B-25J-1 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=b_25j_1 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|B-25J-1 main.jpg}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | |||
| − | |||
'''B-25 Mitchell''' — американский средний (фронтовой) бомбардировщик. Был разработан в компании North American Aviation в 1939-1940 годах, главный конструктор — Джон Леланд Этвуд. Производился с 1940 по 1945 года, став самым массовым средним бомбардировщиком производства США (было произведено около 9900 машин различных модификаций). | '''B-25 Mitchell''' — американский средний (фронтовой) бомбардировщик. Был разработан в компании North American Aviation в 1939-1940 годах, главный конструктор — Джон Леланд Этвуд. Производился с 1940 по 1945 года, став самым массовым средним бомбардировщиком производства США (было произведено около 9900 машин различных модификаций). | ||
| Строка 10: | Строка 11: | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
B-25J-1 является не самым хорошим самолёт по летно-технических характеристикам. | B-25J-1 является не самым хорошим самолёт по летно-технических характеристикам. | ||
Максимальная скорость самолёта в горизонтальном полёте на высоте 3000 метров , которая достигается продолжительным использованием форсажа, - 400 км/ч. Скороподъёмность - 5 м/с для стоковой машины и 8 м/с для топовой. Эти характеристики означает только одно: бомбардировщик будет медленнее конкурентов, а также будет отказываться на меньшей высоте, чем истребители. | Максимальная скорость самолёта в горизонтальном полёте на высоте 3000 метров , которая достигается продолжительным использованием форсажа, - 400 км/ч. Скороподъёмность - 5 м/с для стоковой машины и 8 м/с для топовой. Эти характеристики означает только одно: бомбардировщик будет медленнее конкурентов, а также будет отказываться на меньшей высоте, чем истребители. | ||
| − | Горизонтальная манёвренность тоже не впечатляет - повороты делаются неторопливо и | + | Горизонтальная манёвренность тоже не впечатляет - повороты делаются неторопливо и продолжительно, при этом часто будет происходить потеря высоты или скорости. Зато вертикальная манёвренность хорошая, B-25J-1 спокойно забирает или опускает нос. Но при большой скорости рули затяжеляются. |
Шасси самолёта крепкое с носовой стойкой, которое может пережить жесткую посадку,а также не клюёт носом при торможении. Взлёт будет простой не зависимо от бомбовой нагрузки. | Шасси самолёта крепкое с носовой стойкой, которое может пережить жесткую посадку,а также не клюёт носом при торможении. Взлёт будет простой не зависимо от бомбовой нагрузки. | ||
| Строка 20: | Строка 22: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
Самолёт имеет одно большое, крепкое двухлонжеронное крыло. Оно может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного калибра, но снаряды авиационных пушек с лёгкостью его разрушат. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки, которые можно поджечь зажигательная пуля. При пожаре самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён. | Самолёт имеет одно большое, крепкое двухлонжеронное крыло. Оно может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного калибра, но снаряды авиационных пушек с лёгкостью его разрушат. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки, которые можно поджечь зажигательная пуля. При пожаре самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён. | ||
| Строка 34: | Строка 37: | ||
Файл:B-25J-1 рентген.png|Расположение модулей B-25J-1 | Файл:B-25J-1 рентген.png|Расположение модулей B-25J-1 | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
[[Файл:B-25J-1 скриншот1.jpg|мини|300x300пкс]] | [[Файл:B-25J-1 скриншот1.jpg|мини|300x300пкс]] | ||
На самолёте установлено: | На самолёте установлено: | ||
| Строка 47: | Строка 55: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
[[Файл:B-25J-1 скриншот2.png|300px|thumb|right]] | [[Файл:B-25J-1 скриншот2.png|300px|thumb|right]] | ||
B-25J-1 располагает следующими наборами бомб: | B-25J-1 располагает следующими наборами бомб: | ||
| Строка 60: | Строка 69: | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
B-25J-1 имеет одно из лучших оборонительных вооружений на своём боевом рейтинге. Оно состоит из 7 [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных пулеметов Browning M2]], находящихся в пяти огневых точек (две спаренные установки и три отдельные турели). Огневые установки располагаются так: одна спаренная установка (1200 патронов) установлена в хвосте самолёта; вторая спаренная установка (800 патронов) находится в верхней башне, поворачивающаяся на 360 градусов вокруг себя; в середине фюзеляжа поставлены две одиночные турели (250 патронов на ствол), прикрывающие борта; у переднего стрелка на носу имеется одиночная турель (300 патронов). | B-25J-1 имеет одно из лучших оборонительных вооружений на своём боевом рейтинге. Оно состоит из 7 [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных пулеметов Browning M2]], находящихся в пяти огневых точек (две спаренные установки и три отдельные турели). Огневые установки располагаются так: одна спаренная установка (1200 патронов) установлена в хвосте самолёта; вторая спаренная установка (800 патронов) находится в верхней башне, поворачивающаяся на 360 градусов вокруг себя; в середине фюзеляжа поставлены две одиночные турели (250 патронов на ствол), прикрывающие борта; у переднего стрелка на носу имеется одиночная турель (300 патронов). | ||
| Строка 90: | Строка 100: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | {{Main|История B-25}} | + | {{Main|История B-25 Mitchell}} |
[[Файл:B-25J-1 под номером 33889.jpg|300px|thumb|right|B-25J-1]] | [[Файл:B-25J-1 под номером 33889.jpg|300px|thumb|right|B-25J-1]] | ||
B-25 версии C и D являлись хорошими средними бомбардировщиками, но оборонительное вооружение образца 1941 года, состоявшее из шести крупнокалиберных пулеметов Browning M2, установленные в верхней и нижней турелях и турели на носу, уже не устраивала военных в 1943 году. К счастью инженеров North American Aviation к этому моменту производился штурмовая модификация B-25G, которая имела также шесть Browning M2, но установленные в верхней турели, в хвостовой турели и на блюсторах по бокам самолёта. Такое расположение не позволяло стрелять в нижней полусфере самолёта, благо соединения бомбардировщиков могли прикрыть истребители сопровождения: P-47 Thunderbolt, а затем и P-51D Mustang. | B-25 версии C и D являлись хорошими средними бомбардировщиками, но оборонительное вооружение образца 1941 года, состоявшее из шести крупнокалиберных пулеметов Browning M2, установленные в верхней и нижней турелях и турели на носу, уже не устраивала военных в 1943 году. К счастью инженеров North American Aviation к этому моменту производился штурмовая модификация B-25G, которая имела также шесть Browning M2, но установленные в верхней турели, в хвостовой турели и на блюсторах по бокам самолёта. Такое расположение не позволяло стрелять в нижней полусфере самолёта, благо соединения бомбардировщиков могли прикрыть истребители сопровождения: P-47 Thunderbolt, а затем и P-51D Mustang. | ||
Первый полёт новая версия B-25 совершил 14 декабря 1943 года, и уже в конце года был запущен в производство под индексом B-25J. Бомбардировщик версии J получил почти весь фюзеляж со всем оборудованием от модели G. Нос же увеличи, расположив там бомбардира-стрелка с одним управляемым и с одним не управляемым пулемётами. Со 151-й машины был снят бомбодержатель для 2000-фн бомбы, так как он практически не использовался в войсках, ведь обычно на фронте и ближнем тылу практически нет целей, выдерживающие прямое попадание 1000-фн бомбы. Модификацию назвали B-25J-1. | Первый полёт новая версия B-25 совершил 14 декабря 1943 года, и уже в конце года был запущен в производство под индексом B-25J. Бомбардировщик версии J получил почти весь фюзеляж со всем оборудованием от модели G. Нос же увеличи, расположив там бомбардира-стрелка с одним управляемым и с одним не управляемым пулемётами. Со 151-й машины был снят бомбодержатель для 2000-фн бомбы, так как он практически не использовался в войсках, ведь обычно на фронте и ближнем тылу практически нет целей, выдерживающие прямое попадание 1000-фн бомбы. Модификацию назвали B-25J-1. | ||
| + | |||
| + | Первые B-25J начали поступать с середины января 1944 года в американские авиачасти, располагаемые в Средиземноморском ТВД. Они хорошо проявили себя в боях на севере Италии. В ноябре эти машины наносили удары по железной дороге, соединявшей через Альпы Италию и Германию. Дорога работала на электрической тяге, поэтому самым уязвимым местом сочли сеть трансформаторных подстанций. Именно их принялись уничтожать «Митчеллы». Немцы не успевали восстанавливать разрушенное, в результате чего пропускная способность магистрали резко упала, а немецкие войска остались без продовольствия, горючего и боеприпасов. | ||
| + | |||
| + | В Великобританию машины, получившие обозначение "Mitchell III", начали поступать в начале весны 1944 года, где успешно применялись. Первой крупной операцией для B-25J стал День "D", высадка в Нормандии союзников. Всего на "Туманном Альбионе" были 314 бомбардировщиков. По Ленд-лизу самолёты поставлялись в СССР, где использовались в качестве дальних бомбардировщиков, в Гомильдановский Китай, а после войны во Францию, Перу и другие страны. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 101: | Строка 115: | ||
Файл:B-25J-1 камуфляж 1.png|B-25J-1 в камуфляже USAAF | Файл:B-25J-1 камуфляж 1.png|B-25J-1 в камуфляже USAAF | ||
Файл:B-25J-1 камуфляж 2.png|B-25J-1 в камуфляже RAF | Файл:B-25J-1 камуфляж 2.png|B-25J-1 в камуфляже RAF | ||
| + | Файл:B-25J-1 скриншот5.png | ||
</gallery> | </gallery> | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| − | |||
Файл:B-25J Mitchell сохранившийся 2013.jpg|Сохранившийся B-25J на авиашоу (2013 год) | Файл:B-25J Mitchell сохранившийся 2013.jpg|Сохранившийся B-25J на авиашоу (2013 год) | ||
| − | |||
</gallery> | </gallery> | ||
| Строка 129: | Строка 142: | ||
* [http://www.airpages.ru/us/b25bp.shtml Боевое применение B-25 (Airpages.ru)] | * [http://www.airpages.ru/us/b25bp.shtml Боевое применение B-25 (Airpages.ru)] | ||
| + | {{Семейство B-25 Mitchell}} | ||
{{Американские бомбардировщики}} | {{Американские бомбардировщики}} | ||
Версия 11:07, 8 декабря 2020
Содержание
Описание
B-25 Mitchell — американский средний (фронтовой) бомбардировщик. Был разработан в компании North American Aviation в 1939-1940 годах, главный конструктор — Джон Леланд Этвуд. Производился с 1940 по 1945 года, став самым массовым средним бомбардировщиком производства США (было произведено около 9900 машин различных модификаций).
B-25J-1 - многофункциональная машина, обладающая не самыми лучшими лётными характеристиками. Зато самолёт имеет мощные курсовые и оборонительные пулемёты и отличную живучесть.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
B-25J-1 является не самым хорошим самолёт по летно-технических характеристикам. Максимальная скорость самолёта в горизонтальном полёте на высоте 3000 метров , которая достигается продолжительным использованием форсажа, - 400 км/ч. Скороподъёмность - 5 м/с для стоковой машины и 8 м/с для топовой. Эти характеристики означает только одно: бомбардировщик будет медленнее конкурентов, а также будет отказываться на меньшей высоте, чем истребители.
Горизонтальная манёвренность тоже не впечатляет - повороты делаются неторопливо и продолжительно, при этом часто будет происходить потеря высоты или скорости. Зато вертикальная манёвренность хорошая, B-25J-1 спокойно забирает или опускает нос. Но при большой скорости рули затяжеляются.
Шасси самолёта крепкое с носовой стойкой, которое может пережить жесткую посадку,а также не клюёт носом при торможении. Взлёт будет простой не зависимо от бомбовой нагрузки.
Скорость флаттера не превышает 550 км/ч, что исключает возможность бомбардировки с пикировании: даже не продолжительное пикирование приводит к разрушениям крыльев. Зато скорость сваливания всего 115 км/ч.
Живучесть и бронирование
Самолёт имеет одно большое, крепкое двухлонжеронное крыло. Оно может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного калибра, но снаряды авиационных пушек с лёгкостью его разрушат. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки, которые можно поджечь зажигательная пуля. При пожаре самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён.
Хвостовое управление уязвимо от атак с задней полусферы и довольно хрупкое. При его потери бомбардировщиком можно будет управлять с помощью закрылков и изменении тяги двигателей.
На B-25J-1 установлены два двигателя Wright R-2600-29 воздушного охлаждения радиальной схемы. Они довольно компактно расположены на крыле, поэтому по ним сложно попасть. Также двигатели могут пережить некоторое количество прямых попаданий. При его потери бомбардировщик сможет продолжить свой полёт с ограничением по высоте (не более 2000 метров).
Бронирование самолёта состоит в основном из стальных пластин толщиной 8-9,5 мм. Из них состоят бронекабина пилотов, пол переднего стрелка и защита хвостового стрелка. Также имеется броня из 6,5 мм стали для бортовых стрелков и бронестекло толщиной 38 мм для хвостового стрелка. Такое бронирование B-25J-1 способно защитить экипаж от пуль винтовочного калибра и осколков.
В итоге, B-25J-1 является хорошо бронированным самолёт и имеет отличную живучесть. Такую цель будет проблемотично сбить с обычных пулемётов.
Бронирование B-25J-1
Расположение модулей B-25J-1
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На самолёте установлено:
- 5 × 12,7-мм пулеметов Browning M2 (400 патронов на ствол).
Один пулемета расположен на носу справа от переднего стрелка, а четыре — на щёчках под кабиной пилотов. Такое расположение позволяет кучно и точно стрелять на дальние дистанции.
Пулемёты на B-25J-1 предназначены прежде всего для уничтожении легкобронированных наземных и морских целей. С вражескими самолётами курсовое вооружение справляется хорошо, особенно против бомбардировщиков. Лучше всего использовать универсальную ленту (из-за большого наличия бронебойно-зажигательных патронов) или ленту для наземных целей (из-за большего количества бронебойных патронов).
Подвесное вооружение
B-25J-1 располагает следующими наборами бомб:
- 12 x 100-фн бомба AN-M30A1 (544 кг бомбовой нагрузки);
- 4 x 250-фн бомба AN-M57 (534 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 4 x 250-фн бомба AN-M57 (897 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 250-фн бомба AN-M57 (1068 кг бомбовой нагрузки);
- 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 2 x 500-фн бомба AN-M64A1 (897 кг бомбовой нагрузки);
- 4 x 500-фн бомба AN-M64A1 (907 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки на наземные и морские цели);
- 10 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (907 кг бомбовой нагрузки);
- 3 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (1361 кг бомбовой нагрузки) (самый эффективный набор для атаки баз).
Оборонительное вооружение
B-25J-1 имеет одно из лучших оборонительных вооружений на своём боевом рейтинге. Оно состоит из 7 крупнокалиберных пулеметов Browning M2, находящихся в пяти огневых точек (две спаренные установки и три отдельные турели). Огневые установки располагаются так: одна спаренная установка (1200 патронов) установлена в хвосте самолёта; вторая спаренная установка (800 патронов) находится в верхней башне, поворачивающаяся на 360 градусов вокруг себя; в середине фюзеляжа поставлены две одиночные турели (250 патронов на ствол), прикрывающие борта; у переднего стрелка на носу имеется одиночная турель (300 патронов).
В результате пулемёты прикрывают самолёт практически со всех направлений, особенно сильно - со стороны хвоста в вверхней полусфере (в эту сторону направлены четыре крупнокалиберных пулемета). Но брюхо является "ахилесовой пятой" бомбардировщика - его никто не обороняет.
Применение в бою
B-25J является универсальной машиной, которая может выполнять роль среднего или дальнего бомбардировщика, штурмовика, а при необходимости и перехватчика или истребителя-сопровождения. Конечно, самолёт справляется с этими ролями не так хорошо, как специализированные машины. Зато эти роли можно выполнять практически одновременно.
Рекомендуется использовать B-25J в качестве среднего (фронтового) бомбардировщика или штурмовика. Для этого имеется неплохая бомбовая нагрузка, хорошая живучесть и курсовое вооружение. Также самолёт в этих ролях лишается одного недостатка: атаковать с брюхо становиться невозможно из-за малой высоты. Но из-за неё же поворачивать самолёт надо аккуратно и осторожно, чтобы не врезаться в землю.
В качестве дальнего бомбардировщика B-25J не так хорош из-за бомбовой нагрузки, которой будет хватать только на одну базу. На боевом рейтинге 3.7 (4.0 для РБ) имеются отличные дальние бомбардировщики, которые будут лучше справляться с этой ролью.
В роли перехватчика или истребителя-сопровождения самолёт использовать сложно. Он сможет сбивать бомбардировщики и не допускать истребителей, которые будут набирать высоту, к союзным самолетам. В других случаях B-25J будет проигрывать из-за плохой манёвренности и низкой скорости флаттера.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие хорошого курсового вооружения;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Отличная живучесть и хорошее бронирование.
Недостатки:
- Средние летно-технические характеристики;
- Плохая горизонтальная манёвренность;
- Оборонительное вооружение не прикрывает брюхо самолёта.
Историческая справка
B-25 версии C и D являлись хорошими средними бомбардировщиками, но оборонительное вооружение образца 1941 года, состоявшее из шести крупнокалиберных пулеметов Browning M2, установленные в верхней и нижней турелях и турели на носу, уже не устраивала военных в 1943 году. К счастью инженеров North American Aviation к этому моменту производился штурмовая модификация B-25G, которая имела также шесть Browning M2, но установленные в верхней турели, в хвостовой турели и на блюсторах по бокам самолёта. Такое расположение не позволяло стрелять в нижней полусфере самолёта, благо соединения бомбардировщиков могли прикрыть истребители сопровождения: P-47 Thunderbolt, а затем и P-51D Mustang.
Первый полёт новая версия B-25 совершил 14 декабря 1943 года, и уже в конце года был запущен в производство под индексом B-25J. Бомбардировщик версии J получил почти весь фюзеляж со всем оборудованием от модели G. Нос же увеличи, расположив там бомбардира-стрелка с одним управляемым и с одним не управляемым пулемётами. Со 151-й машины был снят бомбодержатель для 2000-фн бомбы, так как он практически не использовался в войсках, ведь обычно на фронте и ближнем тылу практически нет целей, выдерживающие прямое попадание 1000-фн бомбы. Модификацию назвали B-25J-1.
Первые B-25J начали поступать с середины января 1944 года в американские авиачасти, располагаемые в Средиземноморском ТВД. Они хорошо проявили себя в боях на севере Италии. В ноябре эти машины наносили удары по железной дороге, соединявшей через Альпы Италию и Германию. Дорога работала на электрической тяге, поэтому самым уязвимым местом сочли сеть трансформаторных подстанций. Именно их принялись уничтожать «Митчеллы». Немцы не успевали восстанавливать разрушенное, в результате чего пропускная способность магистрали резко упала, а немецкие войска остались без продовольствия, горючего и боеприпасов.
В Великобританию машины, получившие обозначение "Mitchell III", начали поступать в начале весны 1944 года, где успешно применялись. Первой крупной операцией для B-25J стал День "D", высадка в Нормандии союзников. Всего на "Туманном Альбионе" были 314 бомбардировщиков. По Ленд-лизу самолёты поставлялись в СССР, где использовались в качестве дальних бомбардировщиков, в Гомильдановский Китай, а после войны во Францию, Перу и другие страны.
Медиа
B-25J-1 в камуфляже USAAF
B-25J-1 в камуфляже RAF
Сохранившийся B-25J на авиашоу (2013 год)
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- История создания и совершенствования B-25 на Navy-labs.ru
- Боевое применение B-25 (Airpages.ru)
| Семейство B-25 Mitchell | |
|---|---|
| Серия J-1 | B-25J-1 |
| Серия J-20 | B-25J-20 |
| Серия J-30 | ▂B-25J-30 · ␗B-25J-30 |
| Серия PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
