История Ил-2 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Исправление ошибок)
 
(не показано 26 промежуточных версий 1 участника)
Строка 1: Строка 1:
[[Файл:Ил-2. Заглавная фотография.jpg|480px|мини|справа|Пожалуй самая известная и знаменитая фотография Ил-2]]
+
[[Файл:Ил-2. Заглавная фотография.jpg|480px|мини|справа|Пожалуй самая знаменитая фотография Ил-2]]
 
== Вступление ==
 
== Вступление ==
'''Ил-2''' (прозв. — ''«летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат»'') — советский штурмовик <ref>'''Основная задача самолёта''' — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (''из Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе'')</ref> времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 000 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — '''«Летающий танк»''', всё дело в мощном основного и подвесного вооружений, крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. ''Schalchter''), «железный Густав» (нем. ''Eiserner Gustav''), «Чёрная смерть» (нем. ''Schwarzer Tod'') <ref>Столь жуткое название эти самолёты получили во время '''Курской битвы''', когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое секретное оружие '''ПТАБ 2,5-1,5'''. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.</ref>.
+
'''Ил-2''' (прозв. — ''«летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат»'') — советский штурмовик <ref>'''Основная задача самолёта''' — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (''из [https://www.youtube.com/watch?v=voxM8hF6hEA Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе]'')</ref> времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 154 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — '''«Летающий танк»''', крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. ''Schalchter''), «железный Густав» (нем. ''Eiserner Gustav''), «Чёрная смерть» (нем. ''Schwarzer Tod'') <ref>Столь жуткое название самолёты получили во время легендарной '''Курской битвы''', когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое оружие, которое он требовал держать в тайне, это были — '''ПТАБ 2,5-1,5'''. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.</ref>.
  
Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.
+
Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.  
  
 
== Разработка ==
 
== Разработка ==
 +
[[Файл:Сергей Владимирович Ильюшин.jpg|300px|мини|справа|Сергей Владимирович Ильюшин — главный конструктор Ил-2]]
 +
История этого самолёта начинается ещё со второй половины 1930-х годов, когда командование советских ВВС потребовало создать бронированный штурмовик, предназначенный для действий по живой силе и технике противника на поле боя. Боевые действия в Испании показали уязвимость низколетящих самолётов от огня противника с земли. Работа над созданием своего бронированного штурмовика велась в СССР сразу несколькими авиационными КБ. Конструкторское бюро, возглавляемое авиаконструктором [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB%D1%8C%D1%8E%D1%88%D0%B8%D0%BD,_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Сергеем Владимировичем Ильюшиным], в это время находилось на завершающем этапе по производстве дальнего бомбардировщика [[ДБ-3Б|ДБ-3]], а его развитием стал [[Ил-4]]. Сергей Владимирович представлял что такое штурмовая авиация, и он также проводил исследования, как можно было соединить броню, вооружение, манёвренность вместе, в одном самолёте. В январе 1938 года Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный двухместный бронированный штурмовик. Правительство «дало зелёный свет» инициативе авиаконструктора.
 +
 +
'''Главной особенностью''' самолёта является обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали, созданной под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. Броневая сталь имела хорошую ударную вязкость, что позволяло изготавливать методом  штамповки броневые детали, имевшие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей позволили создать штурмовик не с «навесной», как это делали в прошлые времена, а с «работающей», те есть включенной в силовую конструкцию самолёта, бронёй. Все важные органы самолёта — мотор, экипаж, бензобак и масляную систему удалось спрятать за бронёй. Сам бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. Общая масса бронирования составляла около 700 кг. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение были цельнометаллические, дюралюминиевые, а вот рули обшивались полотном.
 +
 +
[[Файл:Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки.jpg|300px|мини|справа|Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки]]
 +
Вооружение самолёта составляли четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС и 400-600 кг бомбы. Проект штурмовика БШ-2 ('''б'''ронированный '''ш'''турмовик) был предъявлен заказчику в начале 1939 года. А уже 9 июля первый опытный самолет БШ-2 был построен. 2 октября 1939 года лётчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял будущий ''Ил-2''. После проведения заводских испытаний в марте – апреле 1940 года было принято решение об установке на самолёт более мощный двигатель АМ-38. И самое болезненное, сделан вывод — '''самолет должен быть одноместным'''!. Убрать стрелка и добавить дополнительный топливный бак. Необходимость защиты сзади для штурмовика если и не отвергалась совсем, то, во всяком случае, ей не при­давали особого значения, потому что не предполагали, что в начале войны будет нехватка истребителей для прикрытия. Сергею Владимировичу предложили изготовить самолет в одноместном варианте, что им и было сделано к концу 1940 года.
 +
 +
[[Файл:Сергей Ильюшин в самолёте У-2.jpg|300px|мини|справа|Сергей  Ильюшин в самолёте У-2]]
 +
Новый штурмовик получил более мощный новый двигатель АМ-38 мощностью 1625 л.с. Вместо четырех пулеметов ШКАС на ЦКБ-57 были установлены две 20-мм пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Он также нес 400-600 кг авиабомб и 8 ракет РС-82. Запас топлива вырос до 535 кг. Все это вместе взятое, позволило увеличить скорость новой модели штурмовика Ильюшина у земли до 423 км/ч, а максимальная дальность полета возросла до 850 км. Коккинаки испытал двухместный штурмовик и его скорость показала только 362 км/ч.
 +
 +
Военные требовали как нибудь увеличить дальность полёта, скорость и потолок, чтобы облегчить самолет, но не прибавляя в массе. И пришлось пожертвовать кабиной стрелка. Сколько Ильюшин, доказывал что самолёту нужен бортострелок как «воздух», который будет прикрывать хвостовую часть от истребителей противника, ничего не помогало. Он писал в ЦК, а 7 ноября 1940 года сам отнёс письмо на имя Сталина. В начале декабря Сталин вызвал его к себе в Кремль, Сергей Владимирович даже попрощался с семьёй. Но всё прошло гладко:
 +
 +
{{Цитата
 +
|– Товарищ Ильюшин, военные считают, что делать надо одноместный штурмовик, – сказал Сталин.
 +
 +
– Если бы я все время слушал военных, товарищ Сталин, я бы сделал самолет, который имел бы идеальные характеристики, но никогда бы не оторвался от земли!
 +
}}
 +
 +
Первый полёт самолета ЦКБ-57 состоялся 29 декабря 1940 года, а его государственные испыта­ния проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 года. И вот после испытаний и доработок, на вооружение ВВС Красной армии принят штурмовик под обозначением '''«Ил-2»''' (на честь конструктора '''Ил'''ьюшина) и сразу же был запущен в серию.
 +
 +
Сергей Владимирович настаивал на своём, он буквально умолял Сталина дать ему разрешение на постройку двухместного самолёта. Он звонил Сталину, но он бросал трубку, а он ему снова звонил. Не каждый пойдёт против вождя. Позже Сталин говорил Сергею Ильюшину:
 +
 +
{{Цитата
 +
|«Что вы упорствуете? Принято решение – одноместный!»
 +
 +
«Я конструктор этого самолета, товарищ Сталин, и категорично отвечаю перед Родиной!» — сказал Ильюшин в ответ
 +
}}
 +
 +
Он продолжал отстаивать двухместный вариант, но армия настояла на одноместном и к тому же – если два человека, потери будут больше, а стрелка еще и учить надо. Но, началась война...
 +
 +
[[Файл:Советский авиаконструктор С.В. Ильюшин с коллегами на заседании.jpg|300px|мини|справа|Советский авиаконструктор С.В. Ильюшин с коллегами на заседании]]
 +
На начальном этапе войны Ил-2 быстро доказали свою высокую эф­фективность. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе- ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут­ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от потери немецких [[Bf 109 B-1|«Мессершмиттов»]] и [[Ju 87 B-2|«Штук»]] были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года вернулись к двухместному варианту Ил-2, чего так долго добивался Сергей Ильюшин.
 +
 +
В начале 1942 года состоялась конференция фронтовых лётчиков и техников штурмовых авиаполков. Лётчики высказали свои предложения, проверенные в бою. Они писали даже Сталину. В феврале 1942 года Сталин вызвал к себе Ильюшина:
 +
 +
{{Цитата
 +
|— А ведь вы были правы.
 +
 +
Сергей Ильюшин: – В чем, товарищ Сталин?
 +
 +
– А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился!
 +
}}
 +
 +
«Вернуться было уже трудно, — вспоминал Ильюшин. — Но нам удалось найти простое решение. Мы конвейер не остановили и перешли на машину двухместную».
 +
 +
Несколько дней работала бригада, в составе которой инженер-конструктор Анастасия Васильевна Советова сделала чертежи двухместного штурмовика, и Ильюшин доложил Сталину. Тут же было принято решение о запуске самолёта в серийное производство.
 +
 +
[[Файл:Старший воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков.jpg|300px|мини|справа|Старший воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков]]
 +
Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезенто­вой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста само­лёта бронеперегородкой толщиной 6 мм. Такой она оставалась почти до конца войны, когда её стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушки ШВАК]] были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли лётные испытания уже в марте. Уже в июле 1942 года двухместный Ил-2М тип 2, вооруженный двумя пушками [[ВЯ-23 (23-мм)|ВЯ-23]], двумя [[ШКАС (7,62-мм)|7,62-мм пулемётами ШКАС]], восемью РС-132, одним 12,7-мм пуле­мётом УБТ у стрелка и четырьмя бомбами ФАБ-100, прошёл государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Нарко­мату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в се­рийное производство двухместный штурмовик Ил-2М тип 2 с [[УБТ (12,7-мм)|пулемётом УБТ]] для защиты хвостовой части самолёта.
 +
 +
[[Файл:Цех по производству самолетов Ил-2 на заводе №18.jpg|300px|мини|справа|Цех по производству самолётов Ил-2 на заводе №18]]
 +
Статистика показала, что если в 1941-1942 годах одна боевая потеря приходилась в среднем на 25 вылетов, то двухместного сбивали в среднем через 36 вылетов.
 +
 +
С третьего квартала 1942 года эти самолёты стали поступать в войска в огромных количествах, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью пере­шли на производство двухместных Илов. Вскоре на доработанной машине [[Ил-2М тип 3|Ил-2 тип 3]] начали устанавливать форсиро­ванный двигатель АМ-38Ф со взлет­ной мощностью 1750 л.с. В январе — феврале 1943 года двухместный Ил-2 про­шёл лётные испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка позволило действовать штурмовикам без при­крытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики.
 +
 +
Ил-2 разрабатывался серийно на заводах [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_%C2%AB%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%C2%BB № 1] и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D1%80 № 18] в Куйбышеве <ref>Завод '''№ 1''' был эвакуирован из Москвы в Куйбышев, куда в 1941 году присоединился и завод '''№ 18''', эвакуированный из Воронежа. В начале 1943 года, после освобождения Воронежа, завод № 18 был возвращён в родной город. </ref>, [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%83%D0%BA%D1%81_(%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4)#1918%E2%80%941941_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%8B № 30] в Москве.
  
 
== Боевое крещение ==
 
== Боевое крещение ==
 
[[Файл:Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе.jpg|300px|мини|справа|Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе]]
 
[[Файл:Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе.jpg|300px|мини|справа|Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе]]
Одним из первых получил Илы, четвёртый авиационный штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.
+
Одним из первых получил Илы четвёртый штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулеметов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,  
+
|«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулемётов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,  
 
|вспоминал ветеран этого полка В. Б. Емельяненко.
 
|вспоминал ветеран этого полка В. Б. Емельяненко.
 
}}
 
}}
  
1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простая техника пилотирования, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.
+
1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простота в пилотировании, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.
  
28.06.41 г. два звена 4 шап в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:
+
28.06.41 г. два звена 4 ШАП<ref>'''ШАП''' — штурмовой авиаполк</ref> в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
 
|[[Файл:Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск]]
 
|[[Файл:Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск]]
Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 шап в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.
+
Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 ШАП в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.
  
Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 шап нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами.
+
Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 ШАП нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами.
  
Ил-2 капитана К.Н.Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, '''бронекорпус превратился в рванину''', в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д.
+
Ил-2 капитана К.Н. Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, '''бронекорпус превратился в рванину''', в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д.
  
 
Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка.
 
Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка.
Строка 52: Строка 109:
  
 
[[Файл:Илы в пролёте над городом.jpg|300px|мини|справа|Илы в пролёте над городом]]
 
[[Файл:Илы в пролёте над городом.jpg|300px|мини|справа|Илы в пролёте над городом]]
Осенью 1942 года на фронт стали поступать {{Пояснение|двухместные|В начале боевых действий, появился существенный недостаток — отсутствие оборонительного вооружения в хвостовой части самолёта. Поэтому в конце 1942 эта проблема была решена, путём размещения бортстрелка с пулемётом УБТ в задней части фюзеляжа}} серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й Воздушной армии (ВА) впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника. Возможно, этот успех, как обычно на войне, был немного преувеличен. Но, может быть, и нет. До сих пор немцы привыкли безнаказанно расправляться с одноместными Ил-2, и оборонительный огонь стрелков мог оказаться для «мессершмиттов» роковой неожиданностью.
+
Осенью 1942 года на фронт стали поступать {{Пояснение|двухместные|В начале боевых действий, появился существенный недостаток — отсутствие оборонительного вооружения в хвостовой части самолёта. Поэтому в конце 1942 эта проблема была решена, путём размещения бортстрелка с пулемётом УБТ в задней части фюзеляжа}} серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й {{Пояснение|ВА|Воздушной армии}} впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника.
  
 
В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.
 
В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.
Строка 58: Строка 115:
 
=== Курская битва ===
 
=== Курская битва ===
 
[[Файл:Ил-2 в небе над Курском.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 в небе над Курском]]
 
[[Файл:Ил-2 в небе над Курском.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 в небе над Курском]]
На '''Курской дуге''' немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков внезапность терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw-190 атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw-190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.
+
На '''Курской дуге''' немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков внезапность терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw.190, атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw.190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.
  
 
[[Файл:Звено штурмовиков Ил-2.jpg|300px|мини|справа|Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином]]
 
[[Файл:Звено штурмовиков Ил-2.jpg|300px|мини|справа|Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином]]
Надо сказать, что Fw-190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на Ju-87, считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.  
+
Надо сказать, что Fw.190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на [[Ju 87 D-3|Ju-87]], считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.  
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|«Если это будет продолжаться еще год, говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, продолжал Куфер, я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался».
+
|«Если это будет продолжаться еще год, говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, продолжал Куфер, я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался».
 
}}
 
}}
  
Строка 70: Строка 127:
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|Мы создали «Тигр», «Пантеру», «Фердинанд» с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их.
+
|Мы создали [[Tiger H1|«Тигр»]], [[Panther A|«Пантеру»]], [[Ferdinand|«Фердинанд»]] с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их.
 
}}
 
}}
  
Строка 76: Строка 133:
  
 
[[Файл:Ил-2. Заход на атаку.jpg|300px|мини|справа|Группа Илов выполняют заход на атаку]]
 
[[Файл:Ил-2. Заход на атаку.jpg|300px|мини|справа|Группа Илов выполняют заход на атаку]]
Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.
+
Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 <ref>ПТАБ-2,5-1,5 — '''2,5''' — калибр 2,5 кг (в габаритах 2,5-кг авиабомбы), '''1,5''' — масса бомбы</ref>. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.
  
Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы все еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боев к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.
+
Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы всё еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боёв к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.
  
== Ил-2 — «Гроза кораблей» ==
+
== Ил-2 — «Универсальный боец» ==
 
[[Файл:Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету.jpg|300px|мини|справа|Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету]]
 
[[Файл:Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету.jpg|300px|мини|справа|Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету]]
Успешные действия штурмовая авиация осуществляла нс только на сухопутных фронтах, но и на морских акваториях в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики, используя весь арсенал оружия самолета, громили корабли и плавсредства противника в портах и на морских переходах, поддерживали действия наземных частей и морских десантов. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от летчиков умения выдерживать курс в безориенгирном пространстве и быстро находить корабли противника.
+
Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но и на море, в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики, используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.
  
И. Г. БОРИСОВ:  
+
И.Г. Борисов говорил:  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|«Обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы ее просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолета. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолетов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака емкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полета на 30-40 км. В этом случае вооружение самолета состояло только из «РСов», пушек и пулеметов».
+
|«Скажу вам, что обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы её просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолёта. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолётов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака ёмкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полёта на 30-40 км. В этом случае вооружение самолёта состояло только из «РСов», пушек и пулемётов».
 
}}
 
}}
  
[[Файл:Попадание авиабомб в немецкое вспомогательное судно снабжения «Франкен».jpg|300px|мини|справа|Попадание авиабомб в немецкое вспомогательное судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота]]
+
[[Файл:Попадание авиабомб в немецкое вспомогательное судно снабжения «Франкен».jpg|300px|мини|справа|Попадание авиабомб в немецкое судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота]]
Немецкие военные корабли и транспорты имели мощные огневые средства ПВО. Все те же 20-мм и 37-мм автоматические пушки. Это вынуждало летчиков Ил-2 до минимума сокращать время пребывания над целью, и в первом и единственном заходе полностью использовать весь имеющийся боезапас. Обычно во время атаки оружие использовалось в следующей очередности: сначала реактивные снаряды, затем пушки и в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и противозенитный маневр. Чаще всего корабли противника шли группой, и это позволяло им хорошо построить свою противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Поврежденный Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду. Он тонул в течение 30 40 секунд. За это время экипаж должен был успеть выбраться из самолета, иначе он тонул вместе с ним.
+
Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36 вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.
  
Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолетам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, малоразмерных и проворных, предпочитали использовать стрелковое оружие, бомбы же были почти бесполезны. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Емкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20 30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.
+
Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.
  
 
[[Файл:Тактика топ-мачтового бомбометания.gif|500px|мини|центр|Схема тактики топ-мачтового бомбометания]]
 
[[Файл:Тактика топ-мачтового бомбометания.gif|500px|мини|центр|Схема тактики топ-мачтового бомбометания]]
 
[[Файл:Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный».jpg|300px|мини|справа|Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный»]]
 
[[Файл:Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный».jpg|300px|мини|справа|Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный»]]
Высокая активность многочисленных средств ПВО вынуждала летчиков в первых же заходах полностью использовать весь имеющийся боезапас, чтобы до минимума сократить время пребывания над целью. Иногда атаки проводились в глубоких сумерках, затрудняющих ведение по самолетам прицельного зенитного огня. Весной 1944 года морские летчики-штурмовики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20 30 метров летчик выравнивал свой Ил-2 и за 250 150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы (обычно 4 по 100 кг), которые, отскакивая от воды, попадали в борт корабля (не все, конечно, но хоть одна да попадала). Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр, например: снижался до уровня палубы и уходил на бреющем. При таком способе бомбометания использовались взрыватели только замедленного действия на 5–7 секунд, иначе самолет поражался собственной бомбой. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.
+
Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые, отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на {{Пояснение|бреющем|уходил на низкой высоте, от 10 до 20 метров}}. При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.
  
 
[[Файл:Ил-2 Балтийского флота.jpg|300px|мини|справа|Группа Ил-2 ВВС Балтийского флота]]
 
[[Файл:Ил-2 Балтийского флота.jpg|300px|мини|справа|Группа Ил-2 ВВС Балтийского флота]]
На Балтике в 1944 году из трех Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов. Здесь-то их штурмовики и поджидали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.
+
На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.
  
Но, несмотря на некоторый успех штурмовиков Ил-2 на море, приходится сказать, что этот самолет по своим боевым возможностям не был рассчитан для действий против морских целей. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьезных повреждений крупным кораблям и судам противника. Поэтому на морском театре военных действий Ил-2 не использовался в основном из-за недостатка соответствующих боевых машин.
+
Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.
  
== Действия штурмовиков по уничтожению танков ==
+
== Ил-2 — ужас «Панцерваффе» ==
 +
[[Файл:Ил-2 сбрасывает 100-кг бомбу.jpg|300px|мини|справа|Ил-2 сбрасывает ФАБ-100]]
 +
Действия штурмовиков на поле боя осуществлялись в целях уничтожения танков, артиллерии, другой боевой техники, а также живой силы и органов управления противника. При этом применялись два основных способа действий — сосредоточенные и эшелонированные удары. Однако основным же был второй способ, он обеспечивал штурмовикам выполнение одного из главных требований к авиационной поддержке войск на поле боя — непрерывность воздействия на противника.
  
== Ил-2 и ПТАБы ==
+
Основными объектами действий штурмовиков на поле боя являлись танки противника и артиллерия на огневых позициях. Для поражения танков применялись осколочные бомбы АО-20 и АО-25, осколочно-фугасные ОФАБ-50, фугасные ФАБ-50 и ФАБ-100 и новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5, а также огонь пушек и {{Пояснение|PCов|Реактивных снарядов или проще, ракет}}. Опираясь на опыт боевых действий, огонь 23-мм пушек ВЯ был эффективен лишь по лёгким танкам и бронемашинам с толщиной брони более 20 мм, также автомашинам. Средние танки уничтожить было куда сложнее.
 +
 
 +
[[Файл:Ил-2-37. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Ил-2-37 готов к вылету]]
 +
Уже к лету 1943 года на свет появилась модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми [[НС-37 (37-мм)|37-мм пушками НС-37]], конструкции Нудельмана и Суранова, с боекомплектом по 50 выстрелов на пушку, вместо 23-мм пушек ВЯ. Пушки НС-37 могли поражать любые немецкие танки вплоть до «[[Tiger E|Тигров]]».
 +
 
 +
Полигонные испытания, показали, что стрельбу с самолёта Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более 2-3-х выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек самолет испытывал значительные толчки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.
 +
 
 +
Анализ результатов полигонных испытаний показывает следующее:
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|Поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ типа Wespe и противотанковых СУ типа Marder II и [[Marder III]] обеспечивалось с дистанции до 500 м с любого направления. Средние немецкие танки типа [[StuH 42 G|StuG 42]] (штурмовое орудие), Pz. III Ausf [[Pz.III L|L]]/[[Pz.III M|M]] и Pz. IV Ausf [[Pz.IV G|G]]/[[Pz.IV H|H]], а также появившиеся позже [[StuG III G|StuG III]] и истребитель танков [[Panzer IV/70(V)]] с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10 — с высот 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков.
 +
 
 +
Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя.
 +
}}
 +
 
 +
== ПТАБ — «Мал, да удал» ==
 +
[[Файл:Ларионов Иван Александрович.jpg|300px|мини|справа|Ларионов Иван Александрович — главный конструктор ПТАБов]]
 +
Наиболее совершенным и эффективным оружием против танков, советских штурмовиков были противотанковые бомбы [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%A2%D0%90%D0%91-2,5-1,5 ПТАБ-2,5-1,5] кумулятивного действия разработанная в ЦКБ-22 под руководством [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%B2,_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Ларионова Ивана Александровича].
 +
 
 +
Принцип действия бомбы такой. При ударе о броню танка срабатывал взрыватель, который через тетриловую детонаторную шашку вызывал детонацию заряда взрывчатого вещества. При детонации заряда, благодаря наличию кумулятивной воронки и металлического конуса в ней, создавалась кумулятивная струя, которая, как показали полигонные испытания, пробивала броню толщиной до 60 мм при угле встречи 30° и до 100 мм при 90° с последующим разрушающим действием за броней: поражение экипажа танка, инициирование детонации боеприпасов, а также воспламенение горючего или его паров. Укладывали бомбы в контейнеры по 48 штук. Ил-2 брал 4 таких контейнера, вместе 192 штуки.
 +
 
 +
При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м, с горизонтального полёта при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 кв.м, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 190-210 кв.м, что обеспечивало поражение всей техники в той зоне.
 +
 
 +
[[Файл:ПТАБ.jpg|300px|мини|справа|ПТАБ-2,5-1,5]]
 +
По приказу Сталина, ПТАБы '''какое-то время держались в секрете'''. Это позволило использовать эффект внезапности и применить абсолютно новое оружие в сражении на Курской Дуге.
 +
 
 +
В первый же день Курской битвы, 5 июля 1943 г., ВВС Красной Армии впервые применили ПТАБы. Первыми новые авиабомбы опробовали лётчики 2-й гвардейской и 299-й штурмовых авиадивизий 16-й ВА, действуя против немецких танков на участке ст. Малоархангельск — Ясная Поляна. Здесь танки и мотопехота противника в течение дня провели до 10 атак.
 +
 
 +
[[Файл:Кладбище немецкой техники.jpg|300px|мини|справа|Последствия применение ПТАБов]]
 +
Массовое применение ПТАБ имело ошеломляющий эффект тактической неожиданности и оказало сильное моральное воздействие на противника. Немецкие танкисты, впрочем, как и советские, к третьему году войны уже привыкли к относительно низкой эффективности бомбоштурмовых ударов авиации. На начальном этапе сражения немцы совершенно не применяли рассредоточенные походные и предбоевые порядки, то есть на маршрутах движения в составе колонн, в местах сосредоточения и на исходных позициях, за что и были жестоко наказаны — полоса разлета ПТАБ перекрывала 2-3 танка, удаленных один от другого на 60-75 м, вследствие чего последние несли ощутимые потери, даже в условиях отсутствия массированного применения Ил-2. Один Ил-2 с высоты 75-100 метров мог накрыть площадь 15х200 метров, уничтожив на ней всю вражескую технику.
 +
 
 +
Изобретение ПТАБ-2,5-1,5 сыграло важную роль в боях под Курском:
 +
 
 +
{{Цитата
 +
|И победили мы под Курском грабинскими пушками, а также новым секретным противотанковым оружием — кассетными ПТАБ (Гл.конструктор ЦКБ-22 Ларионов И.А. за создание ПТАБ-2,5-1,5 и взрывателя АД-А к ней в январе 1944 г. был награждён орденом Ленина, а в 1946 г. удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР.).... По немецким данным, подвергшись в течение дня нескольким массированным штурмовым ударам, 3-я танковая дивизия СС "Мертвая голова" в районе Большие Маячки лишилась в общей сложности 270 танков, САУ и БТР. Плотность накрытия ПТАБ была такова, что было зафиксировано свыше 2000 прямых попаданий ПТАБ-2,5-1,5.
 +
|Ларионов Иван Александрович — советский конструктор оружия
 +
}}
 +
 
 +
Но всё же, каким бы устрашающими не было оружие, всегда будут недостатки, у ПТАБов это – очень чувствительные взрыватели, детонирующие даже на ветках деревьев. Немцы начали прятать свою технику под деревьями и навесами. Эффективность ударов Ил-2 с применением ПТАБ снизилась примерно в 4-4,5 раза, оставаясь, тем не менее, в среднем в 2-3 раза выше, чем при использовании фугасных и осколочно-фугасных авиабомб.
 +
 
 +
[[Файл:Як-9Б сбрасывает ПТАБы.jpg|300px|мини|справа|ПТАБ применяли не только с ИЛ- 2, но и с истребителя-бомбардировщика [[Як-9Б]]]]
 +
В этой связи, в строевых частях ВВС КА укоренились следующие два варианта бомбовой загрузки штурмовиков Ил-2 при действии последних по танкам противника. Когда удар наносился по крупным танковым группам, «Илы» полностью снаряжались ПТАБами, а при атаках танков, непосредственно поддерживающих пехоту на поле боя (то есть в рассредоточенных боевых порядках), применялся комбинированный боекомплект, по весу состоящий из 50% ПТАБ и 50% ФАБ-50 или ФАБ-100.
 +
 
 +
В тех случаях, когда немецкие танки были сосредоточены сравнительно плотной массой на небольшой площади, каждый летчик прицеливался по среднему танку. Прицеливание производилось по боковой точке в момент ввода в пикирование, с разворотом на 25-30°. ПТАБы сбрасывались на выводе из пикирования с высоты 200-400 м по две кассеты, с расчетом перекрытия всей группы танков. При низкой облачности бомбометание производилось с высоты 100-150 м с горизонтального полета на повышенной скорости. Когда же танки были рассредоточены на большой площади, летчики-штурмовики прицеливались по отдельным танкам. При этом высота сброса ПТАБ-2,5-1,5 на выходе из пикирования была несколько меньше — 150-200 м, и за один заход расходовалась только одна кассета.
 +
 
 +
Боевой опыт показал, что потери танков в среднем 15% от их общего числа, подвергшихся удару штурмовиков, достигались в тех случаях, когда на каждые 10-20 танков выделялся наряд сил около 3-5 групп Ил-2 (по 6 машин в каждой группе), которые действовали последовательно одна за другой или по две одновременно.
 +
 
 +
В конце 1944 года в серийное производство был запущен штурмовик [[Ил-10]] с двигателем АМ-42, имевший более высокие по сравнению с Ил-2 лётные данные.
 +
 
 +
== Боевые порядки Илов ==
 +
 
 +
Состав и боевые порядки действовавших на поле боя групп штурмовиков зависели от характера цели, поставленной задачи, условий обстановки, применявшихся средств поражения, степени подготовки летного состава, наличия самолетов в полку. Основной боевой единицей штурмовиков являлась эскадрилья, которая обладала достаточной силой удара и в то же время была гибка для управления в воздухе. Эскадрилья действовала в боевых порядках «клин» звеньев, «пеленг» звеньев, «змейка» звеньев и «круг».
 +
 
 +
[[Файл:Боевые порядки Ил-2.jpg|300px|мини|справа|Схема боевых порядков Ил-2]]
 +
'''«Клин»''' — применялся главным образом при следовании к цели и иногда при атаке крупных (широких) объектов. Он обеспечивал штурмовикам наибольшую плотность оборонительного огня и наименьшее время пребывания в зоне воздействия ПВО противника.
 +
 
 +
'''«Пеленг»''' — применялся для полёта на малых высотах и для нанесения ударов по длинным узким целям. Этот боевой порядок обеспечивал полную свободу маневра в сторону, обратную пеленгу, огневую поддержку сзади идущих звеньев, ведение прицельного огня и бомбометание каждым звеном при последовательной атаке. При одновременной атаке он позволял перекрыть огневыми средствами всю цель.
 +
 
 +
'''«Змейка»''' — использовалась для бреющего полёта, особенно над пересеченной местностью, и для нанесения последовательных ударов. Этот боевой порядок обеспечивал быстрое перестроение в любой другой порядок в зависимости от обстановки.
 +
 
 +
'''«Круг»''' — применялся для последовательных атак наземных целей одиночными самолетами и для достижения длительного воздействия на цель, а также для ведения оборонительного боя эскадрильей. В первом случае дистанции между самолетами не превышали 600-800 м, во втором — 400-600 м. Этот боевой порядок позволял полностью использовать всю систему огня штурмовиков и обеспечивал их защиту от атак истребителей противника, особенно с задней полусферы. Однако, как показала практика, наибольшей гибкостью и маневренностью в воздухе обладала группа в составе не более 6-8 самолётов. Поэтому при действиях эскадрильи в полном штатном составе полет выполнялся двумя группами. Группа не менее 6 самолетов, не прикрытая истребителями, была недостаточно обороноспособна против нападения истребителей противника.
  
 
== Примечания ==
 
== Примечания ==
Строка 115: Строка 234:
  
 
* [[Ил-2 (1942) (Германия)]] — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
 
* [[Ил-2 (1942) (Германия)]] — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
* [[Ил-2М "Мститель"]] — на этом Ил-2 летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов.
+
* [[Ил-2М "Мститель"]] — на этом штурмовике летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов;
 +
* [[Ил-2-37]] — двухместный вариант штурмовика, вооруженный вместо 23-мм пушек ВЯ-23, новыми 37-мм пушками НС-37 для эффективной борьбы с вражеской бронетехникой.
 +
* [[Ил-2 M-82]] — штурмовик с мотором М-82, такой же установлен на истребителе [[Ла-5]].  
  
Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — [[IL-10 (1946) (Китай)|IL-10 (1946)]].
+
Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — [[IL-10 (1946) (Китай)|␗IL-10 (1946)]].
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
  
<gallery>
+
<gallery caption="Исторические фотографии">
Файл:Ил-2. Медиа № 1.jpg|Советский штурмовик Ил-2 в полете
+
Файл:Ил-2. Медиа № 1.jpg|Советский штурмовик Ил-2 в полёте
 
Файл:Ил-2. Медиа № 2.jpg|Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»
 
Файл:Ил-2. Медиа № 2.jpg|Эскадрилья Ил-2 «Чапаевцы»
 
Файл:Ил-2. Медиа № 3.jpg|Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме
 
Файл:Ил-2. Медиа № 3.jpg|Советский корректировщик-разведчик Ил-2КР из 151-го ОКРАП на аэродроме
Файл:Ил-2. Медиа № 4.jpg|Советские штурмовики Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции
+
Файл:Ил-2. Медиа № 4.jpg|Ил-2 в воздухе во время Корсунь-Шевченковской наступательной операции
 
Файл:Ил-2. Медиа № 5.jpg|Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме
 
Файл:Ил-2. Медиа № 5.jpg|Советские штурмовики Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме
Файл:Ил-2. Медиа № 6.jpg|Штурмовики Ил-2 144-го ГШАП на аэродроме
+
Файл:Ил-2. Медиа № 6.jpg|Группа Ил-2 144-го ГШАП на аэродроме
Файл:Ил-2. Медиа № 7.jpg|Штурмовики Ил-2 ВВС Северного флота на аэродроме
+
Файл:Ил-2. Медиа № 7.jpg|Ил-2 ВВС Северного флота на аэродроме
 
Файл:Ил-2. Медиа № 8.jpg|Штурмовик Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме перед вылетом
 
Файл:Ил-2. Медиа № 8.jpg|Штурмовик Ил-2 57-го пикировочно-штурмового авиаполка ВВС Балтийского флота на аэродроме перед вылетом
Файл:Ил-2. Медиа № 9.jpg|Штурмовики Ил-2 на аэродроме
+
Файл:Ил-2. Медиа № 9.jpg|ШИл-2 на аэродроме
 
Файл:Ил-2. Медиа № 10.jpg|Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем
 
Файл:Ил-2. Медиа № 10.jpg|Звено советских штурмовиков Ил-2 в полете над Подмосковьем
 
</gallery>
 
</gallery>
Строка 156: Строка 277:
 
* Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
 
* Достижения в СССР. Хроники великой цивилизации
 
* [http://militera.lib.ru/science/skomorohov_chernetsky/02.html Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации]
 
* [http://militera.lib.ru/science/skomorohov_chernetsky/02.html Военная литература. Глава 2. Тактика штурмовой авиации]
* [https://www.booksite.ru/fulltext/ilyu/shin/1/4.htm Феликс Чуев. Ильюшин]
+
* [https://www.booksite.ru/fulltext/ilyu/shin/1/index.htm Феликс Чуев. Ильюшин]

Текущая версия на 13:58, 15 января 2023

Пожалуй самая знаменитая фотография Ил-2

Вступление

Ил-2 (прозв. — «летающий танк», «чёрная смерть», «бетонный самолёт», «самолёт-солдат») — советский штурмовик [1] времён Великой Отечественной войны, создан в ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина. Ил является самым массовым самолётом в истории, было выпущено более 36 154 самолётов. В Красной армии получил прозвище «горбатый» (из-за характерной формы фюзеляжа). Но всё же, среди пилотов он приобрёл более устрашающее имя — «Летающий танк», крепкой брони и выживаемости. Среди немецких пилотов, проскакивают прозвища такие как «мясник» (нем. Schalchter), «железный Густав» (нем. Eiserner Gustav), «Чёрная смерть» (нем. Schwarzer Tod) [2].

Ил-2 стал символом советской авиации и принимал участие во всех театрах военных действий Великой Отечественной войны.

Разработка

Сергей Владимирович Ильюшин — главный конструктор Ил-2

История этого самолёта начинается ещё со второй половины 1930-х годов, когда командование советских ВВС потребовало создать бронированный штурмовик, предназначенный для действий по живой силе и технике противника на поле боя. Боевые действия в Испании показали уязвимость низколетящих самолётов от огня противника с земли. Работа над созданием своего бронированного штурмовика велась в СССР сразу несколькими авиационными КБ. Конструкторское бюро, возглавляемое авиаконструктором Сергеем Владимировичем Ильюшиным, в это время находилось на завершающем этапе по производстве дальнего бомбардировщика ДБ-3, а его развитием стал Ил-4. Сергей Владимирович представлял что такое штурмовая авиация, и он также проводил исследования, как можно было соединить броню, вооружение, манёвренность вместе, в одном самолёте. В январе 1938 года Ильюшин обратился в правительство с предложением построить спроектированный двухместный бронированный штурмовик. Правительство «дало зелёный свет» инициативе авиаконструктора.

Главной особенностью самолёта является обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали, созданной под руководством С.Т. Кишкина и Н.М. Склярова. Броневая сталь имела хорошую ударную вязкость, что позволяло изготавливать методом штамповки броневые детали, имевшие сложную поверхность двойной кривизны. Новая броневая сталь и новая технология изготовления деталей позволили создать штурмовик не с «навесной», как это делали в прошлые времена, а с «работающей», те есть включенной в силовую конструкцию самолёта, бронёй. Все важные органы самолёта — мотор, экипаж, бензобак и масляную систему удалось спрятать за бронёй. Сам бронекорпус собирался из нескольких штампованных листов брони толщиной от 4 до 8 мм. Общая масса бронирования составляла около 700 кг. К бронекорпусу крепилась деревянная хвостовая часть фюзеляжа с килем, крыло и оперение были цельнометаллические, дюралюминиевые, а вот рули обшивались полотном.

Сергей Ильюшин и лётчик-испытатель Владимир Коккинаки

Вооружение самолёта составляли четыре 7,62-мм пулемёта ШКАС и 400-600 кг бомбы. Проект штурмовика БШ-2 (бронированный штурмовик) был предъявлен заказчику в начале 1939 года. А уже 9 июля первый опытный самолет БШ-2 был построен. 2 октября 1939 года лётчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял будущий Ил-2. После проведения заводских испытаний в марте – апреле 1940 года было принято решение об установке на самолёт более мощный двигатель АМ-38. И самое болезненное, сделан вывод — самолет должен быть одноместным!. Убрать стрелка и добавить дополнительный топливный бак. Необходимость защиты сзади для штурмовика если и не отвергалась совсем, то, во всяком случае, ей не при­давали особого значения, потому что не предполагали, что в начале войны будет нехватка истребителей для прикрытия. Сергею Владимировичу предложили изготовить самолет в одноместном варианте, что им и было сделано к концу 1940 года.

Сергей Ильюшин в самолёте У-2

Новый штурмовик получил более мощный новый двигатель АМ-38 мощностью 1625 л.с. Вместо четырех пулеметов ШКАС на ЦКБ-57 были установлены две 20-мм пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Он также нес 400-600 кг авиабомб и 8 ракет РС-82. Запас топлива вырос до 535 кг. Все это вместе взятое, позволило увеличить скорость новой модели штурмовика Ильюшина у земли до 423 км/ч, а максимальная дальность полета возросла до 850 км. Коккинаки испытал двухместный штурмовик и его скорость показала только 362 км/ч.

Военные требовали как нибудь увеличить дальность полёта, скорость и потолок, чтобы облегчить самолет, но не прибавляя в массе. И пришлось пожертвовать кабиной стрелка. Сколько Ильюшин, доказывал что самолёту нужен бортострелок как «воздух», который будет прикрывать хвостовую часть от истребителей противника, ничего не помогало. Он писал в ЦК, а 7 ноября 1940 года сам отнёс письмо на имя Сталина. В начале декабря Сталин вызвал его к себе в Кремль, Сергей Владимирович даже попрощался с семьёй. Но всё прошло гладко:

Quote icon.png

– Товарищ Ильюшин, военные считают, что делать надо одноместный штурмовик, – сказал Сталин.

– Если бы я все время слушал военных, товарищ Сталин, я бы сделал самолет, который имел бы идеальные характеристики, но никогда бы не оторвался от земли!

Первый полёт самолета ЦКБ-57 состоялся 29 декабря 1940 года, а его государственные испыта­ния проводились с 28 февраля по 20 марта 1941 года. И вот после испытаний и доработок, на вооружение ВВС Красной армии принят штурмовик под обозначением «Ил-2» (на честь конструктора Ильюшина) и сразу же был запущен в серию.

Сергей Владимирович настаивал на своём, он буквально умолял Сталина дать ему разрешение на постройку двухместного самолёта. Он звонил Сталину, но он бросал трубку, а он ему снова звонил. Не каждый пойдёт против вождя. Позже Сталин говорил Сергею Ильюшину:

Quote icon.png

«Что вы упорствуете? Принято решение – одноместный!»

«Я конструктор этого самолета, товарищ Сталин, и категорично отвечаю перед Родиной!» — сказал Ильюшин в ответ

Он продолжал отстаивать двухместный вариант, но армия настояла на одноместном и к тому же – если два человека, потери будут больше, а стрелка еще и учить надо. Но, началась война...

Советский авиаконструктор С.В. Ильюшин с коллегами на заседании

На начальном этапе войны Ил-2 быстро доказали свою высокую эф­фективность. Они с успехом применялись в боях на дальних подступах к Москве в августе- ноябре 1941 года и показали себя как действенное противотанковое оружие при штурмовке танковых и мотомеханизированных колонн противника. Однако в то же время из-за отсут­ствия в 1941 – первой половине 1942 года советских истребителей сопровождения потери штурмовиков Ил-2 от потери немецких «Мессершмиттов» и «Штук» были очень велики. Поскольку опыт боевого применения Ил-2 выявил необходимость принятия мер для защиты задней полусферы, в феврале 1942 года вернулись к двухместному варианту Ил-2, чего так долго добивался Сергей Ильюшин.

В начале 1942 года состоялась конференция фронтовых лётчиков и техников штурмовых авиаполков. Лётчики высказали свои предложения, проверенные в бою. Они писали даже Сталину. В феврале 1942 года Сталин вызвал к себе Ильюшина:

Quote icon.png

— А ведь вы были правы.

Сергей Ильюшин: – В чем, товарищ Сталин?

– А как же, это мы вас сбили с толку. Вы сделали двухместный штурмовик Ил-2, а мы, не разобравшись как следует, по настоянию некоторых легкомысленных советчиков заставили переделать его в одноместный. Истребителей у нас мало. Одноместные штурмовики требуют прикрытия и несут очень большие потери. Вот несколько двухместных показали себя хорошо, они себя обороняют. Нужно немедленно вернуться к двухместной машине! Делайте что хотите, но чтобы конвейер не остановился!

«Вернуться было уже трудно, — вспоминал Ильюшин. — Но нам удалось найти простое решение. Мы конвейер не остановили и перешли на машину двухместную».

Несколько дней работала бригада, в составе которой инженер-конструктор Анастасия Васильевна Советова сделала чертежи двухместного штурмовика, и Ильюшин доложил Сталину. Тут же было принято решение о запуске самолёта в серийное производство.

Старший воздушный стрелок советского штурмовика Ил-2 старшина П. Шуляков

Кабину стрелка оборудовали вне бронекорпуса за бронеперегородкой заднего топливного бака. Спиной к перегородке на подвесной брезенто­вой лямке сидел стрелок, защищенный от огня со стороны хвоста само­лёта бронеперегородкой толщиной 6 мм. Такой она оставалась почти до конца войны, когда её стали делать из дуралюминия, как и консоли крыла. 20-мм пушки ШВАК были заменены более мощными 23-мм авиапушками ВЯ. Два опытных образца двухместного штурмовика Ильюшина Ил-2 прошли лётные испытания уже в марте. Уже в июле 1942 года двухместный Ил-2М тип 2, вооруженный двумя пушками ВЯ-23, двумя 7,62-мм пулемётами ШКАС, восемью РС-132, одним 12,7-мм пуле­мётом УБТ у стрелка и четырьмя бомбами ФАБ-100, прошёл государственные испытания. Постановлением ГКО от 5 октября 1942 года Нарко­мату авиапромышленности СССР было дано задание внедрить в се­рийное производство двухместный штурмовик Ил-2М тип 2 с пулемётом УБТ для защиты хвостовой части самолёта.

Цех по производству самолётов Ил-2 на заводе №18

Статистика показала, что если в 1941-1942 годах одна боевая потеря приходилась в среднем на 25 вылетов, то двухместного сбивали в среднем через 36 вылетов.

С третьего квартала 1942 года эти самолёты стали поступать в войска в огромных количествах, а с 1 февраля 1943 года уже все авиационные заводы полностью пере­шли на производство двухместных Илов. Вскоре на доработанной машине Ил-2 тип 3 начали устанавливать форсиро­ванный двигатель АМ-38Ф со взлет­ной мощностью 1750 л.с. В январе — феврале 1943 года двухместный Ил-2 про­шёл лётные испытания на Сталинградском фронте в составе 8-й Воздушной армии. Присутствие стрелка позволило действовать штурмовикам без при­крытия истребителями. Однако это давалось нелегко, и потери среди стрелков были очень велики.

Ил-2 разрабатывался серийно на заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве [3], № 30 в Москве.

Боевое крещение

Группа штурмовиков Ил-2 7-го ГШАП в воздухе

Одним из первых получил Илы четвёртый штурмовой полк. До начала войны лётчики успели совершить на них несколько ознакомительных полётов.

Quote icon.png

«Строем мы ещё не летали, а из пушек и пулемётов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось... Как прицельно сбрасывать бомбы — никто представления не имел»,

— вспоминал ветеран этого полка В. Б. Емельяненко.

1 июля 1941 г. штурмовики Ил-2 приняли боевое крещение на подступах к Березине и Бобруйску. Простота в пилотировании, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично даже и от огня малокалиберных зенитных пушек, с самого начала войны сделали самолет Ил-2 даже в руках неопытных летчиков грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.

28.06.41 г. два звена 4 ШАП[4] в количестве 6-ти самолетов производили разведку с бомбардированием в районе Бобруйск, правобережье р. Березина. Самолеты вернулись полностью, посадку произвели на свой аэродром (Старый Быхов) благополучно. В.Б.Емельяненко описывает этот эпизод более подробно:

Quote icon.png
Ил-2 74-го ШАП на аэродроме Бобруйск

Ил-2 получили боевое крещение на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4 ШАП в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.

Удар по немецкой колонне «ильюшины» 4 ШАП нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок — промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов. Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами.

Ил-2 капитана К.Н. Холобаева напоролся на батарею «эрликонов», в результате — машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак пробит и т.д.

Когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел «Ил» Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не показывать. Приказ, однако, выполнить не успели — севший на вынужденную СБ «добил» холобаевскую машину. Это была первая потеря полка.

Ил-2 остальных летчиков группы получили незначительные повреждения и были быстро введены в строй.

Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного Ила в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.

Сталинградская битва

Советские штурмовики Ил-2 взлетают с полевого аэродрома под Сталинградом

Центром военных событий второй половины 1942 года был Сталинград, битва за который в общей сложности длилась шесть с половиной месяцев — 200 незабываемых дней и ночей.

Отдавая должное беспримерному подвигу славных сынов и дочерей нашей Родины в Сталинградской битве, Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев на открытии мемориального ансамбля в Волгограде 15 октября 1967 года говорил:

Quote icon.png

«Здесь, на этой земле, они повернули ход судьбы, заставив ее идти от мрака к свету, от порабощения к свободе, от смерти к жизни».

Воины 226-й штурмовой авиадивизии были горды сознанием того, что принимали активное участие в этой исторической битве, вписав в свою ратную летопись ряд замечательных побед и подвигов, совершенных ими в боях с немецко-фашистскими захватчиками под Сталинградом.

В середине июля 1942 года вышел приказ Наркома обороны СССР об использовании самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков. В нем говорилось: Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника. Таких ближних бомбардировщиков нет ни в одной другой армии. Мы можем и должны значительно увеличить наши дневные бомбардировочные удары по противнику, но для этого надо немедля покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной бомбовой нагрузки.

Приказ предписывал увеличить бомбовую нагрузку самолета Ил-2 с 400 кг бомб до 600, то есть в полтора раза.

Илы в пролёте над городом

Осенью 1942 года на фронт стали поступать двухместные серийные Ил-2. 30 октября 1942 года в боях за Сталинград двухместные штурмовики из 8-й ВА впервые приняли участие в боевых действиях, и воздушные стрелки заявили о 10 сбитых ими истребителях противника.

В первые дни советского наступления под Сталинградом (с 19 по 30 ноября) Ил-2 не смогли проявить себя должным образом из-за плохих погодных условий. В дальнейшем штурмовики увеличили свою активность. Причем, кроме обычной поддержки наступающих советских войск, они наносили удары по немецким аэродромам и даже привлекались к перехвату немецких транспортных самолетов, которые пытались доставить грузы окруженной под Сталинградом группировке Паулюса.

Курская битва

Ил-2 в небе над Курском

На Курской дуге немцы применили для борьбы с Ил-2 несколько тактических новинок. Например, на своем переднем крае они стали постоянно держать самолеты-наблюдатели, которые, заметив соединения Ил-2, предупреждали наземные войска и вызывали по радио истребители-перехватчики. Таким образом, один из важных факторов успеха штурмовиков — внезапность — терялся. Другая новинка заключалась в том, что немецкие истребители Focke-Wulf Fw.190, атакуя штурмовики, вставшие в оборонительный круг, «закручивали» свой круг, но встречный и наступательный. Fw.190 не уступал Ил-2 в пушечном вооружении и был неплохо бронирован спереди. А будучи более маневренным самолетом, он выигрывал дуэль со штурмовиком на встречных курсах.

Звено штурмовиков Ил-2 140-го гвардейского штурмового авиационного полка в небе над Берлином

Надо сказать, что Fw.190 стал для советских штурмовиков Ил-2 не только сильным и опасным противником, но и концептуальным соперником. Командующий немецкой штурмовой авиацией Эрнст Куфер (Kupher), сам летавший на Ju-87, считал, что с 1943 года этот «Юнкерс» больше нельзя использовать даже на Восточном фронте. В качестве примера он приводил свой собственный гешвадер (организационно – полк, но очень крупный, равный трем нашим авиаполкам), который за восемь месяцев боев потерял 89 экипажей. То есть почти весь свой личный состав.

Quote icon.png

«Если это будет продолжаться еще год, — говорил Куфер, — результатом будет полный конец штурмовых частей… У меня есть эскадрильи с одним самолетом на вооружении». «С 5 июля 1943 года, — продолжал Куфер, — я потерял двух гешвадер-командиров, двух адъютантов групп и шесть штаффель-командиров, каждый из которых совершил более 600 боевых вылетов. Такой опыт уже не заменить… Мы не можем позволить себе терять тех немногих, кто остался».

Вместо Ju-87, из которого хороший штурмовик так и не получился, Куфер предлагал создать небольшой, одноместный, скоростной и маневренный самолет, способный обходиться без сопровождения истребителей. Немецкий офицер выступал против бронированных самолетов, приводя следующие доводы:

Quote icon.png

Мы создали «Тигр», «Пантеру», «Фердинанд» с сильнейшим вооружением и мощнейшим бронированием. Но с воздуха мы снова и снова видели, как под Курском, Орлом и Белгородом зенитные и противотанковые орудия останавливали их.

По мнению Куфера, вооружение нового штурмовика должно было состоять из 20-мм пушек и бомб не тяжелее 250 кг. А главной задачей штурмовой авиации, должна стать борьба с танковыми прорывами. Но для этого немецкий теоретик предложил атаковать не сами танки (это требовало особых самолетов и авиационного вооружения), а более уязвимые, но не менее важные колонны с топливом и боеприпасами, следующие в прорыв за танками. Этим «новым штурмовиком» стал Fw-190.

Группа Илов выполняют заход на атаку

Уже 5 июля 1943 года, штурмовики из 16-й ВА впервые использовали против немецких танков новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 [5]. В следующие несколько дней массовое применение штурмовиками Ил-2 этих кумулятивных авиабомб имело исключительный успех. Так, например, 3-я танковая дивизия СС «Мертвая Голова» после нескольких налетов советских штурмовиков в течение одного дня потеряла до 270 единиц боевой техники: танков, «самоходок», бронетранспортеров. Чтобы избежать больших потерь немецким танковым частям пришлось перейти к рассредоточенным порядкам. А это существенно затрудняло управление войсками и замедляло всякое передвижение бронетехники.

Действия штурмовиков на Курской дуге в целом были успешны. Но победы всё еще доставались дорогой ценой. За шесть дней боёв к 11 июля 1943 года потери 2-й ВА составили 107 самолетов Ил-2. А 16-я ВА к 10 июля за пять дней потеряла 148 штурмовиков. В ходе войны совершенствовались тактика штурмовиков и способы формирования штурмовых авиаполков. Уровень боевой подготовки летчиков заметно вырос. Улучшилось взаимодействие штурмовиков как с наземными войсками, так и с истребителями прикрытия. В 1944 году авиаполки Ил-2 уже редко действовали малыми группами, а перешли к нанесению сосредоточенных массированных ударов. Этим обеспечивалось уверенное поражение цели и возможность подавления зенитных батарей противника.

Ил-2 — «Универсальный боец»

Техники готовят штурмовик Ил-2 к вылету

Успешные действия советская штурмовая авиация проводила не только на суше, но и на море, в составе Черноморского и Балтийского флотов. Морские лётчики-штурмовики, используя весь арсенал самолёта, топили корабли и плавсредства противника в портах, во время морских переходов, поддерживали действия наземных частей и морских десантников. Специфика морской авиации вносила свои особенности в общепринятую тактику действий штурмовиков. Полеты над морем от аэродрома базирования до точечных, подвижных морских целей требовали от лётчиков умения выдерживать курс в безориентируемом пространстве, быстро находить корабли противника и топить прицельным огнём.

И.Г. Борисов говорил:

Quote icon.png

«Скажу вам, что обнаружить цель в открытом бурном море было непросто. Мы летали сравнительно на небольшой высоте 1200-1500 метров, и если цель не попадала в поле наше зрения, мы её просто не находили. В этих случаях боевой вылет считался несостоявшимся. Дальность вылета у нас была ограничена радиусом действия самолёта. Чтобы увеличить этот радиус у меня в эскадрилье несколько самолётов были оборудованы подвесными топливными баками. Два бака ёмкостью 100 литров каждый подвешивались на внешние бомбодержатели. Это давало возможность увеличить дальность полёта на 30-40 км. В этом случае вооружение самолёта состояло только из «РСов», пушек и пулемётов».

Попадание авиабомб в немецкое судно снабжения «Франкен» (Franken) в результате атаки штурмовиков Ил-2 ВВС Балтийского флота

Немецкие военные и транспортные корабли имели мощное зенитное вооружение. Счетверённые 20-мм пушки Flakvierling, 20-мм пушки Flakzwilling, 8,8 cm FlaK 36 вынуждали лётчиков Ил-2 значительно сокращать время пребывания над целью, и желательно было в первом и единственном заходе полностью израсходовать весь имеющейся боезапас, чтобы не попасть под их шквальный огонь. Обычно пилоты расстреливали свой «груз» в такой последовности: сначала реактивные снаряды, потом пушки, а в последний момент – бомбы. Затем выход из пикирования и выполнение противозенитного манёвра. Чаще всего корабли противника шли группой, позволяя хорошо построить противовоздушную оборону, поэтому штурмовики несли большие потери. Повреждённый Ил-2 не был приспособлен для посадки на воду и тонул в течение 30-40 секунд. За такое короткое время пилот и стрелок должны были успеть выбраться из самолёта, иначе они утонули бы вместе с самолётом.

Иногда атаки морских штурмовиков проводились в глубоких сумерках, что затрудняло ведение по самолётам прицельного зенитного огня. Против торпедных катеров, предпочитали использовать стрелковое оружие. Кроме бомб, летчики-штурмовики с большим успехом применяли ампулы с зажигательной смесью АЖ-2 или выливные авиационные приборы (ВАП). ВАПы, наполненные фосфорными шариками и керосином, подвешивались на наружные бомбодержатели. Ёмкость одного прибора составляла 250 литров. Горючую смесь выливали с высоты 20-30 метров, и она мгновенно зажигала баржи, плоты и другие плавсредства.

Схема тактики топ-мачтового бомбометания
Штурмовики Ил-2 пролетают над эсминцем «Разумный»

Весной 1944 года морские лётчики начали осваивать «топ-мачтовое бомбометание». Само собой название происходило от способа сбрасывания бомб с малой высоты на уровне верхушек (топа) мачт. Метод использовал свойство бомбы рикошетировать от поверхности воды. Топмачтовики выходили на цель вслед за группой подавления ПВО. На высоте 20-30 метров лётчик выравнивал свой Ил-2 и за 250-150 метров до цели последовательно сбрасывал бомбы, которые, отскакивая от воды, попадали в борт корабля. Перелетев корабль, самолет выполнял противозенитный маневр и уходил на бреющем. При таковом бомбометание, взрыватели ставили только замедленного действия на 5-7 секунд, иначе самолёт мог получить повреждения от своей же бомбы. По сравнению с обычным бомбометанием, результативность топ-мачтового метода была раз в 5 выше.

Группа Ил-2 ВВС Балтийского флота

На Балтике в 1944 году из трёх Ил-2 создали особую группу для поиска и уничтожения подводных лодок. Подлодкам приходилось довольно часто всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторов и «дыхнуть воздухом». Здесь-то их штурмовики и ждали. За полтора месяца Ил-2 повредили и уничтожили 4 вражеских подводных лодки.

Но, несмотря на успех штурмовиков Ил-2 на море, всё же топить корабли это не его роль. Его вооружение было недостаточным для нанесения серьёзных повреждений крупным кораблям врага. Поэтому на море Ил-2 если и использовался, то в основном из-за отсутствия или частичного отсутствия соответствующих машин.

Ил-2 — ужас «Панцерваффе»

Ил-2 сбрасывает ФАБ-100

Действия штурмовиков на поле боя осуществлялись в целях уничтожения танков, артиллерии, другой боевой техники, а также живой силы и органов управления противника. При этом применялись два основных способа действий — сосредоточенные и эшелонированные удары. Однако основным же был второй способ, он обеспечивал штурмовикам выполнение одного из главных требований к авиационной поддержке войск на поле боя — непрерывность воздействия на противника.

Основными объектами действий штурмовиков на поле боя являлись танки противника и артиллерия на огневых позициях. Для поражения танков применялись осколочные бомбы АО-20 и АО-25, осколочно-фугасные ОФАБ-50, фугасные ФАБ-50 и ФАБ-100 и новые бомбы ПТАБ-2,5-1,5, а также огонь пушек и PCов. Опираясь на опыт боевых действий, огонь 23-мм пушек ВЯ был эффективен лишь по лёгким танкам и бронемашинам с толщиной брони более 20 мм, также автомашинам. Средние танки уничтожить было куда сложнее.

Ил-2-37 готов к вылету

Уже к лету 1943 года на свет появилась модификация Ил-2 тип 3, вооруженная двумя подкрыльевыми 37-мм пушками НС-37, конструкции Нудельмана и Суранова, с боекомплектом по 50 выстрелов на пушку, вместо 23-мм пушек ВЯ. Пушки НС-37 могли поражать любые немецкие танки вплоть до «Тигров».

Полигонные испытания, показали, что стрельбу с самолёта Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более 2-3-х выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек самолет испытывал значительные толчки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.

Анализ результатов полигонных испытаний показывает следующее:

Quote icon.png

Поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ типа Wespe и противотанковых СУ типа Marder II и Marder III обеспечивалось с дистанции до 500 м с любого направления. Средние немецкие танки типа StuG 42 (штурмовое орудие), Pz. III Ausf L/M и Pz. IV Ausf G/H, а также появившиеся позже StuG III и истребитель танков Panzer IV/70(V) с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10 — с высот 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков.

Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя.

ПТАБ — «Мал, да удал»

Ларионов Иван Александрович — главный конструктор ПТАБов

Наиболее совершенным и эффективным оружием против танков, советских штурмовиков были противотанковые бомбы ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного действия разработанная в ЦКБ-22 под руководством Ларионова Ивана Александровича.

Принцип действия бомбы такой. При ударе о броню танка срабатывал взрыватель, который через тетриловую детонаторную шашку вызывал детонацию заряда взрывчатого вещества. При детонации заряда, благодаря наличию кумулятивной воронки и металлического конуса в ней, создавалась кумулятивная струя, которая, как показали полигонные испытания, пробивала броню толщиной до 60 мм при угле встречи 30° и до 100 мм при 90° с последующим разрушающим действием за броней: поражение экипажа танка, инициирование детонации боеприпасов, а также воспламенение горючего или его паров. Укладывали бомбы в контейнеры по 48 штук. Ил-2 брал 4 таких контейнера, вместе 192 штуки.

При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м, с горизонтального полёта при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 кв.м, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 190-210 кв.м, что обеспечивало поражение всей техники в той зоне.

ПТАБ-2,5-1,5

По приказу Сталина, ПТАБы какое-то время держались в секрете. Это позволило использовать эффект внезапности и применить абсолютно новое оружие в сражении на Курской Дуге.

В первый же день Курской битвы, 5 июля 1943 г., ВВС Красной Армии впервые применили ПТАБы. Первыми новые авиабомбы опробовали лётчики 2-й гвардейской и 299-й штурмовых авиадивизий 16-й ВА, действуя против немецких танков на участке ст. Малоархангельск — Ясная Поляна. Здесь танки и мотопехота противника в течение дня провели до 10 атак.

Последствия применение ПТАБов

Массовое применение ПТАБ имело ошеломляющий эффект тактической неожиданности и оказало сильное моральное воздействие на противника. Немецкие танкисты, впрочем, как и советские, к третьему году войны уже привыкли к относительно низкой эффективности бомбоштурмовых ударов авиации. На начальном этапе сражения немцы совершенно не применяли рассредоточенные походные и предбоевые порядки, то есть на маршрутах движения в составе колонн, в местах сосредоточения и на исходных позициях, за что и были жестоко наказаны — полоса разлета ПТАБ перекрывала 2-3 танка, удаленных один от другого на 60-75 м, вследствие чего последние несли ощутимые потери, даже в условиях отсутствия массированного применения Ил-2. Один Ил-2 с высоты 75-100 метров мог накрыть площадь 15х200 метров, уничтожив на ней всю вражескую технику.

Изобретение ПТАБ-2,5-1,5 сыграло важную роль в боях под Курском:

Quote icon.png

И победили мы под Курском грабинскими пушками, а также новым секретным противотанковым оружием — кассетными ПТАБ (Гл.конструктор ЦКБ-22 Ларионов И.А. за создание ПТАБ-2,5-1,5 и взрывателя АД-А к ней в январе 1944 г. был награждён орденом Ленина, а в 1946 г. удостоен звания лауреата Сталинской премии СССР.).... По немецким данным, подвергшись в течение дня нескольким массированным штурмовым ударам, 3-я танковая дивизия СС "Мертвая голова" в районе Большие Маячки лишилась в общей сложности 270 танков, САУ и БТР. Плотность накрытия ПТАБ была такова, что было зафиксировано свыше 2000 прямых попаданий ПТАБ-2,5-1,5.

— Ларионов Иван Александрович — советский конструктор оружия

Но всё же, каким бы устрашающими не было оружие, всегда будут недостатки, у ПТАБов это – очень чувствительные взрыватели, детонирующие даже на ветках деревьев. Немцы начали прятать свою технику под деревьями и навесами. Эффективность ударов Ил-2 с применением ПТАБ снизилась примерно в 4-4,5 раза, оставаясь, тем не менее, в среднем в 2-3 раза выше, чем при использовании фугасных и осколочно-фугасных авиабомб.

ПТАБ применяли не только с ИЛ- 2, но и с истребителя-бомбардировщика Як-9Б

В этой связи, в строевых частях ВВС КА укоренились следующие два варианта бомбовой загрузки штурмовиков Ил-2 при действии последних по танкам противника. Когда удар наносился по крупным танковым группам, «Илы» полностью снаряжались ПТАБами, а при атаках танков, непосредственно поддерживающих пехоту на поле боя (то есть в рассредоточенных боевых порядках), применялся комбинированный боекомплект, по весу состоящий из 50% ПТАБ и 50% ФАБ-50 или ФАБ-100.

В тех случаях, когда немецкие танки были сосредоточены сравнительно плотной массой на небольшой площади, каждый летчик прицеливался по среднему танку. Прицеливание производилось по боковой точке в момент ввода в пикирование, с разворотом на 25-30°. ПТАБы сбрасывались на выводе из пикирования с высоты 200-400 м по две кассеты, с расчетом перекрытия всей группы танков. При низкой облачности бомбометание производилось с высоты 100-150 м с горизонтального полета на повышенной скорости. Когда же танки были рассредоточены на большой площади, летчики-штурмовики прицеливались по отдельным танкам. При этом высота сброса ПТАБ-2,5-1,5 на выходе из пикирования была несколько меньше — 150-200 м, и за один заход расходовалась только одна кассета.

Боевой опыт показал, что потери танков в среднем 15% от их общего числа, подвергшихся удару штурмовиков, достигались в тех случаях, когда на каждые 10-20 танков выделялся наряд сил около 3-5 групп Ил-2 (по 6 машин в каждой группе), которые действовали последовательно одна за другой или по две одновременно.

В конце 1944 года в серийное производство был запущен штурмовик Ил-10 с двигателем АМ-42, имевший более высокие по сравнению с Ил-2 лётные данные.

Боевые порядки Илов

Состав и боевые порядки действовавших на поле боя групп штурмовиков зависели от характера цели, поставленной задачи, условий обстановки, применявшихся средств поражения, степени подготовки летного состава, наличия самолетов в полку. Основной боевой единицей штурмовиков являлась эскадрилья, которая обладала достаточной силой удара и в то же время была гибка для управления в воздухе. Эскадрилья действовала в боевых порядках «клин» звеньев, «пеленг» звеньев, «змейка» звеньев и «круг».

Схема боевых порядков Ил-2

«Клин» — применялся главным образом при следовании к цели и иногда при атаке крупных (широких) объектов. Он обеспечивал штурмовикам наибольшую плотность оборонительного огня и наименьшее время пребывания в зоне воздействия ПВО противника.

«Пеленг» — применялся для полёта на малых высотах и для нанесения ударов по длинным узким целям. Этот боевой порядок обеспечивал полную свободу маневра в сторону, обратную пеленгу, огневую поддержку сзади идущих звеньев, ведение прицельного огня и бомбометание каждым звеном при последовательной атаке. При одновременной атаке он позволял перекрыть огневыми средствами всю цель.

«Змейка» — использовалась для бреющего полёта, особенно над пересеченной местностью, и для нанесения последовательных ударов. Этот боевой порядок обеспечивал быстрое перестроение в любой другой порядок в зависимости от обстановки.

«Круг» — применялся для последовательных атак наземных целей одиночными самолетами и для достижения длительного воздействия на цель, а также для ведения оборонительного боя эскадрильей. В первом случае дистанции между самолетами не превышали 600-800 м, во втором — 400-600 м. Этот боевой порядок позволял полностью использовать всю систему огня штурмовиков и обеспечивал их защиту от атак истребителей противника, особенно с задней полусферы. Однако, как показала практика, наибольшей гибкостью и маневренностью в воздухе обладала группа в составе не более 6-8 самолётов. Поэтому при действиях эскадрильи в полном штатном составе полет выполнялся двумя группами. Группа не менее 6 самолетов, не прикрытая истребителями, была недостаточно обороноспособна против нападения истребителей противника.

Примечания

  1. Основная задача самолёта — непосредственная поддержка сухопутных сил на поле боя. При прорыве обороны противника необходимо: подавить его огневые точки, заставив пехоте залечь, спрятаться, чтобы дать возможность атакующим без потерь преодолеть нейтральную полосу. Справится с такой задачей могут только штурмовики, хорошо бронированные самолёты несущие мощное вооружение: пушки, пулемёты, бомбы и ракеты. (из Великая Война. 12 Серия. Война в Воздухе)
  2. Столь жуткое название самолёты получили во время легендарной Курской битвы, когда Сталин опробовал на немецких танках своё новое оружие, которое он требовал держать в тайне, это были — ПТАБ 2,5-1,5. Именно тандем из «бетонного» Ил-2 и новых противотанковых бомб стал настоящим кошмаром для вражеских танкистов в дни самого крупного в истории танкового сражения.
  3. Завод № 1 был эвакуирован из Москвы в Куйбышев, куда в 1941 году присоединился и завод № 18, эвакуированный из Воронежа. В начале 1943 года, после освобождения Воронежа, завод № 18 был возвращён в родной город.
  4. ШАП — штурмовой авиаполк
  5. ПТАБ-2,5-1,5 — 2,5 — калибр 2,5 кг (в габаритах 2,5-кг авиабомбы), 1,5 — масса бомбы

Ил-2 в игре

В игре представлено целое семейство Ил-2. Самые интересные из семейства:

  • Ил-2 (1942) (Германия) — одноместный Ил-2 захвачен немцами в 1941 году;
  • Ил-2М "Мститель" — на этом штурмовике летал Герой Советского Союза, армянин Степанян Нельсон Георгиевич (1913-1944). Он за время войны совершил 239 успешных боевых вылетов;
  • Ил-2-37 — двухместный вариант штурмовика, вооруженный вместо 23-мм пушек ВЯ-23, новыми 37-мм пушками НС-37 для эффективной борьбы с вражеской бронетехникой.
  • Ил-2 M-82 — штурмовик с мотором М-82, такой же установлен на истребителе Ла-5.

Также, Ил доступен в линейке исследования авиации Китая — ␗IL-10 (1946).

Фотографии

Варианты окрасок

Видео

Источники