всё еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боёв к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.
  
Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы все еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боев к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.
+
== Ил-2 — «Универсальный боец» ==
 +
[[Файл:Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету.jpg|300px|мини|справа|Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету]]
 +
Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но и на море, в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики, используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.
  
== Ил-2 — «Гроза кораблей» ==
+
И.Г. Борисов говорил:
 +
{{Цитата
 +
|«Скажу вам, что обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы её просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолёта. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолётов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака ёмкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полёта на 30-40 км. В этом случае вооружение самолёта состояло только из «РСов», пушек и пулемётов».
 +
}}
  
== Действия штурмовиков по уничтожению танков ==
+
[[Файл:Попадание авиабомб в немецкое вспомогательное судно снабжения «Франкен».jpg|300px|мини|справа|Попадание авиабомб в немецкое судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота]]
 +
Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36 вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.
  
== Ил-2 и ПТАБы ==
+
Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.
 +
 
 +
[[Файл:Тактика топ-мачтового бомбометания.gif|500px|мини|центр|Схема тактики топ-мачтового бомбометания]]
 +
[[Файл:Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный».jpg|300px|мини|справа|Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный»]]
 +
Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые, отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на {{Пояснение|бреющем|уходил на низкой высоте, от 10 до 20 метров}}. При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.
 +
 
 +
[[Файл:Ил-2 Балтийского флота.jpg|300px|мини|справа|Группа Ил-2 ВВС Балтийского флота]]
 +
На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.
 +
 
 +
Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.
 +
 
 +
== Ил-2 — ужас «Панцерваффе» ==
 +
[[Файл:Ил-2 сбрасывает 100-кг бомбу.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 сбрасывает ФАБ-100]]
 +
Действия штурмовиков на поле боя осуществлялись в целях уничтожения танков, артиллерии, другой боевой техники, а также живой силы и органов управления противника. При этом применялись два основных способа действий — сосредоточенные и эшелонированные удары. Однако основным же был второй способ, он обеспечивал штурмовикам выполнение одного из главных требований к авиационной поддержке войск на поле боя — непрерывность воздействия на противника.
 +
 
 +
Основными объектами действий штурмовиков на поле боя являлись танки противника и артиллерия на огневых позициях. Для поражения танков применялись осколочные бомбы АО-20 и АО-25, осколочно-фугасные ОФАБ-50, фугасные ФАБ-50 и ФАБ-100 и новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5, а также огонь пушек и {{Пояснение|PCов|Реактивных снарядов или проще, ракет}}. Опираясь на опыт боевых действий, огонь 23-мм пушек ВЯ был эффективен лишь по лёгким танкам и бронемашинам с толщиной брони более 20 мм, также автомашинам. Средние танки уничтожить было куда сложнее.
 +
 
 +
[[Файл:Ил-2-37. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Ил-2-37 готов к вылету]]
 +
Уже к лету 1943 года на свет появилась модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми [[НС-37 (37-мм)|37-мм пушками НС-37]], конструкции Нудельмана и Суранова, с боекомплектом по 50 выстрелов на пушку, вместо 23-мм пушек ВЯ. Пушки НС-37 могли поражать любые немецкие танки вплоть до «[[Tiger E|Тигров]]».
 +
 
 +
Полигонные испытания, показали, что стрельбу с самолёта Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более 2-3-х выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек самолет испытывал значительные толчки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.
 +
 
 +
Анализ результатов полигонных испытаний показывает следующее:
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|Поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ типа Wespe и противотанковых СУ типа Marder II и [[Marder III]] обеспечивалось с дистанции до 500 м с любого направления. Средние немецкие танки типа [[StuH 42 G|StuG 42]] (штурмовое орудие), Pz. III Ausf [[Pz.III L|L]]/[[Pz.III M|M]] и Pz. IV Ausf [[Pz.IV G|G]]/[[Pz.IV H|H]], а также появившиеся позже [[StuG III G|StuG III]] и истребитель танков [[Panzer IV/70(V)]] с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10 — с высот 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков.
 +
 
 +
Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя.
 +
}}
 +
 
 +
== ПТАБ — «Мал, да удал» ==
 +
[[Файл:Ларионов Иван Александрович.jpg|300px|мини|справа|Ларионов Иван Александрович — главный конструктор ПТАБов]]
 +
Наиболее совершенным и эффективным оружием против танков, советских штурмовиков были противотанковые бомбы [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A2%D0%90%D0%91-2,5-1,5 ПТАБ-2,5-1,5] кумулятивного действия разработанная в ЦКБ-22 под руководством [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2,_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Ларионова Ивана Александровича].
 +
 
 +
Принцип действия бомбы такой. При ударе о броню танка срабатывал взрыватель, который через тетриловую детонаторную шашку вызывал детонацию заряда взрывчатого вещества. При детонации заряда, благодаря наличию кумулятивной воронки и металлического конуса в ней, создавалась кумулятивная струя, которая, как показали полигонные испытания, пробивала броню толщиной до 60 мм при угле встречи 30° и до 100 мм при 90° с последующим разрушающим действием за броней: поражение экипажа танка, инициирование детонации боеприпасов, а также воспламенение горючего или его паров. Укладывали бомбы в контейнеры по 48 штук. Ил-2 брал 4 таких контейнера, вместе 192 штуки.
 +
 
 +
При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м, с горизонтального полёта при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 кв.м, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 190-210 кв.м, что обеспечивало поражение всей техники в той зоне.
 +
 
 +
[[Файл:ПТАБ.jpg|300px|мини|справа|ПТАБ-2,5-1,5]]
 +
По приказу Сталина, ПТАБы '''какое-то время держались в секрете'''. Это позволило использовать эффект внезапности и применить абсолютно новое оружие в сражении на Курской Дуге.
 +
 
 +
В первый же день Курской битвы, 5 июля 1943 г., ВВС Красной Армии впервые применили ПТАБы. Первыми новые авиабомбы опробовали лётчики 2-й гвардейской и 299-й штурмовых авиадивизий 16-й ВА, действуя против немецких танков на участке ст. Малоархангельск — Ясная Поляна. Здесь танки и мотопехота противника в течение дня провели до 10 атак.
 +
 
 +
[[Файл:Кладбище немецкой техники.jpg|300px|мини|справа|Последствия применение ПТАБов]]
 +
Массовое применение ПТАБ имело ошеломляющий эффект тактической неожиданности и оказало сильное моральное воздействие на противника. Немецкие танкисты, впрочем, как и советские, к третьему году войны уже привыкли к относительно низкой эффективности бомбоштурмовых ударов авиации. На начальном этапе сражения немцы совершенно не применяли рассредоточенные походные и предбоевые порядки, то есть на маршрутах движения в составе колонн, в местах сосредоточения и на исходных позициях, за что и были жестоко наказаны — полоса разлета ПТАБ перекрывала 2-3 танка, удаленных один от другого на 60-75 м, вследствие чего последние несли ощутимые потери, даже в условиях отсутствия массированного применения Ил-2. Один Ил-2 с высоты 75-100 метров мог накрыть площадь 15х200 метров, уничтожив на ней всю вражескую технику.
 +
 
 +
Изобретение ПТАБ-2,5-1,5 сыграло важную роль в боях под Курском:
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|И победили мы под Курском грабинскими пушками, а также новым секретным противотанковым оружием — кассетными ПТАБ (Гл.конструктор ЦКБ-22 Ларионов И.А. за создание ПТАБ-2,5-1,5 и взрывателя АД-А к ней в январе 1944 г. был награждён орденом Ленина, а в 1946 г. удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР.).... По немецким данным, подвергшись в течение дня нескольким массированным штурмовым ударам, 3-я танковая дивизия СС "Мертвая голова" в районе Большие Маячки лишилась в общей сложности 270 танков, САУ и БТР. Плотность накрытия ПТАБ была такова, что было зафиксировано свыше 2000 прямых попаданий ПТАБ-2,5-1,5.
 +
|Ларионов Иван Александрович — советский конструктор оружия
 +
}}
 +
 
 +
Но всё же, каким бы устрашающими не было оружие, всегда будут недостатки, у ПТАБов это – очень чувствительные взрыватели, детонирующие даже на ветках деревьев. Немцы начали прятать свою технику под деревьями и навесами. Эффективность ударов Ил-2 с применением ПТАБ снизилась примерно в 4-4,5 раза, оставаясь, тем не менее, в среднем в 2-3 раза выше, чем при использовании фугасных и осколочно-фугасных авиабомб.
 +
 
 +
[[Файл:Як-9Б сбрасывает ПТАБы.jpg|300px|мини|справа|ПТАБ применяли не только с ИЛ- 2, но и с истребителя-бомбардировщика [[Як-9Б]]]]
 +
В этой связи, в строевых частях ВВС КА укоренились следующие два варианта бомбовой загрузки штурмовиков Ил-2 при действии последних по танкам противника. Когда удар наносился по крупным танковым группам, «Илы» полностью снаряжались ПТАБами, а при атаках танков, непосредственно поддерживающих пехоту на поле боя (то есть в рассредоточенных боевых порядках), применялся комбинированный боекомплект, по весу состоящий из 50% ПТАБ и 50% ФАБ-50 или ФАБ-100.
 +
 
 +
В тех случаях, когда немецкие танки были сосредоточены сравнительно плотной массой на небольшой площади, каждый летчик прицеливался по среднему танку. Прицеливание производилось по боковой точке в момент ввода в пикирование, с разворотом на 25-30°. ПТАБы сбрасывались на выводе из пикирования с высоты 200-400 м по две кассеты, с расчетом перекрытия всей группы танков. При низкой облачности бомбометание производилось с высоты 100-150 м с горизонтального полета на повышенной скорости. Когда же танки были рассредоточены на большой площади, летчики-штурмовики прицеливались по отдельным танкам. При этом высота сброса ПТАБ-2,5-1,5 на выходе из пикирования была несколько меньше — 150-200 м, и за один заход расходовалась только одна кассета.
 +
 
 +
Боевой опыт показал, что потери танков в среднем 15% от их общего числа, подвергшихся удару штурмовиков, достигались в тех случаях, когда на каждые 10-20 танков выделялся наряд сил около 3-5 групп Ил-2 (по 6 машин в каждой группе), которые действовали последовательно одна за другой или по две одновременно.
 +
 
 +
В конце 1944 года в серийное производство был запущен штурмовик [[Ил-10]] с двигателем АМ-42, имевший более высокие по сравнению с Ил-2 лётные данные.
 +
 
 +
== Боевые порядки Илов ==
 +
 
 +
Состав и боевые порядки действовавших на поле боя групп штурмовиков зависели от характера цели, поставленной задачи, условий обстановки, применявшихся средств поражения, степени подготовки летного состава, наличия самолетов в полку. Основной боевой единицей штурмовиков являлась эскадрилья, которая обладала достаточной силой удара и в то же время была гибка для управления в воздухе. Эскадрилья действовала в боевых порядках «клин» звеньев, «пеленг» звеньев, «змейка» звеньев и «круг».
 +
 
 +
[[Файл:Боевые порядки Ил-2.jpg|300px|мини|справа|Схема боевых порядков Ил-2]]
 +
'''«Клин»''' — применялся главным образом при следовании к цели и иногда при атаке крупных (широких) объектов. Он обеспечивал штурмовикам наибольшую плотность оборонительного огня и наименьшее время пребывания в зоне воздействия ПВО противника.
 +
 
 +
'''«Пеленг»''' — применялся для полёта на малых высотах и для нанесения ударов по длинным узким целям. Этот боевой порядок обеспечивал полную свободу маневра в сторону, обратную пеленгу, огневую поддержку сзади идущих звеньев, ведение прицельного огня и бомбометание каждым звеном при последовательной атаке. При одновременной атаке он позволял перекрыть огневыми средствами всю цель.
 +
 
 +
'''«Змейка»''' — использовалась для бреющего полёта, особенно над пересеченной местностью, и для нанесения последовательных ударов. Этот боевой порядок обеспечивал быстрое перестроение в любой другой порядок в зависимости от обстановки.
 +
 
 +
'''«Круг»''' — применялся для последовательных атак наземных целей одиночными самолетами и для достижения длительного воздействия на цель, а также для ведения оборонительного боя эскадрильей. В первом случае дистанции между самолетами не превышали 600-800 м, во втором — 400-600 м. Этот боевой порядок позволял полностью использовать всю систему огня штурмовиков и обеспечивал их защиту от атак истребителей противника, особенно с задней полусферы. Однако, как показала практика, наибольшей гибкостью и маневренностью в воздухе обладала группа в составе не более 6-8 самолётов. Поэтому при действиях эскадрильи в полном штатном составе полет выполнялся двумя группами. Группа не менее 6 самолетов, не прикрытая истребителями, была недостаточно обороноспособна против нападения истребителей противника.
  
 
== Примечания ==
 
== Примечания ==
Строка 87: Строка 234:
  
 
* [[Ил-2 (1942) (Германия)]] — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
 
* [[Ил-2 (1942) (Германия)]] — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
* [[Ил-2М "Мститель"]] — на этом Ил-2 летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов.
+
* [[Ил-2М "Мститель"]] — на этом штурмовике летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов;
 +
* [[Ил-2-37]] — двухместный вариант штурмовика, вооруженный вместо 23-мм пушек ВЯ-23, новыми 37-мм пушками НС-37 для эффективной борьбы с вражеской бронетехникой.
 +
* [[Ил-2 M-82]] — штурмовик с мотором М-82, такой же установлен на истребителе [[Ла-5]].  
  
Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — [[IL-10 (1946) (Китай)|IL-10 (1946)]].
+
Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — [[IL-10 (1946) (Китай)|␗IL-10 (1946)]].
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 +
 +
<gallery caption="Исторические фотографии">
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 1.jpg|Советский штурмовик Ил-2 в полёте
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 2.jpg|Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 3.jpg|Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 4.jpg|Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 5.jpg|Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 6.jpg|Группа Ил-2 144-го ГШАП на аэродроме
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 7.jpg|Ил-2 ВВС Северного флота на аэродроме
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 8.jpg|Штурмовик Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме перед вылетом
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 9.jpg|ШИл-2 на аэродроме
 +
Файл:Ил-2. Медиа № 10.jpg|Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем
 +
</gallery>
  
 
== Варианты окрасок ==
 
== Варианты окрасок ==
Строка 112: Строка 274:
  
 
== Источники ==
 
== Источники ==
 +
* [https://waralbum.ru/ Фотографии взяты из сайта «Военный Альбом»]
 
* Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
 
* Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
* [https://waralbum.ru/ Фотографии из сайта «Военный Альбом»]
 
 
* [http://militera.lib.ru/science/skomorohov_chernetsky/02.html Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации]
 
* [http://militera.lib.ru/science/skomorohov_chernetsky/02.html Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации]
 +
* [https://www.booksite.ru/fulltext/ilyu/shin/1/index.htm Феликс Чуев. Ильюшин]

Текущая версия на 13:58, 15 января 2023

Пожалуй самая знаменитая фотография Ил-2

Вступление

Ил-2 (прозв. — «летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат») — советский штурмовик [1] времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 154 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — «Летающий танк», крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. Schalchter), «железный Густав» (нем. Eiserner Gustav), «Чёрная смерть» (нем. Schwarzer Tod) [2].

Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.

Разработка

Сергей Владимирович Ильюшин — главный конструктор Ил-2

История этого самолёта начинается ещё со второй половины 1930-х годов, когда командование советских ВВС потребовало создать бронированный штурмовик, предназначенный для действий по живой силе и технике противника на поле боя. Боевые действия в Испании показали уязвимость низколетящих самолётов от огня противника с земли. Работа над созданием своего бронированного штурмовика велась в СССР сразу несколькими авиационными КБ. Конструкторское бюро, возглавляемое авиаконструктором Сергеем Владимировичем Ильюшиным, в это время находилось на завершающем этапе по производстве дальнего бомбардировщика ДБ-3, а его развитием стал Ил-4. Сергей Владимирович представлял что такое штурмовая авиация, и он также проводил исследования, как можно было соединить броню, вооружение, манёвренность вместе, в одном самолёте. В январе 1938 года Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный двухместный бронированный штурмовик. Правительство «дало зелёный свет» инициативе авиаконструктора.

Главной особенностью самолёта является обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали, созданной под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. Броневая сталь имела хорошую ударную вязкость, что позволяло изготавливать методом штамповки броневые детали, имевшие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей позволили создать штурмовик не с «навесной», как это делали в прошлые времена, а с «работающей», те есть включенной в силовую конструкцию самолёта, бронёй. Все важные органы самолёта — мотор, экипаж, бензобак и масляную систему удалось спрятать за бронёй. Сам бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. Общая масса бронирования составляла около 700 кг. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение были цельнометаллические, дюралюминиевые, а вот рули обшивались полотном.

Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки

Вооружение самолёта составляли четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС и 400-600 кг бомбы. Проект штурмовика БШ-2 (бронированный штурмовик) был предъявлен заказчику в начале 1939 года. А уже 9 июля первый опытный самолет БШ-2 был построен. 2 октября 1939 года лётчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял будущий Ил-2. После проведения заводских испытаний в марте – апреле 1940 года было принято решение об установке на самолёт более мощный двигатель АМ-38. И самое болезненное, сделан вывод — самолет должен быть одноместным!. Убрать стрелка и добавить дополнительный топливный бак. Необходимость защиты сзади для штурмовика если и не отвергалась совсем, то, во всяком случае, ей не при­давали особого значения, потому что не предполагали, что в начале войны будет нехватка истребителей для прикрытия. Сергею Владимировичу предложили изготовить самолет в одноместном варианте, что им и было сделано к концу 1940 года.

Сергей Ильюшин в самолёте У-2

Новый штурмовик получил более мощный новый двигатель АМ-38 мощностью 1625 л.с. Вместо четырех пулеметов ШКАС на ЦКБ-57 были установлены две 20-мм пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Он также нес 400-600 кг авиабомб и 8 ракет РС-82. Запас топлива вырос до 535 кг. Все это вместе взятое, позволило увеличить скорость новой модели штурмовика Ильюшина у земли до 423 км/ч, а максимальная дальность полета возросла до 850 км. Коккинаки испытал двухместный штурмовик и его скорость показала только 362 км/ч.

Военные требовали как нибудь увеличить дальность полёта, скорость и потолок, чтобы облегчить самолет, но не прибавляя в массе. И пришлось пожертвовать кабиной стрелка. Сколько Ильюшин, доказывал что самолёту нужен бортострелок как «воздух», который будет прикрывать хвостовую часть от истребителей противника, ничего не помогало. Он писал в ЦК, а 7 ноября 1940 года сам отнёс письмо на имя Сталина. В начале декабря Сталин вызвал его к себе в Кремль, Сергей Владимирович даже попрощался с семьёй. Но всё прошло гладко:

Quote icon.png

– Товарищ Ильюшин, военные считают, что делать надо одноместный штурмовик, – сказал Сталин.

– Если бы я все время слушал военных, товарищ Сталин, я бы сделал самолет, который имел бы идеальные характеристики, но никогда бы не оторвался от земли!

Первый полёт самолета ЦКБ-57 состоялся 29 декабря 1940 года, а его государственные испыта­ния проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 года. И вот после испытаний и доработок, на вооружение ВВС Красной армии принят штурмовик под обозначением «Ил-2» (на честь конструктора Ильюшина) и сразу же был запущен в серию.

Сергей Владимирович настаивал на своём, он буквально умолял Сталина дать ему разрешение на постройку двухместного самолёта. Он звонил Сталину, но он бросал трубку, а он ему снова звонил. Не каждый пойдёт против вождя. Позже Сталин говорил Сергею Ильюшину:

Quote icon.png

«Что вы упорствуете? Принято решение – одноместный!»

«Я конструктор этого самолета, товарищ Сталин, и категорично отвечаю перед Родиной!» — сказал Ильюшин в ответ

Он продолжал отстаивать двухместный вариант, но армия настояла на одноместном и к тому же – если два человека, потери будут больше, а стрелка еще и учить надо. Но, началась война...

Советский авиаконструктор С.В. Ильюшин с коллегами на заседании

На начальном этапе войны Ил-2 быстро доказали свою высокую эф­фективность. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе- ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут­ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от потери немецких «Мессершмиттов» и «Штук» были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года вернулись к двухместному варианту Ил-2, чего так долго добивался Сергей Ильюшин.

В начале 1942 года состоялась конференция фронтовых лётчиков и техников штурмовых авиаполков. Лётчики высказали свои предложения, проверенные в бою. Они писали даже Сталину. В феврале 1942 года Сталин вызвал к себе Ильюшина:

Quote icon.png

— А ведь вы были правы.

Сергей Ильюшин: – В чем, товарищ Сталин?

– А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился!

«Вернуться было уже трудно, — вспоминал Ильюшин. — Но нам удалось найти простое решение. Мы конвейер не остановили и перешли на машину двухместную».

Несколько дней работала бригада, в составе которой инженер-конструктор Анастасия Васильевна Советова сделала чертежи двухместного штурмовика, и Ильюшин доложил Сталину. Тут же было принято решение о запуске самолёта в серийное производство.

Старший воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков

Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезенто­вой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста само­лёта бронеперегородкой толщиной 6 мм. Такой она оставалась почти до конца войны, когда её стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. 20-мм пушки ШВАК были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли лётные испытания уже в марте. Уже в июле 1942 года двухместный Ил-2М тип 2, вооруженный двумя пушками ВЯ-23, двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС, восемью РС-132, одним 12,7-мм пуле­мётом УБТ у стрелка и четырьмя бомбами ФАБ-100, прошёл государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Нарко­мату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в се­рийное производство двухместный штурмовик Ил-2М тип 2 с пулемётом УБТ для защиты хвостовой части самолёта.

Цех по производству самолётов Ил-2 на заводе №18

Статистика показала, что если в 1941-1942 годах одна боевая потеря приходилась в среднем на 25 вылетов, то двухместного сбивали в среднем через 36 вылетов.

С третьего квартала 1942 года эти самолёты стали поступать в войска в огромных количествах, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью пере­шли на производство двухместных Илов. Вскоре на доработанной машине Ил-2 тип 3 начали устанавливать форсиро­ванный двигатель АМ-38Ф со взлет­ной мощностью 1750 л.с. В январе — феврале 1943 года двухместный Ил-2 про­шёл лётные испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка позволило действовать штурмовикам без при­крытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики.

Ил-2 разрабатывался серийно на заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве [3], № 30 в Москве.

Боевое крещение

Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе

Одним из первых получил Илы четвёртый штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.

Quote icon.png

«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулемётов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,

— вспоминал ветеран этого полка В. Б. Емельяненко.

1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простота в пилотировании, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.

28.06.41 г. два звена 4 ШАП[4] в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:

Quote icon.png
Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск

Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 ШАП в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.

Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 ШАП нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами.

Ил-2 капитана К.Н. Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д.

Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка.

Ил-2 остальных летчиков группы получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй.

Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного Ила в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.

Сталинградская битва

Советские штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом

Центром военных событий второй половины 1942 года был Сталинград, битва за который в общей сложности длилась шесть с половиной месяцев — 200 незабываемых дней и ночей.

Отдавая должное беспримерному подвигу славных сынов и дочерей нашей Родины в Сталинградской битве, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев на открытии мемориального ансамбля в Волгограде 15 октября 1967 года говорил:

Quote icon.png

«Здесь, на этой земле, они повернули ход судьбы, заставив ее идти от мрака к свету, от порабощения к свободе, от смерти к жизни».

Воины 226-й штурмовой авиадивизии были горды сознанием того, что принимали активное участие в этой исторической битве, вписав в свою ратную летопись ряд замечательных побед и подвигов, совершенных ими в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Сталинградом.

В середине июля 1942 года вышел приказ Наркома обороны СССР об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков. В нем говорилось: Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника. Таких ближних бомбардировщиков нет ни в одной другой армии. Мы можем и должны значительно увеличить наши дневные бомбардировочные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки.

Приказ предписывал увеличить бомбовую нагрузку самолета Ил-2 с 400 кг бомб до 600, то есть в полтора раза.

Илы в пролёте над городом

Осенью 1942 года на фронт стали поступать двухместные серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й ВА впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника.

В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.

Курская битва

Ил-2 в небе над Курском

На Курской дуге немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков — внезапность — терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw.190, атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw.190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.

Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином

Надо сказать, что Fw.190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на Ju-87, считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.

Quote icon.png

«Если это будет продолжаться еще год, — говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, — продолжал Куфер, — я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался».

Вместо Ju-87, из которого хороший штурмовик так и не получился, Куфер предлагал создать небольшой, одноместный, скоростной и маневренный самолет, способный обходиться без сопровождения истребителей. Немецкий офицер выступал против бронированных самолетов, приводя следующие доводы:

Quote icon.png

Мы создали «Тигр», «Пантеру», «Фердинанд» с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их.

По мнению Куфера, вооружение нового штурмовика должно было состоять из 20-мм пушек и бомб не тяжелее 250 кг. А главной задачей штурмовой авиации, должна стать борьба с танковыми прорывами. Но для этого немецкий теоретик предложил атаковать не сами танки (это требовало особых самолетов и авиационного вооружения), а более уязвимые, но не менее важные колонны с топливом и боеприпасами, следующие в прорыв за танками. Этим «новым штурмовиком» стал Fw-190.

Группа Илов выполняют заход на атаку

Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 [5]. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.

Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы всё еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боёв к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.

Ил-2 — «Универсальный боец»

Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету

Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но и на море, в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики, используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.

И.Г. Борисов говорил:

Quote icon.png

«Скажу вам, что обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы её просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолёта. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолётов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака ёмкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полёта на 30-40 км. В этом случае вооружение самолёта состояло только из «РСов», пушек и пулемётов».

Попадание авиабомб в немецкое судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота

Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36 вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.

Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.

Схема тактики топ-мачтового бомбометания
Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный»

Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые, отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на бреющем. При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.

Группа Ил-2 ВВС Балтийского флота

На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.

Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.

Ил-2 — ужас «Панцерваффе»

Ил-2 сбрасывает ФАБ-100

Действия штурмовиков на поле боя осуществлялись в целях уничтожения танков, артиллерии, другой боевой техники, а также живой силы и органов управления противника. При этом применялись два основных способа действий — сосредоточенные и эшелонированные удары. Однако основным же был второй способ, он обеспечивал штурмовикам выполнение одного из главных требований к авиационной поддержке войск на поле боя — непрерывность воздействия на противника.

Основными объектами действий штурмовиков на поле боя являлись танки противника и артиллерия на огневых позициях. Для поражения танков применялись осколочные бомбы АО-20 и АО-25, осколочно-фугасные ОФАБ-50, фугасные ФАБ-50 и ФАБ-100 и новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5, а также огонь пушек и PCов. Опираясь на опыт боевых действий, огонь 23-мм пушек ВЯ был эффективен лишь по лёгким танкам и бронемашинам с толщиной брони более 20 мм, также автомашинам. Средние танки уничтожить было куда сложнее.

Ил-2-37 готов к вылету

Уже к лету 1943 года на свет появилась модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми 37-мм пушками НС-37, конструкции Нудельмана и Суранова, с боекомплектом по 50 выстрелов на пушку, вместо 23-мм пушек ВЯ. Пушки НС-37 могли поражать любые немецкие танки вплоть до «Тигров».

Полигонные испытания, показали, что стрельбу с самолёта Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более 2-3-х выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек самолет испытывал значительные толчки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.

Анализ результатов полигонных испытаний показывает следующее:

Quote icon.png

Поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ типа Wespe и противотанковых СУ типа Marder II и Marder III обеспечивалось с дистанции до 500 м с любого направления. Средние немецкие танки типа StuG 42 (штурмовое орудие), Pz. III Ausf L/M и Pz. IV Ausf G/H, а также появившиеся позже StuG III и истребитель танков Panzer IV/70(V) с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10 — с высот 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков.

Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя.

ПТАБ — «Мал, да удал»

Ларионов Иван Александрович — главный конструктор ПТАБов

Наиболее совершенным и эффективным оружием против танков, советских штурмовиков были противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного действия разработанная в ЦКБ-22 под руководством Ларионова Ивана Александровича.

Принцип действия бомбы такой. При ударе о броню танка срабатывал взрыватель, который через тетриловую детонаторную шашку вызывал детонацию заряда взрывчатого вещества. При детонации заряда, благодаря наличию кумулятивной воронки и металлического конуса в ней, создавалась кумулятивная струя, которая, как показали полигонные испытания, пробивала броню толщиной до 60 мм при угле встречи 30° и до 100 мм при 90° с последующим разрушающим действием за броней: поражение экипажа танка, инициирование детонации боеприпасов, а также воспламенение горючего или его паров. Укладывали бомбы в контейнеры по 48 штук. Ил-2 брал 4 таких контейнера, вместе 192 штуки.

При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м, с горизонтального полёта при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 кв.м, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 190-210 кв.м, что обеспечивало поражение всей техники в той зоне.

ПТАБ-2,5-1,5

По приказу Сталина, ПТАБы какое-то время держались в секрете. Это позволило использовать эффект внезапности и применить абсолютно новое оружие в сражении на Курской Дуге.

В первый же день Курской битвы, 5 июля 1943 г., ВВС Красной Армии впервые применили ПТАБы. Первыми новые авиабомбы опробовали лётчики 2-й гвардейской и 299-й штурмовых авиадивизий 16-й ВА, действуя против немецких танков на участке ст. Малоархангельск — Ясная Поляна. Здесь танки и мотопехота противника в течение дня провели до 10 атак.

Последствия применение ПТАБов

Массовое применение ПТАБ имело ошеломляющий эффект тактической неожиданности и оказало сильное моральное воздействие на противника. Немецкие танкисты, впрочем, как и советские, к третьему году войны уже привыкли к относительно низкой эффективности бомбоштурмовых ударов авиации. На начальном этапе сражения немцы совершенно не применяли рассредоточенные походные и предбоевые порядки, то есть на маршрутах движения в составе колонн, в местах сосредоточения и на исходных позициях, за что и были жестоко наказаны — полоса разлета ПТАБ перекрывала 2-3 танка, удаленных один от другого на 60-75 м, вследствие чего последние несли ощутимые потери, даже в условиях отсутствия массированного применения Ил-2. Один Ил-2 с высоты 75-100 метров мог накрыть площадь 15х200 метров, уничтожив на ней всю вражескую технику.

Изобретение ПТАБ-2,5-1,5 сыграло важную роль в боях под Курском:

Quote icon.png

И победили мы под Курском грабинскими пушками, а также новым секретным противотанковым оружием — кассетными ПТАБ (Гл.конструктор ЦКБ-22 Ларионов И.А. за создание ПТАБ-2,5-1,5 и взрывателя АД-А к ней в январе 1944 г. был награждён орденом Ленина, а в 1946 г. удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР.).... По немецким данным, подвергшись в течение дня нескольким массированным штурмовым ударам, 3-я танковая дивизия СС "Мертвая голова" в районе Большие Маячки лишилась в общей сложности 270 танков, САУ и БТР. Плотность накрытия ПТАБ была такова, что было зафиксировано свыше 2000 прямых попаданий ПТАБ-2,5-1,5.

— Ларионов Иван Александрович — советский конструктор оружия

Но всё же, каким бы устрашающими не было оружие, всегда будут недостатки, у ПТАБов это – очень чувствительные взрыватели, детонирующие даже на ветках деревьев. Немцы начали прятать свою технику под деревьями и навесами. Эффективность ударов Ил-2 с применением ПТАБ снизилась примерно в 4-4,5 раза, оставаясь, тем не менее, в среднем в 2-3 раза выше, чем при использовании фугасных и осколочно-фугасных авиабомб.

ПТАБ применяли не только с ИЛ- 2, но и с истребителя-бомбардировщика Як-9Б

В этой связи, в строевых частях ВВС КА укоренились следующие два варианта бомбовой загрузки штурмовиков Ил-2 при действии последних по танкам противника. Когда удар наносился по крупным танковым группам, «Илы» полностью снаряжались ПТАБами, а при атаках танков, непосредственно поддерживающих пехоту на поле боя (то есть в рассредоточенных боевых порядках), применялся комбинированный боекомплект, по весу состоящий из 50% ПТАБ и 50% ФАБ-50 или ФАБ-100.

В тех случаях, когда немецкие танки были сосредоточены сравнительно плотной массой на небольшой площади, каждый летчик прицеливался по среднему танку. Прицеливание производилось по боковой точке в момент ввода в пикирование, с разворотом на 25-30°. ПТАБы сбрасывались на выводе из пикирования с высоты 200-400 м по две кассеты, с расчетом перекрытия всей группы танков. При низкой облачности бомбометание производилось с высоты 100-150 м с горизонтального полета на повышенной скорости. Когда же танки были рассредоточены на большой площади, летчики-штурмовики прицеливались по отдельным танкам. При этом высота сброса ПТАБ-2,5-1,5 на выходе из пикирования была несколько меньше — 150-200 м, и за один заход расходовалась только одна кассета.

Боевой опыт показал, что потери танков в среднем 15% от их общего числа, подвергшихся удару штурмовиков, достигались в тех случаях, когда на каждые 10-20 танков выделялся наряд сил около 3-5 групп Ил-2 (по 6 машин в каждой группе), которые действовали последовательно одна за другой или по две одновременно.

В конце 1944 года в серийное производство был запущен штурмовик Ил-10 с двигателем АМ-42, имевший более высокие по сравнению с Ил-2 лётные данные.

Боевые порядки Илов

Состав и боевые порядки действовавших на поле боя групп штурмовиков зависели от характера цели, поставленной задачи, условий обстановки, применявшихся средств поражения, степени подготовки летного состава, наличия самолетов в полку. Основной боевой единицей штурмовиков являлась эскадрилья, которая обладала достаточной силой удара и в то же время была гибка для управления в воздухе. Эскадрилья действовала в боевых порядках «клин» звеньев, «пеленг» звеньев, «змейка» звеньев и «круг».

Схема боевых порядков Ил-2

«Клин» — применялся главным образом при следовании к цели и иногда при атаке крупных (широких) объектов. Он обеспечивал штурмовикам наибольшую плотность оборонительного огня и наименьшее время пребывания в зоне воздействия ПВО противника.

«Пеленг» — применялся для полёта на малых высотах и для нанесения ударов по длинным узким целям. Этот боевой порядок обеспечивал полную свободу маневра в сторону, обратную пеленгу, огневую поддержку сзади идущих звеньев, ведение прицельного огня и бомбометание каждым звеном при последовательной атаке. При одновременной атаке он позволял перекрыть огневыми средствами всю цель.

«Змейка» — использовалась для бреющего полёта, особенно над пересеченной местностью, и для нанесения последовательных ударов. Этот боевой порядок обеспечивал быстрое перестроение в любой другой порядок в зависимости от обстановки.

«Круг» — применялся для последовательных атак наземных целей одиночными самолетами и для достижения длительного воздействия на цель, а также для ведения оборонительного боя эскадрильей. В первом случае дистанции между самолетами не превышали 600-800 м, во втором — 400-600 м. Этот боевой порядок позволял полностью использовать всю систему огня штурмовиков и обеспечивал их защиту от атак истребителей противника, особенно с задней полусферы. Однако, как показала практика, наибольшей гибкостью и маневренностью в воздухе обладала группа в составе не более 6-8 самолётов. Поэтому при действиях эскадрильи в полном штатном составе полет выполнялся двумя группами. Группа не менее 6 самолетов, не прикрытая истребителями, была недостаточно обороноспособна против нападения истребителей противника.

Примечания

  1. Основная задача самолёта — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (из Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе)
  2. Столь жуткое название самолёты получили во время легендарной Курской битвы, когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое оружие, которое он требовал держать в тайне, это были — ПТАБ 2,5-1,5. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.
  3. Завод № 1 был эвакуирован из Москвы в Куйбышев, куда в 1941 году присоединился и завод № 18, эвакуированный из Воронежа. В начале 1943 года, после освобождения Воронежа, завод № 18 был возвращён в родной город.
  4. ШАП — штурмовой авиаполк
  5. ПТАБ-2,5-1,5 — 2,5 — калибр 2,5 кг (в габаритах 2,5-кг авиабомбы), 1,5 — масса бомбы

Ил-2 в игре

В игре представлено целое семейство Ил-2. Самые интересные из семейства:

  • Ил-2 (1942) (Германия) — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
  • Ил-2М "Мститель" — на этом штурмовике летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов;
  • Ил-2-37 — двухместный вариант штурмовика, вооруженный вместо 23-мм пушек ВЯ-23, новыми 37-мм пушками НС-37 для эффективной борьбы с вражеской бронетехникой.
  • Ил-2 M-82 — штурмовик с мотором М-82, такой же установлен на истребителе Ла-5.

Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — ␗IL-10 (1946).

Фотографии

Варианты окрасок

Видео

Источники